«Новотранс» перенес проект по созданию производства ж/д колес из Кемеровской области в Липецкую. В то же время договоренности с Кузбассом о создании промышленных объектов в регионе остаются в силе
В рамках ПМЭФ «Новотранс» и Липецкая область заключили инвестиционное соглашение о создании в ОЭЗ «Липецк» производства цельнокатаных колес мощностью 400 тыс. единиц в год. Инвестиции в проект должны составить 31,7 млрд руб.
Параметры объемов производства и инвестиций соответствуют анонсированному в марте 2020 года аналогичному проекту в Прокопьевске (Кемеровская область). Тогда президент ГК «Новотранс» Константин Гончаров отмечал, что проект позволит компании не зависеть от сторонних производителей колес (у «Новотранса» в собственности парк из более 25 тыс. полувагонов и 4 крупных вагоноремонтных предприятия). Сейчас в официальном сообщении также указывается, что на площадке планируется реализовать концепцию «безотходного производства». Так, в качестве сырья должен использоваться металлический лом вагоноремонтных заводов «Новотранса» и промышленных предприятий Липецкой области. Образующиеся металлоотходы предполагается также возвращать в производство, а попутную продукцию использовать в качестве сырья для смежных отраслей.
Относительно перспектив проекта в Кемеровской области в пресс-службе «Новотранса» сообщили «Технике железных дорог», что достигнутые ранее договоренности с правительством Кемеровской области о создании в регионе крупных промышленных объектов остаются в силе. «Однако профиль деятельности предприятий будет пересмотрен и окончательно определен в ближайшей перспективе», – отмечают в компании.
На рынке ЦКК для грузовых вагонов в России сегодня работают российские ОМК (мощности – свыше 950 тыс. ед.), Евраз (мощности – свыше 500 тыс., реализует также совместно с «Рейл Сервис» проект по созданию производства еще на 200-300 тыс. колес в Свердловской области) и ТМХ (приобрел 50% казахстанской компании «Проммашкомплект», мощности оцениваются в 250 тыс. ЦКК в год), а также китайские поставщики. Ввоз колес другого крупного игрока - украинской «Интерпайп» (мощности – 500 тыс. колес) – запрещен в Россию с февраля этого года.
В 2019 году наблюдался острый дефицит колес и значительный рост цен на них. В 2020 году на фоне спада спроса на вагоны и их ремонт дефицит колес сменился профицитом. По оценкам ИПЕМ, на рынках «колеи 1520» в 2020 году профицит мощностей по выпуску колес составил 350 тыс. ЦКК (18,4% от предложения). На данный момент на фоне отсутствия существенного сокращения производства вагонов и объемов вагоноремонта, а также в условиях ограничений на импорт производство колес в России находится практически на уровне 2020 года. По данным ОПЖТ, за январь-апрель-2021 на российский рынок поступила 461 тыс. колес отечественного производства (-0,4% к аналогичному периоду-2020).
@tzdjournal
В рамках ПМЭФ «Новотранс» и Липецкая область заключили инвестиционное соглашение о создании в ОЭЗ «Липецк» производства цельнокатаных колес мощностью 400 тыс. единиц в год. Инвестиции в проект должны составить 31,7 млрд руб.
Параметры объемов производства и инвестиций соответствуют анонсированному в марте 2020 года аналогичному проекту в Прокопьевске (Кемеровская область). Тогда президент ГК «Новотранс» Константин Гончаров отмечал, что проект позволит компании не зависеть от сторонних производителей колес (у «Новотранса» в собственности парк из более 25 тыс. полувагонов и 4 крупных вагоноремонтных предприятия). Сейчас в официальном сообщении также указывается, что на площадке планируется реализовать концепцию «безотходного производства». Так, в качестве сырья должен использоваться металлический лом вагоноремонтных заводов «Новотранса» и промышленных предприятий Липецкой области. Образующиеся металлоотходы предполагается также возвращать в производство, а попутную продукцию использовать в качестве сырья для смежных отраслей.
Относительно перспектив проекта в Кемеровской области в пресс-службе «Новотранса» сообщили «Технике железных дорог», что достигнутые ранее договоренности с правительством Кемеровской области о создании в регионе крупных промышленных объектов остаются в силе. «Однако профиль деятельности предприятий будет пересмотрен и окончательно определен в ближайшей перспективе», – отмечают в компании.
На рынке ЦКК для грузовых вагонов в России сегодня работают российские ОМК (мощности – свыше 950 тыс. ед.), Евраз (мощности – свыше 500 тыс., реализует также совместно с «Рейл Сервис» проект по созданию производства еще на 200-300 тыс. колес в Свердловской области) и ТМХ (приобрел 50% казахстанской компании «Проммашкомплект», мощности оцениваются в 250 тыс. ЦКК в год), а также китайские поставщики. Ввоз колес другого крупного игрока - украинской «Интерпайп» (мощности – 500 тыс. колес) – запрещен в Россию с февраля этого года.
В 2019 году наблюдался острый дефицит колес и значительный рост цен на них. В 2020 году на фоне спада спроса на вагоны и их ремонт дефицит колес сменился профицитом. По оценкам ИПЕМ, на рынках «колеи 1520» в 2020 году профицит мощностей по выпуску колес составил 350 тыс. ЦКК (18,4% от предложения). На данный момент на фоне отсутствия существенного сокращения производства вагонов и объемов вагоноремонта, а также в условиях ограничений на импорт производство колес в России находится практически на уровне 2020 года. По данным ОПЖТ, за январь-апрель-2021 на российский рынок поступила 461 тыс. колес отечественного производства (-0,4% к аналогичному периоду-2020).
