В ЦАГИ работают над автоматизацией процесса калибровки тензовесов
Обеспечение технологического суверенитета – глобальная цель, в достижении которой участвуют ведущие отраслевые предприятия, в том числе Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Одной из задач в этом направлении является развитие экспериментальной базы как основы для формирования научно-технического задела, а также обеспечения испытаний в интересах отечественной авиационной техники. Актуальный пример – модернизация стенда для исследования и калибровки тензометрических весов, широко применяемых в ЦАГИ при испытаниях моделей летательных аппаратов.
В аэродинамических трубах института активно применяются тензометрические весы, позволяющие с минимальной погрешностью определить силы, действующие на модель летательного аппарата, уточнить характеристики будущего самолета и проверить расчетные данные. Для того чтобы получить точные результаты исследований, перед проведением эксперимента необходимо провести калибровку весов на эталонных стендах. Один из них – калибровочный стенд механического нагружения, используемый для работы с шестикомпонентными (три силы и три момента сил) тензометрическими средствами измерения.
«Стенд отличается сложной конструкцией и имеет ряд специализированных устройств для воспроизведения многокомпонентной нагрузки при калибровке тензовесов. Новая система, за счет внедрения цифровых методов управления и алгоритмов обработки данных, позволяет существенно повысить быстродействие установки на 50%. А замена индукционных датчиков положения исполнительных механизмов стенда на современные оптические позволила снизить погрешность калибровки до 0,1% на данном этапе модернизации», – рассказал начальник сектора отделения измерительной техники и метрологии ЦАГИ Сергей Зимогоров.
Пока стенд работает как в полуавтоматическом, так и в ручном режимах. В настоящее время специалисты ЦАГИ проводят на этой установке исследования тензометрических весов для отработки новых методик их калибровки. По их оценкам, модернизированная система управления имеет большой потенциал к полной автоматизации калибровочного эксперимента, а также развитию на ее базе перспективных направлений, например, применения искусственных нейронных сетей для управления стендом, анализа и обработки данных.
Отделение измерительной техники и метрологии института – одна из ключевых структур, обеспечивающих проведение экспериментальных исследований. Метрологическая служба ЦАГИ решает широкий спектр задач, среди которых – создание информационно-измерительных и управляющих систем для испытательных установок, разработка методов и средств измерений, метрологическое обеспечение измерений.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #метрология
Обеспечение технологического суверенитета – глобальная цель, в достижении которой участвуют ведущие отраслевые предприятия, в том числе Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Одной из задач в этом направлении является развитие экспериментальной базы как основы для формирования научно-технического задела, а также обеспечения испытаний в интересах отечественной авиационной техники. Актуальный пример – модернизация стенда для исследования и калибровки тензометрических весов, широко применяемых в ЦАГИ при испытаниях моделей летательных аппаратов.
В аэродинамических трубах института активно применяются тензометрические весы, позволяющие с минимальной погрешностью определить силы, действующие на модель летательного аппарата, уточнить характеристики будущего самолета и проверить расчетные данные. Для того чтобы получить точные результаты исследований, перед проведением эксперимента необходимо провести калибровку весов на эталонных стендах. Один из них – калибровочный стенд механического нагружения, используемый для работы с шестикомпонентными (три силы и три момента сил) тензометрическими средствами измерения.
«Стенд отличается сложной конструкцией и имеет ряд специализированных устройств для воспроизведения многокомпонентной нагрузки при калибровке тензовесов. Новая система, за счет внедрения цифровых методов управления и алгоритмов обработки данных, позволяет существенно повысить быстродействие установки на 50%. А замена индукционных датчиков положения исполнительных механизмов стенда на современные оптические позволила снизить погрешность калибровки до 0,1% на данном этапе модернизации», – рассказал начальник сектора отделения измерительной техники и метрологии ЦАГИ Сергей Зимогоров.
Пока стенд работает как в полуавтоматическом, так и в ручном режимах. В настоящее время специалисты ЦАГИ проводят на этой установке исследования тензометрических весов для отработки новых методик их калибровки. По их оценкам, модернизированная система управления имеет большой потенциал к полной автоматизации калибровочного эксперимента, а также развитию на ее базе перспективных направлений, например, применения искусственных нейронных сетей для управления стендом, анализа и обработки данных.
Отделение измерительной техники и метрологии института – одна из ключевых структур, обеспечивающих проведение экспериментальных исследований. Метрологическая служба ЦАГИ решает широкий спектр задач, среди которых – создание информационно-измерительных и управляющих систем для испытательных установок, разработка методов и средств измерений, метрологическое обеспечение измерений.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #метрология
Первый отечественный цельнометаллический гидросамолет АНТ-8
АНТ-8 – морской дальний разведчик, созданный отделом гидроавиации, авиации и опытного строительства (АГОС) ЦАГИ. Этот первый в истории отечественной авиации цельнометаллический гидросамолет позволил ученым и конструкторам сделать заметные шаги в освоении такого типа летательных аппаратов.
Гидроавиация была одной из тем, которые всегда находились в фокусе внимания А.Н. Туполева: даже темой своего диплома он в свое время выбрал «проект гидроаэроплана». Задание разработать морской дальний разведчик ЦАГИ (где конструктор в то время возглавлял АГОС) получил в 1925 году. Однако по причине загруженности отдела Андрей Николаевич не смог приступить сразу к выполнению этого поручения и предложил промежуточный вариант: поставить на поплавки только что построенный АНТ-4, а после – АНТ-7. Следует отметить, что в дальнейшем эти решения доказали свою целесообразность: модифицированные таким образом самолеты успешно применялись.
