В городах-миллионниках России предложено приоритетно развивать городские железнодорожные перевозки
Такая позицию вчера озвучил вице-премьер Марат Хуснуллин в рамках совещания у Президента РФ. «Мы в будущем считаем, что метро для миллионников пока не целесообразно, надо больше делать ставку на железную дорогу», — заявил Хуснуллин. Такую позицию он озвучил в том числе с учетом анализа проектов развития транспортной инфраструктуры Челябинска и Красноярска. В то же в время в Челябинске предложено использовать построенную инфраструктуру метро для развития трамвайного движения.
Относительно перспектив городского ж/д транспорта Марат Хуснуллин отметил «хороший опыт» реализованного в Москве проекта центральных диаметров (МЦД). «Мы с РЖД рассматриваем возможность в крупных городах-миллионниках запустить на базе линии РЖД городской полноценный транспорт. <...> У нас уже восемь проектов находятся в работе, мы в ближайшее время по мере их готовности будем запускать», — сообщил вице-премьер.
@tzdjournal
Такая позицию вчера озвучил вице-премьер Марат Хуснуллин в рамках совещания у Президента РФ. «Мы в будущем считаем, что метро для миллионников пока не целесообразно, надо больше делать ставку на железную дорогу», — заявил Хуснуллин. Такую позицию он озвучил в том числе с учетом анализа проектов развития транспортной инфраструктуры Челябинска и Красноярска. В то же в время в Челябинске предложено использовать построенную инфраструктуру метро для развития трамвайного движения.
Относительно перспектив городского ж/д транспорта Марат Хуснуллин отметил «хороший опыт» реализованного в Москве проекта центральных диаметров (МЦД). «Мы с РЖД рассматриваем возможность в крупных городах-миллионниках запустить на базе линии РЖД городской полноценный транспорт. <...> У нас уже восемь проектов находятся в работе, мы в ближайшее время по мере их готовности будем запускать», — сообщил вице-премьер.
@tzdjournal
Cправочно: финрезультаты крупнейших производителей подвижного состава в 1 квартале-2021
CRRC: выручка (ж/д техника и городской рельсовый транспорт) – $3,8 млрд (+6,4% к 1 кварталу-2020)
Alstom: выручка – €3,2 млрд (+60,8%), новые заказы – €4,6 млрд (+168,3%), портфель заказов – €74,5 млрд (+85,8%). Примечание: с февраля в отчетности учитываются показатели поглощенной Bombardier Transportation
Siemens Mobility: выручка – €2,3 млрд (+0,4%), новые заказы – €2,1 млрд (-10,8%)
Wabtec: выручка – $1,8 млрд (-5,3%), портфель заказов – $21,7 млрд (+0,9%)
Hyundai Rotem: выручка – $0,6 млрд (-2,5%)
CAF: выручка – €0,7 млрд (+26,6%), новые заказы (ж/д сегмент) – €0,9 млрд (+991%), портфель заказов – €8,5 млрд (+1,9%)
Vossloh: выручка – €0,2 млрд (+13,2%), новые заказы – €0,3 млрд (-10,9%), портфель заказов – €0,6 млрд (-2,8%)
Talgo: чистая выручка – €0,2 млрд (+30,4%), портфель заказов – €3,3 млрд (-2,9%)
@tzdjournal
CRRC: выручка (ж/д техника и городской рельсовый транспорт) – $3,8 млрд (+6,4% к 1 кварталу-2020)
Alstom: выручка – €3,2 млрд (+60,8%), новые заказы – €4,6 млрд (+168,3%), портфель заказов – €74,5 млрд (+85,8%). Примечание: с февраля в отчетности учитываются показатели поглощенной Bombardier Transportation
Siemens Mobility: выручка – €2,3 млрд (+0,4%), новые заказы – €2,1 млрд (-10,8%)
Wabtec: выручка – $1,8 млрд (-5,3%), портфель заказов – $21,7 млрд (+0,9%)
Hyundai Rotem: выручка – $0,6 млрд (-2,5%)
CAF: выручка – €0,7 млрд (+26,6%), новые заказы (ж/д сегмент) – €0,9 млрд (+991%), портфель заказов – €8,5 млрд (+1,9%)
Vossloh: выручка – €0,2 млрд (+13,2%), новые заказы – €0,3 млрд (-10,9%), портфель заказов – €0,6 млрд (-2,8%)
Talgo: чистая выручка – €0,2 млрд (+30,4%), портфель заказов – €3,3 млрд (-2,9%)
@tzdjournal
SKF и ЕПК получили право заключить специальный инвестиционный контракт (СПИК) на технологию изготовления кассетного подшипника для грузовых вагонов
Соответствующее решение 19 мая приняла межведомственная комиссия под председательством первого замглавы Минпромторга России Василия Осьмакова. От шведской SKF заявку на заключение СПИК подавала российская дочерняя компания «СКФ» с производством в Тверской области, от ЕПК – совместное с американской Amsted Rail предприятие «ЕПК-Бренко», выпускающее подшипники в Саратовской области.
Согласно утвержденному Правительством РФ перечню технологий, по которым могут быть заключены СПИК, инвесторы должны освоить производство кассетных подшипников, предназначенных для осевой нагрузки не менее 23,5 тс, имеющих назначенный ресурс в 1,6 млн км или 16 лет, подлежащих одному ремонту в рамках жизненного цикла. Требование по локализации – 100% сборка подшипника, включая смазку и ролики, и изготовление его комплектующих. Ранее, в начале апреля, вступила в силу система балльной оценки локализации подшипников в России.
