Разработчик и вдохновитель проекта наземного метро краснодарской агломерации #НАЗЕМКА экономист Евгений Змиев огорчён вялыми действиями администрации города в рамках подготовки проекта.
Для тех, кто не в курсе. Наземка предусматривает использование существующих ж/д путей в Краснодаре для быстрой перевозки пассажиров обычными электропоездами. Технически не нужно почти ничего строить: пути есть, поезда есть, однако нужны некоторые дополнительные станции для посадки-высадки пассажиров и синхронизация с обычным городским транспортом.
В перспективе наземное метро может дорасти до 5-6 линий, 38 станций и охватить зону, где уже живут 2 млн людей (в Краснодаре и пригороде).
Для тех, кто не в курсе. Наземка предусматривает использование существующих ж/д путей в Краснодаре для быстрой перевозки пассажиров обычными электропоездами. Технически не нужно почти ничего строить: пути есть, поезда есть, однако нужны некоторые дополнительные станции для посадки-высадки пассажиров и синхронизация с обычным городским транспортом.
В перспективе наземное метро может дорасти до 5-6 линий, 38 станций и охватить зону, где уже живут 2 млн людей (в Краснодаре и пригороде).
В Краснодаре по ул. Тихорецкой планируют построить транспортный коридор к автодороге М-4 «Дон» длиной 27 километров.
Цена проекта — 8,1 млрд рублей, это примерно треть годового бюджета города. Строительство и проектирование займет почему-то около 6 лет. Работы будут проводиться на семи участках, три из которых — местного значения, а четыре — регионального, сообщают @yuga_ru.
Транспортный коридор позволит облегчить участь перегруженных улицы города в направлении восток-запад.
Вместе с тем дорога приведёт к активной застройке северо-востока и новому росту числа людей и автомобилей. Поэтому сама собой напрашивается мысль о превентивном планировании ветки трамвая в этом направлении либо использовании существующего участка железной дороги для перевозки пассажиров в рамках проекта наземного метро (#НАЗЕМКА). Кроме того, в связи с уже начавшимся освоением земель в этом районе, возрастёт нагрузка на лежащий внутри города участок федеральной автодороги М4 «Дон». Уже сейчас она выполняет роль городской улицы, обеспечивая передвижение горожан в ближайшем пригороде. Со временем ситуация только усугубится.
Схемы дороги сейчас согласуются. К 20 августа планируется провести тендер на проектные работы.
#Краснодар #ДорогиКраснодара #typodar #М4Дон
Цена проекта — 8,1 млрд рублей, это примерно треть годового бюджета города. Строительство и проектирование займет почему-то около 6 лет. Работы будут проводиться на семи участках, три из которых — местного значения, а четыре — регионального, сообщают @yuga_ru.
Транспортный коридор позволит облегчить участь перегруженных улицы города в направлении восток-запад.
Вместе с тем дорога приведёт к активной застройке северо-востока и новому росту числа людей и автомобилей. Поэтому сама собой напрашивается мысль о превентивном планировании ветки трамвая в этом направлении либо использовании существующего участка железной дороги для перевозки пассажиров в рамках проекта наземного метро (#НАЗЕМКА). Кроме того, в связи с уже начавшимся освоением земель в этом районе, возрастёт нагрузка на лежащий внутри города участок федеральной автодороги М4 «Дон». Уже сейчас она выполняет роль городской улицы, обеспечивая передвижение горожан в ближайшем пригороде. Со временем ситуация только усугубится.
Схемы дороги сейчас согласуются. К 20 августа планируется провести тендер на проектные работы.
#Краснодар #ДорогиКраснодара #typodar #М4Дон
Наземного метро в Краснодаре не будет. Проект превратился в нереальный после попадания в РЖД. Такой вывод можно сделать из ответа на обращение в #СКЖД , полученного на днях @sivka.
В нём говорится, что создана рабочая группа для разработки наземного метро в Краснодаре. Группа провела одну встречу в мае, на которой решено отложить реализацию на неопределенный срок пока не произойдет следующее:
а) кто-то разработает схему радиально-кольцевого пригородного пассажирского сообщения в Краснодарской агломерации (#РКППСКА)
б) кто-то зарезервирует для РКППСКА и сопутствующей инфраструктуры землю
в) кто-то внесёт в генплан Краснодара РКППСКА и транспортно-пересадочные узлы для неё
г) кто-то реконструирует и построит неназванную инфраструктуру на всех существующих направлениях,а также построит ответвление к аэропорту.