Спустя пять лет, 26 июля 1930 года, макет АНТ-8 был утвержден. Морской самолет «позаимствовал» крыло и горизонтальное оперение у пассажирского АНТ-9. Новая машина имела два двигателя с толкающими винтами (это снижало риск повреждения при волнении), расположенных на стойках под крылом. При создании АНТ-8 одной из ключевых тем стала конструкция корпуса, которая по сути была экспериментальной: гидроканал ЦАГИ еще не был введен в эксплуатацию, поэтому обводы выбирались «интуитивно». Самолет имел несущие подкрыльевые поплавки, благодаря которым часть нагрузки во время движения снималась.
Морской дальний разведчик подняли в воздух 30 января 1931 года. Испытания проходили при участии знаменитых летчиков М.М. Громова и Н.Г. Канастаева. По итогам полетов были сделаны выводы о хорошей мореходности нового судна, способности совершать взлет и посадку даже в условиях значительного волнения.
К сожалению, вынужденная задержка постройки сыграла против АНТ-8: проект успел морально устареть, а потому в серийное производство его было решено не запускать. Андрей Николаевич, желая утешить своих коллег, сказал: «Как говорится, первый блин комом, но падать духом не нужно. Подумайте, у нас сложился коллектив морских самолетчиков. Во-вторых, вы сумели подобрать неплохие обводы для своей первой лодки, хотя гидроканал еще не начал работать… В-третьих… наши материаловеды все-таки нашли средства для борьбы с коррозией дюраля в морской воде. Наконец, машина-то вышла совсем неплохой».
Андрей Николаевич оказался прав: после работы над АНТ-8 востребованность гидропланов стала расти.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #АНТ8
АНТ-8 – морской дальний разведчик, созданный отделом гидроавиации, авиации и опытного строительства (АГОС) ЦАГИ. Этот первый в истории отечественной авиации цельнометаллический гидросамолет позволил ученым и конструкторам сделать заметные шаги в освоении такого типа летательных аппаратов.
Гидроавиация была одной из тем, которые всегда находились в фокусе внимания А.Н. Туполева: даже темой своего диплома он в свое время выбрал «проект гидроаэроплана». Задание разработать морской дальний разведчик ЦАГИ (где конструктор в то время возглавлял АГОС) получил в 1925 году. Однако по причине загруженности отдела Андрей Николаевич не смог приступить сразу к выполнению этого поручения и предложил промежуточный вариант: поставить на поплавки только что построенный АНТ-4, а после – АНТ-7. Следует отметить, что в дальнейшем эти решения доказали свою целесообразность: модифицированные таким образом самолеты успешно применялись.
Спустя пять лет, 26 июля 1930 года, макет АНТ-8 был утвержден. Морской самолет «позаимствовал» крыло и горизонтальное оперение у пассажирского АНТ-9. Новая машина имела два двигателя с толкающими винтами (это снижало риск повреждения при волнении), расположенных на стойках под крылом. При создании АНТ-8 одной из ключевых тем стала конструкция корпуса, которая по сути была экспериментальной: гидроканал ЦАГИ еще не был введен в эксплуатацию, поэтому обводы выбирались «интуитивно». Самолет имел несущие подкрыльевые поплавки, благодаря которым часть нагрузки во время движения снималась.
Морской дальний разведчик подняли в воздух 30 января 1931 года. Испытания проходили при участии знаменитых летчиков М.М. Громова и Н.Г. Канастаева. По итогам полетов были сделаны выводы о хорошей мореходности нового судна, способности совершать взлет и посадку даже в условиях значительного волнения.
К сожалению, вынужденная задержка постройки сыграла против АНТ-8: проект успел морально устареть, а потому в серийное производство его было решено не запускать. Андрей Николаевич, желая утешить своих коллег, сказал: «Как говорится, первый блин комом, но падать духом не нужно. Подумайте, у нас сложился коллектив морских самолетчиков. Во-вторых, вы сумели подобрать неплохие обводы для своей первой лодки, хотя гидроканал еще не начал работать… В-третьих… наши материаловеды все-таки нашли средства для борьбы с коррозией дюраля в морской воде. Наконец, машина-то вышла совсем неплохой».
Андрей Николаевич оказался прав: после работы над АНТ-8 востребованность гидропланов стала расти.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #АНТ8
Молодые специалисты ЦАГИ обсудили перспективы развития экспериментальной базы
Новое поколение специалистов – основа кадрового потенциала научных предприятий, в том числе – Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. В ЦАГИ уделяется большое внимание созданию эффективных площадок для профессионального продвижения начинающих ученых и инженеров. Одна из них – выездная школа-семинар молодых специалистов комплекса развития экспериментальной базы института. Научная встреча прошла на территории филиала ЦАГИ.
Перспективы развития экспериментальной базы института были в фокусе внимания одноименного круглого стола, в рамках которого обсуждались возможности расширения спектра испытательных установок ЦАГИ. В частности, речь шла о проектировании новых стендов для калибровки тензометрических весов, применяемых в аэродинамических трубах.
Одним из ключевых подразделений ЦАГИ является отделение измерительной техники и метрологии под руководством Василия Петроневича, который рассказал о выполняемых проектах. В частности, главный метролог института затронул вопросы модернизации эталонных установок института, метрологической аттестации экспериментальных установок и эталонов, разработки системы для измерения и бесконтактной передачи данных с вращающихся объектов (винтов и лопастей).
Молодые специалисты ЦАГИ представили результаты исследований, среди которых – возможности применения достижений искусственного интеллекта для управления параметрами аэродинамической трубы, что позволит снизить стоимость эксперимента за счет оптимизации расхода ресурсов. Также обсуждались новые подходы к унификации методик измерений воздушного потока. Это поможет сделать процессы аттестации, калибровки и поверки оборудования в трубе менее трудоемкими. Часть докладов была посвящена работе с тензометрическими весами – например, применению кластерного анализа для оптимизации их калибровки, благодаря чему можно сократить трудоемкость процесса и частично его автоматизировать, а также проводить экспресс-диагностику весов.