Как отмечает в сообщении Минпромторга России, в рамках СПИК инвесторы в обмен на взятые обязательства получают гарантию неухудшения налоговых условий, налоговые льготы, отраслевые субсидии, упрощенный доступ к госзаказу, возможность прохождения ускоренной и упрощенной процедуры получения статуса Made in Russia. Кроме того, на них распространится ряд региональных мер, в том числе льготы по налогам на прибыль и имущество, специальные условия аренды земельных участков. СПИК заключаются на срок до 15 лет, если вложения в проект не превышают 50 млрд рублей. При большей сумме период действия соглашения может быть увеличен до 20 лет.
@tzdjournal
Соответствующее решение 19 мая приняла межведомственная комиссия под председательством первого замглавы Минпромторга России Василия Осьмакова. От шведской SKF заявку на заключение СПИК подавала российская дочерняя компания «СКФ» с производством в Тверской области, от ЕПК – совместное с американской Amsted Rail предприятие «ЕПК-Бренко», выпускающее подшипники в Саратовской области.
Согласно утвержденному Правительством РФ перечню технологий, по которым могут быть заключены СПИК, инвесторы должны освоить производство кассетных подшипников, предназначенных для осевой нагрузки не менее 23,5 тс, имеющих назначенный ресурс в 1,6 млн км или 16 лет, подлежащих одному ремонту в рамках жизненного цикла. Требование по локализации – 100% сборка подшипника, включая смазку и ролики, и изготовление его комплектующих. Ранее, в начале апреля, вступила в силу система балльной оценки локализации подшипников в России.
Как отмечает в сообщении Минпромторга России, в рамках СПИК инвесторы в обмен на взятые обязательства получают гарантию неухудшения налоговых условий, налоговые льготы, отраслевые субсидии, упрощенный доступ к госзаказу, возможность прохождения ускоренной и упрощенной процедуры получения статуса Made in Russia. Кроме того, на них распространится ряд региональных мер, в том числе льготы по налогам на прибыль и имущество, специальные условия аренды земельных участков. СПИК заключаются на срок до 15 лет, если вложения в проект не превышают 50 млрд рублей. При большей сумме период действия соглашения может быть увеличен до 20 лет.
@tzdjournal
Forwarded from Robotics Channel
Подключайтесь к первой специализированной онлайн-конференции «Сименс» о цифровых двойниках в машиностроении – с 1-4 июня! Всего за несколько дней вы сможете получить комплексное представление о возможностях и реальных результатах применения технологии digital twin на разных этапах производства.
Узнайте, как решить актуальные для вас задачи:
✅ Хотите повысить эффективность разработки и запуска производства нового изделия? Присоединяйтесь к обсуждению мультидисциплинарного подхода в проектировании и практических аспектов виртуального ввода в эксплуатацию оборудования в эфире «Цифровой двойник изделия» 1 и 2 июня.
✅ Хотите улучшить оптимизацию, планирование производства и логистики? Смотрите демонстрацию возможностей симуляции производственных процессов в рамках онлайн-сессии «Цифровой двойник производства» – 3 июня.
✅ Хотите узнать, как с помощью IIoT улучшить конструкцию изделия и разрабатывать новые сервисы для клиентов? Подключайтесь к эфиру «Цифровой двойник эксплуатации» – 4 июня.
👉 Полная программа и регистрация
Узнайте, как решить актуальные для вас задачи:
✅ Хотите повысить эффективность разработки и запуска производства нового изделия? Присоединяйтесь к обсуждению мультидисциплинарного подхода в проектировании и практических аспектов виртуального ввода в эксплуатацию оборудования в эфире «Цифровой двойник изделия» 1 и 2 июня.
✅ Хотите улучшить оптимизацию, планирование производства и логистики? Смотрите демонстрацию возможностей симуляции производственных процессов в рамках онлайн-сессии «Цифровой двойник производства» – 3 июня.
✅ Хотите узнать, как с помощью IIoT улучшить конструкцию изделия и разрабатывать новые сервисы для клиентов? Подключайтесь к эфиру «Цифровой двойник эксплуатации» – 4 июня.
👉 Полная программа и регистрация
Siemens Digital Industries Software
Цифровой двойник | Siemens Software
Комплексный цифровой двойник: многофункциональное решение для машиностроительных производств
Электропоезда для ЦППК, электровозы для РЖД и трамваи для Екатеринбурга: обзор ряда озвученных цифр по поставкам подвижного состава в России
1️⃣ 120 одиннадцативагонных поездов ЭП2Д производства ДМЗ (входит в ТМХ) поступило в парк ЦППК с 2016 года. На днях ТМХ поставил 6 поездов, еще 13 должны быть изготовлены до конца года
2️⃣ 12 электровозов 2ЭС7 планируют произвести «Уральские локомотивы» (входят в СТМ) в этом году. Они должны быть поставлены РЖД в рамках контракта 2019 года на 22 машины. В 2020 году перевозчику было передано 9 таких электровозов
3️⃣ 11 односекционных низкопольных трамваев будут приобретены компанией «Верхнепышминский трамвай» (входит в «Мовиста Регионы») в рамках концессии на организацию трамвайного сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Проект трамвайной системы предполагает 1,9 млрд руб. инвестиций, будут привлечены средства ВЭБ.РФ. Инвестор также должен построить депо и 10 лет эксплуатировать маршрут
Фото: railtrain.pro, trainpix.org, fedpress.ru
@tzdjournal
1️⃣ 120 одиннадцативагонных поездов ЭП2Д производства ДМЗ (входит в ТМХ) поступило в парк ЦППК с 2016 года. На днях ТМХ поставил 6 поездов, еще 13 должны быть изготовлены до конца года
2️⃣ 12 электровозов 2ЭС7 планируют произвести «Уральские локомотивы» (входят в СТМ) в этом году. Они должны быть поставлены РЖД в рамках контракта 2019 года на 22 машины. В 2020 году перевозчику было передано 9 таких электровозов
3️⃣ 11 односекционных низкопольных трамваев будут приобретены компанией «Верхнепышминский трамвай» (входит в «Мовиста Регионы») в рамках концессии на организацию трамвайного сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Проект трамвайной системы предполагает 1,9 млрд руб. инвестиций, будут привлечены средства ВЭБ.РФ. Инвестор также должен построить депо и 10 лет эксплуатировать маршрут
Фото: railtrain.pro, trainpix.org, fedpress.ru
@tzdjournal
Французские SNCF, Alstom и Thales проводят испытания системы технического зрения на электропоезде Bombardier Regio 2N
Разработанная Thales cистема, состоящая из лидаров, радаров, специальных датчиков и видеокамер, была установлена на поезд в начале этого года на заводе в Креспене (принадлежал Bombardier, поглощенной Alstom). Пока автоведение поезда организовано на уровне GoA2, полностью «беспилотный» GoA4 планируется достигнуть в 2023 году.
