ЦАГИ создал перспективную технологию обработки деталей на станках с ЧПУ
Разработка перспективных летательных аппаратов требует новых подходов к изготовлению деталей конструкции. Одним из актуальных трендов является применение титановых сплавов, в том числе – в создании крупноразмерных свободно летающих моделей – демонстраторов технологий. Важной задачей в этом направлении является фрезерная обработка деталей на станках с ЧПУ. Научно-производственный центр (НПЦ) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского работает над созданием технологий в этой области.
Актуальным примером является технология изготовления тонкостенных широкохордных роторных лопаток компрессора перспективного газотурбинного двигателя из титанового сплава. Данная работа была отмечена премией Губернатора Московской области в сферах науки, технологии, техники и инноваций для молодых ученых и специалистов.
Основная идея технологии, предлагаемой коллективом инженеров ЦАГИ, – применение быстросъемных гасителей вибраций заготовки, что делает процесс фрезерования высокопроизводительным. «Компрессорные лопатки являются одними из наиболее ответственных деталей двигателя, поэтому к ним предъявляются особенно жесткие технические требования по качеству и точности изготовления. Однако производительность их фрезерной обработки на оборудовании с ЧПУ существенно ограничивается вибрациями заготовки при использовании высокоскоростного резания. Среди негативных последствий – порча поверхности и потеря точности геометрических характеристик», – пояснил инженер научно-технического центра НПЦ ЦАГИ Владимир Пупчин.
Технология, созданная в институте, предполагает использование универсального технологического навесного гасителя вибраций, который позволяет рассеивать энергии вибрации заготовки. Дополнительно были разработаны специальные приспособления и вакуумные крепления, обеспечивающие фиксацию и наладку оборудования на ЧПУ.
Предварительно специалисты ЦАГИ провели оценку усилий резания и частотного воздействия фрезы на заготовку, определили рациональные значения скорости резания и основные технологические параметры фрезерной обработки. Также была разработана методика оптимизации конструктивных параметров гасителей для характерных диапазонов жесткостей и масс обрабатываемых заготовок.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Разработка перспективных летательных аппаратов требует новых подходов к изготовлению деталей конструкции. Одним из актуальных трендов является применение титановых сплавов, в том числе – в создании крупноразмерных свободно летающих моделей – демонстраторов технологий. Важной задачей в этом направлении является фрезерная обработка деталей на станках с ЧПУ. Научно-производственный центр (НПЦ) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского работает над созданием технологий в этой области.
Актуальным примером является технология изготовления тонкостенных широкохордных роторных лопаток компрессора перспективного газотурбинного двигателя из титанового сплава. Данная работа была отмечена премией Губернатора Московской области в сферах науки, технологии, техники и инноваций для молодых ученых и специалистов.
Основная идея технологии, предлагаемой коллективом инженеров ЦАГИ, – применение быстросъемных гасителей вибраций заготовки, что делает процесс фрезерования высокопроизводительным. «Компрессорные лопатки являются одними из наиболее ответственных деталей двигателя, поэтому к ним предъявляются особенно жесткие технические требования по качеству и точности изготовления. Однако производительность их фрезерной обработки на оборудовании с ЧПУ существенно ограничивается вибрациями заготовки при использовании высокоскоростного резания. Среди негативных последствий – порча поверхности и потеря точности геометрических характеристик», – пояснил инженер научно-технического центра НПЦ ЦАГИ Владимир Пупчин.
Технология, созданная в институте, предполагает использование универсального технологического навесного гасителя вибраций, который позволяет рассеивать энергии вибрации заготовки. Дополнительно были разработаны специальные приспособления и вакуумные крепления, обеспечивающие фиксацию и наладку оборудования на ЧПУ.
Предварительно специалисты ЦАГИ провели оценку усилий резания и частотного воздействия фрезы на заготовку, определили рациональные значения скорости резания и основные технологические параметры фрезерной обработки. Также была разработана методика оптимизации конструктивных параметров гасителей для характерных диапазонов жесткостей и масс обрабатываемых заготовок.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
В ЦАГИ исследуют модель конвертоплана вертикального взлета и посадки
Возможность быстрого перемещения на короткие расстояния внутри мегаполисов и между городами приобретает особую актуальность в наши дни. А значит, возрастает потребность в создании небольших летательных аппаратов, которые выполняют такие функции.
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского провели испытания модели конвертоплана вертикального взлета и посадки. Летательный аппарат предназначен для полета в условиях плотной городской застройки. Заказчик работ – компания ООО «Бартини Дизайн».
Корпус модели конвертоплана представляет собой несущее обтекаемое тело, впереди и сзади которого на пилонах размещены четыре поворотных десятилопастных вентиляторных движителя (устройства для преобразования работы двигателя в тягу конвертоплана).
Эксперименты проходили в аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ. Модель испытывалась в полной конфигурации с работающими и неработающими движителями. Кроме того, испытывались изолированные движители. В результате исследований специалисты института определили аэродинамические характеристики модели на взлетно-посадочных, крейсерских и переходных режимах полета, а также выполнили визуализацию течения на поверхности модели методом шелковинок.
Полученные аэродинамические характеристики модели и изолированных движителей будут использованы при отработке компоновки конвертоплана вертикального взлета и посадки.
Следующий этап испытаний запланирован на весну будущего года. Ученым ЦАГИ предстоит выполнить цикл экспериментов в интересах совершенствования аэродинамического облика перспективного летательного аппарата.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #конвертоплан
Возможность быстрого перемещения на короткие расстояния внутри мегаполисов и между городами приобретает особую актуальность в наши дни. А значит, возрастает потребность в создании небольших летательных аппаратов, которые выполняют такие функции.