@tzdjournal
Дептранс Москвы представил дизайн трамваев от СТМ. График поставок не менялся: первые 5 машин должны прибыть в столицу в июне
Трамваи планируется оснастить литий-ионными аккумуляторами для автономного хода не менее 1 км и другими энергоэффективными решениями. Конструкция тележки должна обеспечить плавность хода и пониженный уровень шума.
«Технике железных дорог» в пресс-службе СТМ сообщили, что машина создается в партнерстве с УКВЗ и изменений в график поставок трамваев не производилось. Таким образом, в соответствии с договором, первые 5 трамваев должны быть поставлены Москве уже в июне.
СТМ заключила контракт на поставку и обслуживание 90 односекционных низкопольных трамваев осенью 2020 года. Стоимость одной машины составит 51,4 млн руб. с НДС. Изначально планировалось, что для поставок будет использована базовая модель 71-415 «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ), а СТМ осуществит финальные технологические операции. Однако в январе этого года СТМ поменяла партнера на УКВЗ.
@tzdjournal
Трамваи планируется оснастить литий-ионными аккумуляторами для автономного хода не менее 1 км и другими энергоэффективными решениями. Конструкция тележки должна обеспечить плавность хода и пониженный уровень шума.
«Технике железных дорог» в пресс-службе СТМ сообщили, что машина создается в партнерстве с УКВЗ и изменений в график поставок трамваев не производилось. Таким образом, в соответствии с договором, первые 5 трамваев должны быть поставлены Москве уже в июне.
СТМ заключила контракт на поставку и обслуживание 90 односекционных низкопольных трамваев осенью 2020 года. Стоимость одной машины составит 51,4 млн руб. с НДС. Изначально планировалось, что для поставок будет использована базовая модель 71-415 «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ), а СТМ осуществит финальные технологические операции. Однако в январе этого года СТМ поменяла партнера на УКВЗ.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
🏆РЖД проводит конкурс на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем
Конкурс проводится в 4 номинациях:
Церемония награждения запланирована в рамках международного ж/д салона пространства 1520 «PRO//Движение.1520», который пройдёт 26-29 августа в Москве.
Заявки принимаются до 1 июля. Подробнее о регистрации на мероприятие здесь
Конкурс проводится в 4 номинациях:
🔘 подвижной состав 🔘 компоненты для подвижного состава и инфраструктуры 🔘 системы диагностики и управления 🔘 информационные технологии Церемония награждения запланирована в рамках международного ж/д салона пространства 1520 «PRO//Движение.1520», который пройдёт 26-29 августа в Москве.
Заявки принимаются до 1 июля. Подробнее о регистрации на мероприятие здесь
Водород, экспорт, сервис и поставки 6,6 тыс. вагонов: ключевые соглашения по ж/д машиностроению в рамках ПМЭФ-2021
«Трансмашхолдинг»
1️⃣ с «Росатомом» определены основные условия сделки по входу дочерней «Русатом Оверсиз» в состав акционеров компании «ТМХ – Энергетические Решения», ориентированной в том числе на создание транспортных силовых установок на новых видах топлива (в частности, водородных топливных элементов). Предполагается, что участие «Росатома» в качестве стратегического партнера позволит ТМХ ЭР использовать технологии и производственные компетенции атомной отрасли, расширить каналы зарубежных продаж и рынки сбыта. Сделка должна быть совершена до конца 2021 года. Ранее стороны договорились о создании СП. Сейчас ТМХ, «Росатом», РЖД и правительство Сахалинской области реализуют проект по запуску на острове движения поездов с применением водорода.
2️⃣ с РЖД заключен меморандум об обоюдной поддержке при работе за рубежом. Предполагается формирование совместных комплексных предложений по развитию ж/д инфраструктуры для зарубежных заказчиков, в том числе по поставкам систем СЦБ и подвижного состава.
3️⃣ с Тверской областью подписано соглашение о модернизации транспорта общего пользования. Как отметил губернатор региона Игорь Руденя, в этом году должна начаться реализация проекта по модернизации трамвайного движения в Твери.
«Группа Синара» и «Синара – Транспортные Машины»
1️⃣ совместно с РЖД и «Роснано» производитель будет разрабатывать гибридные магистральные локомотивы (водород + литий-ионные аккумуляторы). СТМ выступит в качестве генерального исполнителя, «Роснано» должно создать водородные топливные элементы и накопители энергии. Предусмотрено проведение НИОКР, анализ инфраструктуры, разработка техтребований к грузовому магистральному локомотиву. Также у сторон есть интерес создать маневровый локомотив с аналогичной силовой установкой. По словам президента «Группы Синара» Дмитрия Пумпянского, опытные образцы магистрального и маневрового локомотивов могут быть созданы в 2023-2024 годах. Как в комментарии «Интерфаксу» уточнил представитель СТМ, размер установочной серии может составить 50 единиц.
2️⃣ также с «Роснано» будет создан фонд Technomotion Fund на 7 млрд рублей. Из него будут направляться инвестиции на проекты в области машиностроения, приборостроения, новых материалов, автоматизации, ИИ, аддитивных технологий, новых источников энергии и др. решений. «Одним из таких стратегических направлений является создание экологичного транспорта, работающего на водородном топливе», - отметил Дмитрий Пумпянский.