Поезд уже прошел ряд испытаний, в ходе них проверялось функционирование систем распознавания сигналов, геолокации, ускорение и торможение. Планируется, что в течение двух лет поезд будет использоваться как для испытаний, так и для коммерческой эксплуатации, во время которых будут накапливаться данные для последующей автоматизации работы.
Ранее, в начале апреля, было объявлено, что Thales совместно с канадскими перевозчиком Metrolinx и стартапом Invision AI проводят испытания системы технического зрения на другом поезде Bombardier — BiLevel.
@tzdjournal
Разработанная Thales cистема, состоящая из лидаров, радаров, специальных датчиков и видеокамер, была установлена на поезд в начале этого года на заводе в Креспене (принадлежал Bombardier, поглощенной Alstom). Пока автоведение поезда организовано на уровне GoA2, полностью «беспилотный» GoA4 планируется достигнуть в 2023 году.
Поезд уже прошел ряд испытаний, в ходе них проверялось функционирование систем распознавания сигналов, геолокации, ускорение и торможение. Планируется, что в течение двух лет поезд будет использоваться как для испытаний, так и для коммерческой эксплуатации, во время которых будут накапливаться данные для последующей автоматизации работы.
Ранее, в начале апреля, было объявлено, что Thales совместно с канадскими перевозчиком Metrolinx и стартапом Invision AI проводят испытания системы технического зрения на другом поезде Bombardier — BiLevel.
@tzdjournal
«Тулажелдормаш» планирует в 2021 году поставить РЖД шесть машин ЩОМ-2000
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в Группе ПТК, владеющей производителем. Щебнеочистительная машина сертифицирована в конце 2017 года, в то же время эксплуатационные характеристики разработки повышались в последующие годы. В 2020 году третьей серийной ЩОМ-2000 был установлен рекорд производительности (скорость очистки балласта – 765 м/ч), на днях данное достижение было включено в книгу рекордов России. «Мировые аналоги щебнеочистительной техники не способны в настоящий момент демонстрировать похожие результаты», – отмечал председатель совета директоров «Тулажелдормаш» Владимир Воробьев.
В Группе ПТК также сообщают о совместной с РЖД проработке проекта по масштабному техническому перевооружению холдинга путевыми машинами с использованием механизмов поддержки ВЭБ.РФ. Ранее в этом году в холдинге отмечали наличие сложностей, связанных со значительным сокращением заказа РЖД на путевую технику, и вынужденную приостановку работы «Тулажелдормаша» в начале года. Выручка предприятия по РСБУ по итогам 2020 года за счет спроса со стороны РЖД выросла в 2,3 раза и составила 4,5 млрд руб. План по выручке на 2021 год – не ниже 4 млрд руб. По данным «Гудка», в 2021 году производитель планирует направить на НИОКР 966 млн руб. (+47% к 2020 году).
На данный момент на железных дорогах России и стран СНГ работают более 2,5 тыс. единиц машин и грузоподъемного оборудования производства «Тулажелдормаш». Предприятие планирует активно развивать и экспорт: целевая выручка с 2025 года ожидается на уровне 20-30 млн в год. Весной представители Группы ПТК посетили Indian Railways, национальную ж/д компанию Индии, и заявили о готовности к локализации в стране в рамках программы Make in India.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в Группе ПТК, владеющей производителем. Щебнеочистительная машина сертифицирована в конце 2017 года, в то же время эксплуатационные характеристики разработки повышались в последующие годы. В 2020 году третьей серийной ЩОМ-2000 был установлен рекорд производительности (скорость очистки балласта – 765 м/ч), на днях данное достижение было включено в книгу рекордов России. «Мировые аналоги щебнеочистительной техники не способны в настоящий момент демонстрировать похожие результаты», – отмечал председатель совета директоров «Тулажелдормаш» Владимир Воробьев.
В Группе ПТК также сообщают о совместной с РЖД проработке проекта по масштабному техническому перевооружению холдинга путевыми машинами с использованием механизмов поддержки ВЭБ.РФ. Ранее в этом году в холдинге отмечали наличие сложностей, связанных со значительным сокращением заказа РЖД на путевую технику, и вынужденную приостановку работы «Тулажелдормаша» в начале года. Выручка предприятия по РСБУ по итогам 2020 года за счет спроса со стороны РЖД выросла в 2,3 раза и составила 4,5 млрд руб. План по выручке на 2021 год – не ниже 4 млрд руб. По данным «Гудка», в 2021 году производитель планирует направить на НИОКР 966 млн руб. (+47% к 2020 году).