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского провели испытания модели конвертоплана вертикального взлета и посадки. Летательный аппарат предназначен для полета в условиях плотной городской застройки. Заказчик работ – компания ООО «Бартини Дизайн».
Корпус модели конвертоплана представляет собой несущее обтекаемое тело, впереди и сзади которого на пилонах размещены четыре поворотных десятилопастных вентиляторных движителя (устройства для преобразования работы двигателя в тягу конвертоплана).
Эксперименты проходили в аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ. Модель испытывалась в полной конфигурации с работающими и неработающими движителями. Кроме того, испытывались изолированные движители. В результате исследований специалисты института определили аэродинамические характеристики модели на взлетно-посадочных, крейсерских и переходных режимах полета, а также выполнили визуализацию течения на поверхности модели методом шелковинок.
Полученные аэродинамические характеристики модели и изолированных движителей будут использованы при отработке компоновки конвертоплана вертикального взлета и посадки.
Следующий этап испытаний запланирован на весну будущего года. Ученым ЦАГИ предстоит выполнить цикл экспериментов в интересах совершенствования аэродинамического облика перспективного летательного аппарата.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #конвертоплан
ЦАГИ принял участие во Всемирном научном форуме в ЮАР
Вопросы глобального научного сотрудничества приобретают особую важность в современном мире. Поиск новых горизонтов взаимодействия является одной из стратегических задач, в том числе для исследовательских организаций авиационной отрасли. Большое значение для ее решения имеет диалог на площадке масштабных международных мероприятий – таких как Всемирный научный форум (World Science Forum – WSF), в котором принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Мероприятие прошло в Кейптауне (ЮАР) 6–9 декабря.
На открытии WSF выступил президент ЮАР Сирил Рамофоса. Ключевыми темами для обсуждения стали научная дипломатия как инструмент многостороннего сотрудничества в современном мире и климатическая повестка.
Российскую делегацию на форуме представили научный руководитель ЦАГИ, вице-президент РАН Сергей Чернышев, директор по международному сотрудничеству ЦАГИ Софья Блюгер, а также исполнительный директор аналитического центра международных научно-технологических и образовательных программ Ирина Куклина. Программа работы предусматривала участие в тематических сессиях, проведение деловых встреч, а также посещение Университета Кейптауна.
«Участие в таком масштабном мероприятии, которое объединяет ученых со всего мира, – уникальная возможность для представителей научного сообщества услышать друг друга и наметить новые перспективы взаимодействия в нашем стремительно меняющемся мире. Успешный опыт научной кооперации с иностранными партнерами, которым располагает ЦАГИ, сегодня приобретает важное значение для развития новых направлений взаимодействия. Тот плодотворный диалог, который состоялся на площадке Всемирного научного форума, наглядно это доказывает», – отметил Сергей Чернышев.
Лейтмотивом участия российской делегации в WSF стало продвижение двустороннего сотрудничества с ЮАР и другими странами африканского континента, а также многостороннего взаимодействия на платформе БРИКС.
На площадке форума состоялась встреча представителей ЦАГИ с президентом Африканской академии наук (African Academy of Sciences – AAS), профессором Феликсом Дапаре Дакорой. Обсуждалось планируемое подписание соглашения Российской академии наук с AAS, включающее в себя перечень исследовательских инициатив для сотрудничества России со странами Африки.
Кроме того, российская делегация приняла участие во встрече БРИКС по приглашению министра высшего образования, науки и инноваций ЮАР, доктора Блэйда Нзиманде. Рассматривались вопросы реализации флагманских конкурсов для проведения научных исследований организациями, представляющими страны – участницы БРИКС. В частности, речь шла о включении аэронавтики в перечень приоритетных направлений и обсуждался план крупных научных мероприятий в рамках председательства в БРИКС ЮАР в 2023 году и России – в 2024 году.
Также делегация института обсудила вопросы научно-технического сотрудничества в области авиации с руководством Совета по научным и промышленным исследованиям ЮАР (CSIR). Ключевыми вопросами для диалога стали тематики совместных проектов и механизмы их реализации.
Отдельным пунктом участия во Всемирном научном форуме стало посещение Университета Кейптауна и встречи с представителями университетов Претории и Витвотерсранда. В рамках визита обсуждались перспективы сотрудничества, в том числе в рамках БРИКС.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #БРИКС
Вопросы глобального научного сотрудничества приобретают особую важность в современном мире. Поиск новых горизонтов взаимодействия является одной из стратегических задач, в том числе для исследовательских организаций авиационной отрасли. Большое значение для ее решения имеет диалог на площадке масштабных международных мероприятий – таких как Всемирный научный форум (World Science Forum – WSF), в котором принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Мероприятие прошло в Кейптауне (ЮАР) 6–9 декабря.
На открытии WSF выступил президент ЮАР Сирил Рамофоса. Ключевыми темами для обсуждения стали научная дипломатия как инструмент многостороннего сотрудничества в современном мире и климатическая повестка.
Российскую делегацию на форуме представили научный руководитель ЦАГИ, вице-президент РАН Сергей Чернышев, директор по международному сотрудничеству ЦАГИ Софья Блюгер, а также исполнительный директор аналитического центра международных научно-технологических и образовательных программ Ирина Куклина. Программа работы предусматривала участие в тематических сессиях, проведение деловых встреч, а также посещение Университета Кейптауна.
«Участие в таком масштабном мероприятии, которое объединяет ученых со всего мира, – уникальная возможность для представителей научного сообщества услышать друг друга и наметить новые перспективы взаимодействия в нашем стремительно меняющемся мире. Успешный опыт научной кооперации с иностранными партнерами, которым располагает ЦАГИ, сегодня приобретает важное значение для развития новых направлений взаимодействия. Тот плодотворный диалог, который состоялся на площадке Всемирного научного форума, наглядно это доказывает», – отметил Сергей Чернышев.