3️⃣ с Siemens достигнута договоренность о создании совместного предприятия по обслуживанию локомотивов и электропоездов, выпускаемых на площадке «Уральских локомотивов». Сейчас на ж/д сети России эксплуатируются более 240 электропоездов «Ласточка», почти 1,2 тыс. электровозов 2ЭС6, более 170 локомотивов 2ЭС10 и более десяти 2ЭС7.
«Объединенная вагонная компания»
1️⃣ заключены соглашения о суммарных поставках 6,6 тыс. вагонов. Среди них: 4 тыс. фитинговых платформ 13-6903 для «РБ Групп» (в апреле сообщалось о контракте на 3,6 тыс. платформ), 2 тыс. минераловозов 19-9835-01 для «ЕвроХима», 100 таких же минераловозов для «Уралкалия» и 500 минераловозов 19-9549-03 для Группы «Акрон». Заявленные объемы поставок равнозначны 40,5% производственного плана ОВК на 2021 год (16,3 тыс. вагонов).
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг»
1️⃣ с «Росатомом» определены основные условия сделки по входу дочерней «Русатом Оверсиз» в состав акционеров компании «ТМХ – Энергетические Решения», ориентированной в том числе на создание транспортных силовых установок на новых видах топлива (в частности, водородных топливных элементов). Предполагается, что участие «Росатома» в качестве стратегического партнера позволит ТМХ ЭР использовать технологии и производственные компетенции атомной отрасли, расширить каналы зарубежных продаж и рынки сбыта. Сделка должна быть совершена до конца 2021 года. Ранее стороны договорились о создании СП. Сейчас ТМХ, «Росатом», РЖД и правительство Сахалинской области реализуют проект по запуску на острове движения поездов с применением водорода.
2️⃣ с РЖД заключен меморандум об обоюдной поддержке при работе за рубежом. Предполагается формирование совместных комплексных предложений по развитию ж/д инфраструктуры для зарубежных заказчиков, в том числе по поставкам систем СЦБ и подвижного состава.
3️⃣ с Тверской областью подписано соглашение о модернизации транспорта общего пользования. Как отметил губернатор региона Игорь Руденя, в этом году должна начаться реализация проекта по модернизации трамвайного движения в Твери.
«Группа Синара» и «Синара – Транспортные Машины»
1️⃣ совместно с РЖД и «Роснано» производитель будет разрабатывать гибридные магистральные локомотивы (водород + литий-ионные аккумуляторы). СТМ выступит в качестве генерального исполнителя, «Роснано» должно создать водородные топливные элементы и накопители энергии. Предусмотрено проведение НИОКР, анализ инфраструктуры, разработка техтребований к грузовому магистральному локомотиву. Также у сторон есть интерес создать маневровый локомотив с аналогичной силовой установкой. По словам президента «Группы Синара» Дмитрия Пумпянского, опытные образцы магистрального и маневрового локомотивов могут быть созданы в 2023-2024 годах. Как в комментарии «Интерфаксу» уточнил представитель СТМ, размер установочной серии может составить 50 единиц.
2️⃣ также с «Роснано» будет создан фонд Technomotion Fund на 7 млрд рублей. Из него будут направляться инвестиции на проекты в области машиностроения, приборостроения, новых материалов, автоматизации, ИИ, аддитивных технологий, новых источников энергии и др. решений. «Одним из таких стратегических направлений является создание экологичного транспорта, работающего на водородном топливе», - отметил Дмитрий Пумпянский.
3️⃣ с Siemens достигнута договоренность о создании совместного предприятия по обслуживанию локомотивов и электропоездов, выпускаемых на площадке «Уральских локомотивов». Сейчас на ж/д сети России эксплуатируются более 240 электропоездов «Ласточка», почти 1,2 тыс. электровозов 2ЭС6, более 170 локомотивов 2ЭС10 и более десяти 2ЭС7.
«Объединенная вагонная компания»
1️⃣ заключены соглашения о суммарных поставках 6,6 тыс. вагонов. Среди них: 4 тыс. фитинговых платформ 13-6903 для «РБ Групп» (в апреле сообщалось о контракте на 3,6 тыс. платформ), 2 тыс. минераловозов 19-9835-01 для «ЕвроХима», 100 таких же минераловозов для «Уралкалия» и 500 минераловозов 19-9549-03 для Группы «Акрон». Заявленные объемы поставок равнозначны 40,5% производственного плана ОВК на 2021 год (16,3 тыс. вагонов).
@tzdjournal
Австрия объявила крупный конкурс на поставку до 540 электропоездов
Национальный австрийский перевозчик OBB объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам до 270 электропоездов длиной 105 м и до 270 электропоездов длиной 73 м, а также их сервисное обслуживание в течение всего срока эксплуатации. С учетом указанной длины речь может идти о заказе почти на 1,9 тыс. вагонов. Максимальная скорость машин - 160 км/ч. Прием заявок на участие в конкурсе продлится до 6 ноября этого года.
Новый конкурс обусловлен проблемами по поставкам электропоездов Talent 3 производства Bombardier, заказанным в количестве до 300 ед. в 2016 году (рамочное соглашение). Так, 46 поездов должны были быть доставлены в 2019-2020 годах, но до сих пор ожидают прохождения сертификации, которая может занять еще год.
