ЦАГИ – на форуме «Армия-2022»: обзор ключевых мероприятий
Делегация Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского посетила Международный военно-технический форум «Армия-2022». Мероприятие прошло в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» (г. Кубинка, Московская область) с 15 по 21 августа.
Руководство и специалисты института осмотрели основную выставочную экспозицию форума и стали спикерами ряда тематических конференций. Всего сотрудники центра авиационной науки приняли участие в работе порядка 20 площадок мероприятия.
«Как одно из ключевых предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК) России, ЦАГИ является постоянным участником Международного военно-технического форума «Армия-2022». В современных условиях особенно важен диалог представителей предприятий отечественной промышленности – для динамичного развития востребованных направлений ОПК, наращивания инновационного потенциала и, в конечном счете, достижения технологической независимости. Уверен, что по результатам мероприятия будут сформулированы новые перспективные задачи, которые нам предстоит решить совместно с коллегами по отрасли», – прокомментировал участие в форуме генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Одним из главных пунктов программы ЦАГИ на форуме стало участие в конгрессе «Диверсификация ОПК» – в частности, в заседании Экспертного совета по науке и подготовке кадров для высокотехнологичных отраслей промышленности Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле. На мероприятии, основной темой которого являлась модернизация программ кадрового развития предприятий ОПК в условиях задач обеспечения технологической импортонезависимости, выступил заместитель генерального директора ЦАГИ по кадровой и социальной политике Владислав Максимов. Он рассказал о подготовке кадров с учетом развития компетенций центра авиационной науки при непрерывном взаимодействии с образовательными организациями различного уровня.
В рамках «Армии-2022» прошел круглый стол «Интеллектуальные алгоритмы в системах управления летательных аппаратов», организованный Главным командованием Воздушно-космических сил. На нем выступил начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ЦАГИ, доктор технических наук Сергей Баженов. В его докладе, посвященном проблемам интеллектуализации комплексных систем управления самолетов, были рассмотрены основные направления исследований и новые возможности для разработки систем управления, включая применение нечеткой логики, конечных автоматов, интеллектуальных систем мониторинга и информационной поддержки экипажа. Также в ходе круглого стола обсуждалось применение искусственных нейронных сетей для реализации сложных моделей аэродинамики и моделирования динамики полета.
В свою очередь, ведущий инженер того же подразделения Алексей Скрябин рассказал о диагностике неисправностей электромеханических систем современных и перспективных самолетов с использованием методов интеллектуального анализа данных. Он представил новый подход для определения и прогнозирования технического состояния таких систем, содержащий схемы обработки данных, алгоритмы их анализа и обоснование выбора диагностических сигналов.
На «Армии-2022» работали специалисты различных подразделений института. Они участвовали в таких мероприятиях, как пленарное заседание конгресса «Диверсификация ОПК», круглые столы «Отечественный IT-сектор и технологии в условиях санкционной политики», «Система управления полным жизненным циклом высокотехнологичной продукции в машиностроении: новые источники развития», «Импортозамещение информационных технологий в Вооруженных Силах Российской Федерации».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Армия2022
Делегация Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского посетила Международный военно-технический форум «Армия-2022». Мероприятие прошло в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» (г. Кубинка, Московская область) с 15 по 21 августа.
Руководство и специалисты института осмотрели основную выставочную экспозицию форума и стали спикерами ряда тематических конференций. Всего сотрудники центра авиационной науки приняли участие в работе порядка 20 площадок мероприятия.
«Как одно из ключевых предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК) России, ЦАГИ является постоянным участником Международного военно-технического форума «Армия-2022». В современных условиях особенно важен диалог представителей предприятий отечественной промышленности – для динамичного развития востребованных направлений ОПК, наращивания инновационного потенциала и, в конечном счете, достижения технологической независимости. Уверен, что по результатам мероприятия будут сформулированы новые перспективные задачи, которые нам предстоит решить совместно с коллегами по отрасли», – прокомментировал участие в форуме генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Одним из главных пунктов программы ЦАГИ на форуме стало участие в конгрессе «Диверсификация ОПК» – в частности, в заседании Экспертного совета по науке и подготовке кадров для высокотехнологичных отраслей промышленности Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле. На мероприятии, основной темой которого являлась модернизация программ кадрового развития предприятий ОПК в условиях задач обеспечения технологической импортонезависимости, выступил заместитель генерального директора ЦАГИ по кадровой и социальной политике Владислав Максимов. Он рассказал о подготовке кадров с учетом развития компетенций центра авиационной науки при непрерывном взаимодействии с образовательными организациями различного уровня.
В рамках «Армии-2022» прошел круглый стол «Интеллектуальные алгоритмы в системах управления летательных аппаратов», организованный Главным командованием Воздушно-космических сил. На нем выступил начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ЦАГИ, доктор технических наук Сергей Баженов. В его докладе, посвященном проблемам интеллектуализации комплексных систем управления самолетов, были рассмотрены основные направления исследований и новые возможности для разработки систем управления, включая применение нечеткой логики, конечных автоматов, интеллектуальных систем мониторинга и информационной поддержки экипажа. Также в ходе круглого стола обсуждалось применение искусственных нейронных сетей для реализации сложных моделей аэродинамики и моделирования динамики полета.
В свою очередь, ведущий инженер того же подразделения Алексей Скрябин рассказал о диагностике неисправностей электромеханических систем современных и перспективных самолетов с использованием методов интеллектуального анализа данных. Он представил новый подход для определения и прогнозирования технического состояния таких систем, содержащий схемы обработки данных, алгоритмы их анализа и обоснование выбора диагностических сигналов.
На «Армии-2022» работали специалисты различных подразделений института. Они участвовали в таких мероприятиях, как пленарное заседание конгресса «Диверсификация ОПК», круглые столы «Отечественный IT-сектор и технологии в условиях санкционной политики», «Система управления полным жизненным циклом высокотехнологичной продукции в машиностроении: новые источники развития», «Импортозамещение информационных технологий в Вооруженных Силах Российской Федерации».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Армия2022
По многочисленным просьбам цаговцев, жителей и гостей города Жуковского в этот четверг, 25 августа 2022 года, в 19.00 в Демонстрационном центре ЦАГИ повторно пройдет презентация книги Артура Саркисяна "Глубокое погружение в небо".
На презентации также будет возможно приобрести книгу автора.
Напоминаем адрес Демоцентра ЦАГИ:
📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
Справки и запись на экскурсии:
☎ +7 (903) 141-60-85
📧 [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ДемоцентрЦАГИ #АртурСаркисян
На презентации также будет возможно приобрести книгу автора.
Напоминаем адрес Демоцентра ЦАГИ:
📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
Справки и запись на экскурсии:
☎ +7 (903) 141-60-85
📧 [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ДемоцентрЦАГИ #АртурСаркисян
ЦАГИ принял участие в Международной конференции ICMAR 2022
С 8 по 14 августа состоялась XXI Международная конференция по методам аэрофизических исследований (ICMAR 2022), в которой приняли участие ученые ЦАГИ. Одно из крупнейших научных мероприятий для специалистов в этой области прошло в Академгородке г. Новосибирска.
ЦАГИ выступил одним из организаторов ICMAR 2022, проводившегося при участии Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, Российского национального комитета по теории машин и механизмов РАН, Российского национального комитета по теоретической и прикладной механике РАН, Института теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича СО РАН, Новосибирского государственного университета и Фонда «Центр поддержки науки и культуры».
В программный комитет конференции вошли Президент Союза авиапроизводителей России, Председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик РАН Борис Алёшин, научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев, первый заместитель генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук Александр Медведский, начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев, главный научный сотрудник комплекса аэродинамики и динамики полета ЦАГИ, член-корреспондент РАН Иван Егоров. Кроме того, членами комитета стали ученые из США, Германии, Франции, Нидерландов, Японии, Китая, Тайваня, Белоруссии.
Ученые ЦАГИ представили на ICMAR 2022 порядка 30 докладов в рамках трех секций: «Аэродинамические трубы, газодинамические установки и методы диагностики», «Гидродинамическая устойчивость, турбулентность и отрыв» и «Аэрогазодинамика внутренних и внешних течений».