Лейтмотивом участия российской делегации в WSF стало продвижение двустороннего сотрудничества с ЮАР и другими странами африканского континента, а также многостороннего взаимодействия на платформе БРИКС.
На площадке форума состоялась встреча представителей ЦАГИ с президентом Африканской академии наук (African Academy of Sciences – AAS), профессором Феликсом Дапаре Дакорой. Обсуждалось планируемое подписание соглашения Российской академии наук с AAS, включающее в себя перечень исследовательских инициатив для сотрудничества России со странами Африки.
Кроме того, российская делегация приняла участие во встрече БРИКС по приглашению министра высшего образования, науки и инноваций ЮАР, доктора Блэйда Нзиманде. Рассматривались вопросы реализации флагманских конкурсов для проведения научных исследований организациями, представляющими страны – участницы БРИКС. В частности, речь шла о включении аэронавтики в перечень приоритетных направлений и обсуждался план крупных научных мероприятий в рамках председательства в БРИКС ЮАР в 2023 году и России – в 2024 году.
Также делегация института обсудила вопросы научно-технического сотрудничества в области авиации с руководством Совета по научным и промышленным исследованиям ЮАР (CSIR). Ключевыми вопросами для диалога стали тематики совместных проектов и механизмы их реализации.
Отдельным пунктом участия во Всемирном научном форуме стало посещение Университета Кейптауна и встречи с представителями университетов Претории и Витвотерсранда. В рамках визита обсуждались перспективы сотрудничества, в том числе в рамках БРИКС.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #БРИКС
ЦАГИ провел научно-техническую конференцию «Прочность конструкций летательных аппаратов – 2022»
Использование композиционных материалов в существующих и перспективных воздушных судах, современные критерии летной годности и сертификации авиационной техники, развитие цифровых технологий в интересах задач прочности, создание беспилотных летательных аппаратов, тактические и стратегические вопросы импортозамещения в самолетостроении – эти и другие актуальные темы рассматривались на научно-технической конференции «Прочность конструкций летательных аппаратов – 2022».
Как отметил в приветственном слове первый заместитель генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук, профессор Александр Медведский, конференция, в этом году отметившая свое 90-летие, качественно отличается от других подобных мероприятий. «Большинство таких форумов посвящено фундаментальным проблемам прочности, в то время как наша конференция является единственной в стране, которая освещает вопросы прикладной прочности конструкций летательных аппаратов», – подчеркнул Александр Медведский.
Научное сообщение заместителя начальника центра прочности летательных аппаратов (ЛА) – начальника отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ А.С. Дзюбы было посвящено новым технологиям ЦАГИ по обеспечению прочности современных и перспективных конструкций летательных аппаратов. Он рассказал о последних работах по проектированию и обоснованию прочности, жесткости, выносливости и контроля стабильности характеристик конструкций из композиционных материалов, исследованиях последствий «аварийных посадок» для конструкций ЛА, инновационных активных и адаптивных органах управления, а также перспективных системах мониторинга нагрузок и состоянии конструкций ЛА. Для проведения исследований прочности в ЦАГИ освоено современное оборудование, разработаны мобильные и стационарные установки для климатических воздействий на ЛА, строятся новые стенды и лаборатории. Так, в этом году сданы в эксплуатацию специализированный стенд прочностных испытаний крупноразмерных кессонов крыла и уникальный стенд функционирования механизации крыла при действии переменных нагрузок.
Работа конференции проходила по трем секциям – «Статическая и тепловая прочность», «Усталость и живучесть авиационных конструкций», «Нормы прочности, нагрузки и аэроупругость». Мероприятие охватило широкий спектр тем в этой сфере исследований как в интересах промышленности, так и для формирования научно-технического задела в области прочности конструкций ЛА.
Обеспечение безопасности полетов гражданских беспилотных авиационных систем и разработка нормативных критериев для таких аппаратов – одна из главных тем в современном авиастроении. Так, в докладе А.А. Свиридова (соавторы: С.В. Дубинский, А.В. Панков, А.Г. Калинин, ФАУ «ЦАГИ») были представлены основные проблемы, связанные с сертификацией и подтверждением ресурса беспилотных летательных аппаратов. Специалисты представили свое видение по развитию нормативной базы. Ключевым вопросом является сокращение сроков сертификационных и сопутствующих расчетно-экспериментальных работ до 1–1,5 лет за счет активного применения виртуального моделирования испытаний, а также создания отраслевого справочника по конструкционным материалам с учетом индивидуальных особенностей предполагаемой эксплуатации каждого летательного аппарата.
Вопросы сертификации были затронуты и в научном докладе М.О. Овсянникова (соавторы: В.А. Матвеев, А.Н. Серьезнов, В.М. Шибаев, ФАУ «ЦАГИ), посвященном проекту рекомендательного документа как основы развития научно-технической базы по обеспечению безопасности полетов гражданских беспилотных авиационных систем. Положения документа позволят разработать руководства для конструкторов, методы определения соответствия требованиям к летной годности, а также сформировать процедуры прохождения этапов создания гражданских беспилотных авиационных систем.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #прочность
Использование композиционных материалов в существующих и перспективных воздушных судах, современные критерии летной годности и сертификации авиационной техники, развитие цифровых технологий в интересах задач прочности, создание беспилотных летательных аппаратов, тактические и стратегические вопросы импортозамещения в самолетостроении – эти и другие актуальные темы рассматривались на научно-технической конференции «Прочность конструкций летательных аппаратов – 2022».