Школа-семинар проводится уже в седьмой раз. В дальнейших планах – расширение тематики и подключение к дискуссии специалистов других научных подразделений ЦАГИ.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #метрология
Новое поколение специалистов – основа кадрового потенциала научных предприятий, в том числе – Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. В ЦАГИ уделяется большое внимание созданию эффективных площадок для профессионального продвижения начинающих ученых и инженеров. Одна из них – выездная школа-семинар молодых специалистов комплекса развития экспериментальной базы института. Научная встреча прошла на территории филиала ЦАГИ.
Перспективы развития экспериментальной базы института были в фокусе внимания одноименного круглого стола, в рамках которого обсуждались возможности расширения спектра испытательных установок ЦАГИ. В частности, речь шла о проектировании новых стендов для калибровки тензометрических весов, применяемых в аэродинамических трубах.
Одним из ключевых подразделений ЦАГИ является отделение измерительной техники и метрологии под руководством Василия Петроневича, который рассказал о выполняемых проектах. В частности, главный метролог института затронул вопросы модернизации эталонных установок института, метрологической аттестации экспериментальных установок и эталонов, разработки системы для измерения и бесконтактной передачи данных с вращающихся объектов (винтов и лопастей).
Молодые специалисты ЦАГИ представили результаты исследований, среди которых – возможности применения достижений искусственного интеллекта для управления параметрами аэродинамической трубы, что позволит снизить стоимость эксперимента за счет оптимизации расхода ресурсов. Также обсуждались новые подходы к унификации методик измерений воздушного потока. Это поможет сделать процессы аттестации, калибровки и поверки оборудования в трубе менее трудоемкими. Часть докладов была посвящена работе с тензометрическими весами – например, применению кластерного анализа для оптимизации их калибровки, благодаря чему можно сократить трудоемкость процесса и частично его автоматизировать, а также проводить экспресс-диагностику весов.
Школа-семинар проводится уже в седьмой раз. В дальнейших планах – расширение тематики и подключение к дискуссии специалистов других научных подразделений ЦАГИ.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #метрология
ЦАГИ и МАИ проведут форум «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в Сочи
Развитие сверхзвуковой гражданской авиации – глобальная задача для участников научного сообщества, в том числе ученых Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Для обсуждения стратегии ее решения ЦАГИ и Московский авиационный институт – участники консорциума научного центра мирового уровня «Сверхзвук» – проведут научный форум «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта». Соорганизатором мероприятия выступит Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова. Мероприятие состоится в Сочи на федеральной территории «Сириус» 4–9 сентября этого года.
Форум пройдет при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в рамках реализации Программы создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020–2025 годы. Содействие в проведении также окажут Научный Совет РАН по машиностроению и Совет по Приоритету научно-технологического развития «Связанность территории».
Программа масштабной научной встречи предусматривает несколько мероприятий. Это международная конференция «Фундаментальные проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения», 1-я Международная конференция «Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения» и XXII Международная школа-семинар «Модели и методы аэродинамики».
«Основная идея нашего форума – предоставить площадку для плодотворного диалога, на которой объединятся участники консорциума, эксперты отраслевых организаций, а также представители академической и вузовской науки. Нам важно не только «сверить часы», но и понять, как эффективно «встроить» результаты фундаментальных исследований в концепцию развития высокоскоростного воздушного транспорта страны. Уверен, что территория «Сириус», на которой мы встретимся, даст особый импульс нашему диалогу – ведь именно здесь аккумулируются инновационные идеи нового поколения ученых», – отметил генеральный директор ЦАГИ, руководитель НЦМУ «Сверхзвук», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Молодежная образовательная программа форума представлена мероприятиями для учащихся образовательных учреждений, расположенных на территории «Сириус». Специально включен дистанционный лабораторный практикум, который позволит получить навыки проведения научного эксперимента с использованием аэродинамической трубы, расположенной в Технопарке ЦАГИ. Также запланированы научно-популярные (образовательные) лекции ведущих ученых НЦМУ «Сверхзвук», руководителей отраслевых организаций и известных экспертов, в том числе доступные и в формате онлайн-трансляций, с использованием современных технологий обучения. Кроме того, предусмотрены интерактивные сессии, мастер-классы по авиамоделированию, занятия по базовой теории аэродинамики, панельные дискуссии, профориентационные консультации и встречи с представителями вузов, что позволит сделать информацию о достижениях авиационной науки доступной широкой аудитории.
Регистрация на форум завершится 15 августа. Дополнительная информация – по ссылке: https://tsagi.ru/pressroom/events/NEHT/
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #сверзвук #НЦМУСверхзвук #МАИ
Развитие сверхзвуковой гражданской авиации – глобальная задача для участников научного сообщества, в том числе ученых Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Для обсуждения стратегии ее решения ЦАГИ и Московский авиационный институт – участники консорциума научного центра мирового уровня «Сверхзвук» – проведут научный форум «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта». Соорганизатором мероприятия выступит Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова. Мероприятие состоится в Сочи на федеральной территории «Сириус» 4–9 сентября этого года.
Форум пройдет при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в рамках реализации Программы создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020–2025 годы. Содействие в проведении также окажут Научный Совет РАН по машиностроению и Совет по Приоритету научно-технологического развития «Связанность территории».
Программа масштабной научной встречи предусматривает несколько мероприятий. Это международная конференция «Фундаментальные проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения», 1-я Международная конференция «Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения» и XXII Международная школа-семинар «Модели и методы аэродинамики».
