🗓 Началось заседание Комитета по транспортному машиностроению СоюзМаша России, посвященное расширению присутствия российский промышленных предприятий на международных рынках
Ссылка на подключение к трансляции мероприятия через Zoom: https://us04web.zoom.us/j/79045410364?pwd=U3h6QzgyTUxjbnpmOTNkNnFQNWxXQT09
Убедительная просьба от организаторов выключать звук при подключении
@tzdjournal
Ссылка на подключение к трансляции мероприятия через Zoom: https://us04web.zoom.us/j/79045410364?pwd=U3h6QzgyTUxjbnpmOTNkNnFQNWxXQT09
Убедительная просьба от организаторов выключать звук при подключении
@tzdjournal
Zoom Video
Join our Cloud HD Video Meeting
Zoom is the leader in modern enterprise video communications, with an easy, reliable cloud platform for video and audio conferencing, chat, and webinars across mobile, desktop, and room systems. Zoom Rooms is the original software-based conference room solution…
ТМХ поставит еще 10 поездов метро для Ташкента
Контракт о кредитной линии для обеспечения данной поставки подписан ВЭБ и метрополитеном столицы Узбекистана в рамках проходящей сейчас Большой промышленной недели «Иннопром». Объем кредитной линии составляет €30,4 млн евро на срок до 12 лет. Также в финансировании сделки примет участие «Росэксимбанк» (входит в РЭЦ), который профинансирует часть стоимости вагонов метро и стоимость комплекта запасных частей и принадлежностей.
К поставке планируются поезда в 4-хвагонной составности. Поставки первых 5 поездов, по словам гендиректора РЭЦ Вероники Никишиной, запланированы уже на лето этого года.
Ранее в 2019 году российский производитель уже поставил для столицы Узбекистана пять 4-вагонных поездов модели 81-765.5/766.5/767.5. Тогда сделка в €27,7 млн была на 80% прокредитована ВЭБ, а остальные средства были выделены из Фонда реконструкции и развития Узбекистана.
@tzdjournal
Контракт о кредитной линии для обеспечения данной поставки подписан ВЭБ и метрополитеном столицы Узбекистана в рамках проходящей сейчас Большой промышленной недели «Иннопром». Объем кредитной линии составляет €30,4 млн евро на срок до 12 лет. Также в финансировании сделки примет участие «Росэксимбанк» (входит в РЭЦ), который профинансирует часть стоимости вагонов метро и стоимость комплекта запасных частей и принадлежностей.
К поставке планируются поезда в 4-хвагонной составности. Поставки первых 5 поездов, по словам гендиректора РЭЦ Вероники Никишиной, запланированы уже на лето этого года.
Ранее в 2019 году российский производитель уже поставил для столицы Узбекистана пять 4-вагонных поездов модели 81-765.5/766.5/767.5. Тогда сделка в €27,7 млн была на 80% прокредитована ВЭБ, а остальные средства были выделены из Фонда реконструкции и развития Узбекистана.
@tzdjournal
Справочно: 7 апреля инициативная группа по водороду Российско-Германской внешнеторговой палаты проводит вебинар, посвященный политике поддержки водородных проектов в Германии и ЕС.
Как сообщает канал «Торгпред», в рамках мероприятия планируется рассмотреть программы поддержки водородных проектов в Германии и ЕС, в том числе в рамках магистрального фонда Евросоюза по развитию транспортной, энергетической и цифровой инфраструктуры Connecting Europe Facility. Именно в Германии идет наиболее масштабное внедрение водородной тяги: так, регионами страны заказано более 40 «водородных» поездов Coradia iLint французской Alstom.
Мероприятие начнется в 14:00 (Мск). Участие бесплатное. Подробности и регистрация – по ссылке: https://wow.link/iuG
@tzdjournal
Как сообщает канал «Торгпред», в рамках мероприятия планируется рассмотреть программы поддержки водородных проектов в Германии и ЕС, в том числе в рамках магистрального фонда Евросоюза по развитию транспортной, энергетической и цифровой инфраструктуры Connecting Europe Facility. Именно в Германии идет наиболее масштабное внедрение водородной тяги: так, регионами страны заказано более 40 «водородных» поездов Coradia iLint французской Alstom.