Как отметил в приветственном слове первый заместитель генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук, профессор Александр Медведский, конференция, в этом году отметившая свое 90-летие, качественно отличается от других подобных мероприятий. «Большинство таких форумов посвящено фундаментальным проблемам прочности, в то время как наша конференция является единственной в стране, которая освещает вопросы прикладной прочности конструкций летательных аппаратов», – подчеркнул Александр Медведский.
Научное сообщение заместителя начальника центра прочности летательных аппаратов (ЛА) – начальника отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ А.С. Дзюбы было посвящено новым технологиям ЦАГИ по обеспечению прочности современных и перспективных конструкций летательных аппаратов. Он рассказал о последних работах по проектированию и обоснованию прочности, жесткости, выносливости и контроля стабильности характеристик конструкций из композиционных материалов, исследованиях последствий «аварийных посадок» для конструкций ЛА, инновационных активных и адаптивных органах управления, а также перспективных системах мониторинга нагрузок и состоянии конструкций ЛА. Для проведения исследований прочности в ЦАГИ освоено современное оборудование, разработаны мобильные и стационарные установки для климатических воздействий на ЛА, строятся новые стенды и лаборатории. Так, в этом году сданы в эксплуатацию специализированный стенд прочностных испытаний крупноразмерных кессонов крыла и уникальный стенд функционирования механизации крыла при действии переменных нагрузок.
Работа конференции проходила по трем секциям – «Статическая и тепловая прочность», «Усталость и живучесть авиационных конструкций», «Нормы прочности, нагрузки и аэроупругость». Мероприятие охватило широкий спектр тем в этой сфере исследований как в интересах промышленности, так и для формирования научно-технического задела в области прочности конструкций ЛА.
Обеспечение безопасности полетов гражданских беспилотных авиационных систем и разработка нормативных критериев для таких аппаратов – одна из главных тем в современном авиастроении. Так, в докладе А.А. Свиридова (соавторы: С.В. Дубинский, А.В. Панков, А.Г. Калинин, ФАУ «ЦАГИ») были представлены основные проблемы, связанные с сертификацией и подтверждением ресурса беспилотных летательных аппаратов. Специалисты представили свое видение по развитию нормативной базы. Ключевым вопросом является сокращение сроков сертификационных и сопутствующих расчетно-экспериментальных работ до 1–1,5 лет за счет активного применения виртуального моделирования испытаний, а также создания отраслевого справочника по конструкционным материалам с учетом индивидуальных особенностей предполагаемой эксплуатации каждого летательного аппарата.
Вопросы сертификации были затронуты и в научном докладе М.О. Овсянникова (соавторы: В.А. Матвеев, А.Н. Серьезнов, В.М. Шибаев, ФАУ «ЦАГИ), посвященном проекту рекомендательного документа как основы развития научно-технической базы по обеспечению безопасности полетов гражданских беспилотных авиационных систем. Положения документа позволят разработать руководства для конструкторов, методы определения соответствия требованиям к летной годности, а также сформировать процедуры прохождения этапов создания гражданских беспилотных авиационных систем.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #прочность
Образовательные услуги в сфере интеллектуальной собственности
и трансфера технологий
Для приобретения знаний, умений и навыков в области реализации инновационных проектов и управления результатами интеллектуальной
деятельности в Центре трансфера технологий ЦАГИ (ЦТТ ЦАГИ) предлагаются различные образовательные программы. Одна из них - обучение по дополнительной профессиональной программе повышения
квалификации «Основы управления результатами интеллектуальной
деятельности в научно-исследовательской организации. Особенности
управления результатами интеллектуальной деятельности в ЦАГИ». Она подойдет для научных и инженерно-технических работников, специалистов и
аспирантов, участвующих в исследованиях и разработках, а также реализации инновационных проектов.
✔️ обучение проходит на базе Корпоративного университета ЦАГИ;
✔️ продолжительность курса 5 недель (18 академических часов);
✔️ занятия проходят 2 раза в неделю по очной форме обучения;
✔️ по результатам итоговой аттестации при успешном освоении программы
выдается удостоверение повышения квалификации.
Курс включает в себя изучение вопросов, связанных с результата интеллектуальной деятельности: классификация технических решений, порядок проведения экспертизы, бизнес-процессы корпоративного
управления. С полной программой можно ознакомиться по ссылке
В случае заинтересованности по вопросам прохождения программ обучение и стажировок в Центре трансфера технологий, можно обращаться в ЦТТ ЦАГИ по электронной почте [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #ЦТТЦАГИ
и трансфера технологий
Для приобретения знаний, умений и навыков в области реализации инновационных проектов и управления результатами интеллектуальной
деятельности в Центре трансфера технологий ЦАГИ (ЦТТ ЦАГИ) предлагаются различные образовательные программы. Одна из них - обучение по дополнительной профессиональной программе повышения
квалификации «Основы управления результатами интеллектуальной
деятельности в научно-исследовательской организации. Особенности
управления результатами интеллектуальной деятельности в ЦАГИ». Она подойдет для научных и инженерно-технических работников, специалистов и
аспирантов, участвующих в исследованиях и разработках, а также реализации инновационных проектов.
✔️ обучение проходит на базе Корпоративного университета ЦАГИ;
✔️ продолжительность курса 5 недель (18 академических часов);
✔️ занятия проходят 2 раза в неделю по очной форме обучения;
✔️ по результатам итоговой аттестации при успешном освоении программы
выдается удостоверение повышения квалификации.