На данный момент на железных дорогах России и стран СНГ работают более 2,5 тыс. единиц машин и грузоподъемного оборудования производства «Тулажелдормаш». Предприятие планирует активно развивать и экспорт: целевая выручка с 2025 года ожидается на уровне 20-30 млн в год. Весной представители Группы ПТК посетили Indian Railways, национальную ж/д компанию Индии, и заявили о готовности к локализации в стране в рамках программы Make in India.
@tzdjournal
Создание инновационных компонентов для подвижного состава в ЕС: ключевые проекты в рамках инициативы по развитию ж/д перевозок Shift2Rail
Направления работы, которые курирует Европейская ассоциация производителей железнодорожной техники (UNIFE), представил ее руководитель по техническим вопросам Николас Фурио в своей колонке для IRJ. Так, он отметил:
1️⃣ Проект по развитию технологий ходовой части NextGear. Запущен в 2019 году, направлен на повышение энергоэффективности, снижение уровня шума и сокращение издержек в течение жизненного цикла, в частности за счет обеспечения совместимости со всем подвижным составом. Так, идет разработка колесной пары с применением композитов (металл и углеродное волокно), предполагающая существенное снижение ее веса. Согласно проведенному в 2020 году исследованию перспектив применения композитов в колесной паре, на тележку приходится 41% массы типового пассажирского вагона.
2️⃣ Проект развития системы тяги RECET4Rail. Его основными направлениями являются внедрение новых технологий производства тягового оборудования, включая аддитивное производство, возможностей беспроводной зарядки для городского подвижного состава на основе сверхпроводников с применением карбида кремния, повышение надежности и продолжительности жизненного цикла тягового оборудования и обеспечение его предиктивного обслуживания. В проекте участвуют 12 исследовательских центров Европы. Они, в частности, в течение 30 месяцев планируют разработать тяговую систему поездов, в которой должны быть существенно снижены операционные расходы на обслуживание компонентов.
3️⃣ Проект по внедрению новых материалов в компоненты ходовой части и корпуса вагонов GearBodies. Предполагает два направления. Первое – разработка и прототипирование ряда эластомерно-металлических компонентов ходовой части. В частности, акцент делается на технологиях для подшипников, которые должны снизить стоимость жизненного цикла компонента и увеличить его межремонтные периоды. Второе – создание платформы теплового и ультразвукового неразрушающего контроля для легковесных элементов корпусов поездов с возможностью автоматизации данной работы. Проект предполагает работы в течение 25 месяцев.
@tzdjournal
Направления работы, которые курирует Европейская ассоциация производителей железнодорожной техники (UNIFE), представил ее руководитель по техническим вопросам Николас Фурио в своей колонке для IRJ. Так, он отметил:
1️⃣ Проект по развитию технологий ходовой части NextGear. Запущен в 2019 году, направлен на повышение энергоэффективности, снижение уровня шума и сокращение издержек в течение жизненного цикла, в частности за счет обеспечения совместимости со всем подвижным составом. Так, идет разработка колесной пары с применением композитов (металл и углеродное волокно), предполагающая существенное снижение ее веса. Согласно проведенному в 2020 году исследованию перспектив применения композитов в колесной паре, на тележку приходится 41% массы типового пассажирского вагона.
2️⃣ Проект развития системы тяги RECET4Rail. Его основными направлениями являются внедрение новых технологий производства тягового оборудования, включая аддитивное производство, возможностей беспроводной зарядки для городского подвижного состава на основе сверхпроводников с применением карбида кремния, повышение надежности и продолжительности жизненного цикла тягового оборудования и обеспечение его предиктивного обслуживания. В проекте участвуют 12 исследовательских центров Европы. Они, в частности, в течение 30 месяцев планируют разработать тяговую систему поездов, в которой должны быть существенно снижены операционные расходы на обслуживание компонентов.
3️⃣ Проект по внедрению новых материалов в компоненты ходовой части и корпуса вагонов GearBodies. Предполагает два направления. Первое – разработка и прототипирование ряда эластомерно-металлических компонентов ходовой части. В частности, акцент делается на технологиях для подшипников, которые должны снизить стоимость жизненного цикла компонента и увеличить его межремонтные периоды. Второе – создание платформы теплового и ультразвукового неразрушающего контроля для легковесных элементов корпусов поездов с возможностью автоматизации данной работы. Проект предполагает работы в течение 25 месяцев.
@tzdjournal
ГТЛК приобретет 200 вагонов-хопперов у ОВК за 864 млн руб. для передачи в лизинг «Железнодорожному сервисному центру Орел»
Закупка произведена у единственного поставщика без снижения цены. Поставляться будут вагоны-хопперы для перевозки зерна модели 19-9549 с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 76 т, которые будут выпущены на ТВСЗ. Стоимость – 4,3 млн рублей с НДС за штуку. Поставки должны быть осуществлены до конца года и разбиты на 2 партии по 100 вагонов.
Ранее в этом месяце ОВК сообщала о планах по поставкам 109 вагонов-цистерн для перевозки метанола в адрес «МХК «ЕвроХим». Передать вагоны планируется до конца августа текущего года. Также в мае производитель совершил отгрузку 30 крытых вагонов модели 11-6874 оператору «ЖДК Транзит».
@tzdjournal
Закупка произведена у единственного поставщика без снижения цены. Поставляться будут вагоны-хопперы для перевозки зерна модели 19-9549 с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 76 т, которые будут выпущены на ТВСЗ. Стоимость – 4,3 млн рублей с НДС за штуку. Поставки должны быть осуществлены до конца года и разбиты на 2 партии по 100 вагонов.