Мероприятие начнется в 14:00 (Мск). Участие бесплатное. Подробности и регистрация – по ссылке: https://wow.link/iuG
@tzdjournal
Кирилл Лятс: «Мы претендуем на всю инфраструктуру для водородной тяги»
2 апреля в рамках Ямальского нефтегазового форума были анонсированы испытания водородной тяги на локомотивах. По словам инициатора проекта, и.о. гендиректора «Криомаш-БЗКМ» Кирилла Лятса, уже в конце 2021 года планируется испытать технологию водородной тяги при эксплуатации электровозов на неэлектрифицированных участках сети на Ямале.
В эксклюзивном интервью «Технике железных дорог» Кирилл Лятс рассказал подробности по проекту:
1️⃣ основная идея
2️⃣ технические параметры
3️⃣ оценка стоимости водорода
4️⃣ вызовы и потенциал масштабирования
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Kirill-Lyats-My-pretenduem-na-vsyu-infrastrukturu-dlya-vodorodnoj-tyagi-04-06
@tzdjournal
2 апреля в рамках Ямальского нефтегазового форума были анонсированы испытания водородной тяги на локомотивах. По словам инициатора проекта, и.о. гендиректора «Криомаш-БЗКМ» Кирилла Лятса, уже в конце 2021 года планируется испытать технологию водородной тяги при эксплуатации электровозов на неэлектрифицированных участках сети на Ямале.
В эксклюзивном интервью «Технике железных дорог» Кирилл Лятс рассказал подробности по проекту:
1️⃣ основная идея
2️⃣ технические параметры
3️⃣ оценка стоимости водорода
4️⃣ вызовы и потенциал масштабирования
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Kirill-Lyats-My-pretenduem-na-vsyu-infrastrukturu-dlya-vodorodnoj-tyagi-04-06
@tzdjournal
Telegraph
Кирилл Лятс: «Мы претендуем на всю инфраструктуру для водородной тяги»
На прошлой неделе, 2 апреля, в рамках Ямальского нефтегазового форума были анонсированы испытания водородной тяги на локомотивах. По словам инициатора проекта, и.о. гендиректора научного предприятия из Балашихи «Криомаш-БЗКМ» Кирилла Лятса, уже в конце 2021…
Россия ведет переговоры с Францией о поставках пассажирских вагонов ТВЗ (входит в ТМХ)
Об этом сообщил гендиректор - предправления РЖД Олег Белозёров в рамках встречи с Президентом России Владимиром Путиным. «Мы проводили переговоры с французскими коллегами, которые приехали и просили нас познакомить с Тверским вагоностроительным заводом, потому что они у себя начали опять восстанавливать ночные перевозки. У них был приоритет на высокоскоростные, скоростные дневные перевозки, а сейчас восстанавливают ночные, и здесь есть преимущество у тверских вагоностроителей <…> И сейчас такие переговоры ведутся», — указал глава РЖД.
В Европе сейчас идет возрождение ночных железнодорожных перевозок. В декабре прошлого года cоглашение о развитии сервиса ночных перевозок Nightjet подписали перевозчики OBB (Австрия), DB (Германия), SBB (Швейцария) и SNCF (Франция). Также в прошлом году о готовности России поучаствовать в обновлении парка спальных вагонов французской SNCF заявлял глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече министром экологических преобразований Франции Жаном-Батистом Джеббари.
ТМХ в июне 2020 года приобрел производственную площадку в Венгрии, на которой выполняется часть контракта на поставку пассажирских вагонов в Египет. В феврале с завода были переданы первые 4 вагона, а всего на нем должно быть собрано 678 вагонов на основе вагонокомплектов, выпускаемых на ТВЗ.
@tzdjournal
Об этом сообщил гендиректор - предправления РЖД Олег Белозёров в рамках встречи с Президентом России Владимиром Путиным. «Мы проводили переговоры с французскими коллегами, которые приехали и просили нас познакомить с Тверским вагоностроительным заводом, потому что они у себя начали опять восстанавливать ночные перевозки. У них был приоритет на высокоскоростные, скоростные дневные перевозки, а сейчас восстанавливают ночные, и здесь есть преимущество у тверских вагоностроителей <…> И сейчас такие переговоры ведутся», — указал глава РЖД.
В Европе сейчас идет возрождение ночных железнодорожных перевозок. В декабре прошлого года cоглашение о развитии сервиса ночных перевозок Nightjet подписали перевозчики OBB (Австрия), DB (Германия), SBB (Швейцария) и SNCF (Франция). Также в прошлом году о готовности России поучаствовать в обновлении парка спальных вагонов французской SNCF заявлял глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече министром экологических преобразований Франции Жаном-Батистом Джеббари.