С целью нивелирования рисков и создания резерва OBB в декабре 2020 года объявляла тендер на покупку 100 электропоездов со схожими характеристиками. Однако в феврале этого года перевозчик отменил конкурс, так как Alstom после слияния с Bombardier заявила, что заявляемые короткие сроки поставки ограничивают конкуренцию. Вместо него был опубликован новый тендер, предполагающий рамочное соглашение на поставку до 46 электропоездов, но он также был отменен.
@tzdjournal
Национальный австрийский перевозчик OBB объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам до 270 электропоездов длиной 105 м и до 270 электропоездов длиной 73 м, а также их сервисное обслуживание в течение всего срока эксплуатации. С учетом указанной длины речь может идти о заказе почти на 1,9 тыс. вагонов. Максимальная скорость машин - 160 км/ч. Прием заявок на участие в конкурсе продлится до 6 ноября этого года.
Новый конкурс обусловлен проблемами по поставкам электропоездов Talent 3 производства Bombardier, заказанным в количестве до 300 ед. в 2016 году (рамочное соглашение). Так, 46 поездов должны были быть доставлены в 2019-2020 годах, но до сих пор ожидают прохождения сертификации, которая может занять еще год.
С целью нивелирования рисков и создания резерва OBB в декабре 2020 года объявляла тендер на покупку 100 электропоездов со схожими характеристиками. Однако в феврале этого года перевозчик отменил конкурс, так как Alstom после слияния с Bombardier заявила, что заявляемые короткие сроки поставки ограничивают конкуренцию. Вместо него был опубликован новый тендер, предполагающий рамочное соглашение на поставку до 46 электропоездов, но он также был отменен.
@tzdjournal
Объемы производства, локализация, экспорт и важность долгосрочного заказа: ключевое из интервью «Коммерсанту» президента ПК ТС Феликса Винокура
1️⃣ План по производству трамваев на 2021 год – 150 единиц (+17,2% к 2020). «Если все будет нормально, мы выйдем на эту цифру», - указывает Феликс Винокур. Он также отметил, что ПК ТС полностью законтрактована на этот год. По сравнению с конкурентами ПК ТС занимает 70-80% российского рынка.
2️⃣ Локализация трамваев ПК ТС составляет примерно 80%. В части импорта глава производителя особенно отметил линолеум. «В нем алмазная крошка, чтобы обувь не скользила. Мы много лет ищем российского производителя, который сделает нам линолеум такого качества, не можем найти», - говорит он.
3️⃣ 2021 год будет сложным в части прибыли. Как отмечает Феликс Винокур, «пошла догоняющая история с пандемией», которая касается и аспектов поставок компонентов, контрактации, себестоимости. Подорожали многие комплектующие: металлы, электроника и др.
4️⃣ ПК ТС планирует сформировать экспортный портфель в «десятки и сотни трамваев». «Сегодня ведем переговоры с несколькими странами и столицами европейских государств о закупке нашей трамвайной продукции. С некоторыми мы уже на финальной стадии, в этом году можно ожидать как минимум подписания контрактов», - сообщает президент ПК ТС. Конкурентное преимущество в низкой себестоимости: Винокур говорит, что по трамваю цена на 30-40% дешевле аналогов.
5️⃣ Для производителя долгосрочность контрактов важнее объемов. «Это куда важнее с точки зрения надежности и развития», - говорит Винокур. Также по его мнению, для восстановления и развития трамвайных систем России заказ на трамваи должен составлять 1 тыс. ед. в год, однако такие производственные мощности на данный момент отсутствуют.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4847174
@tzdjournal
1️⃣ План по производству трамваев на 2021 год – 150 единиц (+17,2% к 2020). «Если все будет нормально, мы выйдем на эту цифру», - указывает Феликс Винокур. Он также отметил, что ПК ТС полностью законтрактована на этот год. По сравнению с конкурентами ПК ТС занимает 70-80% российского рынка.
2️⃣ Локализация трамваев ПК ТС составляет примерно 80%. В части импорта глава производителя особенно отметил линолеум. «В нем алмазная крошка, чтобы обувь не скользила. Мы много лет ищем российского производителя, который сделает нам линолеум такого качества, не можем найти», - говорит он.
3️⃣ 2021 год будет сложным в части прибыли. Как отмечает Феликс Винокур, «пошла догоняющая история с пандемией», которая касается и аспектов поставок компонентов, контрактации, себестоимости. Подорожали многие комплектующие: металлы, электроника и др.
4️⃣ ПК ТС планирует сформировать экспортный портфель в «десятки и сотни трамваев». «Сегодня ведем переговоры с несколькими странами и столицами европейских государств о закупке нашей трамвайной продукции. С некоторыми мы уже на финальной стадии, в этом году можно ожидать как минимум подписания контрактов», - сообщает президент ПК ТС. Конкурентное преимущество в низкой себестоимости: Винокур говорит, что по трамваю цена на 30-40% дешевле аналогов.