Курс включает в себя изучение вопросов, связанных с результата интеллектуальной деятельности: классификация технических решений, порядок проведения экспертизы, бизнес-процессы корпоративного
управления. С полной программой можно ознакомиться по ссылке
В случае заинтересованности по вопросам прохождения программ обучение и стажировок в Центре трансфера технологий, можно обращаться в ЦТТ ЦАГИ по электронной почте [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #ЦТТЦАГИ
В Технопарке ЦАГИ прошло открытое первенство по авиамодельному спорту среди школьников
Развитие у детей интереса к изучению инженерно-технических наук – неотъемлемая составляющая подготовки будущих кадров для авиационной отрасли. С этой целью Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского ежегодно проводит тематические мероприятия для школьников. Одно из них – открытое первенство по метательным моделям планеров для закрытых помещений – состоялось в Технопарке ЦАГИ в декабре.
В соревнованиях приняли участие более 40 юных авиамоделистов из городов Жуковский и Раменское. Они демонстрировали свои навыки в создании, регулировке и запуске зальных моделей планеров, имеющих размах крыльев от 400 мм и более, длину фюзеляжа 500 мм и вес до 15 г. Состязания проводились в один этап: каждому спортсмену предоставлялось три попытки запуска авиамоделей, а в итоговой таблице учитывалась сумма результатов всех попыток. Оценивалась прежде всего дальность полета.
Ребята, принимавшие участие в открытом первенстве, по большей части подготовленные спортсмены: они занимаются в авиамодельных кружках при школах, культурно-образовательных центрах, на площадке Технопарка ЦАГИ. Каждый из них самостоятельно готовит к соревнованиям одну или несколько метательных моделей (так как они ломаются при неудачных пусках). Это развивает у детей как инженерное мышление, так и мелкую моторику. Сложнее всего – запускать эти авиамодели вдаль, так как они весят всего порядка 12–15 граммов, рассказали организаторы первенства – сотрудники Инновационного технологического центра TsAGIStart Технопарка ЦАГИ.
По итогам состязаний первое место в старшей возрастной группе (2007–2008 годы рождения) занял воспитанник Инновационного технологического центра TsAGIStart, учащийся лицея № 14 Егор Плискунов (суммарный результат – 53 м), серебро взял Михаил Маяцкий (школа № 10, 46 м), третье место – у Никиты Сорокина (РПЗ, 45 м). «Золото» в младшей возрастной категории (2009–2015 годы рождения) досталось ученику лицея № 14 Сергею Ильяшенко (56,5 м), вторым стал Илья Баранов (школа № 12, 53,5 м), «бронза» – у Льва Митряйкина (школа № 10, 53 м). Приз зрительских симпатий получил один из самых юных участников – Артем Черных (20 м).
Всем победителям и призерам соревнований были вручены дипломы, медали и памятные сувениры. Кроме того, сотрудники Технопарка провели для всех желающих экскурсию по научному парку, продемонстрировали учебную аэродинамическую трубу, разработки резидентов Технопарка и основные технические кружки.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #ТехнопаркЦАГИ
Развитие у детей интереса к изучению инженерно-технических наук – неотъемлемая составляющая подготовки будущих кадров для авиационной отрасли. С этой целью Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского ежегодно проводит тематические мероприятия для школьников. Одно из них – открытое первенство по метательным моделям планеров для закрытых помещений – состоялось в Технопарке ЦАГИ в декабре.
В соревнованиях приняли участие более 40 юных авиамоделистов из городов Жуковский и Раменское. Они демонстрировали свои навыки в создании, регулировке и запуске зальных моделей планеров, имеющих размах крыльев от 400 мм и более, длину фюзеляжа 500 мм и вес до 15 г. Состязания проводились в один этап: каждому спортсмену предоставлялось три попытки запуска авиамоделей, а в итоговой таблице учитывалась сумма результатов всех попыток. Оценивалась прежде всего дальность полета.
Ребята, принимавшие участие в открытом первенстве, по большей части подготовленные спортсмены: они занимаются в авиамодельных кружках при школах, культурно-образовательных центрах, на площадке Технопарка ЦАГИ. Каждый из них самостоятельно готовит к соревнованиям одну или несколько метательных моделей (так как они ломаются при неудачных пусках). Это развивает у детей как инженерное мышление, так и мелкую моторику. Сложнее всего – запускать эти авиамодели вдаль, так как они весят всего порядка 12–15 граммов, рассказали организаторы первенства – сотрудники Инновационного технологического центра TsAGIStart Технопарка ЦАГИ.
По итогам состязаний первое место в старшей возрастной группе (2007–2008 годы рождения) занял воспитанник Инновационного технологического центра TsAGIStart, учащийся лицея № 14 Егор Плискунов (суммарный результат – 53 м), серебро взял Михаил Маяцкий (школа № 10, 46 м), третье место – у Никиты Сорокина (РПЗ, 45 м). «Золото» в младшей возрастной категории (2009–2015 годы рождения) досталось ученику лицея № 14 Сергею Ильяшенко (56,5 м), вторым стал Илья Баранов (школа № 12, 53,5 м), «бронза» – у Льва Митряйкина (школа № 10, 53 м). Приз зрительских симпатий получил один из самых юных участников – Артем Черных (20 м).
Всем победителям и призерам соревнований были вручены дипломы, медали и памятные сувениры. Кроме того, сотрудники Технопарка провели для всех желающих экскурсию по научному парку, продемонстрировали учебную аэродинамическую трубу, разработки резидентов Технопарка и основные технические кружки.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #ТехнопаркЦАГИ
ЦАГИ провел конференцию по аэродинамике с участием представителей науки и авиапрома
Исследования в области аэродинамики – одно из ключевых направлений деятельности Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Обсуждение актуальных результатов и перспективных работ в этой области, в том числе в аспекте импортозамещения, состоялось на площадке XXXIII Научно-технической конференции по аэродинамике. Организатором мероприятия, состоявшегося в декабре, выступило отделение аэродинамики летательных аппаратов ЦАГИ.
