Поздравление генерального директора ЦАГИ Кирилла Сыпало со 104-летием института
Уважаемые коллеги, друзья!
1 декабря Центральному аэрогидродинамическому институту имени профессора Н.Е. Жуковского исполняется 104 года.
Это не круглая дата, но значимая для нас. Перешагнув столетний рубеж, ЦАГИ сохранил остроту научной мысли. В нынешних условиях – это особенно ценный ресурс не только для самого центра авиационной науки, но и для отрасли, и страны в целом.
Технологический суверенитет, тот «пункт назначения», которого мы хотим достичь совместными усилиями, зависит сегодня во многом от таких предприятий, как ЦАГИ. Это большая ответственность, но вместе с тем – возможность доказать Отечеству свою готовность к решению самых сложных задач. А еще – проявить свой потенциал и укрепить его.
Настало время показать, что наука может реально помогать государству и промышленности в создании инноваций и технологий – и мы готовы! Это не просто слова: ЦАГИ как предприятие оборонно-промышленного комплекса принимает активное участие в обеспечении безопасности страны. Исследования различных видов воздушной техники, разработка перспективных компоновок летательных аппаратов, развитие импортозамещающих продуктов и решений – вот то, что мы делаем с полной отдачей.
В далеком 1918-м году ЦАГИ основали настоящие энтузиасты своего дела, вопреки трудностям тех времен. Их объединяла цель: создать «мозговой центр» отечественной авиации. Им это удалось. Сегодня мы точно так же, невзирая на преграды, ограничения, вызовы, идем вперед. А лучший стимул для нас – стремление к научно-технологическому развитию России. Каждый ученый, инженер – значимый участник этого процесса. Из таких людей состоит коллектив ЦАГИ, где гармонично дополняют друг друга опытные и молодые специалисты. Вот главный драйвер института, тот perpetuum mobile, который продвигает авиационную науку и поднимает ее на новый уровень.
Научное долголетие ЦАГИ – ключевой маркер эффективности института. Наши установки не стоят без дела, и это – лучшее доказательство того, что мы нужны стране. Ну, а нам нужно сделать страну еще сильнее! С таким посылом ЦАГИ встречает очередной день рождения.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Уважаемые коллеги, друзья!
1 декабря Центральному аэрогидродинамическому институту имени профессора Н.Е. Жуковского исполняется 104 года.
Это не круглая дата, но значимая для нас. Перешагнув столетний рубеж, ЦАГИ сохранил остроту научной мысли. В нынешних условиях – это особенно ценный ресурс не только для самого центра авиационной науки, но и для отрасли, и страны в целом.
Технологический суверенитет, тот «пункт назначения», которого мы хотим достичь совместными усилиями, зависит сегодня во многом от таких предприятий, как ЦАГИ. Это большая ответственность, но вместе с тем – возможность доказать Отечеству свою готовность к решению самых сложных задач. А еще – проявить свой потенциал и укрепить его.
Настало время показать, что наука может реально помогать государству и промышленности в создании инноваций и технологий – и мы готовы! Это не просто слова: ЦАГИ как предприятие оборонно-промышленного комплекса принимает активное участие в обеспечении безопасности страны. Исследования различных видов воздушной техники, разработка перспективных компоновок летательных аппаратов, развитие импортозамещающих продуктов и решений – вот то, что мы делаем с полной отдачей.
В далеком 1918-м году ЦАГИ основали настоящие энтузиасты своего дела, вопреки трудностям тех времен. Их объединяла цель: создать «мозговой центр» отечественной авиации. Им это удалось. Сегодня мы точно так же, невзирая на преграды, ограничения, вызовы, идем вперед. А лучший стимул для нас – стремление к научно-технологическому развитию России. Каждый ученый, инженер – значимый участник этого процесса. Из таких людей состоит коллектив ЦАГИ, где гармонично дополняют друг друга опытные и молодые специалисты. Вот главный драйвер института, тот perpetuum mobile, который продвигает авиационную науку и поднимает ее на новый уровень.