5️⃣ Для производителя долгосрочность контрактов важнее объемов. «Это куда важнее с точки зрения надежности и развития», - говорит Винокур. Также по его мнению, для восстановления и развития трамвайных систем России заказ на трамваи должен составлять 1 тыс. ед. в год, однако такие производственные мощности на данный момент отсутствуют.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4847174
@tzdjournal
О развитии производств в Торжке: краткий обзор актуальных данных
1️⃣ В ТМХ рассчитывают, что заказ на спецвагоны, выпускаемые Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) на площадке в Торжке, составит до 200 единиц в год. ТВЗ в 2019 году приобрел площадку бывшего Торжокского вагоностроительного завода (прекратил существование в 2017 году), а сборка вагонов на нем осуществляется с мая 2020 года. Ранее в ТМХ отмечали, что площадке требуется масштабная модернизация.
2️⃣ Мощность металлозаготовительного производства холдинга «Ключевые системы и компоненты» (КСК) в Торжке должна составить до 40 тыс. тонн тонко- и толстолистового проката в год. Как сообщают в пресс-службе компании, в производство планируется суммарно вложить 2,2 млрд руб. Основные заказчики – другие предприятия группы и производства ТМХ. Работа данной площадки началась зимой прошлого года.
@tzdjournal
1️⃣ В ТМХ рассчитывают, что заказ на спецвагоны, выпускаемые Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) на площадке в Торжке, составит до 200 единиц в год. ТВЗ в 2019 году приобрел площадку бывшего Торжокского вагоностроительного завода (прекратил существование в 2017 году), а сборка вагонов на нем осуществляется с мая 2020 года. Ранее в ТМХ отмечали, что площадке требуется масштабная модернизация.
2️⃣ Мощность металлозаготовительного производства холдинга «Ключевые системы и компоненты» (КСК) в Торжке должна составить до 40 тыс. тонн тонко- и толстолистового проката в год. Как сообщают в пресс-службе компании, в производство планируется суммарно вложить 2,2 млрд руб. Основные заказчики – другие предприятия группы и производства ТМХ. Работа данной площадки началась зимой прошлого года.
@tzdjournal
Подвижной состав для нефтеналивных грузов, его ремонт и модернизацию, а также инновационные решения для цистерн и танк-контейнеров обсудят на конференции «Трансформация рынка перевозок нефтеналивных грузов», которая состоится 18 июня в Москве.
Среди зарегистрированных участников:
▪️ЦФТО РЖД
▪️НефтеТрансСервис
▪️Газпромтранс
▪️Урал Логистика
▪️ОВК
▪️РМ Рейл
▪️Уралкриомаш
▪️и другие
Подробнее о мероприятии и регистрация по ссылке: https://wow.link/MY11
@tzdjournal
Среди зарегистрированных участников:
▪️ЦФТО РЖД
▪️НефтеТрансСервис
▪️Газпромтранс
▪️Урал Логистика
▪️ОВК
▪️РМ Рейл
▪️Уралкриомаш
▪️и другие
Подробнее о мероприятии и регистрация по ссылке: https://wow.link/MY11
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
В Норвегии введены в эксплуатацию высокоскоростные электропоезда
Норвежский пассажирский оператор Flytoget ввел в эксплуатацию все восемь высокоскоростных четырехвагонных электропоездов Oaris, заказанных у испанского производителя CAF. Они предназначены для пассажирских перевозок от аэропорта Гардермуэн до центрального вокзала Осло и портового города Драммен.
Поезда серии 78 длиной 102 м с питанием от контактной сети 15 кВ, 16,7 Гц, прибывшие в Норвегию в марте 2019 г. и способные развивать максимальную скорость ... https://www.zdmira.com/news/vnorvegiivvedenyvekspluataciuvysokoskorostnyeelektropoezda
Норвежский пассажирский оператор Flytoget ввел в эксплуатацию все восемь высокоскоростных четырехвагонных электропоездов Oaris, заказанных у испанского производителя CAF. Они предназначены для пассажирских перевозок от аэропорта Гардермуэн до центрального вокзала Осло и портового города Драммен.
Поезда серии 78 длиной 102 м с питанием от контактной сети 15 кВ, 16,7 Гц, прибывшие в Норвегию в марте 2019 г. и способные развивать максимальную скорость ... https://www.zdmira.com/news/vnorvegiivvedenyvekspluataciuvysokoskorostnyeelektropoezda
Заказ на скоростные платформы, вызовы для контрейлерных перевозок и финрезультаты-2020: ключевое из интервью гендиректора ФГК Виктора Вороновича газете «Гудок»
1️⃣ Стратегия ФГК предусматривает диверсификацию за счет выхода в новые сегменты оперирования. В частности, в 2022-2024 годах ФГК планирует приобрести 720 80-футовых шестиосных (3о-3о) вагонов-платформ 13-6704 с эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч. «Организация скоростных перевозок контейнеров определена потребностью в транзите деликатных грузов высокой добавленной стоимости в контейнерах между Китаем и Европой со сроком доставки не более восьми суток», - говорит Виктор Воронович. Также глава ФГК указал, что в парк компании поступили тестовые 50 единиц танк-контейнеров для перевозок нефтехимических грузов, а также специализированные контейнеры Open Side с усиленной конструкцией кузова.
2️⃣ Еще одно из направлений развития – контрейлерные перевозки: в парк ФГК уже поступили 102 контрейлерные платформы модели 13-5205 (производитель – УВЗ). Однако для активного спроса на перевозки тягачей и автоприцепов есть ограничения инфраструктурного и организационного характера. «Мы по-разному пытались использовать контрейлерные платформы, но стандартные подходы в плане съездов-заездов, которые применяются с советских времен, как я уже отметил, под современные низкопольные фуры не годятся. Мы работаем над этим вопросом и надеемся на его решение в ближайшей перспективе. Кроме того, для владельцев фур необходимо делать график-расписание. Никто не готов работать с нами как с железной дорогой по старым правилам грузоотправителя», - сообщил Виктор Воронович.