Так, начальник отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов экспериментальной базы ЦАГИ Николай Батура представил доклад на тему исследований и разработки многорежимных сопел АДТ. Он рассказал о проведенной специалистами института работе по моделированию различных вариантов геометрии входного участка сопла сверхзвуковой экспериментальной установки.
Выступление начальника сектора отделения исследований аэротермодинамики гиперзвуковых летательных аппаратов и объектов ракетно-космической техники ЦАГИ Павла Чувахова было посвящено ламинарно-турбулентному переходу сверхзвукового пограничного слоя на прямом крыле из-за акустического шума. По его словам, специалистам института удалось определить наиболее вероятный первоисточник турбулентности на прямом крыле сверхзвукового пассажирского самолета – акустический шум от фюзеляжа. В связи с этим появляются новые подходы к борьбе с турбулентностью, которая в разы увеличивает сопротивление воздуха в полете.
В свою очередь, старший научный сотрудник того же подразделения Иван Амелюшкин рассказал о новых результатах исследований особенностей обледенения и сальтации (подъем частиц с поверхности обтекаемого тела) снега. В частности, ему удалось рассчитать свойства льдофобных покрытий, обеспечивающие антиобледенительный эффект при ударе переохлажденных капель о поверхность обтекаемого тела в широком диапазоне скоростей, показать области повышенных концентраций снега в пограничном слое, безразмерные критерии и области на обтекаемом теле, в которых переохлажденные капли не кристаллизуются при ударе о поверхность. Полученные данные могут послужить основой в борьбе с обледенением элементов конструкции летательных аппаратов.
Наряду с этим были представлены результаты исследований научного центра мирового уровня «Сверхзвук», координатором консорциума которого является ЦАГИ, нацеленного на решение фундаментальных, поисковых и прикладных научно-технических задач для разработки сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения. Также в ходе конференции ученые центра авиационной науки посетили лаборатории Института теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича СО РАН, Института гидродинамики им. М.А. Лаврентьева СО РАН, Института теплофизики им. С.С. Кутателадзе СО РАН.
#ЦАГИ
С 8 по 14 августа состоялась XXI Международная конференция по методам аэрофизических исследований (ICMAR 2022), в которой приняли участие ученые ЦАГИ. Одно из крупнейших научных мероприятий для специалистов в этой области прошло в Академгородке г. Новосибирска.
ЦАГИ выступил одним из организаторов ICMAR 2022, проводившегося при участии Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, Российского национального комитета по теории машин и механизмов РАН, Российского национального комитета по теоретической и прикладной механике РАН, Института теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича СО РАН, Новосибирского государственного университета и Фонда «Центр поддержки науки и культуры».
В программный комитет конференции вошли Президент Союза авиапроизводителей России, Председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик РАН Борис Алёшин, научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев, первый заместитель генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук Александр Медведский, начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев, главный научный сотрудник комплекса аэродинамики и динамики полета ЦАГИ, член-корреспондент РАН Иван Егоров. Кроме того, членами комитета стали ученые из США, Германии, Франции, Нидерландов, Японии, Китая, Тайваня, Белоруссии.
Ученые ЦАГИ представили на ICMAR 2022 порядка 30 докладов в рамках трех секций: «Аэродинамические трубы, газодинамические установки и методы диагностики», «Гидродинамическая устойчивость, турбулентность и отрыв» и «Аэрогазодинамика внутренних и внешних течений».
Так, начальник отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов экспериментальной базы ЦАГИ Николай Батура представил доклад на тему исследований и разработки многорежимных сопел АДТ. Он рассказал о проведенной специалистами института работе по моделированию различных вариантов геометрии входного участка сопла сверхзвуковой экспериментальной установки.
Выступление начальника сектора отделения исследований аэротермодинамики гиперзвуковых летательных аппаратов и объектов ракетно-космической техники ЦАГИ Павла Чувахова было посвящено ламинарно-турбулентному переходу сверхзвукового пограничного слоя на прямом крыле из-за акустического шума. По его словам, специалистам института удалось определить наиболее вероятный первоисточник турбулентности на прямом крыле сверхзвукового пассажирского самолета – акустический шум от фюзеляжа. В связи с этим появляются новые подходы к борьбе с турбулентностью, которая в разы увеличивает сопротивление воздуха в полете.
В свою очередь, старший научный сотрудник того же подразделения Иван Амелюшкин рассказал о новых результатах исследований особенностей обледенения и сальтации (подъем частиц с поверхности обтекаемого тела) снега. В частности, ему удалось рассчитать свойства льдофобных покрытий, обеспечивающие антиобледенительный эффект при ударе переохлажденных капель о поверхность обтекаемого тела в широком диапазоне скоростей, показать области повышенных концентраций снега в пограничном слое, безразмерные критерии и области на обтекаемом теле, в которых переохлажденные капли не кристаллизуются при ударе о поверхность. Полученные данные могут послужить основой в борьбе с обледенением элементов конструкции летательных аппаратов.
Наряду с этим были представлены результаты исследований научного центра мирового уровня «Сверхзвук», координатором консорциума которого является ЦАГИ, нацеленного на решение фундаментальных, поисковых и прикладных научно-технических задач для разработки сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения. Также в ходе конференции ученые центра авиационной науки посетили лаборатории Института теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича СО РАН, Института гидродинамики им. М.А. Лаврентьева СО РАН, Института теплофизики им. С.С. Кутателадзе СО РАН.
#ЦАГИ
Делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» – на форуме «Технопром-2022»
Делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» под руководством генерального директора Андрея Дутова, в которую вошли научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев и начальник комплекса перспективного развития ЦАГИ Елена Пудалова, посетили IX Международный форум технологического развития «Технопром-2022». Мероприятие проходит 23–26 августа в Международном выставочном комплексе «Новосибирск Экспоцентр» (г. Новосибирск).
Представители делегации приняли участие в церемонии открытия форума, мероприятии «Совершенствование системы взаимодействия Российского научного фонда и субъектов Российской Федерации в вопросах проведения региональных конкурсов» и круглом столе «Роль фундаментальной науки в сохранении научно-технического суверенитета страны», инициатором которого выступил департамент государственной научной и научно-технической политики Минобрнауки России.
Также в рамках проектной сессии центров трансфера технологий было представлено несколько реализованных в ЦАГИ инновационных проектов. Среди них – мобильная климатическая камера, предназначенная для испытаний крупногабаритных конструкций техники арктического базирования, высокотемпературный нагреватель для испытательных стендов программируемого многозонного нагрева конструкций летательных аппаратов. «Мобильная климатическая камера» был признан одним из лучших инновационных проектов, реализуемых с участием центров трансфера технологий.
Еще один пункт деловой повестки делегации – расширенное заседание Бюро Совета по региональной политике РАН. Представители НИЦ рассмотрели актуальные проблемы развития научно-технологического и инновационного потенциала российских регионов, вклада руководства субъектов Российской Федерации и наукоориентированных компаний в передовые научно-технологические проекты, ключевые вопросы по налаживанию научно-технического сотрудничества в сфере инновационного развития.
В рамках форума ЦАГИ представил демонстратор макета сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения и интерактивный стенд научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Сверхзвук». Стенд был продемонстрирован представителям Минобрнауки России и вице-премьеру Дмитрию Чернышенко, губернатору Новосибирской области Андрею Травникову.
Важной частью программы явилось проведение переговоров с представителями Сибирского отделения РАН, а также посещение Института теоретической и прикладной механики СО РАН. Стороны обсудили ключевые вопросы по расширению сотрудничества в области совместных исследований и разработок по комплексным научно-техническим проектам авиастроения.
«Технопром – это знаковое мероприятие, которое проходит под эгидой Десятилетия науки и технологий в Российской Федерации. Это площадка для дискуссий о дальнейшем развитии такой наукоемкой и высокотехнологичной отрасли, какой является авиация. Уверен, что только совместными консолидированными усилиями нам удастся добиться реализации прорывных научно-технических решений и адаптировать их к современным реалиям», – прокомментировал Андрей Дутов.
