Испанская CAF назначает нового генерального директора

С 1 сентября во главе производителя встанет Хавьер Мартинес Охинага, а нынешний гендиректор Андрес Аризкоррета останется в роли председателя компании. По официальному заявлению, решение связано с интенсивной рабочей нагрузкой руководителей.

Назначение произошло на фоне сокращения портфеля заказов CAF на подвижной состав, сервис и СЦБ на 7% до €8,1 млрд. В 2020 году объем новых заказов у производителя упал на 47,5% до €2,1 млрд. В том числе в ноябре-2020 CAF уступила в тендере на поставку 30 девятивагонных поездов и модернизацию линии метро Мехико китайской CRRC, так как не смогла конкурировать по стоимости.

Кроме того, в апреле 2021 года у испанского производителя возникли проблемы с исправностью подвижного состава, построенного для пассажирского перевозчика Великобритании Northern: 22 поезда были выведены из эксплуатации из-за дефекта сварного элемента ходовой части.

@tzdjournal

Инфографика ИПЕМ о производстве трамваев в России. По данным института, с 2016 года выпуск трамваев ежегодно рос и в 2019 году достиг 214 единиц. Ожидаемое снижение в связи с пандемией коронавируса показал 2020 год – 190 единиц. Основной объем вагонов (более 60%) был выпущен компанией ПК ТС и предназначался для эксплуатации в Москве.

Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ

@ipem_research

Самое серьезное препятствие на пути к масштабному использованию чистого водорода – издержки, отмечают в Argus

Эксперты аналитического агентства Argus выпустили обзор «Водород – новая надежда или хайп?», в котором попытались разобраться в перспективах формирования рынка водорода и основных ограничениях для его развития.

В железнодорожной отрасли активно идет пилотное внедрение водородной тяги практически всеми производителями подвижного состава. Так, у французской Alstom есть уже значительный «твердый» заказ, а российский ТМХ работает над проектом водородного поезда для Сахалина.

«Самое серьезное препятствие на пути к масштабному использованию чистого водорода – издержки. Эту загадку и требуется решить в ближайшее десятилетие. В настоящее время водород просто-напросто неконкурентоспособен, если принять во внимание первоначальные усилия для декарбонизации водорода, который сейчас используется в нефтепереработке», – указано в отчете.

Отчет доступен по ссылке: https://wow.link/g3V

@tzdjournal

Французская Alstom произведет в Польше подвижной состав для поставок в Германию

Машиностроитель подписал контракт с немецким перевозчиком LNVG, согласно которому значительная часть контракта на 34 поезда за более €760 млн будет выполнена на заводе Alstom Konstal в польском Хожуве. На площадке должны быть произведены 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для сборки 86 двухэтажных вагонов на другом предприятии. Поезда должны начать поступать в эксплуатацию с 2024 года.

Завод «Консталь» был основан в 1864 году, много лет был единственным производителем трамваев в Польше, в состав французского холдинга вошел в 1997-м. Предприятие является одной из основных площадок Alstom, выпускает электропоезда, вагоны метро (в частности, в Хожуве выпускались вагоны Metropolis для Дубая и Эр-Рияда) и трамваи. У местных поставщиков закупается 40% компонентов. Среди текущих заказов завода – 79 поездов Coradia для голландского национального перевозчика NS, поставка должна быть выполнена до октября 2022 года.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 27 апреля – 10 мая

- В США и ЕС предлагают ограничить мировую экспансию CRRC

- Stadler опасается утечки ноу-хау в рамках сервисного контракта ТМХ в Германии

- Правительством РФ даны поручения по проработке мер поддержки отечественных производителей

- ОВК фиксирует рекордные выручку и убытки за 2020 год

- Новости СТМ: рост эффективности в интересах заказчика

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Справочно: поставки новых вагонов метро и трамваев в России в 2020-2021 годах

Источник: информационный сборник «Российский общественный транспорт 2021» к выставке «Электротранс»