Конференцию открыл начальник отделения аэродинамики летательных аппаратов ЦАГИ Андрей Волков и рассказал об исследованиях, проведенных в 2022 году. «Наш основной вектор работы – исследования в интересах флагманских проектов авиапрома страны – МС-21 и SSJ. Наряду с этим мы провели комплекс исследований для сегментов малой и транспортной авиации – эти направления сегодня чрезвычайно актуальны для воздушного сообщения страны. Наконец, весомые результаты достигнуты и в создании инновационных технологий и решений, способных улучшить характеристики летательных аппаратов», – подчеркнул Андрей Волков.
Ученые и инженеры ЦАГИ представили свыше 70 докладов. Мероприятие позволило продемонстрировать значимые достижения в интересах отечественной авиационной отрасли и ее технологического суверенитета. Примером служит создание математической модели системы измерения высотно-скоростных параметров (СИВСП) самолета SSJ-NEW по результатам испытаний в аэродинамических трубах. Эта разработка была выполнена специалистами ЦАГИ совместно с коллегами из Корпорации «Иркут». Математическая модель – вычислительная процедура для расчета значений физических параметров, воспринимаемых датчиками СИВСП, в зависимости от параметров полета и конфигурации крыла. Это – один из технологических этапов проектирования СИВСП самолета SSJ-NEW. Летательный аппарат создается по программе импортозамещения систем и компонентов и станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся в настоящее время самолетов типа «Суперджет».
Конференция предоставила возможность научному сообществу поделиться и результатами фундаментальных исследований. Среди них – доклад ЦАГИ «Расчетно-экспериментальные исследования тематической полумодели сверхкритического крыла с адаптивной задней кромкой при близких к натурным числам Рейнольдса». Ученым института в эксперименте удалось получить ламинарное обтекание, соответствующее практически натурным условиям, – ранее достичь подобных результатов в трансзвуковой аэродинамической трубе не удавалось. Полученные данные в дальнейшем позволят изучить механизмы ламинарно-турбулентного перехода, верифицировать расчетные методы аэродинамики, а также уточнить возможности установок для проведения испытаний.
Конференция традиционно охватила несколько тематических блоков: аэродинамика и вопросы проектирования летательных аппаратов различного назначения, экспериментальные исследования и методика эксперимента, теоретические и численные методы механики жидкости и газа. Площадка объединила порядка 200 специалистов научных организаций, среди которых, наряду с ЦАГИ, – ЦИАМ им. П.И. Баранова, СибНИА им. С.А. Чаплыгина, МФТИ, МАИ, МГУ им. М.В. Ломоносова, ИПМ им. М.В. Келдыша РАН и др. В диалоге приняли участие специалисты авиапромышленного сектора, в том числе Корпорация «Иркут», Туполева, УЗГА.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
Исследования в области аэродинамики – одно из ключевых направлений деятельности Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Обсуждение актуальных результатов и перспективных работ в этой области, в том числе в аспекте импортозамещения, состоялось на площадке XXXIII Научно-технической конференции по аэродинамике. Организатором мероприятия, состоявшегося в декабре, выступило отделение аэродинамики летательных аппаратов ЦАГИ.
Конференцию открыл начальник отделения аэродинамики летательных аппаратов ЦАГИ Андрей Волков и рассказал об исследованиях, проведенных в 2022 году. «Наш основной вектор работы – исследования в интересах флагманских проектов авиапрома страны – МС-21 и SSJ. Наряду с этим мы провели комплекс исследований для сегментов малой и транспортной авиации – эти направления сегодня чрезвычайно актуальны для воздушного сообщения страны. Наконец, весомые результаты достигнуты и в создании инновационных технологий и решений, способных улучшить характеристики летательных аппаратов», – подчеркнул Андрей Волков.
Ученые и инженеры ЦАГИ представили свыше 70 докладов. Мероприятие позволило продемонстрировать значимые достижения в интересах отечественной авиационной отрасли и ее технологического суверенитета. Примером служит создание математической модели системы измерения высотно-скоростных параметров (СИВСП) самолета SSJ-NEW по результатам испытаний в аэродинамических трубах. Эта разработка была выполнена специалистами ЦАГИ совместно с коллегами из Корпорации «Иркут». Математическая модель – вычислительная процедура для расчета значений физических параметров, воспринимаемых датчиками СИВСП, в зависимости от параметров полета и конфигурации крыла. Это – один из технологических этапов проектирования СИВСП самолета SSJ-NEW. Летательный аппарат создается по программе импортозамещения систем и компонентов и станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся в настоящее время самолетов типа «Суперджет».
Конференция предоставила возможность научному сообществу поделиться и результатами фундаментальных исследований. Среди них – доклад ЦАГИ «Расчетно-экспериментальные исследования тематической полумодели сверхкритического крыла с адаптивной задней кромкой при близких к натурным числам Рейнольдса». Ученым института в эксперименте удалось получить ламинарное обтекание, соответствующее практически натурным условиям, – ранее достичь подобных результатов в трансзвуковой аэродинамической трубе не удавалось. Полученные данные в дальнейшем позволят изучить механизмы ламинарно-турбулентного перехода, верифицировать расчетные методы аэродинамики, а также уточнить возможности установок для проведения испытаний.
Конференция традиционно охватила несколько тематических блоков: аэродинамика и вопросы проектирования летательных аппаратов различного назначения, экспериментальные исследования и методика эксперимента, теоретические и численные методы механики жидкости и газа. Площадка объединила порядка 200 специалистов научных организаций, среди которых, наряду с ЦАГИ, – ЦИАМ им. П.И. Баранова, СибНИА им. С.А. Чаплыгина, МФТИ, МАИ, МГУ им. М.В. Ломоносова, ИПМ им. М.В. Келдыша РАН и др. В диалоге приняли участие специалисты авиапромышленного сектора, в том числе Корпорация «Иркут», Туполева, УЗГА.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
Поздравление генерального директора ЦАГИ Кирилла Сыпало с Новым годом и Рождеством Христовым
Уважаемые коллеги, дорогие друзья!