#ЦАГИ #НИЦ #Технопром2022
Делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» под руководством генерального директора Андрея Дутова, в которую вошли научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев и начальник комплекса перспективного развития ЦАГИ Елена Пудалова, посетили IX Международный форум технологического развития «Технопром-2022». Мероприятие проходит 23–26 августа в Международном выставочном комплексе «Новосибирск Экспоцентр» (г. Новосибирск).
Представители делегации приняли участие в церемонии открытия форума, мероприятии «Совершенствование системы взаимодействия Российского научного фонда и субъектов Российской Федерации в вопросах проведения региональных конкурсов» и круглом столе «Роль фундаментальной науки в сохранении научно-технического суверенитета страны», инициатором которого выступил департамент государственной научной и научно-технической политики Минобрнауки России.
Также в рамках проектной сессии центров трансфера технологий было представлено несколько реализованных в ЦАГИ инновационных проектов. Среди них – мобильная климатическая камера, предназначенная для испытаний крупногабаритных конструкций техники арктического базирования, высокотемпературный нагреватель для испытательных стендов программируемого многозонного нагрева конструкций летательных аппаратов. «Мобильная климатическая камера» был признан одним из лучших инновационных проектов, реализуемых с участием центров трансфера технологий.
Еще один пункт деловой повестки делегации – расширенное заседание Бюро Совета по региональной политике РАН. Представители НИЦ рассмотрели актуальные проблемы развития научно-технологического и инновационного потенциала российских регионов, вклада руководства субъектов Российской Федерации и наукоориентированных компаний в передовые научно-технологические проекты, ключевые вопросы по налаживанию научно-технического сотрудничества в сфере инновационного развития.
В рамках форума ЦАГИ представил демонстратор макета сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения и интерактивный стенд научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Сверхзвук». Стенд был продемонстрирован представителям Минобрнауки России и вице-премьеру Дмитрию Чернышенко, губернатору Новосибирской области Андрею Травникову.
Важной частью программы явилось проведение переговоров с представителями Сибирского отделения РАН, а также посещение Института теоретической и прикладной механики СО РАН. Стороны обсудили ключевые вопросы по расширению сотрудничества в области совместных исследований и разработок по комплексным научно-техническим проектам авиастроения.
«Технопром – это знаковое мероприятие, которое проходит под эгидой Десятилетия науки и технологий в Российской Федерации. Это площадка для дискуссий о дальнейшем развитии такой наукоемкой и высокотехнологичной отрасли, какой является авиация. Уверен, что только совместными консолидированными усилиями нам удастся добиться реализации прорывных научно-технических решений и адаптировать их к современным реалиям», – прокомментировал Андрей Дутов.
#ЦАГИ #НИЦ #Технопром2022
ЦАГИ работает над повышением эффективности органов управления самолета
На режиме взлета и посадки самолета управляющие силы, обеспечивающие выбор и поддержание направления полета, создаются отклонением аэродинамических рулей. С их помощью летчик может парировать различные нештатные ситуации, например, отказ одного из двигателей.
Сегодня ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследуют способы повышения эффективности органов управления летательного аппарата. Работа выполняется по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Технологии-транспорт – 2».
На первом этапе специалисты отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ спроектировали конструкцию отсека крыла с несколькими вариантами аэродинамических рулей, включающую такие элементы, как поворотные и боковые дефлекторы, поворотные носки. Также была модифицирована профилировка несущей поверхности. Следующим шагом стало изготовление металлической маломасштабной модели отсека с размахом порядка 1,4 м
«При больших углах отклонения аэродинамических рулей для управления полетом самолета на них образуется отрыв воздушного потока, из-за чего уменьшается их эффективность и теряется управляемость летательного аппарата. Разработанная нами конструкция с применением поворотных дефлекторов и носков позволит избежать этого явления. Кроме того, мы ожидаем уменьшения шарнирного момента, обычно требующего большей мощности привода рулей или усилия на рычагах при ручном управлении», – рассказал начальник сектора отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Владимир Богатырев.
В аэродинамической трубе Т-103 прошли испытания отсека крыла с органами управления. На режиме взлета/посадки при скорости 50 м/с и углах атаки от –5 до 20 градусов изучено влияние разработанных модификаций на обтекание модели. Получено повышение эффективности аэродинамических рулей в 1,5–2 раза.
Следующий этап исследовательской работы состоится ориентировочно в 2024 году. Планируется изготовление крупномасштабной модели несущей поверхности с органами управления и ее исследование с учетом реализации кинематических связей.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
На режиме взлета и посадки самолета управляющие силы, обеспечивающие выбор и поддержание направления полета, создаются отклонением аэродинамических рулей. С их помощью летчик может парировать различные нештатные ситуации, например, отказ одного из двигателей.
Сегодня ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследуют способы повышения эффективности органов управления летательного аппарата. Работа выполняется по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Технологии-транспорт – 2».
На первом этапе специалисты отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ спроектировали конструкцию отсека крыла с несколькими вариантами аэродинамических рулей, включающую такие элементы, как поворотные и боковые дефлекторы, поворотные носки. Также была модифицирована профилировка несущей поверхности. Следующим шагом стало изготовление металлической маломасштабной модели отсека с размахом порядка 1,4 м
«При больших углах отклонения аэродинамических рулей для управления полетом самолета на них образуется отрыв воздушного потока, из-за чего уменьшается их эффективность и теряется управляемость летательного аппарата. Разработанная нами конструкция с применением поворотных дефлекторов и носков позволит избежать этого явления. Кроме того, мы ожидаем уменьшения шарнирного момента, обычно требующего большей мощности привода рулей или усилия на рычагах при ручном управлении», – рассказал начальник сектора отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Владимир Богатырев.
В аэродинамической трубе Т-103 прошли испытания отсека крыла с органами управления. На режиме взлета/посадки при скорости 50 м/с и углах атаки от –5 до 20 градусов изучено влияние разработанных модификаций на обтекание модели. Получено повышение эффективности аэродинамических рулей в 1,5–2 раза.
Следующий этап исследовательской работы состоится ориентировочно в 2024 году. Планируется изготовление крупномасштабной модели несущей поверхности с органами управления и ее исследование с учетом реализации кинематических связей.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Ту-2 - двухмоторный высокоскоростной бомбардировщик
«Мы обязаны спроектировать необычный самолет. Это должен быть крупный технический скачок. Нужно иметь скорость большую, чем у истребителей, и максимальную бомбовую нагрузку. Чтобы стать массовой, машина должна быть очень простой в производстве и в эксплуатации… В самолете мы должны сконцентрировать все наши знания, способности и творческую энергию…» – так сформулировал свой взгляд на новый фронтовой пикирующий бомбардировщик Ту-2 Туполев. Поручение о его разработке Андрей Николаевич получил, находясь в заключении в Центральном конструкторском бюро ЦКБ-29.
Ни один туполевский самолет, как до, так и после Ту-2, не строился с таким количеством трудностей и высоких затрат физических и нравственных сил. В ЦКБ-29 он значился как «проект Т-103». В сжатые сроки было необходимо создать четырехмоторный пикирующий бомбардировщик. Однако конструктор выработал и предложил другую концепцию – бомбардировщика с двумя моторами, противопоставив ее решению высшего руководства. Эту идею Туполев отстоял и реализовал в дальнейшем; правоту Андрея Николаевича доказала история создания и боевого применения летательного аппарата.
Непростым и тернистым стал весь дальнейший путь самолета. Тактико-технические требования ВВС на Ту-2 были получены в марте 1940 года, и уже в октябре того же года завершилась постройка первого экземпляра бомбардировщика. Прототип, созданный в условиях ЦКБ, имел блестящие летно-технические характеристики. Однако в серию машину поставили лишь в 1943 году. Когда «проект Т-103» начали переделывать в серийный вариант – Ту-2, в соответствии с требованием заказчика, ухудшились его летные характеристики. И все же, несмотря ни на что, спустя годы его назовут лучшим фронтовым бомбардировщиком того периода.
В работе по «проекту Т-103» Туполев настоял на широком привлечении коллективов Центрального аэрогидродинамического института, ЦИАМ, других институтов и КБ.