@tzdjournal

​​SCI Verkehr прогнозирует сдержанный рост рынка железнодорожной техники в Китае
Немецкое консалтинговое агентство SCI Verkehr прогнозирует ежегодный рост рынка железнодорожной техники в Китае на 3,6 % до 2025 г. и оценивает объем этого крупнейшего в мире рынка в 37 млрд евро в настоящее время. Наиболее быстрыми темпами (9,3 % ежегодно) будет в ближайшие годы увеличиваться сектор послепродажного обслуживания. Из-за сокращения закупок в сфере высокоскоростного движения остальные сектора рынка будут преимущественно стагнировать. Исключения составят сегменты... www.zdmira.com/news/sciverkehrprognoziruetsderzannyjrostrynkazeleznodoroznojtehnikivkitae

ОПЖТ приветствует преференции в области госзакупок продукции с большим уровнем локализации

«Это позволит поддержать российских производителей в непростое время», — указал президент ОПЖТ Валентин Гапанович, комментируя «Технике железных дорог» перечень поручений вице-премьера Юрия Борисова по итогам выставки «Госзаказ».

В целом ОПЖТ оценивает предложенные меры как важные для ж/д машиностроения. Валентин Гапанович сообщил, что партнерство планирует детально проработать некоторые из пунктов поручений и направить предложения в федеральные органы исполнительной власти.

Глава ОПЖТ отдельно отметил, что партнерство уделяет особое внимание выстраиванию системы оценки локализации продукции ж/д машиностроения. «Именно наше партнерство было выбрано Минпромторгом России в качестве базовой площадки для формирования проекта постановления Правительства РФ, на основании которого будет внедрена балльная оценка уровня локализации подвижного состава», — сообщил Валентин Гапанович.

@tzdjournal

Франция профинансирует поставку 130 электровозов Alstom для «Укрзализныци»

Подписан соответствующий межправительственный договор. Общая стоимость грузовых локомотивов составит €880 млн. Alstom планирует предложить «Укрзализныце» электровозы Prima T8 мощностью 8,8 МВт, способные перевозить до 9 тыс. тонн и имеющие скорость 120 км/ч. По словам министра экономики и финансов Франции Бруно Ле Мэра, основной площадкой для выпуска электровозов в ближайшие 5-6 лет станет завод Alstom во французском Бельфоре.

В то же время Alstom готова локализовать до 35% производства в Украине, у нее есть более 30 соглашений с производителями комплектующих в стране. Также производитель готов обеспечить полное техническое обслуживание локомотивов.

Сбор заявок на поставку 205 электровозов для УЗ начался в апреле 2020 года. Изначально закладывался минимальный уровень локализации 15%, однако украинские производители настаивали на требовании в 50%. Позднее в УЗ заявили о планах требовать 35%-й локализации.

@tzdjournal

✅ Итоги заседания Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов

👥 В заседании приняли участие более 30 руководителей и специалистов организаций-производителей локомотивов и ключевых компонентов и систем для ж/д подвижного состава, которые обсудили существующие меры государственной поддержки отрасли и основные проблемы при производстве преобразователей для локомотивов 🚆 с асинхронным тяговым приводом и асихронным приводом вспомогательных машин.
В ходе мероприятия с предложениями по поддержке отрасли выступили генеральный директор ООО «Тяговые компоненты» Александр Салтаев и директор научно-инженерного центра преобразовательной техники ПАО «Электровыпрямитель» Олег Арискин. Они обозначили ключевые проблемы отрасли:
• ⚙️ большое количество импортных комплектующих при производстве преобразователей. Особенно это касается силовых полупроводниковых приборов, силовых высоковольтных конденсаторов, датчиков, микроконтроллеров и вторичных источников электропитания.
• 💰 высокая стоимость разработки и сертификации преобразовательной техники, что связано в т.ч. с дорогими комплектующими и длительными сроками поставки компонентов.
Участники выработали позицию по возможной локализации высокотехнологичной продукции и необходимые для этого меры со стороны государства 🇷🇺 Предложения по мерам поддержки отрасли планируется направить в федеральные органы исполнительной власти.

