Александр Комиссаров: «У нас нет принципиальных возражений против цифровых испытаний»

Одной из ключевых задач при выводе подвижного состава и комплектующих на рынок «пространства 1520» является проведение испытаний и подтверждение их соответствия требованиям ГОСТов и техрегламентов ТР ТС, получение условных номеров клеймения. В свою очередь, для ремонтных предприятий среди важнейших процедур, подтверждающих качество их работы, – прохождение аттестации производственных участков.

О результатах такой работы в 2020 году, направлениях ее цифровизации и трендах в сфере сертификации и испытаний «Технике железных дорог» рассказал руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Aleksandr-Komissarov-U-nas-net-principialnyh-vozrazhenij-protiv-cifrovyh-ispytanij-05-27

@tzdjournal

Спрос на трамваи в городах России: краткий обзор последних новостей

1️⃣ 100 трамваев требуют замены в Краснодаре. Город планирует при поддержке края полностью обновить парк до 2030 года. За последние 3 года город закупил 103 трамвая на 3,1 млрд руб.

2️⃣ Заказ на 60 низкопольных трамваев подтвержден в Таганроге: соответствующее условие включено в концессионное соглашение, подписанное городом и «Синара-ГТР Таганрог» (входит в СТМ)

3️⃣ 32 трамвая предполагается заказать в Челябинске в рамках проекта городского метротрамвая. Рассматривается закупка двухсекционной модели 71-631 и трехсекционной модели 71-648 производства УКВЗ. Ранее сообщалось, что для города планируют в течение 3-4 лет закупить до 200 новых вагонов

4️⃣ 11 трамваев модели 71-407 производства «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ) планирует в лизинг приобрести Тула в этом году. Город рассчитывает на льготные условия поставок в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

@tzdjournal

​​Испанский оператор Renfe купит у Talgo 40 моторных вагонов изменяемой колеи
Испанский национальный оператор Renfe заключил с компанией Talgo рамочный договор стоимостью 281,5 млн евро на производство 40 концевых моторных вагонов изменяемой колеи. В том числе предусмотрен твердый заказ на 26 таких вагонов стоимостью 195,5 млн евро.
Моторные вагоны Talgo построит на основе платформы высокоскоростных поездов Avril. Их можно будет использовать на линиях ... https://www.zdmira.com/news/ispanskijoperatorrenfekupitutalgo40motornyhvagonovizmenaemojkolei

Метро настоящего и будущего: технологии безопасности и комфорта

Качество подвижного состава метро – один из ключевых факторов конкуренции в крупных агломерация за пассажира между общественным и личным транспортом, а для эксплуатантов во главе угла также стоит экономическая эффективность.

Взглядом на текущее состояние поездов метро и перспективы их технического развития с «Техникой железных дорог» поделились:

Дмитрий Дощатов, первый заместитель начальника Московского метрополитена – начальник Дирекции инфраструктуры

Андрей Васильев, заместитель генерального директора по развитию городского транспорта ТМХ

Евгений Козин, начальник Петербургского метрополитена

Виктор Леш, генеральный директор СТМ

Владимир Семашко, начальник службы подвижного состава Минского метрополитена

Маттиас Штёр, директор по продажам в Беларуси, России и на Кавказе, Stadler Rail AG

Дмитрий Андреев, начальник электродепо «Кировское» – начальник службы подвижного состава Самарского метрополитена

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Metro-nastoyashchego-i-budushchego-tehnologii-bezopasnosti-i-komforta-05-27

@tzdjournal

​Генеральным директором АО "МЕТРОВАГОНМАШ" назначен Андрей Васильев. Он также продолжит работу в качестве заместителя по развитию городского транспорта #ТМХ по совместительству.

На посту главы предприятия А. Васильев сменит Бориса Богатырева, который занял должность генерального директора в ООО «ЛокоТех».

Андрей Арнольдович Васильев родился 11 января 1971 года. Окончил Современный Гуманитарный Институт (сейчас – Современная Гуманитарная Академия).

На Метровагонмаше Андрей Васильев начал работать в 2006 году в должности коммерческого директора. Занимал должность директора по сбыту, возглавлял ООО «Торговый дом #МВМ». В 2010 году Васильев назначен заместителем генерального директора по сбыту Метровагонмаша.

С 2016 года работал в Трансмашхолдинге на руководящих должностях: коммерческого директора по развитию городского транспорта и заместителя генерального директора по развитию городского транспорта компании. В 2021 году вернулся на Метровагонмаш в должности первого заместителя генерального директора.