Ту-2 стал самым большим самолетом, испытанным в натуральную величину в аэродинамической трубе Т-101 ЦАГИ. В установке проводились испытания на спектр обтекания по наклеенным на поверхности модели шелковинкам, которые поворачиваются по направлению потока и раскрывают физическую картину течения воздуха.
Другим крупным пластом работ ЦАГИ стали исследования нового летательного аппарата на прочность. В 1941 году в институте проводились статические испытания крыла и расчеты на флаттер. Были выработаны практические рекомендации, повысившие боевые и летные качества самолета.
В дальнейшем Ту-2 неоднократно использовался как летающая лаборатория в различных экспериментах. Он стал первым советским самолетом, на котором установили радиолокатор. На Ту-2 испытывались в полете первые реактивные двигатели. В числе модификаций – разведчик, дальний бомбардировщик, торпедоносец, ночной перехватчик и др. Серийно он выпускался с 1942 по 1952 годы, за этот период советские заводы поставили более двух с половиной тысяч машин различного назначения.
В 1943 году за разработку одного из лучших фронтовых бомбардировщиков в истории мировой авиации Андрей Николаевич Туполев был удостоен Государственной премии первой степени.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев #Ту2
«Мы обязаны спроектировать необычный самолет. Это должен быть крупный технический скачок. Нужно иметь скорость большую, чем у истребителей, и максимальную бомбовую нагрузку. Чтобы стать массовой, машина должна быть очень простой в производстве и в эксплуатации… В самолете мы должны сконцентрировать все наши знания, способности и творческую энергию…» – так сформулировал свой взгляд на новый фронтовой пикирующий бомбардировщик Ту-2 Туполев. Поручение о его разработке Андрей Николаевич получил, находясь в заключении в Центральном конструкторском бюро ЦКБ-29.
Ни один туполевский самолет, как до, так и после Ту-2, не строился с таким количеством трудностей и высоких затрат физических и нравственных сил. В ЦКБ-29 он значился как «проект Т-103». В сжатые сроки было необходимо создать четырехмоторный пикирующий бомбардировщик. Однако конструктор выработал и предложил другую концепцию – бомбардировщика с двумя моторами, противопоставив ее решению высшего руководства. Эту идею Туполев отстоял и реализовал в дальнейшем; правоту Андрея Николаевича доказала история создания и боевого применения летательного аппарата.
Непростым и тернистым стал весь дальнейший путь самолета. Тактико-технические требования ВВС на Ту-2 были получены в марте 1940 года, и уже в октябре того же года завершилась постройка первого экземпляра бомбардировщика. Прототип, созданный в условиях ЦКБ, имел блестящие летно-технические характеристики. Однако в серию машину поставили лишь в 1943 году. Когда «проект Т-103» начали переделывать в серийный вариант – Ту-2, в соответствии с требованием заказчика, ухудшились его летные характеристики. И все же, несмотря ни на что, спустя годы его назовут лучшим фронтовым бомбардировщиком того периода.
В работе по «проекту Т-103» Туполев настоял на широком привлечении коллективов Центрального аэрогидродинамического института, ЦИАМ, других институтов и КБ.
Ту-2 стал самым большим самолетом, испытанным в натуральную величину в аэродинамической трубе Т-101 ЦАГИ. В установке проводились испытания на спектр обтекания по наклеенным на поверхности модели шелковинкам, которые поворачиваются по направлению потока и раскрывают физическую картину течения воздуха.
Другим крупным пластом работ ЦАГИ стали исследования нового летательного аппарата на прочность. В 1941 году в институте проводились статические испытания крыла и расчеты на флаттер. Были выработаны практические рекомендации, повысившие боевые и летные качества самолета.
В дальнейшем Ту-2 неоднократно использовался как летающая лаборатория в различных экспериментах. Он стал первым советским самолетом, на котором установили радиолокатор. На Ту-2 испытывались в полете первые реактивные двигатели. В числе модификаций – разведчик, дальний бомбардировщик, торпедоносец, ночной перехватчик и др. Серийно он выпускался с 1942 по 1952 годы, за этот период советские заводы поставили более двух с половиной тысяч машин различного назначения.
В 1943 году за разработку одного из лучших фронтовых бомбардировщиков в истории мировой авиации Андрей Николаевич Туполев был удостоен Государственной премии первой степени.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев #Ту2
Стартовал научный форум «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта»
5 сентября открылся научный форум «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта». Его организаторами выступают Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и Московский авиационный институт – участники консорциума научного центра мирового уровня «Сверхзвук», соорганизатором – Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова. Мероприятие проходит в Парке науки и искусства «Сириус» при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, Научного совета РАН по машиностроению и Совета по Приоритету научно-технологического развития «Связанность территории».
«Привлечение в сферу исследований и разработок талантливой молодежи, в том числе через популяризацию новейших научных достижений, – наша первоочередная задача, поэтому выбор места проведения форума неслучаен. Федеральная территория «Сириус» является ведущей инновационной научно-технологической площадкой под патронажем Президента Российской Федерации. Для воспитанников «Сириуса» мы запланировали обширную образовательную программу. Это научно-популярные лекции, интерактивные сессии и мастер-классы», – сказал генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
На форуме участники консорциума, эксперты отраслевых организаций, а также представители академической и вузовской науки обменяются опытом и обсудят вопросы интеграции полученных результатов исследований в глобальную стратегию развития сверхзвуковой гражданской авиации России. Все это будет возможно в рамках международных конференций «Фундаментальные проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения» и «Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения», а также XXII Международной школы-семинара «Модели и методы аэродинамики».
Работа форума началась с объединенного пленарного заседания, модератором которого выступил научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев. Выступления членов президиума заседания охватили спектр разноплановых вопросов в сфере сверхзвукового гражданского самолетостроения. Так, Кирилл Сыпало рассказал о научных проблемах создания сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) нового поколения. Среди них – обеспечение высокой аэродинамической эффективности на всех режимах полета, снижение звукового удара и шума в районе аэропорта. Комфорт пассажиров с учетом длительности полета на сверхзвуке и нагрева поверхности планера – еще одно условие разработки СПС. Новая конструктивная силовая схема самолета, над созданием которой работают ученые института, снизит вес конструкции, сохранив при этом необходимую жесткость. Особого внимания заслуживает фактор системной интеграции – необходимости все противоречивые условия связать в единое целое.
О глобальных вызовах сверхзвуковой пассажирской авиации сообщил ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян. Он отметил, что связанность территории в России является одной из важнейших конкурентных характеристик состояния экономики и социальной жизни государства.
Врио директора департамента государственной научной и научно-технической политики Минобрнауки России Кирилл Борисов в онлайн-формате рассказал о программе научных исследований Российской Федерации.
Генеральный конструктор – заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков выступил с докладом «Авиатранспортная система – решения в области СПС второго поколения».
Научно-техническим проблемам разработки силовой установки СПС нового поколения был посвящен доклад начальника отделения авиационных двигателей ЦИАМ Александра Луковникова. Он отметил, что сложность проектирования двигателя СПС нового поколения задана необходимостью найти научно-технический компромисс между противоречивыми требованиями, которые к нему предъявляются.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #спс
5 сентября открылся научный форум «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта». Его организаторами выступают Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и Московский авиационный институт – участники консорциума научного центра мирового уровня «Сверхзвук», соорганизатором – Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова. Мероприятие проходит в Парке науки и искусства «Сириус» при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, Научного совета РАН по машиностроению и Совета по Приоритету научно-технологического развития «Связанность территории».
«Привлечение в сферу исследований и разработок талантливой молодежи, в том числе через популяризацию новейших научных достижений, – наша первоочередная задача, поэтому выбор места проведения форума неслучаен. Федеральная территория «Сириус» является ведущей инновационной научно-технологической площадкой под патронажем Президента Российской Федерации. Для воспитанников «Сириуса» мы запланировали обширную образовательную программу. Это научно-популярные лекции, интерактивные сессии и мастер-классы», – сказал генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
На форуме участники консорциума, эксперты отраслевых организаций, а также представители академической и вузовской науки обменяются опытом и обсудят вопросы интеграции полученных результатов исследований в глобальную стратегию развития сверхзвуковой гражданской авиации России. Все это будет возможно в рамках международных конференций «Фундаментальные проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения» и «Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения», а также XXII Международной школы-семинара «Модели и методы аэродинамики».