Австралийская Rio Tinto будет модернизировать беспилотную систему своих локомотивов

В нее планируется добавить систему обнаружения препятствий: поставщик исходной технологии – Hitachi Rail – заказала более совершенную систему технического зрения у израильской Rail Vision, после чего будут проведены ее испытания и выполнено ТЭО. Стоимость проекта $398 тыс. (с учетом допопций), интеграция системы запланирована на третий квартал 2021 года. В частности, решение от Rail Vision должно позволить выявлять потенциальные опасности – наличие транспортных средств и людей на железнодорожных путях или рядом с ними.

В парке Rio Tinto 220 локомотивов. В 2019 году компания внедрила автоматизированную систему управления поездами AutoHaul на 90% парка за $940 млн. На данный момент это единственный реализованный проект полной автоматизации (GoA4) на железнодорожном транспорте мира. Rio Tinto заявляет, что благодаря AutoHaul средняя скорость локомотивов увеличилась на 5-6%.

@tzdjournal

UPD к посту по переводу тепловозов ТГ-16М с Сахалина на материк: в пресс-службе РЖД «Технике железных дорог» сообщили, что машины переведены на Московскую железную дорогу с целью унификации парка на Сахалине под серию тепловозов М62. «Дальнейшая работа тепловозов ТГ16М будет организована на Московской железной дороге, что связано с близостью завода-изготовителя и позволит оптимизировать технологию сервисного обслуживания и ремонта», — указали в пресс-службе холдинга.

@tzdjournal

Консорциум румынской Astra и китайской CRRC поставит 100 низкопольных трамваев для Бухареста

В рамках контракта стоимостью €200 млн будут произведены четырехсекционные трамваи модели Imperio — основной платформы румынского производителя. Их пассажировместимость должна составлять 322 человек, длина — 36 метров. Первый трамвай планируется поставить в столицу Румынии в течение 15 месяцев с момента подписания контракта, а с августа 2022 года производитель будет поставлять по четыре трамвая в месяц.

В июне прошлого года консорциум Astra-CRRC выиграл в суде право на поставку этих трамваев, а в сентябре был объявлен победителем тендера. Изначально горсовет столицы Румынии в качестве предпочтительного поставщика назвал турецкую Durmazlar, однако ее дисквалифицировали, так как предложенная на конкурс модель трамвая не была сертифицирована, не эксплуатировалась в ЕС, а компания внесла незаконные дополнения в свое предложение.

@tzdjournal

ЕВРАЗ и RM Rail отозвали взаимные иски и договорились о новых долгосрочных поставках

Арбитражный суд Москвы утвердил мировое соглашение по иску «ТК «Евразхолдинг» о взыскании долга с «Рузхиммаша» (входит в RM Rail) в размере 1,55 млрд рублей. Компании отозвали обоюдные финансовые претензии и заключили пятилетнее соглашение на поставку цельнокатаных колес. Так, с июня 2021 года по май 2026-го ЕВРАЗ должен будет поставить, а «Рузхиммаш» — принять и оплатить 144 480 колес (по 2408 ежемесячно, соответствует выпуску 301 вагона). При этом цена товара, поставляемого в очередном месяце, будет определяться согласно прейскуранту на официальном сайте, минус 12%.

Судебные разбирательства были начаты компаниями в ноябре 2020 года в связи с разногласиями при исполнении договора поставки железнодорожных колес, заключенного в 2017 году.

@tzdjournal

Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 17 мая)

1) Siemens (все бизнесы) – $148,38 млрд (+0,6% в сравнении с данными от 15 апреля)

2) Hitachi (все бизнесы) – $47,71 млрд (+3,7%)

3) CRRC – $25,18 млрд (+0,5%)

4) Alstom – $20,08 млрд (-0,3%)

5) Wabtec – $15,22 млрд (-1,3%)

6) Stadler – $4,90 млрд (-0,2%)

7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,87 млрд (-4,7%)

8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,19 млрд (+0,1%)

9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,95 млрд (-2,8%)

10) CAF – $1,65 млрд (-3,6%)

11) Greenbrier – $1,54 млрд (+10,1%)

12) Vossloh – $0,93 млрд (+7,4%)

13) Talgo – $0,66 млрд (+2,4%)

14) ОВК – $0,13 млрд (-30,2%)

Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.