«Основная идея нашего форума – предоставить площадку для плодотворного диалога, на которой объединятся участники консорциума, эксперты отраслевых организаций, а также представители академической и вузовской науки. Нам важно не только «сверить часы», но и понять, как эффективно «встроить» результаты фундаментальных исследований в концепцию развития высокоскоростного воздушного транспорта страны. Уверен, что территория «Сириус», на которой мы встретимся, даст особый импульс нашему диалогу – ведь именно здесь аккумулируются инновационные идеи нового поколения ученых», – отметил генеральный директор ЦАГИ, руководитель НЦМУ «Сверхзвук», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Молодежная образовательная программа форума представлена мероприятиями для учащихся образовательных учреждений, расположенных на территории «Сириус». Специально включен дистанционный лабораторный практикум, который позволит получить навыки проведения научного эксперимента с использованием аэродинамической трубы, расположенной в Технопарке ЦАГИ. Также запланированы научно-популярные (образовательные) лекции ведущих ученых НЦМУ «Сверхзвук», руководителей отраслевых организаций и известных экспертов, в том числе доступные и в формате онлайн-трансляций, с использованием современных технологий обучения. Кроме того, предусмотрены интерактивные сессии, мастер-классы по авиамоделированию, занятия по базовой теории аэродинамики, панельные дискуссии, профориентационные консультации и встречи с представителями вузов, что позволит сделать информацию о достижениях авиационной науки доступной широкой аудитории.
Регистрация на форум завершится 15 августа. Дополнительная информация – по ссылке: https://tsagi.ru/pressroom/events/NEHT/
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #сверзвук #НЦМУСверхзвук #МАИ
В ЦАГИ создали модель самолета МС-21 с крылом из отечественных композиционных материалов
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского создали динамически подобную модель самолета МС-21-300 с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов. Она предназначена для испытаний на флаттер – опасное явление в аэроупругости, при котором может произойти разрушение несущих поверхностей летательного аппарата или его органов управления.
В разработке модели принимали участие специалисты ЦАГИ совместно с представителями Корпорации «Иркут» и РСК «МиГ». Ее масштаб – 1:7, размах крыла – 5,19 м, вес – 219 кг.
«Перед нами стояла задача разработать динамически подобную модель, соответствующую обновленным упруго-массовым характеристикам по крылу из отечественных композитов. Применение нового материала привело к изменениям в изгибной и крутильной жесткостях, а также в распределении массово-инерционных характеристик крыла. В результате мы создали модель, соответствующую натурной конструкции, с учетом масштабов моделирования», – рассказывает научный сотрудник научно-исследовательского комплекса прочности летательных аппаратов ЦАГИ Антон Долгополов.
Модель успешно прошла комплекс испытаний. На первом этапе специалисты института провели наземные частотные и жесткостные испытания. Это подтвердило соответствие динамически подобной модели натурной конструкции. Вторым этапом стали испытания на флаттер в аэродинамической трубе Т-104. Их цель – оценить изменение критической скорости флаттера самолета с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов. В итоге отсутствие флаттера в летном диапазоне скоростей и наличие необходимых запасов по флаттеру доказано экспериментально.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #аэродинамика #флаттер
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского создали динамически подобную модель самолета МС-21-300 с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов. Она предназначена для испытаний на флаттер – опасное явление в аэроупругости, при котором может произойти разрушение несущих поверхностей летательного аппарата или его органов управления.
В разработке модели принимали участие специалисты ЦАГИ совместно с представителями Корпорации «Иркут» и РСК «МиГ». Ее масштаб – 1:7, размах крыла – 5,19 м, вес – 219 кг.
«Перед нами стояла задача разработать динамически подобную модель, соответствующую обновленным упруго-массовым характеристикам по крылу из отечественных композитов. Применение нового материала привело к изменениям в изгибной и крутильной жесткостях, а также в распределении массово-инерционных характеристик крыла. В результате мы создали модель, соответствующую натурной конструкции, с учетом масштабов моделирования», – рассказывает научный сотрудник научно-исследовательского комплекса прочности летательных аппаратов ЦАГИ Антон Долгополов.
Модель успешно прошла комплекс испытаний. На первом этапе специалисты института провели наземные частотные и жесткостные испытания. Это подтвердило соответствие динамически подобной модели натурной конструкции. Вторым этапом стали испытания на флаттер в аэродинамической трубе Т-104. Их цель – оценить изменение критической скорости флаттера самолета с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов. В итоге отсутствие флаттера в летном диапазоне скоростей и наличие необходимых запасов по флаттеру доказано экспериментально.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #аэродинамика #флаттер
АНТ-25: перелеты через Северный полюс
В этом году исполнилось 85 лет героическим перелетам Валерия Чкалова и Михаила Громова из Москвы через Северный полюс в Америку. Трансполярные маршруты стали блистательным триумфом советской авиации и авиационной промышленности.
✈️ АНТ-25 создавался как бомбардировщик дальнего действия. Своим появлением эта уникальная машина во многом обязана большому интересу Иосифа Сталина к теме авиационных рекордов. Он лично обратился к Андрею Туполеву для создания самолета, который смог бы побить мировой рекорд дальности. Была создана бригада под руководством Павла Сухого по проектированию самолета для беспосадочного полета до 13 000 км.
✈️ АНТ-25 имел необычную конструкцию. Главная особенность — крыло большого удлинения, что превращало самолет в огромный планер с мотором. Это позволяло выполнить длительный полет, пусть и на невысокой крейсерской скорости 165 км/ч. Кабина для 3-х членов экипажа была оборудована самыми современными на то время приборами для полетов вслепую: искусственным горизонтом, гирополукомпасом, указателем крена. Для обогрева кабины использовались отработанные газы двигателя. Впервые в СССР применен электрифицированный механизм подъема шасси. Для непотопляемости в случае вынужденной посадки на воду имелись мешки из прорезиненной ткани, наполнявшиеся воздухом.