Работа форума началась с объединенного пленарного заседания, модератором которого выступил научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев. Выступления членов президиума заседания охватили спектр разноплановых вопросов в сфере сверхзвукового гражданского самолетостроения. Так, Кирилл Сыпало рассказал о научных проблемах создания сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) нового поколения. Среди них – обеспечение высокой аэродинамической эффективности на всех режимах полета, снижение звукового удара и шума в районе аэропорта. Комфорт пассажиров с учетом длительности полета на сверхзвуке и нагрева поверхности планера – еще одно условие разработки СПС. Новая конструктивная силовая схема самолета, над созданием которой работают ученые института, снизит вес конструкции, сохранив при этом необходимую жесткость. Особого внимания заслуживает фактор системной интеграции – необходимости все противоречивые условия связать в единое целое.
О глобальных вызовах сверхзвуковой пассажирской авиации сообщил ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян. Он отметил, что связанность территории в России является одной из важнейших конкурентных характеристик состояния экономики и социальной жизни государства.
Врио директора департамента государственной научной и научно-технической политики Минобрнауки России Кирилл Борисов в онлайн-формате рассказал о программе научных исследований Российской Федерации.
Генеральный конструктор – заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков выступил с докладом «Авиатранспортная система – решения в области СПС второго поколения».
Научно-техническим проблемам разработки силовой установки СПС нового поколения был посвящен доклад начальника отделения авиационных двигателей ЦИАМ Александра Луковникова. Он отметил, что сложность проектирования двигателя СПС нового поколения задана необходимостью найти научно-технический компромисс между противоречивыми требованиями, которые к нему предъявляются.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #спс
ЦАГИ и МАИ презентовали уникальную образовательную программу
Ученые ЦАГИ и МАИ – участники консорциума научного центра мирового уровня «Сверхзвук» – презентовали уникальную образовательную программу, состоящую из научно-популярных лекций, интерактивных сессий и мастер-классов. Серия мероприятий для детей и молодежи – воспитанников центра «Сириус» – прошла в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в начале сентября в г. Сочи.
«Процесс создания сверхзвукового авиалайнера – одна из наиболее увлекательных, хотя и весьма трудных в исполнении задач современной авиационной науки. Решать ее предстоит нынешним и следующим поколениям ученых, инженеров, конструкторов. Прошедшие лекции и дискуссии – это возможность говорить о сложных вещах простым языком, в формате живого общения продемонстрировать, что заниматься и фундаментальной наукой, и прикладными исследованиями интересно и перспективно!» – обратился к участникам форума научный руководитель ЦАГИ, академик РАН, руководитель лаборатории № 1 НЦМУ «Сверхзвук» Сергей Чернышев.
Генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало выступил с лекцией «Эволюция гражданского сверхзвука от Ту-144 до «Стрижа». Он осветил направления проводимых работ в области сверхзвуковой пассажирской авиации, где подробно остановился на компетенциях НЦМУ «Сверхзвук» и этапах комплексного научно-технического проекта (КНТП), в рамках которого будет создан прототип-демонстратор сверхзвукового гражданского самолета. До 2030 года планируется выполнение нескольких этапов КНТП, направленных на формирование технологического базиса с высокой степенью технологической готовности для использования в реальном самолете ближайшей временной перспективы. По предварительным оценкам, прототип-демонстратор сверхзвукового гражданского самолета может быть создан к 2024–2025 годам. Это позволит передать в промышленность технологии с высоким уровнем готовности для разворачивания опытно-конструкторских работ по самолету в конце 2020-х – начале 2030-х годов.
Также с лекцией о профессии инженера в цифровую эпоху выступил ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян. Среди трендов развития технологий он выделил такие направления, как цифровизация, персонализация, искусственный интеллект, новые материалы и экологичность, а также перечислил наиболее перспективные рынки будущего.
Темой сообщения генерального конструктора – заместителя генерального директора ОАК Сергея Короткова стала авиация будущего. Он рассказал о современных технологиях, применяемых при разработке и производстве авиационной техники, будущем сверхзвуковых пассажирских самолетов, перспективах создания летательных аппаратов с применением альтернативных источников энергии.
На форуме впервые была представлена научно-образовательная лаборатория аэродинамики, позволяющая проводить аэродинамические испытания на расстоянии. С его помощью школьники и студенты поучаствовали в проведении удаленного научного эксперимента. Изыскания проводились молодыми специалистами Технопарка ЦАГИ с использованием аэродинамической трубы, расположенной на площадке в г. Жуковский.
Кроме того, прошли мастер-классы по авиационному моделированию. На них ребята получили практические навыки конструирования, построили, настроили и запустили собственные свободнолетающие модели.
Ключевой составляющей любого учебно-познавательного процесса является наглядность. С этой целью была организована экспозиция, на которой были представлены инновационные разработки в сфере сверхзвуковой пассажирской авиации. Центральным экспонатом стала масштабная модель сверхзвукового делового самолета, компоновка которого обладает низким уровнем звукового удара при обеспечении высоких аэродинамических характеристик, устойчивости и управляемости во всем диапазоне режимов полета.
#ЦАГИ
Ученые ЦАГИ и МАИ – участники консорциума научного центра мирового уровня «Сверхзвук» – презентовали уникальную образовательную программу, состоящую из научно-популярных лекций, интерактивных сессий и мастер-классов. Серия мероприятий для детей и молодежи – воспитанников центра «Сириус» – прошла в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в начале сентября в г. Сочи.
«Процесс создания сверхзвукового авиалайнера – одна из наиболее увлекательных, хотя и весьма трудных в исполнении задач современной авиационной науки. Решать ее предстоит нынешним и следующим поколениям ученых, инженеров, конструкторов. Прошедшие лекции и дискуссии – это возможность говорить о сложных вещах простым языком, в формате живого общения продемонстрировать, что заниматься и фундаментальной наукой, и прикладными исследованиями интересно и перспективно!» – обратился к участникам форума научный руководитель ЦАГИ, академик РАН, руководитель лаборатории № 1 НЦМУ «Сверхзвук» Сергей Чернышев.
Генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало выступил с лекцией «Эволюция гражданского сверхзвука от Ту-144 до «Стрижа». Он осветил направления проводимых работ в области сверхзвуковой пассажирской авиации, где подробно остановился на компетенциях НЦМУ «Сверхзвук» и этапах комплексного научно-технического проекта (КНТП), в рамках которого будет создан прототип-демонстратор сверхзвукового гражданского самолета. До 2030 года планируется выполнение нескольких этапов КНТП, направленных на формирование технологического базиса с высокой степенью технологической готовности для использования в реальном самолете ближайшей временной перспективы. По предварительным оценкам, прототип-демонстратор сверхзвукового гражданского самолета может быть создан к 2024–2025 годам. Это позволит передать в промышленность технологии с высоким уровнем готовности для разворачивания опытно-конструкторских работ по самолету в конце 2020-х – начале 2030-х годов.
Также с лекцией о профессии инженера в цифровую эпоху выступил ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян. Среди трендов развития технологий он выделил такие направления, как цифровизация, персонализация, искусственный интеллект, новые материалы и экологичность, а также перечислил наиболее перспективные рынки будущего.
Темой сообщения генерального конструктора – заместителя генерального директора ОАК Сергея Короткова стала авиация будущего. Он рассказал о современных технологиях, применяемых при разработке и производстве авиационной техники, будущем сверхзвуковых пассажирских самолетов, перспективах создания летательных аппаратов с применением альтернативных источников энергии.
На форуме впервые была представлена научно-образовательная лаборатория аэродинамики, позволяющая проводить аэродинамические испытания на расстоянии. С его помощью школьники и студенты поучаствовали в проведении удаленного научного эксперимента. Изыскания проводились молодыми специалистами Технопарка ЦАГИ с использованием аэродинамической трубы, расположенной на площадке в г. Жуковский.