ТМХ в июне 2020 года приобрел производственную площадку в Венгрии, на которой выполняется часть контракта на поставку пассажирских вагонов в Египет. В феврале с завода были переданы первые 4 вагона, а всего на нем должно быть собрано 678 вагонов на основе вагонокомплектов, выпускаемых на ТВЗ.
@tzdjournal
ОВК поставит 3600 фитинговых платформ 13-6903 транспортной компании «РБ Групп» для контейнерных перевозок
Структура контракта и сроки не раскрываются. По оценкам ИПЕМ, стоимость поставки может составлять 12,5-13,5 млрд руб. без учета НДС и при условии неизменности стоимости платформ в последующие месяцы. По состоянию на декабрь 2020 года в парке «РБ Групп» было 2,5 тыс. платформ.
Ранее в начале марта ОВК сообщала о другом крупном контракте на фитинговые платформы этой же модели: 1000 единиц должна быть в течение 2021 года отгружены контейнерному оператору «Транс Синергия».
По данным «УВЗ-Транс», за январь-февраль 2021 года всего в России было произведено 2,8 тыс. платформ всех видов, из которых 113 (4,1%) выпустила ОВК.
@tzdjournal
Структура контракта и сроки не раскрываются. По оценкам ИПЕМ, стоимость поставки может составлять 12,5-13,5 млрд руб. без учета НДС и при условии неизменности стоимости платформ в последующие месяцы. По состоянию на декабрь 2020 года в парке «РБ Групп» было 2,5 тыс. платформ.
Ранее в начале марта ОВК сообщала о другом крупном контракте на фитинговые платформы этой же модели: 1000 единиц должна быть в течение 2021 года отгружены контейнерному оператору «Транс Синергия».
По данным «УВЗ-Транс», за январь-февраль 2021 года всего в России было произведено 2,8 тыс. платформ всех видов, из которых 113 (4,1%) выпустила ОВК.
@tzdjournal
Владимир Савчук: «2021-й год для вагоноремонта будет не легче прошлого»
«На рынке предоставления вагонов будут сохраняться низкие ставки и объем перевозок не достигнет уровня 2019 года, а конкуренция на рынке ремонта заставит вагоноремонтные компании продолжать держать низкие цены», - считает замгендиректора ИПЕМ.
«Техника железных дорог» поговорила с экспертом о трендах в отрасли и вопросах прогнозирования спроса на вагоноремонтные услуги.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vladimir-Savchuk-2021-j-god-dlya-vagonoremonta-budet-ne-legche-proshlogo-04-06
@tzdjournal
«На рынке предоставления вагонов будут сохраняться низкие ставки и объем перевозок не достигнет уровня 2019 года, а конкуренция на рынке ремонта заставит вагоноремонтные компании продолжать держать низкие цены», - считает замгендиректора ИПЕМ.
«Техника железных дорог» поговорила с экспертом о трендах в отрасли и вопросах прогнозирования спроса на вагоноремонтные услуги.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vladimir-Savchuk-2021-j-god-dlya-vagonoremonta-budet-ne-legche-proshlogo-04-06
@tzdjournal
Telegraph
Владимир Савчук: «2021-й год для вагоноремонта будет не легче прошлого»
В 2019-2020 годах существенно изменился ландшафт сегмента ремонта вагонов в России. Во владении РЖД из трех крупных вагоноремонтных активов – ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 – остался только первый: ВРК-3 была приобретена металлургическим холдингом ОМК, а ВРК-2 отошла…
20210407_ТЖД_Ключевые_новости_30_марта_–_5_апреля_2021.pdf
784.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 марта – 5 апреля
- УВЗ заключил контракт на поставку 3 тыс. полувагонов
- ТМХ поставит еще 10 поездов метро для Ташкента
- Alstom приобрела французских производителей топливных элементов и компонентов тормозов
- Кабинет министров Украины утвердил финплан «Укрзализныци» на 2021 год
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
Еженедельные обзоры «Техники железных дорог» можно получать на электронную почту. Для этого отправьте запрос на [email protected]
@tzdjournal
- УВЗ заключил контракт на поставку 3 тыс. полувагонов
- ТМХ поставит еще 10 поездов метро для Ташкента
- Alstom приобрела французских производителей топливных элементов и компонентов тормозов
- Кабинет министров Украины утвердил финплан «Укрзализныци» на 2021 год
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
Еженедельные обзоры «Техники железных дорог» можно получать на электронную почту. Для этого отправьте запрос на [email protected]
@tzdjournal
Подвижной состав китайской CRRC будет эксплуатироваться в Нидерландах
Производитель заключил контракт на поставки гибридных локомотивов на $80 млн в адрес частного железнодорожного холдинга Rail Innovators Group, которая объединяет компанию по аутсорсингу тяги Rail Force One (RFO), лизингу грузовых вагонов RailReLease и логистическую Raillogix. Соответствующая информация представлена производителем в отчете о сделках за январь-март 2021 года на сайте Гонконгской фондовой биржи. Ранее в Нидерланды CRRC поставляла только компоненты. В парке RFO сейчас более 20 магистральных локомотивов Alstom, Siemens (на фото) и Bombardier, а также более 10 маневровых тепловозов (половина – производства Vossloh). В прошлом году RFO заказала магистральные электровозы Euro9000 производства Stadler, которые должны быть запущены в эксплуатацию в 2023 году.