✈️ Первая попытка совершить беспосадочный перелет в США через Северный полюс на самолете АНТ-25 была совершена Сигизмундом Леваневским в августе 1935 года. Однако спустя 20 часов полета экипаж принял решение вернуться в Москву из-за течи масла. Несмотря на эту досадную неудачу программу согласился поддержать Чкалов.
✈️ 18 июня 1937 года экипаж АНТ-25 во главе с Валерием Чкаловым совершил первый в истории беспосадочный полет из СССР в США по маршруту Москва - Северный полюс - Ванкувер. За 63 часа 25 минут было пройдено по прямой расстояние 8504 км при общей протяженности перелета 9130 км.
✈️ 12 июля 1937 года экипаж АНТ-25 во главе с Михаилом Громовым совершил беспосадочный полет из СССР в США по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто (штат Калифорния). При выполнении этого перелёта были установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км).
12 августа в Демонстрационном центре ЦАГИ открывается выставка, посвященная эпохальным перелетам 20-30-х годов прошлого века. На ней будут представлены материалы, рассказывающие про полеты экипажей Чкалова, Громова и Гризодубовой.
Напоминаем адрес Демоцентра ЦАГИ:
📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
Справки и запись на экскурсии:
☎ +7 (903) 141-60-85
📧 [email protected]
#ЦАГИ #ДемоцентрЦАГИ #великиеперелеты #АНТ25 #Рекорддальности #Чкалов #Громов #100летТуполев
В этом году исполнилось 85 лет героическим перелетам Валерия Чкалова и Михаила Громова из Москвы через Северный полюс в Америку. Трансполярные маршруты стали блистательным триумфом советской авиации и авиационной промышленности.
✈️ АНТ-25 создавался как бомбардировщик дальнего действия. Своим появлением эта уникальная машина во многом обязана большому интересу Иосифа Сталина к теме авиационных рекордов. Он лично обратился к Андрею Туполеву для создания самолета, который смог бы побить мировой рекорд дальности. Была создана бригада под руководством Павла Сухого по проектированию самолета для беспосадочного полета до 13 000 км.
✈️ АНТ-25 имел необычную конструкцию. Главная особенность — крыло большого удлинения, что превращало самолет в огромный планер с мотором. Это позволяло выполнить длительный полет, пусть и на невысокой крейсерской скорости 165 км/ч. Кабина для 3-х членов экипажа была оборудована самыми современными на то время приборами для полетов вслепую: искусственным горизонтом, гирополукомпасом, указателем крена. Для обогрева кабины использовались отработанные газы двигателя. Впервые в СССР применен электрифицированный механизм подъема шасси. Для непотопляемости в случае вынужденной посадки на воду имелись мешки из прорезиненной ткани, наполнявшиеся воздухом.
✈️ Первая попытка совершить беспосадочный перелет в США через Северный полюс на самолете АНТ-25 была совершена Сигизмундом Леваневским в августе 1935 года. Однако спустя 20 часов полета экипаж принял решение вернуться в Москву из-за течи масла. Несмотря на эту досадную неудачу программу согласился поддержать Чкалов.
✈️ 18 июня 1937 года экипаж АНТ-25 во главе с Валерием Чкаловым совершил первый в истории беспосадочный полет из СССР в США по маршруту Москва - Северный полюс - Ванкувер. За 63 часа 25 минут было пройдено по прямой расстояние 8504 км при общей протяженности перелета 9130 км.
✈️ 12 июля 1937 года экипаж АНТ-25 во главе с Михаилом Громовым совершил беспосадочный полет из СССР в США по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто (штат Калифорния). При выполнении этого перелёта были установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км).
12 августа в Демонстрационном центре ЦАГИ открывается выставка, посвященная эпохальным перелетам 20-30-х годов прошлого века. На ней будут представлены материалы, рассказывающие про полеты экипажей Чкалова, Громова и Гризодубовой.
Напоминаем адрес Демоцентра ЦАГИ:
📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
Справки и запись на экскурсии:
☎ +7 (903) 141-60-85
📧 [email protected]
#ЦАГИ #ДемоцентрЦАГИ #великиеперелеты #АНТ25 #Рекорддальности #Чкалов #Громов #100летТуполев
Молодой ученый ЦАГИ стал героем фильма «Победители»
В июле в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского прошли съемки документального фильма из цикла «Победители». Главным героем сюжета стал начальник сектора лаборатории прочности перспективных авиационных конструкций комплекса прочности летательных аппаратов ЦАГИ, кандидат технических наук Иван Кондаков.
Какие работы по исследованию композиционных материалов ведутся в ЦАГИ? Что такое бионические конструкции и в чем их преимущество по сравнению с традиционными металлическими? Где, помимо авиастроения, может применяться данная технология? Это далеко не полный спектр вопросов, которые затронули в интервью представители канала «Соловьев LIVE». В качестве спикеров, помимо Ивана Кондакова, выступили руководитель лаборатории, кандидат технических наук Александр Шаныгин и младший научный сотрудник лаборатории Юрий Миргородский.
Съемки проводились на площадке уникального объекта экспериментальной базы ЦАГИ – теплопрочностной вакуумной камеры ТПВК-1. Журналистам был продемонстрирован сетчатый композитный каркас отсека фюзеляжа на стенде для прочностных испытаний. Конструкция создана по инновационной отечественной технологии, в разработке которой активное участие принимали ученые ведущего центра авиационной науки.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
В июле в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского прошли съемки документального фильма из цикла «Победители». Главным героем сюжета стал начальник сектора лаборатории прочности перспективных авиационных конструкций комплекса прочности летательных аппаратов ЦАГИ, кандидат технических наук Иван Кондаков.