Ранее в этом месяце ОВК сообщала о планах по поставкам 109 вагонов-цистерн для перевозки метанола в адрес «МХК «ЕвроХим». Передать вагоны планируется до конца августа текущего года. Также в мае производитель совершил отгрузку 30 крытых вагонов модели 11-6874 оператору «ЖДК Транзит».
@tzdjournal
В августе должны быть актуализированы и утверждены отраслевые планы импортозамещения в России
Соответствующее поручение Минпромторгу, Минэнерго и Минсельхозу России дал премьер-министр Михаил Мишустин по итогам выступления в Государственной Думе с отчетом Правительства РФ о результатах деятельности за 2020 год. Работа должна быть проведена совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и организациями. Срок доклада о результатах назначен на 2 августа.
Также Минпромторг до 15 июля должен совместно с Минфином, Минэкономрзавития и Госдумой проработать предложения о дополнительных мерах государственной поддержки импортозамещения.
В июне прошлого года Правительством РФ была утверждена стратегия развития обрабатывающей промышленности до 2035 года. Среди приоритетных направлений для транспортного машиностроения в ней указывалось развитие рынка ключевых высокотехнологичных комплектующих и создание СП с иностранными компаниями по материалам и компонентам. Акценты на развитии компонентной базы были подтверждены в рамках принятия обновленного инструмента специальных инвестиционных контрактов.
Также на уровне Минпромторга России сейчас идет подготовка системы балльной оценки уровня локализации ж/д техники, базовой площадкой для формирования проекта соответствующего постановления Правительства РФ выбрано НП «ОПЖТ».
@tzdjournal
Соответствующее поручение Минпромторгу, Минэнерго и Минсельхозу России дал премьер-министр Михаил Мишустин по итогам выступления в Государственной Думе с отчетом Правительства РФ о результатах деятельности за 2020 год. Работа должна быть проведена совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и организациями. Срок доклада о результатах назначен на 2 августа.
Также Минпромторг до 15 июля должен совместно с Минфином, Минэкономрзавития и Госдумой проработать предложения о дополнительных мерах государственной поддержки импортозамещения.
В июне прошлого года Правительством РФ была утверждена стратегия развития обрабатывающей промышленности до 2035 года. Среди приоритетных направлений для транспортного машиностроения в ней указывалось развитие рынка ключевых высокотехнологичных комплектующих и создание СП с иностранными компаниями по материалам и компонентам. Акценты на развитии компонентной базы были подтверждены в рамках принятия обновленного инструмента специальных инвестиционных контрактов.
Также на уровне Минпромторга России сейчас идет подготовка системы балльной оценки уровня локализации ж/д техники, базовой площадкой для формирования проекта соответствующего постановления Правительства РФ выбрано НП «ОПЖТ».
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Малайзии введен в эксплуатацию гибридный поезд CRRC для колеи 1000 мм
Поезд в 4-вагонной составности выпущен на площадке китайского производителя в малазийском городе Бату Гаджах. Машины были заказаны перевозчиком KTM в 2017 году. Он способен развивать скорость 120 км/ч и предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных линиях восточного побережья страны.
Тяговая система поезда состоит дизельного двигателя с применением суперконденсатора и накопителя энергии. Как заявляет производитель, за счет применения суперконденсатора при старте и ускорении, а также накопления энергии при рекуперации поезд экономит более 20% топлива по сравнению с обычными дизель-поездами. Также CRRC указывает, что новый подвижной состав
оснащен системами диагностики технического состояния в режиме реального времени.
@tzdjournal
Поезд в 4-вагонной составности выпущен на площадке китайского производителя в малазийском городе Бату Гаджах. Машины были заказаны перевозчиком KTM в 2017 году. Он способен развивать скорость 120 км/ч и предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных линиях восточного побережья страны.
Тяговая система поезда состоит дизельного двигателя с применением суперконденсатора и накопителя энергии. Как заявляет производитель, за счет применения суперконденсатора при старте и ускорении, а также накопления энергии при рекуперации поезд экономит более 20% топлива по сравнению с обычными дизель-поездами. Также CRRC указывает, что новый подвижной состав
оснащен системами диагностики технического состояния в режиме реального времени.
@tzdjournal
Первый электровоз 2ЭС6А должен быть выпущен до конца 2021 года
На «Уральских локомотивах» (входят в СТМ) приступили к изготовлению его опытного образца: на робототехническом комплексе сварили раму локомотивной тележки. Геометрия рамы тележки нового электровоза значительно отличается от серийных 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7 - в связи с иной конструкцией колесно-моторного блока и изменением способа его крепления. Ранее производитель отмечал, что планирует провести испытания 2ЭС6А в 2022 году, а начать его серийное производство в 2023-м.
@tzdjournal
На «Уральских локомотивах» (входят в СТМ) приступили к изготовлению его опытного образца: на робототехническом комплексе сварили раму локомотивной тележки. Геометрия рамы тележки нового электровоза значительно отличается от серийных 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7 - в связи с иной конструкцией колесно-моторного блока и изменением способа его крепления. Ранее производитель отмечал, что планирует провести испытания 2ЭС6А в 2022 году, а начать его серийное производство в 2023-м.
@tzdjournal
Telegram
Группа Синара
На «Уральских локомотивах» приступили к изготовлению опытного образца нового локомотива 2ЭС6А
Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ) отправил «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) первую партию двигателей для низкопольных трамваев
Удмуртский производитель заявляет, что электродвигатели ДАТ-72 успешно прошли эксплуатационные испытания на трамвае в Москве и подтвердили соответствие заявленным параметрам. С целью запуска их серийного производства на СЭГЗ создали отдельный участок, предполагающий до 50 рабочих мест. Выход производства ДАТ-72 на полную мощность планируется осенью этого года.