3️⃣ Финрезультат-2020: выручка около 70 млрд руб., чистая прибыль – 3,6 млрд руб. Было закуплено 11,8 тыс. вагонов (почти 20,7% от объема выпуска вагонов в России), в том числе 3,8 тыс. полувагонов 25 тс. Общий вагонный парк компании на конец мая-2021 составляет 132,4 тыс. вагонов (11,1% от общего парка на сети РЖД, по данным «Гудка»). При этом компания стремится иметь порядка 10% свободных вагонов. По словам главы ФГК, это позволяет оперативно реагировать на рост потребностей грузовладельцев.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.gudok.ru/content/first_person/1567345/
@tzdjournal
1️⃣ Стратегия ФГК предусматривает диверсификацию за счет выхода в новые сегменты оперирования. В частности, в 2022-2024 годах ФГК планирует приобрести 720 80-футовых шестиосных (3о-3о) вагонов-платформ 13-6704 с эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч. «Организация скоростных перевозок контейнеров определена потребностью в транзите деликатных грузов высокой добавленной стоимости в контейнерах между Китаем и Европой со сроком доставки не более восьми суток», - говорит Виктор Воронович. Также глава ФГК указал, что в парк компании поступили тестовые 50 единиц танк-контейнеров для перевозок нефтехимических грузов, а также специализированные контейнеры Open Side с усиленной конструкцией кузова.
2️⃣ Еще одно из направлений развития – контрейлерные перевозки: в парк ФГК уже поступили 102 контрейлерные платформы модели 13-5205 (производитель – УВЗ). Однако для активного спроса на перевозки тягачей и автоприцепов есть ограничения инфраструктурного и организационного характера. «Мы по-разному пытались использовать контрейлерные платформы, но стандартные подходы в плане съездов-заездов, которые применяются с советских времен, как я уже отметил, под современные низкопольные фуры не годятся. Мы работаем над этим вопросом и надеемся на его решение в ближайшей перспективе. Кроме того, для владельцев фур необходимо делать график-расписание. Никто не готов работать с нами как с железной дорогой по старым правилам грузоотправителя», - сообщил Виктор Воронович.
3️⃣ Финрезультат-2020: выручка около 70 млрд руб., чистая прибыль – 3,6 млрд руб. Было закуплено 11,8 тыс. вагонов (почти 20,7% от объема выпуска вагонов в России), в том числе 3,8 тыс. полувагонов 25 тс. Общий вагонный парк компании на конец мая-2021 составляет 132,4 тыс. вагонов (11,1% от общего парка на сети РЖД, по данным «Гудка»). При этом компания стремится иметь порядка 10% свободных вагонов. По словам главы ФГК, это позволяет оперативно реагировать на рост потребностей грузовладельцев.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.gudok.ru/content/first_person/1567345/
@tzdjournal
€2,3 млн – во столько немецкая Stadtwerke Osnabrück оценивает стоимость гибридного (дизель + накопители энергии) маневрового локомотива Alstom
В речном порту Оснабрюка (Германия), развитием которого занимается компания, проходили испытания две модели тепловоза H3 (трехосные, мощность 700 кВт) с разными накопителями энергии: никель-кадмиевыми и литий-ионными. Они водили поезда массой до 2500 тонн. Как заявляет эксплуатант, отмечается сокращение расхода дизеля и выбросов CO2 на 60% по сравнению с обычными тепловозами, а также снижение уровня шума. По итогам испытаний для Stadtwerke Osnabrück стала предпочтительнее модель локомотива с литий-ионными аккумуляторами.
@tzdjournal
В речном порту Оснабрюка (Германия), развитием которого занимается компания, проходили испытания две модели тепловоза H3 (трехосные, мощность 700 кВт) с разными накопителями энергии: никель-кадмиевыми и литий-ионными. Они водили поезда массой до 2500 тонн. Как заявляет эксплуатант, отмечается сокращение расхода дизеля и выбросов CO2 на 60% по сравнению с обычными тепловозами, а также снижение уровня шума. По итогам испытаний для Stadtwerke Osnabrück стала предпочтительнее модель локомотива с литий-ионными аккумуляторами.
@tzdjournal
20210609_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_июня_2021.pdf
1013.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 июня
- CRRC выходит на рынок подвижного состава Австрии
- ТМХ ожидает большой контракт на электропоезда в Аргентине
- Платформы ОВК получили разрешение на эксплуатацию в Евросоюзе
- Новости СТМ: представлен внешний вид трамвая для Москвы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- CRRC выходит на рынок подвижного состава Австрии
- ТМХ ожидает большой контракт на электропоезда в Аргентине
- Платформы ОВК получили разрешение на эксплуатацию в Евросоюзе
- Новости СТМ: представлен внешний вид трамвая для Москвы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
200 единиц – столько новых тепловозов 2ТЭ35А планирует приобрести РЖД у СТМ до 2031 года. Первые 2 локомотива – в опытную эксплуатацию в 2022 году. Производство будет организовано на площадке «Уральских локомотивов». Также должна быть построена инфраструктура для сервисного обслуживания локомотивов на полигонах Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорог. Технические подробности - по ссылке.