Какие работы по исследованию композиционных материалов ведутся в ЦАГИ? Что такое бионические конструкции и в чем их преимущество по сравнению с традиционными металлическими? Где, помимо авиастроения, может применяться данная технология? Это далеко не полный спектр вопросов, которые затронули в интервью представители канала «Соловьев LIVE». В качестве спикеров, помимо Ивана Кондакова, выступили руководитель лаборатории, кандидат технических наук Александр Шаныгин и младший научный сотрудник лаборатории Юрий Миргородский.
Съемки проводились на площадке уникального объекта экспериментальной базы ЦАГИ – теплопрочностной вакуумной камеры ТПВК-1. Журналистам был продемонстрирован сетчатый композитный каркас отсека фюзеляжа на стенде для прочностных испытаний. Конструкция создана по инновационной отечественной технологии, в разработке которой активное участие принимали ученые ведущего центра авиационной науки.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
В День авиастроителя на площадке Демонстрационного центра ЦАГИ открылась авторская выставка «Перелетные птицы Великой эпохи», посвященная легендарным перелетам, совершенным в 1930-е годы прошлого столетия.
Основу выставки составляет уникальная подборка подлинных исторических газетных выпусков из коллекции Дмитрия Ярошевского, сполна передающих грозный и торжественный дух эпохи первых сталинских пятилеток, воспевающих безграничные возможности человеческого разума, воплощенные в летательных аппаратах, побуждающие самозабвенно трудиться, радоваться жизни, гордиться страной и ее успехами.
«Для института имеет особое значение и то, что эти перелеты совершались на самолетах марки «АНТ». Они наши, цаговские, созданные Андреем Николаевичем Туполевым и соратниками в годы его руководства Заводом опытных конструкций, впоследствии выделившимся в КБ Туполева, чей вековой юбилей отрасль отмечает в этом году. Именно эти аэродинамические схемы стали классическими не только для отечественного, но и мирового самолетостроения, именно эти технические и технологические решения легли в основу эволюции пассажирской, транспортной и боевой авиационной техники, позволяющей нам создавать современные, конкурентоспособные самолеты сегодня»,– отметил генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало.
Помимо этого, в рамках мероприятия был дан старт проекту, направленному на создание и развитие коллекции отраслевой филателии и фалеристики. В Зале академиков Демонстрационного центра ЦАГИ открылась постоянно действующая экспозиция конвертов и марок с запечатленными на них легендарными летательными аппаратами, выдающимися учеными, инженерами и конструкторами, оказавшими колоссальное влияние на мировую историю авиации и космонавтики. Куратором экспозиции стал Дмитрий Ярошевский.
Выставка «Перелетные птицы Великой эпохи» проходит при организационной поддержке Творческого объединения «Созвездие видений», Творческого союза профессиональных художников, Жуковского отделения Ассоциации музеев космонавтики Научно-культурного аэрокосмического центра «Город Неба» и Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #деньавиастроителя #ДемоцентрЦАГИ
Основу выставки составляет уникальная подборка подлинных исторических газетных выпусков из коллекции Дмитрия Ярошевского, сполна передающих грозный и торжественный дух эпохи первых сталинских пятилеток, воспевающих безграничные возможности человеческого разума, воплощенные в летательных аппаратах, побуждающие самозабвенно трудиться, радоваться жизни, гордиться страной и ее успехами.
«Для института имеет особое значение и то, что эти перелеты совершались на самолетах марки «АНТ». Они наши, цаговские, созданные Андреем Николаевичем Туполевым и соратниками в годы его руководства Заводом опытных конструкций, впоследствии выделившимся в КБ Туполева, чей вековой юбилей отрасль отмечает в этом году. Именно эти аэродинамические схемы стали классическими не только для отечественного, но и мирового самолетостроения, именно эти технические и технологические решения легли в основу эволюции пассажирской, транспортной и боевой авиационной техники, позволяющей нам создавать современные, конкурентоспособные самолеты сегодня»,– отметил генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало.
Помимо этого, в рамках мероприятия был дан старт проекту, направленному на создание и развитие коллекции отраслевой филателии и фалеристики. В Зале академиков Демонстрационного центра ЦАГИ открылась постоянно действующая экспозиция конвертов и марок с запечатленными на них легендарными летательными аппаратами, выдающимися учеными, инженерами и конструкторами, оказавшими колоссальное влияние на мировую историю авиации и космонавтики. Куратором экспозиции стал Дмитрий Ярошевский.
Выставка «Перелетные птицы Великой эпохи» проходит при организационной поддержке Творческого объединения «Созвездие видений», Творческого союза профессиональных художников, Жуковского отделения Ассоциации музеев космонавтики Научно-культурного аэрокосмического центра «Город Неба» и Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #деньавиастроителя #ДемоцентрЦАГИ
Фотографии с открытия выставки "Перелетные птицы Великой эпохи" в Демонстрационном центре ЦАГИ
ЦАГИ – на форуме «Армия-2022»: формируя кадровый резерв для ОПК
Представители Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приняли участие в научно-деловой программе Международного военно-технического форума «Армия-2022». Одним из них стало заседание Экспертного совета по науке и подготовке кадров для высокотехнологичных отраслей промышленности комитета Государственной думы по промышленности и торговле. Мероприятие прошло 17 августа в рамках Конгресса «Диверсификация ОПК» в КВЦ «Патриот» (г. Кубинка, Московская обл.)