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за май 2021 года: по сравнению с маем прошлого года она выросла на 10,3% (+3,5% за период январь-май 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

@ipem_research

Двигатель перемен: решения для тяги будущего от ТМХ

«Трансмашхолдинг» сегодня активно работает в направлении создания новых силовых установок для подвижного состава. Так, разрабатываются дизель 16ЛДГ220 для перспективного магистрального тепловоза 2ТЭ30А, газомоторный двигатель-генератор 9ГМГ для маневрового ТЭМ29, а также водородные топливные элементы.

О данной работе производителя и его компетенциях в двигателестроении – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Dvigatel-peremen-resheniya-dlya-tyagi-budushchego-ot-TMH-05-27

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 25 – 31 мая

- Alstom представила головной вагон нового поезда Avelia Horizon

- СТМ заключила контракт на поставку первого образца тепловоза 2ТЭ35А

- Skoda планирует запустить беспилотный трамвай в Чехии

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Вышел очередной номер журнала «Техника железных дорог»

В выпуске:

1️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2021 в разрезе предприятий

2️⃣ Подробный обзор деятельности и линейки подвижного состава объединенных Alstom и Bombardier

3️⃣ Характеристики нового двухосного маневрового тепловоза ТГМК2 от СТМ

4️⃣ Особенности создания первого в России низкопольного узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар» от ПК ТС (telegram-версия)

5️⃣ Интервью с главой РС ФЖТ Александром Комиссаровым (telegram-версия)

6️⃣ Взгляд эксплуатантов и производителей на будущее подвижного состава метро (telegram-версия)

7️⃣ Итоги года работы АС «Электронный инспектор»

8️⃣ и многое другое

Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/CX11

@tzdjournal

Платформы ОВК получили разрешение на эксплуатацию в странах ЕС. Европейским железнодорожным агентством ERA одобрены 6-осная Sggrs(s) 80’ и 4-осная Sgmmns 40’.

Вагоностроитель пояснил, что разработка конструкторской документации, изготовление опытного образца, испытания и сертификация для рынка Европы зависит от сложности продукта и могут достигать двух лет. Организационную поддержку процедуре оказало торгпредство России в Германии, также ОВК воспользовалась субсидией на НИОКР и транспортировку.

Как сообщает компания, портфель ее заказов в Европе на текущий момент превышает 1 тыс. вагонов.

@tzdjournal

Talgo Avril достиг скорости 363 км/ч во время тестового запуска

Рекорд скорости для поездов испанского производителя был зафиксирован на ВСМ Вента-де-Баньос-Бургос, которая еще не открыта для движения. Контракт на поставку 30 поездов Avril, в том числе с автоматической сменой ширины колеи (1435/1668 мм), Talgo и испанский перевозчик Renfe заключили в 2016 году. Предполагается провести 30 тыс. км тестового пробега Avril на двух колеях, чтобы подтвердить безопасную работу на скорости 360 км/ч, при этом макс. конструкционная скорость закладывается на уровне 330 км/ч.

Мировой рекорд скорости для поездов ВСМ принадлежит электропоезду TGV от Аlstom - 574 км/ч. При этом поезд был построен специально для рекорда и состоял из двух головных и трех промежуточных вагонов.

В свою очередь, макс. конструкционная скорость российского поезда для ВСМ, разработку которого ведет Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (учрежден РЖД и Группой Синара), должна составить 360 км/ч.

@tzdjournal

В Великобритании обеспокоены монополизацией рынка СЦБ со стороны немецкой Siemens и французской Alstom

Британский независимый регулятор в сфере железнодорожного и автомобильного транспорта ORR (Office of Rail and Road) представил предварительные итоги исследования рынка СЦБ в стране. Выявлено, что Siemens Mobility и Alstom получили преимущество при приватизационных процессах на железнодорожном транспорте Великобритании и сегодня занимают доминирующее положение на данном рынке. Соответственно, их технологические решения преобладают на сети, что, по мнению ORR, затрудняет выход на рынок новых поставщиков и ограничивает внедрение инноваций.

Так, по оценкам ORR, совокупная доля рынка Siemens и Alstom увеличилась с 70% в 1999-2004-м годах до 90% в последние годы. Также отмечается, что 97% всех систем автоблокировки, установленных на сети после 1990 года, были поставлены Siemens, Alstom или одной из поглощенных ими компаний.

Завершить исследование планируется в ноябре этого года, однако ORR уже видит необходимость в росте конкуренции на британском рынке СЦБ. По мнению ведомства, это сможет произойти в рамках реализации национальной инфраструктурной компанией Network Rail долгосрочного плана по цифровизации ж/д сети.

План, представленный Network Rail в 2019 году, предполагает оснащение в течение 15 лет системами управления движением ETCS более 4 тыс. ед. подвижного состава и обновление систем СЦБ на более 30,5 тыс. км. Также он предусматривает значительное внедрение цифровых технологий.