Научное долголетие ЦАГИ – ключевой маркер эффективности института. Наши установки не стоят без дела, и это – лучшее доказательство того, что мы нужны стране. Ну, а нам нужно сделать страну еще сильнее! С таким посылом ЦАГИ встречает очередной день рождения.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
📸✈ С 1 декабря по 28 февраля в Демонстрационном центре ЦАГИ проходит выставка работ Артура Саркисяна «Глубокое погружение в небо».
Артур Саркисян - летчик-истребитель I класса, авиационный фотограф и оператор воздушных сцен, автор фильмов и разработчик собственных методик съёмок в полете.
В центре экспозиции - уникальные фотографии и кинохроники, сделанные в полете, в том числе во время выполнения фигур высшего пилотажа.
Снимки, представленные на выставке, украшают обложки всемирно известных авиационных журналов, демонстрируя неповторимую красоту отечественной авиационной техники.
Гости Демоцентра также смогут увидеть авторские конструкции, разработанные Артуром Саркисяном для установки камер на самолет, обеспечивающие съемки при сверхзвуковых скоростях и в стратосфере, фотопленки-оригиналы ранних снимков и многое другое.
📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
📆 время работы: с понедельника по субботу с 10.00 до 19.00, обед с 14.30 до 15.30
Справки и запись на экскурсии:
☎ +7 (903) 141-60-85
✉ [email protected]
#ЦАГИ #Жуковский #нашеПодмосковье #афишаЖуковский #авиация
Артур Саркисян - летчик-истребитель I класса, авиационный фотограф и оператор воздушных сцен, автор фильмов и разработчик собственных методик съёмок в полете.
В центре экспозиции - уникальные фотографии и кинохроники, сделанные в полете, в том числе во время выполнения фигур высшего пилотажа.
Снимки, представленные на выставке, украшают обложки всемирно известных авиационных журналов, демонстрируя неповторимую красоту отечественной авиационной техники.
Гости Демоцентра также смогут увидеть авторские конструкции, разработанные Артуром Саркисяном для установки камер на самолет, обеспечивающие съемки при сверхзвуковых скоростях и в стратосфере, фотопленки-оригиналы ранних снимков и многое другое.
📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
📆 время работы: с понедельника по субботу с 10.00 до 19.00, обед с 14.30 до 15.30
Справки и запись на экскурсии:
☎ +7 (903) 141-60-85
✉ [email protected]
#ЦАГИ #Жуковский #нашеПодмосковье #афишаЖуковский #авиация
ЦАГИ принял участие в заседании рабочей группы ИКАО
Директор Научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем (НИЦ БАС) научно-исследовательского центра безопасности полетов Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского Владимир Шибаев принял очное участие в заседании экспертной группы RPASP/20 по дистанционно пилотируемым авиационным системам (ДПАС) Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Мероприятие прошло в штаб-квартире ИКАО в Монреале (Канада).
Владимир Шибаев – официально зарегистрированный в ИКАО советник RPASP по вопросам летной годности беспилотных воздушных судов, принял участие в заседаниях рабочей группы по летной годности ДПАС (WG-1). Помимо ученого ЦАГИ, Россию представляли советник генерального директора ГосНИИ ГА, эксперт по вопросам DAA (detect-and-avoid) – обнаружение и уклонение (от всех видов препятствий) Андрей Яблоков и помощник представителя Российской Федерации при ИКАО, советник рабочей группы по вопросам связи Сергей Набоков.
На протяжении семи дней в восьми рабочих и четырех объединенных целевых группах специалисты рассматривали подлежащие обновлению действующие руководства организации. Основное внимание стороны уделили разработке новых нормативов по БАС. Один из них – «Руководство по дистанционно пилотируемым авиационным системам» – считается основным документом ИКАО в данной области. В настоящее время ведется работа над его вторым изданием.
Основным итогом этой встречи, а также результатом участия в ней российской делегации стало достижение соответствия вновь создаваемых и корректируемых стандартов и документов ИКАО действующим нормативам по беспилотным авиационным системам Российской Федерации. Фактически была разработана основа для формирования соответствующей нормативной базы по БАС в Российской Федерации в полном объеме, как это предусмотрено ИКАО. Дальнейшую и окончательную доработку рассмотренных в рамках RPASP/20 документов предполагается провести в 2023 году на очередных заседаниях RPASP: RPASP/21 – 13–17 марта 2023 года, RPASP/22 – 23–27 октября 2023 года.