Нидерланды станут третьей страной поставок локомотивов CRRC в EC. Так, у китайского производителя есть контракт на поставку гибридных магистральных электровозов для венгерской Rail Cargo (входит в OBB): уже идут испытания первой машины. Также у CRRC есть контракт на поставку гибридных маневровых локомотивов (дизель + аккумулятор) для немецкой Deutsche Bahn. В прошлом году CRRC приобрела в Германии локомотивостроительную площадку Vossloh.
Всего по итогам I квартала 2021 года CRRC заключила 8 контрактов на поставки и обслуживание подвижного состава общей суммой $3,14 млрд. Из них более 97% пришлись на внутренний рынок Китая.
@tzdjournal
Производитель заключил контракт на поставки гибридных локомотивов на $80 млн в адрес частного железнодорожного холдинга Rail Innovators Group, которая объединяет компанию по аутсорсингу тяги Rail Force One (RFO), лизингу грузовых вагонов RailReLease и логистическую Raillogix. Соответствующая информация представлена производителем в отчете о сделках за январь-март 2021 года на сайте Гонконгской фондовой биржи. Ранее в Нидерланды CRRC поставляла только компоненты. В парке RFO сейчас более 20 магистральных локомотивов Alstom, Siemens (на фото) и Bombardier, а также более 10 маневровых тепловозов (половина – производства Vossloh). В прошлом году RFO заказала магистральные электровозы Euro9000 производства Stadler, которые должны быть запущены в эксплуатацию в 2023 году.
Нидерланды станут третьей страной поставок локомотивов CRRC в EC. Так, у китайского производителя есть контракт на поставку гибридных магистральных электровозов для венгерской Rail Cargo (входит в OBB): уже идут испытания первой машины. Также у CRRC есть контракт на поставку гибридных маневровых локомотивов (дизель + аккумулятор) для немецкой Deutsche Bahn. В прошлом году CRRC приобрела в Германии локомотивостроительную площадку Vossloh.
Всего по итогам I квартала 2021 года CRRC заключила 8 контрактов на поставки и обслуживание подвижного состава общей суммой $3,14 млрд. Из них более 97% пришлись на внутренний рынок Китая.
@tzdjournal
СТМ представила технические подробности по газопоршневому локомотиву ТЭМГ1
Параметры нового локомотива озвучил замгендиректора торгового дома СТМ Дмитрий Турчин в рамках годового собрания Ассоциации «Промжелдортранс». ТЭМГ1 выполнен на одной платформе с ТЭМ10, сила тяги при трогании с места заявляется на уровне 291 кН, длительного режима – 216 кН. Минимальный радиус проходимых кривых указан на уровне 40 м.
В локомотиве планируется использовать две V-образные 12-цилиндровые газопоршневые установки «Кунгур 550» по 428 кВт каждая (общая мощность – 856 кВт). Двигатель разработан и производится компанией «Технология 1604» в Екатеринбурге. При его производстве используются детали дизельного двигателя ЯМЗ-240НМ2. По данным СТМ, расход топлива на номинальной мощности одного «Кунгура 550» составит не более 89,9 кг/час (для всей установки – не менее 179,8 кг/час), расход на холостом ходу – не более 7,8 кг/час (15,6 кг/час для всей установки). Экипировочный запас топлива ТЭМГ1 заявлен на уровне 2600 кг. Частота вращения каленчатого вала при номинальной мощности – 1900 об/мин, минимальная – 600 об/мин. Назначенный срок службы двигателя – 60 000 часов. СТМ заявляет, что экономия затрат на топливе составит свыше 60% по сравнению с дизельными аналогами тепловозов в типовых режимах работы.