Кроме того, прошли мастер-классы по авиационному моделированию. На них ребята получили практические навыки конструирования, построили, настроили и запустили собственные свободнолетающие модели.
Ключевой составляющей любого учебно-познавательного процесса является наглядность. С этой целью была организована экспозиция, на которой были представлены инновационные разработки в сфере сверхзвуковой пассажирской авиации. Центральным экспонатом стала масштабная модель сверхзвукового делового самолета, компоновка которого обладает низким уровнем звукового удара при обеспечении высоких аэродинамических характеристик, устойчивости и управляемости во всем диапазоне режимов полета.
#ЦАГИ
Многоцелевой самолет Ту-16
В реактивном многоцелевом Ту-16 было так много нововведений, что на первых этапах проектирования даже у главного конструктора Андрея Николаевича Туполева появились сомнения. Противоречия разрешились в результате совместной работы над проектом ОКБ А.Н. Туполева, ЦАГИ, ЦИАМ и других организаций отрасли. В итоге был создан первый массовый советский тяжелый самолет, способный нести ядерное оружие на большие расстояния.
В конструкторском бюро планировали увеличить массу и размер машины по сравнению с предыдущими проектами, а также в 1,5–2 раза поднять тягу двигателей. Для этого ученые ЦАГИ разработали предварительную схему самолета со стреловидным крылом, спроектировали модель и испытали ее в аэродинамических трубах. Специалисты ОКБ проверили реализуемость такой компоновки на экспериментальном проекте «82», получив на нем скорость 934 км/ч. В итоге схема, предложенная ЦАГИ совместно с конструкторским бюро, показала хорошие аэродинамические и прочностные результаты.
Другая задача при конструировании Ту-16 – размещение на нем самых мощных в мире (в то время), а вместе с тем и самых крупных двигателей для дозвуковых скоростей полета. После консультации со специалистами ЦАГИ решено было «утопить» мотогондолы в фюзеляж, тем самым снизив сопротивление.
Далее предстояло ответить на вопрос: как разместить большой бомбовый отсек, подходящий в том числе для ядерного вооружения. Грозному грузу нашли место близко к центру масс самолета. Это обеспечило небольшие изменения центровок при сбросе бомб или ракет. В то же время сам отсек не нарушал силовой схемы крыла, а прочность и жесткость фюзеляжа в этом районе обеспечивались применением мощных продольных балок-бимсов. В варианте носителя ядерного оружия бомбоотсек делали термостабилизированным, аналогично самолету Ту-4А.
Среди других характерных черт Ту-16 – новая схема шасси, большая стреловидность хвостового оперения, а также жесткая конструкция крыла большого удлинения.
Летные испытания, начавшиеся в апреле 1952 года, прошли успешно – крылатая машина разгонялась до скорости 1012 км/ч. И все же понадобились небольшие доработки: специалисты улучшили защиту пилотов от поражающих факторов ядерного взрыва, снизили вес конструкции и увеличили дальность полета.
Весной 1953 года новый многоцелевой самолет был принят на вооружение и следующие 10 лет выпускался серийно. Существовали разные его модификации, среди которых – ракетоносец, заправщик, самолет радиоэлектронной борьбы и другие. Ту-16 оставался в строю Военно-воздушных сил России вплоть до 1994 года и стал одним из самых долгоживущих боевых самолетов в советской авиации. Кроме того, эта крылатая машина экспортировалась в Египет, Ирак и Индонезию. В Китайской Народной Республике производилась под названием Xian H-6, а ее модификации продолжают нести службу.
Андрей Николаевич Туполев относил Ту-16 к «счастливым» машинам, в которых все удавалось – проектирование, испытания, постройка серии и эксплуатация. «Ту-16 предрекали множество неудач, тут все вызывало сомнения – новые, недоведенные, да и слишком мощные двигатели, не так, как у людей разместили моторы, шасси зачем-то необычной, экстравагантной схемы. И заметьте, горе-пророки везде просчитались!» – приводит слова конструктора Л.Л. Кербер в книге «Ту – человек и самолет».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев
В реактивном многоцелевом Ту-16 было так много нововведений, что на первых этапах проектирования даже у главного конструктора Андрея Николаевича Туполева появились сомнения. Противоречия разрешились в результате совместной работы над проектом ОКБ А.Н. Туполева, ЦАГИ, ЦИАМ и других организаций отрасли. В итоге был создан первый массовый советский тяжелый самолет, способный нести ядерное оружие на большие расстояния.
В конструкторском бюро планировали увеличить массу и размер машины по сравнению с предыдущими проектами, а также в 1,5–2 раза поднять тягу двигателей. Для этого ученые ЦАГИ разработали предварительную схему самолета со стреловидным крылом, спроектировали модель и испытали ее в аэродинамических трубах. Специалисты ОКБ проверили реализуемость такой компоновки на экспериментальном проекте «82», получив на нем скорость 934 км/ч. В итоге схема, предложенная ЦАГИ совместно с конструкторским бюро, показала хорошие аэродинамические и прочностные результаты.
Другая задача при конструировании Ту-16 – размещение на нем самых мощных в мире (в то время), а вместе с тем и самых крупных двигателей для дозвуковых скоростей полета. После консультации со специалистами ЦАГИ решено было «утопить» мотогондолы в фюзеляж, тем самым снизив сопротивление.
Далее предстояло ответить на вопрос: как разместить большой бомбовый отсек, подходящий в том числе для ядерного вооружения. Грозному грузу нашли место близко к центру масс самолета. Это обеспечило небольшие изменения центровок при сбросе бомб или ракет. В то же время сам отсек не нарушал силовой схемы крыла, а прочность и жесткость фюзеляжа в этом районе обеспечивались применением мощных продольных балок-бимсов. В варианте носителя ядерного оружия бомбоотсек делали термостабилизированным, аналогично самолету Ту-4А.
Среди других характерных черт Ту-16 – новая схема шасси, большая стреловидность хвостового оперения, а также жесткая конструкция крыла большого удлинения.
Летные испытания, начавшиеся в апреле 1952 года, прошли успешно – крылатая машина разгонялась до скорости 1012 км/ч. И все же понадобились небольшие доработки: специалисты улучшили защиту пилотов от поражающих факторов ядерного взрыва, снизили вес конструкции и увеличили дальность полета.
Весной 1953 года новый многоцелевой самолет был принят на вооружение и следующие 10 лет выпускался серийно. Существовали разные его модификации, среди которых – ракетоносец, заправщик, самолет радиоэлектронной борьбы и другие. Ту-16 оставался в строю Военно-воздушных сил России вплоть до 1994 года и стал одним из самых долгоживущих боевых самолетов в советской авиации. Кроме того, эта крылатая машина экспортировалась в Египет, Ирак и Индонезию. В Китайской Народной Республике производилась под названием Xian H-6, а ее модификации продолжают нести службу.
Андрей Николаевич Туполев относил Ту-16 к «счастливым» машинам, в которых все удавалось – проектирование, испытания, постройка серии и эксплуатация. «Ту-16 предрекали множество неудач, тут все вызывало сомнения – новые, недоведенные, да и слишком мощные двигатели, не так, как у людей разместили моторы, шасси зачем-то необычной, экстравагантной схемы. И заметьте, горе-пророки везде просчитались!» – приводит слова конструктора Л.Л. Кербер в книге «Ту – человек и самолет».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев
Открыт прием заявок на лабораторию по генерации идей технологических проектов «SkLab.Жуковский»
Технопарк ЦАГИ, Фонд «Сколково», Открытый университет Сколково (ОтУС), Агентство инвестиционного развития Московской области выступили организаторами интенсивной программы SkLab.Жуковский.
Она рассчитана на студентов, аспирантов, молодых ученых и предпринимателей, проживающих в Московской области. Ее участники узнают о трендах и перспективных научно-технологических направлениях, а также смогут придумать и проработать идею своей курсовой или дипломной работы для ее последующей защиты в формате стартапа. Программа SkLab.Жуковский направлена на быстрый запуск студенческих технологических стартапов по таким направлениям, как цифровые технологии в аэрокосмической сфере, робототехника и искусственный интеллект, технологии индустрии 4.0, беспилотные авиационные системы, новые материалы и конструкции.