На заседании стороны обсудили модернизацию программ кадрового развития предприятий оборонно-промышленного комплекса в условиях задач обеспечения технологической импортонезависимости.
На мероприятии прозвучал доклад заместителя генерального директора по кадровой и социальной политике ЦАГИ Владислава Максимова. Доклад был посвящен подготовке кадров с учетом развития компетенций ЦАГИ при непрерывном взаимодействии с образовательными организациями различного уровня.
Институт имеет в своем арсенале восемь центров компетенций. В этом числе –аэродинамика и динамика полета, прочность летательных аппаратов и их конструкций, гидродинамика. В настоящее время ЦАГИ активно сотрудничает с целым рядом опорных образовательных организаций-партнеров среднего и высшего звена: МФТИ, МАИ, МГТУ имени Н.Э. Баумана, МЭИ, Жуковским авиационным техникумом, профессиональным колледжем «Московия».
В институте разработана система непрерывной мотивации молодых специалистов, которая действует как на этапе обучения, так и при последующем трудоустройстве. Для них есть доплаты к стипендиям, имеется ряд надбавок, льгот и субсидий.
Студенты проходят практику в ЦАГИ, имея возможность в дальнейшем обучаться в аспирантуре и корпоративном университете предприятия. Перспективные кадры могут совмещать учебу и работу, за каждым из них закрепляется куратор, действует программа адаптации на новом рабочем месте. Для молодежи, как и для всех сотрудников института, предусмотрены меры социальной поддержки (льготное либо безвозмездное пользование инфраструктурой ЦАГИ – поликлиникой, Домом спорта).
Новое поколение ученых и инженеров имеет возможность развития собственных научных и предпринимательских проектов с использованием опыта экспертов государственного научного центра, а также создания команды для собственного проекта.
«Внедрение новых информационных технологий, автоматизация производственных процессов, непрерывное развитие авиационной отрасли повышают требования к уровню подготовки и квалификации потенциальных кандидатов при приеме на работу. Только при тесном взаимодействии с образовательными организациями ЦАГИ сможет обучить и подготовить высококвалифицированных специалистов для дальнейшей работы», – прокомментировал Владислав Максимов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Армия2022 #авиация
Представители Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приняли участие в научно-деловой программе Международного военно-технического форума «Армия-2022». Одним из них стало заседание Экспертного совета по науке и подготовке кадров для высокотехнологичных отраслей промышленности комитета Государственной думы по промышленности и торговле. Мероприятие прошло 17 августа в рамках Конгресса «Диверсификация ОПК» в КВЦ «Патриот» (г. Кубинка, Московская обл.)
На заседании стороны обсудили модернизацию программ кадрового развития предприятий оборонно-промышленного комплекса в условиях задач обеспечения технологической импортонезависимости.
На мероприятии прозвучал доклад заместителя генерального директора по кадровой и социальной политике ЦАГИ Владислава Максимова. Доклад был посвящен подготовке кадров с учетом развития компетенций ЦАГИ при непрерывном взаимодействии с образовательными организациями различного уровня.
Институт имеет в своем арсенале восемь центров компетенций. В этом числе –аэродинамика и динамика полета, прочность летательных аппаратов и их конструкций, гидродинамика. В настоящее время ЦАГИ активно сотрудничает с целым рядом опорных образовательных организаций-партнеров среднего и высшего звена: МФТИ, МАИ, МГТУ имени Н.Э. Баумана, МЭИ, Жуковским авиационным техникумом, профессиональным колледжем «Московия».
В институте разработана система непрерывной мотивации молодых специалистов, которая действует как на этапе обучения, так и при последующем трудоустройстве. Для них есть доплаты к стипендиям, имеется ряд надбавок, льгот и субсидий.
Студенты проходят практику в ЦАГИ, имея возможность в дальнейшем обучаться в аспирантуре и корпоративном университете предприятия. Перспективные кадры могут совмещать учебу и работу, за каждым из них закрепляется куратор, действует программа адаптации на новом рабочем месте. Для молодежи, как и для всех сотрудников института, предусмотрены меры социальной поддержки (льготное либо безвозмездное пользование инфраструктурой ЦАГИ – поликлиникой, Домом спорта).
Новое поколение ученых и инженеров имеет возможность развития собственных научных и предпринимательских проектов с использованием опыта экспертов государственного научного центра, а также создания команды для собственного проекта.
«Внедрение новых информационных технологий, автоматизация производственных процессов, непрерывное развитие авиационной отрасли повышают требования к уровню подготовки и квалификации потенциальных кандидатов при приеме на работу. Только при тесном взаимодействии с образовательными организациями ЦАГИ сможет обучить и подготовить высококвалифицированных специалистов для дальнейшей работы», – прокомментировал Владислав Максимов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Армия2022 #авиация
День воздушного флота России: ЦАГИ – для авиации страны
21 августа Россия отмечает День воздушного флота – профессиональный праздник специалистов, связавших свою жизнь с авиацией.
Авиация имеет особое значение для транспортного сообщения, связанности территорий нашего государства. Это направление играет ключевую роль в развитии российской промышленности. Принципиально значимым оно предстает в контексте ключевых трендов современности и основных задач Десятилетия науки и технологий в Российской Федерации, объявленного руководством страны.
В современную эпоху с ее непростыми политическими реалиями формируется новая стратегия развития отрасли с опорой на собственные ресурсы. Нынешняя ситуация, в которой оказалось российское самолетостроение, дает возможность для выхода на принципиально новый уровень в плане реализации отечественного технологического, научного и промышленного потенциала.
Государство оказывает всемерную поддержку авиационным предприятиям, научно-исследовательским организациям, конструкторским бюро как для преодоления текущих сложностей, так и на перспективу. Благодаря этим беспрецедентным мерам уже сейчас в авиастроении полным ходом наращиваются импортонезависимые производства и создается технологический суверенитет.