@tzdjournal
@tzdjournal
В Германии одобрен проект по созданию беспилотного аккумуляторного рельсового автобуса для малодеятельных линий
Проект FlexSbus-LR реализуется Рейнско-Вестфальским техническим университетом Ахена в целях снижения затрат на перевозки на второстепенных линиях в сельской местности. В основу перспективной машины заложена модульная самоходная платформа, которая также может быть применена для создание подвижного состава под контейнерные перевозки. Предполагается, что рельсовые автобусы смогут вмещать 90 пассажиров и развивать скорость 100 км/ч. На днях федеральное министерство экономики и энергетики Германии одобрило предоставление финансирования проекту.
Разработка подвижного состава для малодеятельных линий поддерживается и в Великобритании. В частности, в январе этого года компания Ultra Light Rail Partners (ULRP) получила грант в €67 тыс. на ТЭО и создание 120-местного моторного вагона длиной 20 метров и весом 20 тонн. При этом в качестве топлива предлагается использовать биогаз.
@tzdjournal
Проект FlexSbus-LR реализуется Рейнско-Вестфальским техническим университетом Ахена в целях снижения затрат на перевозки на второстепенных линиях в сельской местности. В основу перспективной машины заложена модульная самоходная платформа, которая также может быть применена для создание подвижного состава под контейнерные перевозки. Предполагается, что рельсовые автобусы смогут вмещать 90 пассажиров и развивать скорость 100 км/ч. На днях федеральное министерство экономики и энергетики Германии одобрило предоставление финансирования проекту.
Разработка подвижного состава для малодеятельных линий поддерживается и в Великобритании. В частности, в январе этого года компания Ultra Light Rail Partners (ULRP) получила грант в €67 тыс. на ТЭО и создание 120-местного моторного вагона длиной 20 метров и весом 20 тонн. При этом в качестве топлива предлагается использовать биогаз.
@tzdjournal
Себестоимость производства грузовых вагонов из-за роста цен на металл ежемесячно повышается на 4-10%
Такую оценку представил первый зампред Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству и первый зампред Союза машиностроителей России Владимир Гутенев в письме к вице-премьеру Юрий Борисову. «При этом цена реализации продукции конечному потребителю опаздывает за динамикой роста затрат, что делает само производство убыточным или бессмысленным», - пишет РБК со ссылкой на письмо. Отмечено, что проблема актуальна и для других отраслей машиностроения, которым в таких условиях приходится снижать инвестиции и сталкиваться с рисками неисполнения экспортных контрактов.
Как отмечает РБК, Владимир Гутенев призвал Правительство РФ максимально быстро отреагировать на ситуацию и дать оценку ряду предложений в части нормативно-правовой базы, а именно:
1️⃣ введение повышенных экспортных пошлин либо квот на экспорт лома черных металлов и используемого в ж/д машиностроении металлопроката, либо выдача разрешений на экспорт металлолома только при условии удовлетворения спроса на внутреннем рынке;
2️⃣ регулирование цен на металлопродукцию в рамках реализации национальных проектов, государственных инвестиционных программ;
3️⃣ субсидирование производства металлопродукции для машиностроения за счет дополнительных доходов бюджета, образовавшихся в результате резких скачков стоимости металла;
4️⃣ отмена импортной пошлины на ввоз металлопроката, введение ценового демпфера на рынке черного металлопроката и др.
Рост цен на черные металлы и противодействие ему обсуждается на высоком уровне уже продолжительное время. По оценкам ИПЕМ, в текущих условиях в ж/д машиностроении больше всего уязвимы производители грузовых вагонов: по оценкам экспертов, доля металла в себестоимости данного подвижного состава с учетом комплектующих составляет 65-75%.
Однако машиностроители фиксируют значительный рост цен и по другой продукции. Так, гендиректор ТМХ Кирилл Липа указывал, что из-за роста цен на сырье растет стоимость значительного количества закупаемых компонентов для выпускаемого холдингом подвижного состава. Он особенно отмечал коллекторную медь, которая используется при изготовлении тяговых электродвигателей. Про значительный рост цен на электрооборудование, а также электронику недавно говорил и глава крупнейшего производителя трамваев – президент ПК ТС Феликс Винокур.
@tzdjournal
Такую оценку представил первый зампред Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству и первый зампред Союза машиностроителей России Владимир Гутенев в письме к вице-премьеру Юрий Борисову. «При этом цена реализации продукции конечному потребителю опаздывает за динамикой роста затрат, что делает само производство убыточным или бессмысленным», - пишет РБК со ссылкой на письмо. Отмечено, что проблема актуальна и для других отраслей машиностроения, которым в таких условиях приходится снижать инвестиции и сталкиваться с рисками неисполнения экспортных контрактов.
Как отмечает РБК, Владимир Гутенев призвал Правительство РФ максимально быстро отреагировать на ситуацию и дать оценку ряду предложений в части нормативно-правовой базы, а именно:
1️⃣ введение повышенных экспортных пошлин либо квот на экспорт лома черных металлов и используемого в ж/д машиностроении металлопроката, либо выдача разрешений на экспорт металлолома только при условии удовлетворения спроса на внутреннем рынке;
2️⃣ регулирование цен на металлопродукцию в рамках реализации национальных проектов, государственных инвестиционных программ;
3️⃣ субсидирование производства металлопродукции для машиностроения за счет дополнительных доходов бюджета, образовавшихся в результате резких скачков стоимости металла;
4️⃣ отмена импортной пошлины на ввоз металлопроката, введение ценового демпфера на рынке черного металлопроката и др.