В 2016 году головной Группой «Синара» было заключено многостороннее соглашение с РЖД, «Газпромом» и ТМХ о внедрении природного газа в качестве топлива для подвижного состава. В 2018 году СТМ подписала договор с «Газпромтрансом» по поставкам в том числе 10 тепловозов ТЭМГ1. Также на этот год запланирована поставка данного тепловоза на Сахалин. Сейчас локомотив ТЭМГ1 направлен на сертификацию во ВНИКТИ.
@tzdjournal
Параметры нового локомотива озвучил замгендиректора торгового дома СТМ Дмитрий Турчин в рамках годового собрания Ассоциации «Промжелдортранс». ТЭМГ1 выполнен на одной платформе с ТЭМ10, сила тяги при трогании с места заявляется на уровне 291 кН, длительного режима – 216 кН. Минимальный радиус проходимых кривых указан на уровне 40 м.
В локомотиве планируется использовать две V-образные 12-цилиндровые газопоршневые установки «Кунгур 550» по 428 кВт каждая (общая мощность – 856 кВт). Двигатель разработан и производится компанией «Технология 1604» в Екатеринбурге. При его производстве используются детали дизельного двигателя ЯМЗ-240НМ2. По данным СТМ, расход топлива на номинальной мощности одного «Кунгура 550» составит не более 89,9 кг/час (для всей установки – не менее 179,8 кг/час), расход на холостом ходу – не более 7,8 кг/час (15,6 кг/час для всей установки). Экипировочный запас топлива ТЭМГ1 заявлен на уровне 2600 кг. Частота вращения каленчатого вала при номинальной мощности – 1900 об/мин, минимальная – 600 об/мин. Назначенный срок службы двигателя – 60 000 часов. СТМ заявляет, что экономия затрат на топливе составит свыше 60% по сравнению с дизельными аналогами тепловозов в типовых режимах работы.
В 2016 году головной Группой «Синара» было заключено многостороннее соглашение с РЖД, «Газпромом» и ТМХ о внедрении природного газа в качестве топлива для подвижного состава. В 2018 году СТМ подписала договор с «Газпромтрансом» по поставкам в том числе 10 тепловозов ТЭМГ1. Также на этот год запланирована поставка данного тепловоза на Сахалин. Сейчас локомотив ТЭМГ1 направлен на сертификацию во ВНИКТИ.
@tzdjournal
«Техника железных дорог» в основе соглашения РЖД и ИПЕМ о долгосрочном научно-техническом сотрудничестве
Соответствующее соглашение было подписано в рамках общего собрания членов ОПЖТ, которое состоялось 31 марта. Подписи под документом поставили начальник Департамента технической политики РЖД Владимир Андреев и генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
В рамках соглашения ИПЕМ как издатель журнала «Техника железных дорог» намеревается оказывать РЖД информационную поддержку, предоставляя площадку для научных и публицистических статей сотрудников холдинга в журнале, а также одноименных еженедельном дайджесте и Telegram-канале. В свою очередь РЖД планирует содействовать работе редакции «Техники железных дорог», предоставляя необходимые публичные материалы и информируя сотрудников о возможностях взаимодействия с изданием. Достигнутые договоренности призваны содействовать развитию железнодорожного машиностроения в России и повышению эффективности технической политики на железнодорожном транспорте.
@tzdjournal
Соответствующее соглашение было подписано в рамках общего собрания членов ОПЖТ, которое состоялось 31 марта. Подписи под документом поставили начальник Департамента технической политики РЖД Владимир Андреев и генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
В рамках соглашения ИПЕМ как издатель журнала «Техника железных дорог» намеревается оказывать РЖД информационную поддержку, предоставляя площадку для научных и публицистических статей сотрудников холдинга в журнале, а также одноименных еженедельном дайджесте и Telegram-канале. В свою очередь РЖД планирует содействовать работе редакции «Техники железных дорог», предоставляя необходимые публичные материалы и информируя сотрудников о возможностях взаимодействия с изданием. Достигнутые договоренности призваны содействовать развитию железнодорожного машиностроения в России и повышению эффективности технической политики на железнодорожном транспорте.
@tzdjournal
Škoda представила новый двухэтажный поезд push-pull для Чехии
Подвижной состав построен на базе поездов, поставляемых чешским производителем для DB Regio, и состоит из трех вагонов: два промежуточных и один головной. Максимальная скорость – 160 км/ч, общая вместимость – 356 пассажиров. Низкопольные вагоны предназначены для платформы высотой 550 мм.