Приближается новый год – время, когда мы подводим итоги и намечаем планы на будущее. Меняется цифра на календаре – а вместе с этим наступает прекрасный момент, чтобы реализовать все то, о чем мечталось.
Уходящий год доказал, что любые вызовы – это возможность для развития и созидания нового. Авиационная отрасль столкнулась с серьезными вопросами, найти ответы на которые можно, консолидировав усилия научных центров и промышленных предприятий. ЦАГИ является активным участником процесса создания перспективных решений и технологий в интересах отечественной авиации – слагаемых импортонезависимости России.
Нам есть, чем гордиться. В 2022 году ЦАГИ активно работал с ключевыми разработчиками авиационной техники, среди которых – Корпорация «Иркут», холдинг «Вертолеты России», УЗГА. Весомые результаты были достигнуты в рамках госконтрактов, призванных вывести нашу авиацию на новый более высокий уровень. Институт проявил себя и на ниве фундаментальных исследований, в том числе в рамках Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». С точки зрения мероприятий год также был весьма насыщенным. ЦАГИ выступил организатором масштабного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта», партнером II Конгресса молодых ученых, принял участие во Всемирном научном форуме в ЮАР. Это далеко не все примеры, о которых стоит упомянуть. Главное, что, несмотря на трудности, мы продолжали двигаться вперед.
Разумеется, все эти достижения – заслуга коллектива ЦАГИ. И новогодние праздники – отличный повод поблагодарить каждого за ежедневную качественную работу, которая в результате стала ценным вкладом в общее дело и соответственно – вкладом в развитие российской авиации в целом.
Убежден, что 2023-й откроет нам новую траекторию полета к достижениям и успехам. Мы продолжим работать над прорывными проектами, будем искать свежие решения и подходы для развития авиационной науки.
Сегодня как никогда важны целеустремленность и самоотдача – а для этого нужны оптимистичное настроение, вера в свои силы, надежный домашний тыл. Пусть все это сопровождает вас в новом году! Счастья, благополучия и крепкого здоровья вам и вашим близким!
С наступающим Новым годом и Рождеством Христовым!
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Уважаемые коллеги, дорогие друзья!
Приближается новый год – время, когда мы подводим итоги и намечаем планы на будущее. Меняется цифра на календаре – а вместе с этим наступает прекрасный момент, чтобы реализовать все то, о чем мечталось.
Уходящий год доказал, что любые вызовы – это возможность для развития и созидания нового. Авиационная отрасль столкнулась с серьезными вопросами, найти ответы на которые можно, консолидировав усилия научных центров и промышленных предприятий. ЦАГИ является активным участником процесса создания перспективных решений и технологий в интересах отечественной авиации – слагаемых импортонезависимости России.
Нам есть, чем гордиться. В 2022 году ЦАГИ активно работал с ключевыми разработчиками авиационной техники, среди которых – Корпорация «Иркут», холдинг «Вертолеты России», УЗГА. Весомые результаты были достигнуты в рамках госконтрактов, призванных вывести нашу авиацию на новый более высокий уровень. Институт проявил себя и на ниве фундаментальных исследований, в том числе в рамках Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». С точки зрения мероприятий год также был весьма насыщенным. ЦАГИ выступил организатором масштабного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта», партнером II Конгресса молодых ученых, принял участие во Всемирном научном форуме в ЮАР. Это далеко не все примеры, о которых стоит упомянуть. Главное, что, несмотря на трудности, мы продолжали двигаться вперед.
Разумеется, все эти достижения – заслуга коллектива ЦАГИ. И новогодние праздники – отличный повод поблагодарить каждого за ежедневную качественную работу, которая в результате стала ценным вкладом в общее дело и соответственно – вкладом в развитие российской авиации в целом.
Убежден, что 2023-й откроет нам новую траекторию полета к достижениям и успехам. Мы продолжим работать над прорывными проектами, будем искать свежие решения и подходы для развития авиационной науки.
Сегодня как никогда важны целеустремленность и самоотдача – а для этого нужны оптимистичное настроение, вера в свои силы, надежный домашний тыл. Пусть все это сопровождает вас в новом году! Счастья, благополучия и крепкого здоровья вам и вашим близким!
С наступающим Новым годом и Рождеством Христовым!
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Денис Мантуров осмотрел композитное крыло для нового авиалайнера
Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров посетил Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского.
В рамках посещения ЦАГИ вице-премьер – глава Минпромторга осмотрел уникальный стенд испытаний и прототип кессона композитного крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, работа над которым сейчас ведется. Также Денис Мантуров ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолетов МС-21 и SSJ-NEW (RRJ-NEW).
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #SSJNEW
Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров посетил Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского.
В рамках посещения ЦАГИ вице-премьер – глава Минпромторга осмотрел уникальный стенд испытаний и прототип кессона композитного крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, работа над которым сейчас ведется. Также Денис Мантуров ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолетов МС-21 и SSJ-NEW (RRJ-NEW).
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #SSJNEW
ЦАГИ продолжает исследования легкого конвертируемого самолета
Важную роль в укреплении технологической независимости страны играет развитие авиационной науки в соответствии с мировыми тенденциями. Одна из них – повышение экологичности летательных аппаратов, что возможно при использовании альтернативных видов горючего. К ним относятся криогенные топлива – жидкий водород и сжиженный природный газ. В сравнении с керосином они имеют существенно лучшие экологические характеристики. Однако есть и ряд недостатков, связанных с хранением в криогенной форме, – крайне низкие температура и плотность.