Рост цен на черные металлы и противодействие ему обсуждается на высоком уровне уже продолжительное время. По оценкам ИПЕМ, в текущих условиях в ж/д машиностроении больше всего уязвимы производители грузовых вагонов: по оценкам экспертов, доля металла в себестоимости данного подвижного состава с учетом комплектующих составляет 65-75%.
Однако машиностроители фиксируют значительный рост цен и по другой продукции. Так, гендиректор ТМХ Кирилл Липа указывал, что из-за роста цен на сырье растет стоимость значительного количества закупаемых компонентов для выпускаемого холдингом подвижного состава. Он особенно отмечал коллекторную медь, которая используется при изготовлении тяговых электродвигателей. Про значительный рост цен на электрооборудование, а также электронику недавно говорил и глава крупнейшего производителя трамваев – президент ПК ТС Феликс Винокур.
@tzdjournal
Минпромторг России ожидает, что объем производства в железнодорожном машиностроении в 2021 году в финансовом выражении составит 495 млрд руб. (-8% к 2020, -13% к 2019), объем рынка – 500 млрд (-6% к 2020, -12% к 2019). В то же время, по оценкам ведомства, объем экспорта прогнозируется на уровне $0,9 млрд (+12,5% к 2020, -3% к 2019).
@tzdjournal
@tzdjournal
Европейская ассоциация производителей подвижного состава UNIFE отмечает значительную непропорциональность открытости рынков ж/д техники в мире и отдельно в Китае
Соответствующий вывод сделан на основе анализа, проведенного консультантами Roland Berger. Так, несмотря на общий рост рынка, есть тенденция по ограничению участия зарубежных компаний в гостендерах в целях поддержки национальных производителей. По оценкам аналитиков, за 2010-е годы доступность мирового рынка сократилась с 72,6% до 61,3%. В то же время доступность китайского рынка сократилась кратно - с 63% до 17%. UNIFE отдельно указывает, что китайские производители за счет эффекта масштаба, связанного с заказом внутри страны, имеют преимущества при экспорте. Неравные условия конкуренции создает также принадлежность ряда производителей государству и значительная господдержка, отмечается в отчете ассоциации.
По оценкам UNIFE, объем мирового рынка подвижного состава в 2020 году сократился на 8% относительного 2019 года до €163 млрд. В то же время ожидается, что рынок будет быстро восстанавливаться и достигнет к 2025 году €204 млрд.
Практически параллельно с публикацией отчета UNIFE заявила о поддержке решения Европейского совета по принятию международного инструмента закупок (International procurement instrument, IPI). Он должен позволить странам ЕС исключать из участия в госзакупках компании из стран, которые применяют ограничительные или дискриминационные меры к европейским производителям. Ранее Еврокомиссия также предложила ввести контроль и проверку конкурсных заявок иностранных компаний, которые субсидируются своими государствами, в тендерах от €250 млн, а также их инвестиций в покупку активов в ЕС с оборотом от €500 млн.
В мае американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал обширный доклад об угрозах экспансии CRRC на мировой рынок. В частности, в нем утверждалось, что значительная господдержка позволяет китайской CRRC предлагать подвижной состав на 20-30% ниже по цене, чем другие производители. Одно из предложений фонда предполагает ограничение участия CRRC во внутренних закупках и разработку «более справедливой» международной системы закупок.
@tzdjournal
Соответствующий вывод сделан на основе анализа, проведенного консультантами Roland Berger. Так, несмотря на общий рост рынка, есть тенденция по ограничению участия зарубежных компаний в гостендерах в целях поддержки национальных производителей. По оценкам аналитиков, за 2010-е годы доступность мирового рынка сократилась с 72,6% до 61,3%. В то же время доступность китайского рынка сократилась кратно - с 63% до 17%. UNIFE отдельно указывает, что китайские производители за счет эффекта масштаба, связанного с заказом внутри страны, имеют преимущества при экспорте. Неравные условия конкуренции создает также принадлежность ряда производителей государству и значительная господдержка, отмечается в отчете ассоциации.
По оценкам UNIFE, объем мирового рынка подвижного состава в 2020 году сократился на 8% относительного 2019 года до €163 млрд. В то же время ожидается, что рынок будет быстро восстанавливаться и достигнет к 2025 году €204 млрд.
Практически параллельно с публикацией отчета UNIFE заявила о поддержке решения Европейского совета по принятию международного инструмента закупок (International procurement instrument, IPI). Он должен позволить странам ЕС исключать из участия в госзакупках компании из стран, которые применяют ограничительные или дискриминационные меры к европейским производителям. Ранее Еврокомиссия также предложила ввести контроль и проверку конкурсных заявок иностранных компаний, которые субсидируются своими государствами, в тендерах от €250 млн, а также их инвестиций в покупку активов в ЕС с оборотом от €500 млн.
В мае американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал обширный доклад об угрозах экспансии CRRC на мировой рынок. В частности, в нем утверждалось, что значительная господдержка позволяет китайской CRRC предлагать подвижной состав на 20-30% ниже по цене, чем другие производители. Одно из предложений фонда предполагает ограничение участия CRRC во внутренних закупках и разработку «более справедливой» международной системы закупок.
@tzdjournal