В ПК ТС «Технике железных дорог» сообщили, что контракт на двигатели с СЭГЗ обусловлен ростом заказа на трамваи и, соответственно, неготовностью его обеспечить другими традиционными поставщиками производителя – Псковским электромашиностроительным заводом и «Сибэлектроприводом» (входит в Skoda Transportation).
СЭГЗ создан в 1942 году. Предприятие в основном специализируется на производстве авиационного электрооборудования, также оно выпускает электродвигатели, лифтовое оборудование и др.
@tzdjournal
Удмуртский производитель заявляет, что электродвигатели ДАТ-72 успешно прошли эксплуатационные испытания на трамвае в Москве и подтвердили соответствие заявленным параметрам. С целью запуска их серийного производства на СЭГЗ создали отдельный участок, предполагающий до 50 рабочих мест. Выход производства ДАТ-72 на полную мощность планируется осенью этого года.
В ПК ТС «Технике железных дорог» сообщили, что контракт на двигатели с СЭГЗ обусловлен ростом заказа на трамваи и, соответственно, неготовностью его обеспечить другими традиционными поставщиками производителя – Псковским электромашиностроительным заводом и «Сибэлектроприводом» (входит в Skoda Transportation).
СЭГЗ создан в 1942 году. Предприятие в основном специализируется на производстве авиационного электрооборудования, также оно выпускает электродвигатели, лифтовое оборудование и др.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в апреле-2021: данные Росстата
- грузовые вагоны – 5,7 тыс. единиц (+82,5% к апрелю 2020), за январь-апрель – 20,6 тыс. единиц (+2,6% к январю-апрелю 2020)
- магистральные электровозы – 23 единицы (без изменений), за январь-апрель – 74 единицы (-24,5%)
- магистральные тепловозы – 12 секций (-36,8%), за январь-апрель – 69 секций (-14,8%)
Справочно: результаты марта 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,7 тыс. единиц (+82,5% к апрелю 2020), за январь-апрель – 20,6 тыс. единиц (+2,6% к январю-апрелю 2020)
- магистральные электровозы – 23 единицы (без изменений), за январь-апрель – 74 единицы (-24,5%)
- магистральные тепловозы – 12 секций (-36,8%), за январь-апрель – 69 секций (-14,8%)
Справочно: результаты марта 2021
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) фиксирует в I квартале-2021 сокращение выручки на 26,4% и чистый убыток
Согласно отчетности производителя по РСБУ, его выручка по итогам квартала составила 9,9 млрд руб. – это на 3,5 млрд руб. меньше, чем за аналогичный период 2020 года. В результате ТВЗ по итогам квартала фиксирует чистый убыток 1,4 млрд руб. против прибыли 0,6 млрд руб. годом ранее. В то же время в 2020 году выручка предприятия за I квартал была рекордной в сравнении с аналогичными периодами предыдущих 5 лет.
Такое сокращение выручки ТВЗ связывает с изменением количества реализованных вагонов и их номенклатурного ряда. Так, в I квартале 84 одноэтажных вагона «проекта 2019» было реализовано в адрес ФПК, а также еще 132 некупейных одноэтажных вагонов поставлены на экспорт. В свою очередь в 2020 году за этот же период завод поставил ФПК 187 вагонов, включая 37 двухэтажных, а также экспортировал 18 некупейных одноэтажных. Завод сейчас выполняет два больших долгосрочных контракта: на поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. вагонов в адрес ФПК («твердый» заказ – 2,6 тыс.) и на поставку в 2020-2025 годах 1,3 тыс. вагонов в Египет (часть ТВЗ выпускает сам, часть – в виде вагонокомплектов поставит на площадку ТМХ в Венгрии для дальнейшей сборки).
В свою очередь выручка ФПК в I квартале-2021 сократилась на 25,1%, с 40,5 до 30,3 млрд руб. (-10,2 млрд руб., по РСБУ). Такие результаты связаны с падением перевозок из-за пандемии: при сравнении с «докоронавирусным» аналогичным кварталом-2019 ИПЕМ отмечает сокращение объемов перевозок на 22,9%. Существенные потери в выручке из-за пандемии ФПК фиксировала и в 2020 году: -44,7% или 104 млрд руб. В конце апреля Правительство РФ утвердило выделение ФПК 5,6 млрд руб. субсидий, однако данная мера поддержки является традиционной как компенсация убытков при перевозках в регулируемом сегменте.
В отчете ТВЗ также отмечено, что предприятие сейчас проводит НИОКР по созданию вагонов «проекта 2020» (модели 61-4523, 61-4524 и 61-4525). Это новые двухэтажные вагоны, предполагающие эксплуатацию в виде сцепа, а также имеющие увеличенный габарит и пневматические рессоры в тележках для более плавного хода. Модель 61-4523 – купейная, по данным «Гудка», в начале весны проходила обкатку. Модель 61-4524 является штабной и была направлена на испытания в ноябре прошлого года. В то же время 61-4525 является вагоном-рестораном, его проектирование также было завершено в прошлом году.
@tzdjournal
Согласно отчетности производителя по РСБУ, его выручка по итогам квартала составила 9,9 млрд руб. – это на 3,5 млрд руб. меньше, чем за аналогичный период 2020 года. В результате ТВЗ по итогам квартала фиксирует чистый убыток 1,4 млрд руб. против прибыли 0,6 млрд руб. годом ранее. В то же время в 2020 году выручка предприятия за I квартал была рекордной в сравнении с аналогичными периодами предыдущих 5 лет.