Пять поездов планируют ввести в эксплуатацию весной этого года для региональных перевозок в Моравско-Силезском крае. Предполагается, что первое время состав будет работать с модернизированными тепловозами класса 750, а после плановой электрификации линии от Остравы до Френштата-под-Радгоштем их заменят электровозами.
Поставка проводится в рамках контракта, заключенного между национальным перевозчиком ČD и Škoda Transportation в марте 2019 года. Общая стоимость контракта, включая 5-летнее гарантийное обслуживание, составляет около €39 млн.
@tzdjournal
Подвижной состав построен на базе поездов, поставляемых чешским производителем для DB Regio, и состоит из трех вагонов: два промежуточных и один головной. Максимальная скорость – 160 км/ч, общая вместимость – 356 пассажиров. Низкопольные вагоны предназначены для платформы высотой 550 мм.
Пять поездов планируют ввести в эксплуатацию весной этого года для региональных перевозок в Моравско-Силезском крае. Предполагается, что первое время состав будет работать с модернизированными тепловозами класса 750, а после плановой электрификации линии от Остравы до Френштата-под-Радгоштем их заменят электровозами.
Поставка проводится в рамках контракта, заключенного между национальным перевозчиком ČD и Škoda Transportation в марте 2019 года. Общая стоимость контракта, включая 5-летнее гарантийное обслуживание, составляет около €39 млн.
@tzdjournal
Волчанский механический завод (входит в УВЗ) представил результаты работы в I квартале-2021
Предприятием, специализирующимся на выпуске малых серий вагонов, произведены:
- 12 думпкаров модели 33-9985
- 20 вагонов-платформ модели 13-198 для перевозки лесоматериалов
- 125 платформ модели 13-149 для перевозки цистерн
- 2250 торцевых стен для полувагонов, собираемых на главном вагоносборочном конвейере УВЗ
@tzdjournal
Предприятием, специализирующимся на выпуске малых серий вагонов, произведены:
- 12 думпкаров модели 33-9985
- 20 вагонов-платформ модели 13-198 для перевозки лесоматериалов
- 125 платформ модели 13-149 для перевозки цистерн
- 2250 торцевых стен для полувагонов, собираемых на главном вагоносборочном конвейере УВЗ
@tzdjournal
ТМХ представил технические характеристики газового двигателя-генератора 9ГМГ, который планируется применить в маневровом тепловозе ТЭМ29
Локомотив ТЭМ29 проектируется на базе тепловоза ТЭМ18ДМ, сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе производителя. Он будет работать на СПГ, полная мощность 9ГМГ составит 897 кВт, а самого двигателя – 940 кВт. В конце марта замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что опытный образец ТЭМ29 должен быть изготовлен ТМХ уже в этом году.
Расход газа в 9ГМГ на режиме полной мощности (частота вращения коленчатого вала – 1000 об/мин) ожидается на уровне 186 кг/час, на минимально-устойчивой частоте вращения 400 об/мин – 18 кг/час. Удельные выбросы оксидов азота (NOx) предполагаются на уровне 4,0 г/кВт*ч (-46% к требованиям норм Stage IIIA, принятыми в ГОСТ 33754-2016 для дизельных двигателей), выбросы оксидов углерода (CO) – 3,5 г/кВт*ч (на уровне указанных норм).
Тепловоз ТЭМ29, как и локомотив ТЭМГ1 другого производителя – СТМ, разрабатывается в рамках многостороннего соглашения ТМХ, Группы «Синара», РЖД и «Газпрома» о внедрении природного газа в качестве топлива для подвижного состава. При этом ТЭМ29 станет не первой газопоршневой разработкой ТМХ. В 2013 году входящий в состав производителя Брянский машиностроительный завод выпустил ТЭМ19, однако дальше опытного образца модель не пошла. Как сообщили в ТМХ, это связано с несколькими причинами. Так, на тепловозе было применено специально разработанное и произведенное на Украине под ТЭМ19 тяговое оборудование. Также опыт эксплуатации ТЭМ19 выявил необходимость увеличения емкости для СПГ, которая сможет обеспечить необходимые межэкипировочные интервалы.