Эти свойства криогенного горючего не позволяют использовать традиционные топливные баки в крыле самолета – требуются специальные теплоизолированные емкости увеличенных объемов. Их размещение – одна из важных проблем компоновки воздушного судна на криогенном топливе. Для региональных авиалайнеров, ввиду сравнительно малых внутренних объемов, установка криогенных емкостей возможна исключительно снаружи, что негативно влияет на аэродинамику летательных аппаратов.
В настоящий момент ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследуют легкий конвертируемый самолет (ЛКС) с криогенными топливными баками. Работа проводится в рамках НИР «Технологии-транспорт 2» по контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Основная задача – снижение отрицательного влияния внешних криогенных емкостей на аэродинамическое качество, устойчивость и управляемость летательного аппарата.
Ранее специалисты института разработали концепцию ЛКС и провели серию экспериментов в аэродинамических установках. В их числе – изучение разновидностей элементов компоновки самолета (обтекателя шасси, оперения, мотогондол), возможностей защиты от обледенения и др. Кроме того, по результатам исследований летно-технических характеристик летательного аппарата был определен необходимый размер баков для криогенного топлива: он составил около 2 м в диаметре и порядка 10 м в длину. Объем топлива, размещаемый в баке таких габаритов, позволит совершать полеты на дальность 1 200–2 000 км с грузом 5–6 т.
После этого сотрудники научно-производственного центра изготовили два макета внешних криогенных баков для модели ЛКС в масштабе 1:10, отличающихся формой – профилированной и цилиндрической. Далее ученые ЦАГИ изучили влияние этих вариантов внешнего бака, установленных над фюзеляжем самолета, на его аэродинамические характеристики: сопротивление, устойчивость и управляемость. Испытания проводились в аэродинамической трубе Т-102 при скорости воздушного потока 50 м/с: моделировались крейсерский режим полета, а также взлет и посадка авиалайнера. Кроме того, специалисты исследовали влияние формы внешнего криогенного бака на эффективность руля направления. Полученные результаты испытаний подтвердили расчетные оценки. Они будут использованы для формирования оптимальной компоновки регионального самолета на криогенном топливе.
«Применение криогенного топлива – это один из вариантов снижения вредных выбросов от самолета в атмосферу. Для нашей страны, и особенно районов Крайнего Севера, где есть проблемы с завозом керосина, наиболее актуален сжиженный природный газ. Создавая самолет на криогенном топливе, мы решаем сразу две проблемы: повышение экологических характеристик авиационной техники и обеспечение транспортной доступности отдаленных регионов», – рассказал научный сотрудник Центра комплексной интеграции технологий ЦАГИ Александр Крутов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Важную роль в укреплении технологической независимости страны играет развитие авиационной науки в соответствии с мировыми тенденциями. Одна из них – повышение экологичности летательных аппаратов, что возможно при использовании альтернативных видов горючего. К ним относятся криогенные топлива – жидкий водород и сжиженный природный газ. В сравнении с керосином они имеют существенно лучшие экологические характеристики. Однако есть и ряд недостатков, связанных с хранением в криогенной форме, – крайне низкие температура и плотность.
Эти свойства криогенного горючего не позволяют использовать традиционные топливные баки в крыле самолета – требуются специальные теплоизолированные емкости увеличенных объемов. Их размещение – одна из важных проблем компоновки воздушного судна на криогенном топливе. Для региональных авиалайнеров, ввиду сравнительно малых внутренних объемов, установка криогенных емкостей возможна исключительно снаружи, что негативно влияет на аэродинамику летательных аппаратов.
В настоящий момент ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследуют легкий конвертируемый самолет (ЛКС) с криогенными топливными баками. Работа проводится в рамках НИР «Технологии-транспорт 2» по контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Основная задача – снижение отрицательного влияния внешних криогенных емкостей на аэродинамическое качество, устойчивость и управляемость летательного аппарата.
Ранее специалисты института разработали концепцию ЛКС и провели серию экспериментов в аэродинамических установках. В их числе – изучение разновидностей элементов компоновки самолета (обтекателя шасси, оперения, мотогондол), возможностей защиты от обледенения и др. Кроме того, по результатам исследований летно-технических характеристик летательного аппарата был определен необходимый размер баков для криогенного топлива: он составил около 2 м в диаметре и порядка 10 м в длину. Объем топлива, размещаемый в баке таких габаритов, позволит совершать полеты на дальность 1 200–2 000 км с грузом 5–6 т.
После этого сотрудники научно-производственного центра изготовили два макета внешних криогенных баков для модели ЛКС в масштабе 1:10, отличающихся формой – профилированной и цилиндрической. Далее ученые ЦАГИ изучили влияние этих вариантов внешнего бака, установленных над фюзеляжем самолета, на его аэродинамические характеристики: сопротивление, устойчивость и управляемость. Испытания проводились в аэродинамической трубе Т-102 при скорости воздушного потока 50 м/с: моделировались крейсерский режим полета, а также взлет и посадка авиалайнера. Кроме того, специалисты исследовали влияние формы внешнего криогенного бака на эффективность руля направления. Полученные результаты испытаний подтвердили расчетные оценки. Они будут использованы для формирования оптимальной компоновки регионального самолета на криогенном топливе.
«Применение криогенного топлива – это один из вариантов снижения вредных выбросов от самолета в атмосферу. Для нашей страны, и особенно районов Крайнего Севера, где есть проблемы с завозом керосина, наиболее актуален сжиженный природный газ. Создавая самолет на криогенном топливе, мы решаем сразу две проблемы: повышение экологических характеристик авиационной техники и обеспечение транспортной доступности отдаленных регионов», – рассказал научный сотрудник Центра комплексной интеграции технологий ЦАГИ Александр Крутов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