@tzdjournal

Stadler и Talgo оспаривают решения по крупным контрактам на поставку подвижного состава в Дании и Великобритании

1️⃣ Швейцарская Stadler подала жалобу на решение датского национального перевозчика DSB о присуждении контракта на $3,2 млрд французской Alstom по поставке с 2024 года 100 электропоездов. Stadler утверждает, что предложение Alstom не соответствовало конкурсным требованиям. DSB ожидает, что Апелляционный совет по закупкам в течение 30 дней примет решение, будет ли приостановлен процесс контрактации.

2️⃣ Испанская Talgo подала в суд на компанию HS2, которая занимается строительством новой линии ВСМ в Великобритании. Talgo считает, что ее незаконно отстранили от участия в тендере на €3,1 млрд по поставке не менее 54 высокоскоростных поездов. Жалобу рассмотрят в ускоренном 5-дневном режиме в июле, чтобы судебные тяжбы не оказали влияния на график разработки и проектирования поездов. Победитель в конкурсе должен быть определен летом: в нем также участвуют Alstom, Siemens, Hitachi и CAF.

@tzdjournal

«Синара - Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2021 году увеличить выручку до 111,3 млрд руб. (+15% к 2020 году), в 2022 году – до 133,8 млрд руб. (+38%)

Такие оценки производителя приведены в его презентации для инвесторов, посвященной программе выпуска облигаций объемом 100 млрд руб. В пресс-службе холдинга разрешили «Технике железных дорог» опубликовать ряд показателей из нее.

Согласно презентации, выручка производителя в 2020 году по МСФО составила 96,8 млрд руб., маржинальность – 13,4%. СТМ отмечает сбалансированность выручки по сегментам: 25% пришлось на локомотивы, 21% – на электропоезда, 22% – на путевую технику, 32% – на сервис, компоненты и др. Холдинг планирует, что маржинальность его деятельности будет расти и в 2021 году составит 13,8%, в 2022 году – 14,3%.

Ранее производитель сообщал о консолидированной выручке за 2020 год в 106 млрд руб. В пресс-службе СТМ указали, что тот показатель был представлен по РСБУ, в то время как по МСФО учет реализации «Уральских локомотивов» в консолидированной выручке производится только с даты признания контроля: его СТМ получила с 29 апреля прошлого года.

По прогнозам компании, в 2022 году основную долю выручки составит сегмент электропоездов (41% против 27% в 2021 году). Целями холдинга на 2021-2025 годы являются создание российского поезда для ВСМ Москва – Санкт-Петербург, 100% локализация для всех видов техники, расширение создания подвижного состава на СПГ и альтернативных видах топлива, развитие беспилотных технологий и реализация концессионных соглашений по обновлению городского общественного транспорта. Капитальные расходы холдинга в 2021-2022 годах планируются на уровне 2 млрд руб. ежегодно, что соответствует уровню 2019-2020 годов.

По приведенным в презентации данным Roland Berger, СТМ по итогам 2019 года занимала 10-е место на мировом рынке всей ж/д техники и 3-е – на мировом рынке путевой техники.

@tzdjournal

Росжелдор возглавил Игорь Коваль

Распоряжение о его назначении подписал председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. С января этого года пост врио руководителя Росжелдора занимал Александр Иванов.

Игорь Коваль родился 9 июля 1984 года в Краснодаре. Начинал карьеру в управлении по портовым зонам Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами, затем перешел в Минэкономразвития, где дошел до должности главы департамента инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства.

В последние несколько лет трудился в различных компаниях на руководящих должностях, в том числе начальником Департамента международного сотрудничества РЖД, а также генеральным директором по России и СНГ в турецкой строительной компании IC Ictas Insaat.

@tzdjournal