@tzdjournal

CZ Loko создала сервис виртуального депо

Интерактивный сервис «CZ Loko Virtual Depo» будет размещен на сайте чешского производителя 7 июня. Зарегистрированные на портале пользователи, получившие приглашение, смогут с помощью компьютера, мобильного телефона или VR-очков получить доступ к виртуальному выставочному залу, где в формате 3d будут представлены различные модели локомотивов. В свою очередь потенциальные клиенты смогут настроить локомотив под свои потребности, выбрав из списка предложенные конфигурации, и посмотреть на его окончательную сборку, а также принять участие в виртуальной экскурсии с представителем CZ Loko.

В представленном ролике продемонстрированы гибридные локомотивы производителя, которые должны появиться на рынке 2022-2023 годах. Их планируется оснастить тяговым приводом, который сможет работать от различных источников питания: контактной сети, аккумуляторных батарей и дизельных двигателей.

@tzdjournal

О перспективных пассажирских вагонах – из интервью ТАСС гендиректора ФПК Владимира Пястолова

1️⃣ Поставку двухэтажных вагонов «проекта 2020», выполненных в виде двухвагонных сцепов, ФПК ожидает этим летом. Ранее производитель – Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) – указывал в финансовой отчетности, что проводит НИОКР по таким вагонам. Купейная модель проходила обкатку в начале весны.

2️⃣ Подробности по следующей партии вагонов «проекта 2023» (также включен в долгосрочный договор ФПК и ТВЗ на поставку 3,7 тыс. вагонов в 2019-2025 годах). Их разработка предусматривает создание унифицированной платформы вагонов, которые могут выпускаться как в моторвагонном исполнении, так и в традиционном (локомотивной тяги). «Будут унифицированы модульные интерьерные решения, системы жизнеобеспечения, сервисное оборудование», – отмечает Владимир Пястолов.

3️⃣ К 2025 году кондиционерами планируется оборудовать 100% вагонов парка ФПК. Сегодня такими установками оборудовано 80%. «В большинстве вагонов регулирование температуры воздуха осуществляется централизованно в целом на вагон. В перспективе мы рассматриваем покупейное регулирование», – говорит глава ФПК.

Полный текст интервью Владимира Пястолова доступен по ссылке: https://tass.ru/interviews/11548829

@tzdjournal

Китайская CRRC выходит на рынок подвижного состава Австрии

Австрийский частный перевозчик Westbahn планирует арендовать четыре двухэтажных шестивагонных поезда производителя, сообщает IRJ. Первый поезд уже построен на заводе в Чжучжоу. К осени 2023 года он должен пройти сертификацию для работы в Австрии. Ранее CRRC поставляла в страну только комплектующие.

Ожидается, что испытания машины пройдут в августе этого года в Чехии и в Германии. Поезда пополнят парк перевозчика наряду с 15 двухэтажными электропоездами Kiss 3 от Stadler: в октябре 2019 года швейцарский производитель опередил CRRC в борьбе за контракт на €300 млн, первый Kiss планируется получить этой осенью.

Австрия — третья страна ЕС, куда CRRC приходит с моторвагонным подвижным составом. Ранее в мае CRRC получила промежуточный сертификат соответствия на низкопольный электропоезд для участия в тендере на поставки в Румынии, результаты конкурса должны стать известны после 20 ноября. Кроме того, китайский производитель построил три двухсистемных электропоезда Sirius для чешского перевозчика Leo Express. Подвижной состав был поставлен заказчику в 2019 году, cейчас ведется работа по его сертификации на испытательном участке VUZ в Велиме (Чехия). Ожидается, что поезда введут в эксплуатацию в этом году.

Стоит отметить, что CRRC на днях также заявила об успехе и в Швейцарии: ее дочерняя компания Yongji Electric прошла аудит и подписала контракты на поставку частотных преобразователей воздушных компрессоров для нужд ж/д системы страны.

Этой весной американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал доклад, где отметил угрозу экспансии CRRC на мировой рынок производства подвижного состава.Его авторы в том числе рекомендовали властям США, ЕС и азиатских стран ограничить участие китайской компании во внутренних конкурсах и разработать «более справедливую» международную систему закупок.

@tzdjournal

Замминистра промышленности и торговли Алексей Ученов на полях ПМЭФ рассказал о действующих и планируемых мерах поддержки системообразующих отраслей.

В ходе выступления на сессии «Системообразующие отрасли: инвестиционная привлекательность и экспортный потенциал» Ученов отметил, что для Минпромторга базовым финансовым инструментом господдержки производства остается Фонд развития промышленности (ФРП). С момента основания ФРП предоставил займы порядка 1100 проектам на общую сумму 245 млрд рублей.
В прошлом году было принято решение, что максимальная ставка по займам Фонда отныне не будет превышать 3%.