На всё это отведено почему-то 5 лет. И ещё почему-то участки Краснодар—Энем и Краснодар-Афипский предлагается реконструировать отдельно, хотя они расположены на одной ветке.
Таким образом, изначальная и самая реальная схема поэтапной реализации #НАЗЕМКА с запуском на существующей инфраструктуре рабочей группой уже не рассматривается.
Откуда взялась идея радиально-кольцевой схемы тоже непонятно. Возможно, это отголоски идеи губернатора Вениамина Кондратьева, который как-то заявил, что Краснодару нужно стать «круглым, как Москва». Но реальность иная: Краснодар не круглый и не особо собирается круглеть. Проекты кольцевания фантастически удорожают проект без видимых целей.
В письме также говорится, что существующая «Городская электричка», реализуемая @kep_kuban — «полноценный внутригородской вид транспорта». Видимо, в СКЖД не знают, что поезда горэлектрички ходят с интервалом несколько часов и, лишённые регулярности, в качестве гортранспорта могут сработать только случайно для отдельных людей.
Чувствуем, не видать нам наземного метро.
В нём говорится, что создана рабочая группа для разработки наземного метро в Краснодаре. Группа провела одну встречу в мае, на которой решено отложить реализацию на неопределенный срок пока не произойдет следующее:
а) кто-то разработает схему радиально-кольцевого пригородного пассажирского сообщения в Краснодарской агломерации (#РКППСКА)
б) кто-то зарезервирует для РКППСКА и сопутствующей инфраструктуры землю
в) кто-то внесёт в генплан Краснодара РКППСКА и транспортно-пересадочные узлы для неё
г) кто-то реконструирует и построит неназванную инфраструктуру на всех существующих направлениях,а также построит ответвление к аэропорту.
На всё это отведено почему-то 5 лет. И ещё почему-то участки Краснодар—Энем и Краснодар-Афипский предлагается реконструировать отдельно, хотя они расположены на одной ветке.
Таким образом, изначальная и самая реальная схема поэтапной реализации #НАЗЕМКА с запуском на существующей инфраструктуре рабочей группой уже не рассматривается.
Откуда взялась идея радиально-кольцевой схемы тоже непонятно. Возможно, это отголоски идеи губернатора Вениамина Кондратьева, который как-то заявил, что Краснодару нужно стать «круглым, как Москва». Но реальность иная: Краснодар не круглый и не особо собирается круглеть. Проекты кольцевания фантастически удорожают проект без видимых целей.
В письме также говорится, что существующая «Городская электричка», реализуемая @kep_kuban — «полноценный внутригородской вид транспорта». Видимо, в СКЖД не знают, что поезда горэлектрички ходят с интервалом несколько часов и, лишённые регулярности, в качестве гортранспорта могут сработать только случайно для отдельных людей.
Чувствуем, не видать нам наземного метро.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🗣️ «Это железнодорожная станция «Сады» перспективного наземного метро краснодарской агломерации.
Очень плохой подъезд к этой ж/д станции: ни на машине подвезти, ни пешком не пройти: все дороги разбиты и в грязи. А людей каждым проездом уезжает порядка 200-250 человек и приезжает вечером такое же количество.
У меня просьба, чтобы администрация рассмотрела ремонт дороги и тротуаров: примерно 600 метров до хорошего асфальта.»
ℹ️ Если хотите поддержать такую просьбу, не поленитесь написать об этом на сайт мэру, вот сюда: krd.ru/ip
#наземка #наземноеметро
Очень плохой подъезд к этой ж/д станции: ни на машине подвезти, ни пешком не пройти: все дороги разбиты и в грязи. А людей каждым проездом уезжает порядка 200-250 человек и приезжает вечером такое же количество.
У меня просьба, чтобы администрация рассмотрела ремонт дороги и тротуаров: примерно 600 метров до хорошего асфальта.»
ℹ️ Если хотите поддержать такую просьбу, не поленитесь написать об этом на сайт мэру, вот сюда: krd.ru/ip
#наземка #наземноеметро