Бесплатная трехдневная программа стартует 4 октября. Занятия пройдут в Технопарке ЦАГИ и Дворце культуры в г.Жуковский. Всем участникам предоставят доступ к уникальным материалам от экспертов – ключевых сотрудников Фонда «Сколково». Участников будут курировать опытные модераторы, в том числе выпускники «Академии наставников». Прошедшие курс получат сертификаты о прохождении программы от Фонда «Сколково».
Для участия в программе необходимо подать заявку на сайте и пройти отбор: https://opus.sk.ru/2022-skl-zhukovsky.
Регистрация на SkLab.Жуковский завершится 28 сентября в 12.00. Результаты отбора будут опубликованы на сайте Открытого университета Сколково 29 сентября.
«Технопарк ЦАГИ ждет молодых ученых, инженеров, студентов – энергичных людей с амбициями и техническими идеями, готовых создавать перспективные инновационные проекты и зарабатывать на них. Для этого в Технопарке созданы все условия для реализации полного инновационного цикла (от идеи до выхода продукции на рынки), акселерации малых и средних высокотехнологических предприятий – генераторов инновационных идей, которые в будущем могут стать точками роста для экономики страны», – сказал генеральный директор ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
«В основе любого проекта лежит идея. SkLab – это программа, которая помогает талантливой молодежи придумать идею технологического стартапа, которая будет востребована и конкурентоспособна на рынке. Как известно, наукоград Жуковский является колыбелью авиастроения, поэтому одним из направлений для генерации идей выбраны «Беспилотные авиационные системы». Участников SkLab.Жуковский ждут три дня насыщенной работы, в ходе которых они смогут проработать свой проект под руководством опытных наставников и экспертов», – отметила директор Открытого университета Сколково Екатерина Морозова.
Программа организована при поддержке Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области, Центра «Мой бизнес», Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #технопаркЦАГИ
Технопарк ЦАГИ, Фонд «Сколково», Открытый университет Сколково (ОтУС), Агентство инвестиционного развития Московской области выступили организаторами интенсивной программы SkLab.Жуковский.
Она рассчитана на студентов, аспирантов, молодых ученых и предпринимателей, проживающих в Московской области. Ее участники узнают о трендах и перспективных научно-технологических направлениях, а также смогут придумать и проработать идею своей курсовой или дипломной работы для ее последующей защиты в формате стартапа. Программа SkLab.Жуковский направлена на быстрый запуск студенческих технологических стартапов по таким направлениям, как цифровые технологии в аэрокосмической сфере, робототехника и искусственный интеллект, технологии индустрии 4.0, беспилотные авиационные системы, новые материалы и конструкции.
Бесплатная трехдневная программа стартует 4 октября. Занятия пройдут в Технопарке ЦАГИ и Дворце культуры в г.Жуковский. Всем участникам предоставят доступ к уникальным материалам от экспертов – ключевых сотрудников Фонда «Сколково». Участников будут курировать опытные модераторы, в том числе выпускники «Академии наставников». Прошедшие курс получат сертификаты о прохождении программы от Фонда «Сколково».
Для участия в программе необходимо подать заявку на сайте и пройти отбор: https://opus.sk.ru/2022-skl-zhukovsky.
Регистрация на SkLab.Жуковский завершится 28 сентября в 12.00. Результаты отбора будут опубликованы на сайте Открытого университета Сколково 29 сентября.
«Технопарк ЦАГИ ждет молодых ученых, инженеров, студентов – энергичных людей с амбициями и техническими идеями, готовых создавать перспективные инновационные проекты и зарабатывать на них. Для этого в Технопарке созданы все условия для реализации полного инновационного цикла (от идеи до выхода продукции на рынки), акселерации малых и средних высокотехнологических предприятий – генераторов инновационных идей, которые в будущем могут стать точками роста для экономики страны», – сказал генеральный директор ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
«В основе любого проекта лежит идея. SkLab – это программа, которая помогает талантливой молодежи придумать идею технологического стартапа, которая будет востребована и конкурентоспособна на рынке. Как известно, наукоград Жуковский является колыбелью авиастроения, поэтому одним из направлений для генерации идей выбраны «Беспилотные авиационные системы». Участников SkLab.Жуковский ждут три дня насыщенной работы, в ходе которых они смогут проработать свой проект под руководством опытных наставников и экспертов», – отметила директор Открытого университета Сколково Екатерина Морозова.
Программа организована при поддержке Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области, Центра «Мой бизнес», Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #технопаркЦАГИ
Сотрудники ЦАГИ приняли участие в создании экспозиции «Авиация. Мечты о полете» на ВДНХ
10 сентября на ВДНХ в центре «Космонавтика и авиация» для всех желающих открылась экспозиция «Авиация. Мечты о полете», в создании которой приняли участие работники ЦАГИ. Одним из научных кураторов проекта выступил руководитель центра корпоративной культуры Екатерина Ростовцева.
Обширная выставка занимает два этажа и охватывает все значимые вехи в истории развития авиации и воздухоплавания – от первого летательного аппарата до массового производства самолетов и вертолетов в наши дни. Акцент сделан на интерактивных и мультимедийных объектах, с которыми можно активно взаимодействовать.
Посетителей ожидает погружение в атмосферу мифов и легенд о полете, восторженных наблюдений и фантазий, первых попыток подражания живой природе и смелых экспериментов, подаривших надежду на покорение неба человеком и заложивших основу для создания летательных аппаратов. Гости ВДНХ смогут узнать о роли Московского воздухоплавательного кружка в развитии отечественной авиации, прочесть важнейшие выдержки из труда Н.Е. Жуковского «О парении птиц», в котором доказана теоретическая возможность выполнения «мертвой петли», а затем попытаться исполнить ее лично с помощью специальной кинетической инсталляции, познакомиться с моделями рекордсменов ЦАГИ 1-ЭА и МК-1, созданных в стенах института, и даже смоделировать собственную конструкцию летательного аппарата будущего в разделе выставки «Лаборатория мечты», содержание которого было разработано на базе Форсайта развития авиационной науки и технологий до 2035 года под редакцией организаций Группы НИЦ.
«Для ЦАГИ эта выставка – предмет профессиональной гордости. Она наглядно демонстрирует, насколько развитие науки и технологий способствуют воплощению в жизнь сокровенной мечты человека, существующей с незапамятных времен – мечты о полете. Перед нами экспозиция мирового уровня: энциклопедичная и современная. Уверена, что она сможет вдохновить каждого посетителя расширить границы возможного, выйти за рамки созданного, достичь большей свободы в стремлении к чему-то новому и недоступному – вдохновить следовать за своей мечтой», - отметила руководитель центра корпоративной культуры Екатерина Ростовцева.
Фото пресс-службы ВДНХ и информационного агентства «Агентство городских новостей «Москва».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ВДНХ
10 сентября на ВДНХ в центре «Космонавтика и авиация» для всех желающих открылась экспозиция «Авиация. Мечты о полете», в создании которой приняли участие работники ЦАГИ. Одним из научных кураторов проекта выступил руководитель центра корпоративной культуры Екатерина Ростовцева.
Обширная выставка занимает два этажа и охватывает все значимые вехи в истории развития авиации и воздухоплавания – от первого летательного аппарата до массового производства самолетов и вертолетов в наши дни. Акцент сделан на интерактивных и мультимедийных объектах, с которыми можно активно взаимодействовать.
Посетителей ожидает погружение в атмосферу мифов и легенд о полете, восторженных наблюдений и фантазий, первых попыток подражания живой природе и смелых экспериментов, подаривших надежду на покорение неба человеком и заложивших основу для создания летательных аппаратов. Гости ВДНХ смогут узнать о роли Московского воздухоплавательного кружка в развитии отечественной авиации, прочесть важнейшие выдержки из труда Н.Е. Жуковского «О парении птиц», в котором доказана теоретическая возможность выполнения «мертвой петли», а затем попытаться исполнить ее лично с помощью специальной кинетической инсталляции, познакомиться с моделями рекордсменов ЦАГИ 1-ЭА и МК-1, созданных в стенах института, и даже смоделировать собственную конструкцию летательного аппарата будущего в разделе выставки «Лаборатория мечты», содержание которого было разработано на базе Форсайта развития авиационной науки и технологий до 2035 года под редакцией организаций Группы НИЦ.