@tzdjournal
Локомотив ТЭМ29 проектируется на базе тепловоза ТЭМ18ДМ, сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе производителя. Он будет работать на СПГ, полная мощность 9ГМГ составит 897 кВт, а самого двигателя – 940 кВт. В конце марта замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что опытный образец ТЭМ29 должен быть изготовлен ТМХ уже в этом году.
Расход газа в 9ГМГ на режиме полной мощности (частота вращения коленчатого вала – 1000 об/мин) ожидается на уровне 186 кг/час, на минимально-устойчивой частоте вращения 400 об/мин – 18 кг/час. Удельные выбросы оксидов азота (NOx) предполагаются на уровне 4,0 г/кВт*ч (-46% к требованиям норм Stage IIIA, принятыми в ГОСТ 33754-2016 для дизельных двигателей), выбросы оксидов углерода (CO) – 3,5 г/кВт*ч (на уровне указанных норм).
Тепловоз ТЭМ29, как и локомотив ТЭМГ1 другого производителя – СТМ, разрабатывается в рамках многостороннего соглашения ТМХ, Группы «Синара», РЖД и «Газпрома» о внедрении природного газа в качестве топлива для подвижного состава. При этом ТЭМ29 станет не первой газопоршневой разработкой ТМХ. В 2013 году входящий в состав производителя Брянский машиностроительный завод выпустил ТЭМ19, однако дальше опытного образца модель не пошла. Как сообщили в ТМХ, это связано с несколькими причинами. Так, на тепловозе было применено специально разработанное и произведенное на Украине под ТЭМ19 тяговое оборудование. Также опыт эксплуатации ТЭМ19 выявил необходимость увеличения емкости для СПГ, которая сможет обеспечить необходимые межэкипировочные интервалы.
@tzdjournal
Запуск работы метро Казани на полностью беспилотном уровне автоматизации GoA4 планируется к 2025 году при наличии соответствующей нормативной базы
Такой срок указан в дорожной карте проекта, который на днях обсуждали президент Татарстана Рустам Минниханов и президент ТМХ Андрей Бокарев. Ранее в рамках создания компании «РэйлНэкст» (входит в «ЛокоТех-Сигнал», в периметре ТМХ), которая займется проектом, было анонсировано, что до конца 2022 года планируется проведение тестирование и опытная эксплуатация поездов метро в Казани на уровнях автоматизации выше GoA3 (движение поездов без участия машиниста). Ожидается, что беспилотные поезда смогут потенциально работать при интенсивности движения до 40 пар поездов в час. В комментарии «Ведомостям» в ТМХ сообщили, что в этом году отдельные участки линии метро в Казани оснастят системой контроля платформенного пространства, а на некоторых поездах установят систему обнаружения препятствий.
Работа по созданию необходимой нормативно-правовой базы уже ведется, в том числе в рамках ОПЖТ. Как в феврале отмечал президент объединения и председатель ТК 45 «Железнодорожный транспорт» Валентин Гапанович, ПКБ ЦТ РЖД ведет доработку ПНСТ «Системы управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах. Термины и определения» и должно вынести окончательную редакцию на экспертизу в ТК 45. Также с конца года рассматриваются первые редакции ряда разработанных НИИАС стандартов, определяющих требования к такими системам. Дополнительно в декабре прошлого года была принята российская программа стандартизации в области ИИ, где прописаны сроки утверждения стандартов на системы машинного зрения и автономного управления движением железнодорожного транспорта специального назначения. Возможность внедрения бортовых устройств автоматического и дистанционного управления подвижным составом включена и в проект новых правил технической эксплуатации железных дорог.
Казань может стать обладателем одной из первых систем беспилотного метро на пространстве СНГ. Сейчас в городе действует одна линия длиной 16,7 км с 11 станциями, на которой курсируют 14 четырехвагонных поездов, также строится еще одна линия. В то же время возможности внедрения уровня автоматизации GoA4 закладывались в технические требования к вагонам метро, которые будут поставляться в 2020-2023 годах в метрополитен Москвы. В ноябре прошлого года «Технике железных дорог» в ТМХ сообщали, что новые и уже эксплуатируемые в метро столицы России поезда «Москва-2020» готовы к уровню GoA3. По данным ИПЕМ, в мире по состоянию на середину 2020 года действовало более 70 автоматизированных систем пассажирского рельсового транспорта (за исключение транспортных систем аэропортов и отдельных торговых комплексов). По оценкам издания Metro Report, уже треть законтрактованных в 2019 году вагонов метро в мире предполагает беспилотное вождение.
Управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и глава «Локотех-Сигнала» Андрей Романчиков отметил «Ведомостям», что полная автоматизация движения в метро является вопросом ближайших 2-3 лет. Ранее в интервью «Технике железных дорог» замгендиректора «ЛокоТех-Сигнал» Павел Мащенко также прогнозировал, что беспилотные технологии при наличии соответствующей нормативной базы станут обязательными для метро и трамваев в перспективе 3-5 лет. В свою очередь Ольга Ускова, гендиректор работающей с РЖД над проектом автоматизации маневровых тепловозов компании Cognitive Pilot, отмечала, что внедрение технического зрения и беспилотных технологий на рельсовом транспорте в России начнется уже в этом году. В рамках опроса, который проводила «Техника железных дорог» среди подписчиков Telegram-канала, почти половина респондентов указала, что ожидает массовое внедрение беспилотных технологий на железнодорожном транспорте через 10-15 лет.
@tzdjournal
Такой срок указан в дорожной карте проекта, который на днях обсуждали президент Татарстана Рустам Минниханов и президент ТМХ Андрей Бокарев. Ранее в рамках создания компании «РэйлНэкст» (входит в «ЛокоТех-Сигнал», в периметре ТМХ), которая займется проектом, было анонсировано, что до конца 2022 года планируется проведение тестирование и опытная эксплуатация поездов метро в Казани на уровнях автоматизации выше GoA3 (движение поездов без участия машиниста). Ожидается, что беспилотные поезда смогут потенциально работать при интенсивности движения до 40 пар поездов в час. В комментарии «Ведомостям» в ТМХ сообщили, что в этом году отдельные участки линии метро в Казани оснастят системой контроля платформенного пространства, а на некоторых поездах установят систему обнаружения препятствий.
Работа по созданию необходимой нормативно-правовой базы уже ведется, в том числе в рамках ОПЖТ. Как в феврале отмечал президент объединения и председатель ТК 45 «Железнодорожный транспорт» Валентин Гапанович, ПКБ ЦТ РЖД ведет доработку ПНСТ «Системы управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах. Термины и определения» и должно вынести окончательную редакцию на экспертизу в ТК 45. Также с конца года рассматриваются первые редакции ряда разработанных НИИАС стандартов, определяющих требования к такими системам. Дополнительно в декабре прошлого года была принята российская программа стандартизации в области ИИ, где прописаны сроки утверждения стандартов на системы машинного зрения и автономного управления движением железнодорожного транспорта специального назначения. Возможность внедрения бортовых устройств автоматического и дистанционного управления подвижным составом включена и в проект новых правил технической эксплуатации железных дорог.
Казань может стать обладателем одной из первых систем беспилотного метро на пространстве СНГ. Сейчас в городе действует одна линия длиной 16,7 км с 11 станциями, на которой курсируют 14 четырехвагонных поездов, также строится еще одна линия. В то же время возможности внедрения уровня автоматизации GoA4 закладывались в технические требования к вагонам метро, которые будут поставляться в 2020-2023 годах в метрополитен Москвы. В ноябре прошлого года «Технике железных дорог» в ТМХ сообщали, что новые и уже эксплуатируемые в метро столицы России поезда «Москва-2020» готовы к уровню GoA3. По данным ИПЕМ, в мире по состоянию на середину 2020 года действовало более 70 автоматизированных систем пассажирского рельсового транспорта (за исключение транспортных систем аэропортов и отдельных торговых комплексов). По оценкам издания Metro Report, уже треть законтрактованных в 2019 году вагонов метро в мире предполагает беспилотное вождение.
Управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и глава «Локотех-Сигнала» Андрей Романчиков отметил «Ведомостям», что полная автоматизация движения в метро является вопросом ближайших 2-3 лет. Ранее в интервью «Технике железных дорог» замгендиректора «ЛокоТех-Сигнал» Павел Мащенко также прогнозировал, что беспилотные технологии при наличии соответствующей нормативной базы станут обязательными для метро и трамваев в перспективе 3-5 лет. В свою очередь Ольга Ускова, гендиректор работающей с РЖД над проектом автоматизации маневровых тепловозов компании Cognitive Pilot, отмечала, что внедрение технического зрения и беспилотных технологий на рельсовом транспорте в России начнется уже в этом году. В рамках опроса, который проводила «Техника железных дорог» среди подписчиков Telegram-канала, почти половина респондентов указала, что ожидает массовое внедрение беспилотных технологий на железнодорожном транспорте через 10-15 лет.
@tzdjournal