Такое сокращение выручки ТВЗ связывает с изменением количества реализованных вагонов и их номенклатурного ряда. Так, в I квартале 84 одноэтажных вагона «проекта 2019» было реализовано в адрес ФПК, а также еще 132 некупейных одноэтажных вагонов поставлены на экспорт. В свою очередь в 2020 году за этот же период завод поставил ФПК 187 вагонов, включая 37 двухэтажных, а также экспортировал 18 некупейных одноэтажных. Завод сейчас выполняет два больших долгосрочных контракта: на поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. вагонов в адрес ФПК («твердый» заказ – 2,6 тыс.) и на поставку в 2020-2025 годах 1,3 тыс. вагонов в Египет (часть ТВЗ выпускает сам, часть – в виде вагонокомплектов поставит на площадку ТМХ в Венгрии для дальнейшей сборки).
В свою очередь выручка ФПК в I квартале-2021 сократилась на 25,1%, с 40,5 до 30,3 млрд руб. (-10,2 млрд руб., по РСБУ). Такие результаты связаны с падением перевозок из-за пандемии: при сравнении с «докоронавирусным» аналогичным кварталом-2019 ИПЕМ отмечает сокращение объемов перевозок на 22,9%. Существенные потери в выручке из-за пандемии ФПК фиксировала и в 2020 году: -44,7% или 104 млрд руб. В конце апреля Правительство РФ утвердило выделение ФПК 5,6 млрд руб. субсидий, однако данная мера поддержки является традиционной как компенсация убытков при перевозках в регулируемом сегменте.
В отчете ТВЗ также отмечено, что предприятие сейчас проводит НИОКР по созданию вагонов «проекта 2020» (модели 61-4523, 61-4524 и 61-4525). Это новые двухэтажные вагоны, предполагающие эксплуатацию в виде сцепа, а также имеющие увеличенный габарит и пневматические рессоры в тележках для более плавного хода. Модель 61-4523 – купейная, по данным «Гудка», в начале весны проходила обкатку. Модель 61-4524 является штабной и была направлена на испытания в ноябре прошлого года. В то же время 61-4525 является вагоном-рестораном, его проектирование также было завершено в прошлом году.
@tzdjournal
20210526_ТЖД_Ключевые_новости_18_24_мая_2021.pdf
804.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18 – 24 мая
- КитайскаяCRRC планирует построить завод в Мексике
- Правительство РФ дало поручения по импортозамещению
- SNCF, Alstom и Thales испытывают систему технического зрения во Франции
- 57 тыс. кассетных подшипников (позволят укомплектовать более 7,1 тыс. вагонов) закупает УВЗ в рамках тендера на почти 1,6 млрд руб.
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- КитайскаяCRRC планирует построить завод в Мексике
- Правительство РФ дало поручения по импортозамещению
- SNCF, Alstom и Thales испытывают систему технического зрения во Франции
- 57 тыс. кассетных подшипников (позволят укомплектовать более 7,1 тыс. вагонов) закупает УВЗ в рамках тендера на почти 1,6 млрд руб.
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ГТЛК закупает еще 1 тыс. платформ: один контракт уже отдан Барнаульскому ВРЗ, еще два находятся в стадии конкурса
Решение о покупке 300 платформ у Барнаульского ВРЗ было принято 24 мая. Вагоны должны быть поставлены до конца 2021 года. Цена контракта – 1,2 млрд руб. с НДС (3,96 млн руб. за вагон). Также до конца мая должны быть разыграны еще два лота (1 и 2) на суммарную поставку 750 платформ за 3 млрд руб. (средняя цена вагона та же).
Ранее в этом году ГТЛК уже заказала 1 тыс. платформ модели 13-6903 у ОВК за 3,8 млрд руб. (3,84 млн руб. за вагон), в конце 2020 года – 248 платформ 13-6964-01 у «Завода металлоконструкций» за 0,9 млрд руб. (3,6 млн руб. за вагон). На конец 2020 года в парке ГТЛК было 8,3 тыс. платформ (9% парка). Таким образом, общий портфель перечисленных заказов последнего полугодия из почти 2,3 тыс. платформ увеличит их количество в парке ГТЛК на 28%.
@tzdjournal
Решение о покупке 300 платформ у Барнаульского ВРЗ было принято 24 мая. Вагоны должны быть поставлены до конца 2021 года. Цена контракта – 1,2 млрд руб. с НДС (3,96 млн руб. за вагон). Также до конца мая должны быть разыграны еще два лота (1 и 2) на суммарную поставку 750 платформ за 3 млрд руб. (средняя цена вагона та же).
Ранее в этом году ГТЛК уже заказала 1 тыс. платформ модели 13-6903 у ОВК за 3,8 млрд руб. (3,84 млн руб. за вагон), в конце 2020 года – 248 платформ 13-6964-01 у «Завода металлоконструкций» за 0,9 млрд руб. (3,6 млн руб. за вагон). На конец 2020 года в парке ГТЛК было 8,3 тыс. платформ (9% парка). Таким образом, общий портфель перечисленных заказов последнего полугодия из почти 2,3 тыс. платформ увеличит их количество в парке ГТЛК на 28%.
@tzdjournal
В Германии создают «цифровые двойники» подвижного состава
1️⃣ Национальный перевозчик Deutsche Bahn и швейцарская Stadler разрабатывают виртуальную копию электропоезда Flirt (в парке DB 28 таких поездов). Сейчас прототип оснащается технологиями записи и передачи данных о работе систем кондиционирования воздуха, дверей и колесных пар. Получаемые данные будут использоваться для предиктивного анализа в части поломок и отказов. Первый запуск системы запланирован на конец 2021 года. После внедрения на первом поезде Flirt технологию планируется распространить на остальные.