«Для ЦАГИ эта выставка – предмет профессиональной гордости. Она наглядно демонстрирует, насколько развитие науки и технологий способствуют воплощению в жизнь сокровенной мечты человека, существующей с незапамятных времен – мечты о полете. Перед нами экспозиция мирового уровня: энциклопедичная и современная. Уверена, что она сможет вдохновить каждого посетителя расширить границы возможного, выйти за рамки созданного, достичь большей свободы в стремлении к чему-то новому и недоступному – вдохновить следовать за своей мечтой», - отметила руководитель центра корпоративной культуры Екатерина Ростовцева.
Фото пресс-службы ВДНХ и информационного агентства «Агентство городских новостей «Москва».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ВДНХ
ЦАГИ и Казанский вертолетный завод разработали лопасти нового поколения для вертолетов Ансат
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского совместно с сотрудниками Казанского вертолетного завода разработали лопасти нового поколения из полимерных композиционных материалов. Они будут использоваться в легких многоцелевых вертолетах Ансат. Исследования проводятся по заказу холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
В ЦАГИ накоплен многолетний опыт разработки специализированных вертолетных профилей для несущих и рулевых винтов, превосходящих мировой уровень. Используя этот опыт, инновационную технологию изготовления и исследования различными методами характеристик лопастей винтов, был выполнен большой объем расчетно-экспериментальных работ. Это позволило разработать аэродинамические компоновки несущего и рулевого винтов лопастей вертолета, имеющих более высокий уровень аэродинамического совершенства. Совместно с новыми технологиями изготовления и применением полимерных композиционных материалов это выводит Ансат на новый технический уровень.
Как показывают предварительные расчеты, разработка увеличит максимальный взлетный вес вертолета на 200 кг, снизит уровень шума, вибрацию и расход топлива. Кроме того, увеличится скорость набора высоты, скорость полета в крейсерском режиме возрастет на 15 км/ч – до 235 км/ч. Лопасти получили противообледенительную систему, которая позволит осуществлять полеты в условиях кратковременного обледенения.
В настоящее время ведется подготовка к экспериментальным исследованиям опытных образцов, изготовленных по новейшей технологии. Результаты испытаний в аэродинамических трубах ЦАГИ позволят сопоставить аэродинамические характеристики существующих и новых винтов винтокрылых машин.
«Исследования по вертолету Ансат, которые проводились в ЦАГИ с самого старта проекта, сегодня выходят на новый виток развития. На этот раз в фокусе внимания ученых института такое стратегически значимое направление, как новые технологии изготовления лопастей винтокрылых машин из полимерно-композиционных материалов. Их применение сулит массу преимуществ. Но в то же время – это тема для весьма большого объема расчетных и экспериментальных исследований, которые предстоит провести объединенной команде сотрудников ЦАГИ и Казанского вертолетного завода», – прокомментировал генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Предполагается, что новыми лопастями могут оснащаться не только поставляемые Ансат, но и машины, уже находящиеся в эксплуатации. Полеты вертолетов с новыми лопастями начнутся в конце 2023 года, а серийное производство лопастей для импортозамещенной версии вертолета – в 2024 году.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Ансат
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского совместно с сотрудниками Казанского вертолетного завода разработали лопасти нового поколения из полимерных композиционных материалов. Они будут использоваться в легких многоцелевых вертолетах Ансат. Исследования проводятся по заказу холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
В ЦАГИ накоплен многолетний опыт разработки специализированных вертолетных профилей для несущих и рулевых винтов, превосходящих мировой уровень. Используя этот опыт, инновационную технологию изготовления и исследования различными методами характеристик лопастей винтов, был выполнен большой объем расчетно-экспериментальных работ. Это позволило разработать аэродинамические компоновки несущего и рулевого винтов лопастей вертолета, имеющих более высокий уровень аэродинамического совершенства. Совместно с новыми технологиями изготовления и применением полимерных композиционных материалов это выводит Ансат на новый технический уровень.
Как показывают предварительные расчеты, разработка увеличит максимальный взлетный вес вертолета на 200 кг, снизит уровень шума, вибрацию и расход топлива. Кроме того, увеличится скорость набора высоты, скорость полета в крейсерском режиме возрастет на 15 км/ч – до 235 км/ч. Лопасти получили противообледенительную систему, которая позволит осуществлять полеты в условиях кратковременного обледенения.
В настоящее время ведется подготовка к экспериментальным исследованиям опытных образцов, изготовленных по новейшей технологии. Результаты испытаний в аэродинамических трубах ЦАГИ позволят сопоставить аэродинамические характеристики существующих и новых винтов винтокрылых машин.
«Исследования по вертолету Ансат, которые проводились в ЦАГИ с самого старта проекта, сегодня выходят на новый виток развития. На этот раз в фокусе внимания ученых института такое стратегически значимое направление, как новые технологии изготовления лопастей винтокрылых машин из полимерно-композиционных материалов. Их применение сулит массу преимуществ. Но в то же время – это тема для весьма большого объема расчетных и экспериментальных исследований, которые предстоит провести объединенной команде сотрудников ЦАГИ и Казанского вертолетного завода», – прокомментировал генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Предполагается, что новыми лопастями могут оснащаться не только поставляемые Ансат, но и машины, уже находящиеся в эксплуатации. Полеты вертолетов с новыми лопастями начнутся в конце 2023 года, а серийное производство лопастей для импортозамещенной версии вертолета – в 2024 году.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Ансат
В Жуковском открылась уличная выставка «Эволюция легенды», приуроченная к 100-летию со дня основания Конструкторского бюро ПАО «Туполев»
Этой осенью жители и гости наукограда познакомятся с ретроспективой становления и развития конструкторской школы Андрея Николаевича Туполева. Выставка развернулась на улице Жуковского, д. 1, вдоль пешеходной зоны от «инженерного» корпуса ЦАГИ к центральной проходной института. Экспозиция организована Центральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н.Е. Жуковского при информационной поддержке
ПАО «Туполев».
Особое внимание уделено начальным этапам деятельности Туполева –
от знакомства с Николаем Егоровичем Жуковским в годы студенчества МВТУ и первых попыток пилотирования планера собственной разработки
до руководства заводом опытных конструкций, к середине 1936 года выделившемся в самостоятельную организацию.
О том, как в стенах ЦАГИ зарождалось металлическое самолетостроение,
о самолетах, ставших первыми в своем роде, о революционных схемах
и компоновках, определивших направления последующего развития не только отечественной но и мировой авиации, о «конструкторском ясновидении» Андрея Николаевича Туполева и о важнейших этапах научно-технического
и инженерного творчества его конструкторского коллектива любой желающий сможет узнать из фотографий, чертежей и повествования
«от первого лица» в цитатах очевидцев и современников легендарных машин, посетив уличную выставку.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Туполев
Этой осенью жители и гости наукограда познакомятся с ретроспективой становления и развития конструкторской школы Андрея Николаевича Туполева. Выставка развернулась на улице Жуковского, д. 1, вдоль пешеходной зоны от «инженерного» корпуса ЦАГИ к центральной проходной института. Экспозиция организована Центральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н.Е. Жуковского при информационной поддержке
ПАО «Туполев».
Особое внимание уделено начальным этапам деятельности Туполева –
от знакомства с Николаем Егоровичем Жуковским в годы студенчества МВТУ и первых попыток пилотирования планера собственной разработки
до руководства заводом опытных конструкций, к середине 1936 года выделившемся в самостоятельную организацию.
О том, как в стенах ЦАГИ зарождалось металлическое самолетостроение,
о самолетах, ставших первыми в своем роде, о революционных схемах
и компоновках, определивших направления последующего развития не только отечественной но и мировой авиации, о «конструкторском ясновидении» Андрея Николаевича Туполева и о важнейших этапах научно-технического
и инженерного творчества его конструкторского коллектива любой желающий сможет узнать из фотографий, чертежей и повествования
«от первого лица» в цитатах очевидцев и современников легендарных машин, посетив уличную выставку.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Туполев