В ближайшее время будут запущены новые программы ФРП по следующим направлениям:

1. Поддержка импортозамещения. В настоящее время Минпромторг готовит новые планы импортозамещения, формируемые исходя из 3 приоритетов: комплектующие, сырье, оборудование. Для поддержки проектов по импортозамещению в диалоге с Минфином готовится отдельная программа ФРП, в рамках которой будет предусмотрена возможность списания до 100% займа Фонда в случае выполнения производителем установленных для него ковенант. Программа будет презентована в ближайшее время.

2. Экологизация промышленности. В 2021 году будет запущена новая программа ФРП, предусматривающая для предприятий, расположенных в 12 городах - участниках федпроекта «Чистый воздух», выделение займов на срок до 7 лет по ставке 1-3% на проведение технической модернизации производства для снижения негативных выбросов в атмосферу.

Также Ученов пообещал пересмотр подходов к субсидированию экспорта: в перспективе планируется установить преференции для более экологичной продукции и производств.

В части регуляторики планируется донастройка системы квотирования закупок отечественной продукции, которая за небольшой срок успела доказать свою эффективность. (Так, по словам также выступавшего на сессии вице-премьера Юрия Борисова, благодаря внесенным ранее изменения в 223-ФЗ доля отечественной продукции в закупках госкомпаний за первые 4 месяца выросла до 78,6% против 76 % в 2020-м и приблизительно 50 % в 2019-м годах. В отношении торгов по 44-ФЗ рост доли отечественной продукции в закупках в 2021 году ожидается на уровне 5-7%).

Говоря о развитии инструмента специнвестконтрактов, Ученов отметил, что начиная с 2016 года, когда был внедрен инструмент, в рамках первой версии СПИК было заключено 45 федеральных специнвестконтрактов, при этом общая стоимость проектов превысила 1 трлн рублей. В 2019 году механизм инструмента был изменен, в результате чего фокус от простого привлечения инвестиций сместился в сторону технологического развития. Уже сейчас завершаются конкурсные процедуры по 19 критическим технологиям и в 2021 году, ожидается, будет заключено порядка 20 СПИК 2.0.

Одной из ключевых задач в рамках повышения инвестиционной привлекательности отечественной промышленности в среднесрочной перспективе Минпром видит дальнейшее развитие института техрегулирования, в том числе гармонизацию национальных стандартов.

В заключении сессии подводя итоги, вице-премьер Юрий Борисов завил, что он считает критически важным и в ближайшее время инициирует рассмотрение на уровне Правительства вопроса о кратном увеличении фондирования ФРП и региональных фондов развития промышленности (последние получат доп финансирование через увеличение лимитов федерального бюджета на региональную субсидию).

ТМХ ожидает в ближайшие дни подписания контракта на поставку 560 вагонов электропоездов в Аргентину

Об этом в рамках ПМЭФ сообщил гендиректор производителя подвижного состава Кирилл Липа. «Объем – $880 млн, порядка 560 вагонов. Это будет аналог "Иволги", которая эксплуатируется в Москве. <…> Будет использована (платформа. – Прим. ред.) ЭГ2Тв, технологии, экспертиза», – указал глава ТМХ в комментарии «Интерфаксу». Ожидается, что площадкой по производству станет Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). Рассматриваются различные сценарии финансирования, в том числе за счет средств ФНБ.

Озвученный гендиректором ТМХ объем поставок равен скорректированному в рамках конкурса Минтранса Аргентины. Тендер был объявлен в 2017 году для линии Ретиро – Пилар, планируемой к электрификации, и изначально предполагал поставку 169 поездов в 8-вагонной составности (1352 вагона). Тогда заявки подали ТМХ, французская Alstom и аргентинская инжиниринговая компания. После оценки полученных предложений объем конкурса был сокращен до 70 составов (560 вагонов). В прошлом году Alstom и ТМХ подтверждали свою готовность участвовать в тендере.

Российский производитель уже присутствует в Аргентине. В 2018 году ТМХ заключил контракт на ремонт эксплуатируемых в Аргентине 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов китайской CRRC, осуществляет работы в двух депо – Ретиро и Мечита.

В Аргентине наиболее сильны позиции именно у CRRC. За последние 10 лет она получила контракты на поставку более 1 тыс. вагонов электропоездов, более 100 тепловозов и более 3,5 тыс. грузовых вагонов. Также в конце прошлого года CRRC заключила контракт на 211 вагонов электро- и дизель-поездов за $490 млн.

@tzdjournal