2️⃣ Еще один проект по созданию условных «цифровых двойников» грузовых вагонов был запущен немецкой компанией RailWatch и перевозчиком Metrans Rail. Он предполагает автоматический контроль состояния грузовых вагонов. Системы измерения, включающие камеры, освещение, лазерные, тепловые и акустические датчики (на фото), будут фиксировать состояние профилей колес, тепловую карту, вид снизу и сбоку, а также габаритный зазор. Данные будут собираться с каждого проезжающего поезда, а система анализировать соответствие состояния вагона его эталонному «цифровому» аналогу, который также будет сформирован этой системой. Исследования продлятся 2 года, финансовая поддержка разработок федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры составит €3,5 млн.
@tzdjournal
1️⃣ Национальный перевозчик Deutsche Bahn и швейцарская Stadler разрабатывают виртуальную копию электропоезда Flirt (в парке DB 28 таких поездов). Сейчас прототип оснащается технологиями записи и передачи данных о работе систем кондиционирования воздуха, дверей и колесных пар. Получаемые данные будут использоваться для предиктивного анализа в части поломок и отказов. Первый запуск системы запланирован на конец 2021 года. После внедрения на первом поезде Flirt технологию планируется распространить на остальные.
2️⃣ Еще один проект по созданию условных «цифровых двойников» грузовых вагонов был запущен немецкой компанией RailWatch и перевозчиком Metrans Rail. Он предполагает автоматический контроль состояния грузовых вагонов. Системы измерения, включающие камеры, освещение, лазерные, тепловые и акустические датчики (на фото), будут фиксировать состояние профилей колес, тепловую карту, вид снизу и сбоку, а также габаритный зазор. Данные будут собираться с каждого проезжающего поезда, а система анализировать соответствие состояния вагона его эталонному «цифровому» аналогу, который также будет сформирован этой системой. Исследования продлятся 2 года, финансовая поддержка разработок федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры составит €3,5 млн.
@tzdjournal
Для перевозок в 6-осных сочлененных грузовых вагонах предложено ввести отдельную тарификацию
Соответствующий проект изменений в Прейскурант № 10-01 опубликовала ФАС России. Сейчас для таких вагонов применяются те же тарифы, что и для 4-хосных. Как пишет «Гудок», РЖД неоднократно обращалась в ФАС, указывая, что такие условия не обоснованы, так как у 6-осных вагонов выше грузоподъемность, и влекут за собой финансовые потери для перевозчика примерно на 4-5%.
В пояснительной записке к проекту приказа указано, что для перевозок в сочлененных полувагонах и крытых вагонах предлагается ввести новые тарифные схемы, предусматривающие с увеличением загрузки равномерный рост стоимости перевозки вагона при сохранении принципов снижения удельной стоимости перевозки (в расчете на тонну груза). Для перевозок в сочлененных вагонах-хопперах предлагается ввести повышающий коэффициента 1,28 к тарифной схеме № 9 в Прейскуранте. В РЖД такое решение ФАС считают справедливым и отмечают, что это позволит вывести перевозки в шестиосных вагонах на экономически обоснованный уровень, пишет «Гудок».
Больше всего моделей сочлененных вагонов сегодня на российском рынке предлагает ОВК – две модели полувагонов, цистерны для СУГ (400 вагонов приобрела группа TEXOL) и светлых нефтепродуктов, а также хоппер (с сентября-2020 такой вагон эксплуатирует группа «Акрон»). Сочлененная платформа закладывается ОВК и как основа для линейки сменных кузовов. Также в феврале этого года «Алтайвагон» получил сертификат соответствия на сочлененные крытые вагоны с раскрывающейся крышей.
Проект приказа будет находиться на антикоррупционной экспертизе до 30 мая. Затем должен быть сформирован окончательный вариант его содержания.
@tzdjournal
Соответствующий проект изменений в Прейскурант № 10-01 опубликовала ФАС России. Сейчас для таких вагонов применяются те же тарифы, что и для 4-хосных. Как пишет «Гудок», РЖД неоднократно обращалась в ФАС, указывая, что такие условия не обоснованы, так как у 6-осных вагонов выше грузоподъемность, и влекут за собой финансовые потери для перевозчика примерно на 4-5%.
В пояснительной записке к проекту приказа указано, что для перевозок в сочлененных полувагонах и крытых вагонах предлагается ввести новые тарифные схемы, предусматривающие с увеличением загрузки равномерный рост стоимости перевозки вагона при сохранении принципов снижения удельной стоимости перевозки (в расчете на тонну груза). Для перевозок в сочлененных вагонах-хопперах предлагается ввести повышающий коэффициента 1,28 к тарифной схеме № 9 в Прейскуранте. В РЖД такое решение ФАС считают справедливым и отмечают, что это позволит вывести перевозки в шестиосных вагонах на экономически обоснованный уровень, пишет «Гудок».
Больше всего моделей сочлененных вагонов сегодня на российском рынке предлагает ОВК – две модели полувагонов, цистерны для СУГ (400 вагонов приобрела группа TEXOL) и светлых нефтепродуктов, а также хоппер (с сентября-2020 такой вагон эксплуатирует группа «Акрон»). Сочлененная платформа закладывается ОВК и как основа для линейки сменных кузовов. Также в феврале этого года «Алтайвагон» получил сертификат соответствия на сочлененные крытые вагоны с раскрывающейся крышей.
Проект приказа будет находиться на антикоррупционной экспертизе до 30 мая. Затем должен быть сформирован окончательный вариант его содержания.
@tzdjournal