Свой вклад в формирование экономической, финансовой и технологической независимости российской авиации вносит коллектив Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.
«Сегодня как никогда важно обеспечить будущее авиаотрасли, подкрепив его надежным фундаментом исследований и разработок. Именно это и является базовой миссией ЦАГИ, который традиционно находится в авангарде научной мысли. На площадке института решается широчайший перечень научных задач, в том числе – в области аэро- и гидродинамики, прочности, динамики полета, аэроакустики», – подчеркивает генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Ярким примером такой деятельности служат работы по замене импортных полимерных композиционных материалов на отечественные в конструкции пассажирского самолета МС-21. Разработаны программы испытаний образцов и агрегатов летательного аппарата, новые технологии исследований, созданы специальные испытательные установки.
Полным ходом идет подготовка к проведению прочностных испытаний авиалайнера SSJ NEW c агрегатами отечественного производства; ведутся исследования по улучшению аэродинамических характеристик этого самолета.
Двигателестроение – еще одно крупное направление в части импортозамещения. Ученые ЦАГИ принимают активное участие в проектах по замене зарубежных двигателей на российские в составе воздушных судов МС-21 и SSJ NEW. Вырабатываются рекомендации по улучшению местной аэродинамики самолета и интеграции с двигателем и многое другое.
Не первый год в институте ведется проект, посвященный многоцелевому самолету для региональных и местных авиаперевозок «Байкал». Для обеспечения первого полета проведена экспертиза расчетно-экспериментальных материалов и подготовлены соответствующие заключения по аэродинамике и динамике полета, прочности и аэроупругости.
Работа на перспективу в интересах создания новых летательных аппаратов является основополагающим вектором деятельности ведущего центра авиационной науки с мировым именем. В фокусе внимания специалистов института – создание сверхзвукового гражданского воздушного судна с низким уровнем экологического воздействия, самолеты транспортной категории интегральных схем с силовыми установками нового поколения, а также летательные аппараты вертикального взлета и посадки с гибридными электрическими силовыми установками.
Будущее авиации – это опора на многолетние традиции научной школы и новаторские идеи современного поколения специалистов. Именно таким курсом следует ЦАГИ, создавая новые решения и технологии в интересах страны и ее воздушного транспорта.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Байкал #МС21 #SSJNEW
21 августа Россия отмечает День воздушного флота – профессиональный праздник специалистов, связавших свою жизнь с авиацией.
Авиация имеет особое значение для транспортного сообщения, связанности территорий нашего государства. Это направление играет ключевую роль в развитии российской промышленности. Принципиально значимым оно предстает в контексте ключевых трендов современности и основных задач Десятилетия науки и технологий в Российской Федерации, объявленного руководством страны.
В современную эпоху с ее непростыми политическими реалиями формируется новая стратегия развития отрасли с опорой на собственные ресурсы. Нынешняя ситуация, в которой оказалось российское самолетостроение, дает возможность для выхода на принципиально новый уровень в плане реализации отечественного технологического, научного и промышленного потенциала.
Государство оказывает всемерную поддержку авиационным предприятиям, научно-исследовательским организациям, конструкторским бюро как для преодоления текущих сложностей, так и на перспективу. Благодаря этим беспрецедентным мерам уже сейчас в авиастроении полным ходом наращиваются импортонезависимые производства и создается технологический суверенитет.
Свой вклад в формирование экономической, финансовой и технологической независимости российской авиации вносит коллектив Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.
«Сегодня как никогда важно обеспечить будущее авиаотрасли, подкрепив его надежным фундаментом исследований и разработок. Именно это и является базовой миссией ЦАГИ, который традиционно находится в авангарде научной мысли. На площадке института решается широчайший перечень научных задач, в том числе – в области аэро- и гидродинамики, прочности, динамики полета, аэроакустики», – подчеркивает генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Ярким примером такой деятельности служат работы по замене импортных полимерных композиционных материалов на отечественные в конструкции пассажирского самолета МС-21. Разработаны программы испытаний образцов и агрегатов летательного аппарата, новые технологии исследований, созданы специальные испытательные установки.
Полным ходом идет подготовка к проведению прочностных испытаний авиалайнера SSJ NEW c агрегатами отечественного производства; ведутся исследования по улучшению аэродинамических характеристик этого самолета.
Двигателестроение – еще одно крупное направление в части импортозамещения. Ученые ЦАГИ принимают активное участие в проектах по замене зарубежных двигателей на российские в составе воздушных судов МС-21 и SSJ NEW. Вырабатываются рекомендации по улучшению местной аэродинамики самолета и интеграции с двигателем и многое другое.
Не первый год в институте ведется проект, посвященный многоцелевому самолету для региональных и местных авиаперевозок «Байкал». Для обеспечения первого полета проведена экспертиза расчетно-экспериментальных материалов и подготовлены соответствующие заключения по аэродинамике и динамике полета, прочности и аэроупругости.
Работа на перспективу в интересах создания новых летательных аппаратов является основополагающим вектором деятельности ведущего центра авиационной науки с мировым именем. В фокусе внимания специалистов института – создание сверхзвукового гражданского воздушного судна с низким уровнем экологического воздействия, самолеты транспортной категории интегральных схем с силовыми установками нового поколения, а также летательные аппараты вертикального взлета и посадки с гибридными электрическими силовыми установками.
Будущее авиации – это опора на многолетние традиции научной школы и новаторские идеи современного поколения специалистов. Именно таким курсом следует ЦАГИ, создавая новые решения и технологии в интересах страны и ее воздушного транспорта.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Байкал #МС21 #SSJNEW