«Прошедшее заседание, по сути, стало первой за три года встречей практически всего состава RPASP ИКАО, который насчитывает более 280 советников и экспертов из 31 государства. Очное участие ЦАГИ как основного разработчика российских требований к летной годности БАС в работе этой экспертной группы является очень важным. Так как в 2022 году Российская Федерация не была избрана в Совет ИКАО, это один из способов влияния на внесение в документы и стандарты международной организации не противоречащих нормативным документам нашей страны поправок», – прокомментировал Владимир Шибаев.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ИКАО #ICAO
Директор Научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем (НИЦ БАС) научно-исследовательского центра безопасности полетов Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского Владимир Шибаев принял очное участие в заседании экспертной группы RPASP/20 по дистанционно пилотируемым авиационным системам (ДПАС) Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Мероприятие прошло в штаб-квартире ИКАО в Монреале (Канада).
Владимир Шибаев – официально зарегистрированный в ИКАО советник RPASP по вопросам летной годности беспилотных воздушных судов, принял участие в заседаниях рабочей группы по летной годности ДПАС (WG-1). Помимо ученого ЦАГИ, Россию представляли советник генерального директора ГосНИИ ГА, эксперт по вопросам DAA (detect-and-avoid) – обнаружение и уклонение (от всех видов препятствий) Андрей Яблоков и помощник представителя Российской Федерации при ИКАО, советник рабочей группы по вопросам связи Сергей Набоков.
На протяжении семи дней в восьми рабочих и четырех объединенных целевых группах специалисты рассматривали подлежащие обновлению действующие руководства организации. Основное внимание стороны уделили разработке новых нормативов по БАС. Один из них – «Руководство по дистанционно пилотируемым авиационным системам» – считается основным документом ИКАО в данной области. В настоящее время ведется работа над его вторым изданием.
Основным итогом этой встречи, а также результатом участия в ней российской делегации стало достижение соответствия вновь создаваемых и корректируемых стандартов и документов ИКАО действующим нормативам по беспилотным авиационным системам Российской Федерации. Фактически была разработана основа для формирования соответствующей нормативной базы по БАС в Российской Федерации в полном объеме, как это предусмотрено ИКАО. Дальнейшую и окончательную доработку рассмотренных в рамках RPASP/20 документов предполагается провести в 2023 году на очередных заседаниях RPASP: RPASP/21 – 13–17 марта 2023 года, RPASP/22 – 23–27 октября 2023 года.
«Прошедшее заседание, по сути, стало первой за три года встречей практически всего состава RPASP ИКАО, который насчитывает более 280 советников и экспертов из 31 государства. Очное участие ЦАГИ как основного разработчика российских требований к летной годности БАС в работе этой экспертной группы является очень важным. Так как в 2022 году Российская Федерация не была избрана в Совет ИКАО, это один из способов влияния на внесение в документы и стандарты международной организации не противоречащих нормативным документам нашей страны поправок», – прокомментировал Владимир Шибаев.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ИКАО #ICAO
ЦАГИ и корпорация «Иркут» завершили статические испытания МС-21
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и корпорация «Иркут» (ОАК Госкорпорации Ростех) завершили статические испытания самолета МС-21.
В ходе финального цикла испытаний, проводившихся на стендах ЦАГИ в 2022 году, подтверждены прочностные характеристики самолета.
В предыдущие годы в ЦАГИ был проведен ряд исследований планера самолета на статическую прочность, в ходе которых его подвергли нагрузкам, значительно превышающим эксплуатационные. Для подготовки к испытаниям, запланированным на 2022 год, планер подвергся восстановительному ремонту в лабораторных условиях. Это обеспечило проведение в 2022 году испытаний планера самолета МС-21 на способность выдерживать нагрузки при грубой посадке, то есть приземлении с превышением вертикальной скорости. В рамках этих испытаний реализовано несколько случаев нагружения: до эксплуатационного уровня, максимального расчетного уровня, а также до разрушения фюзеляжа (определение несущей способности). Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании.
Также на стендах ЦАГИ исследовался случай аварийной посадки самолета. Испытания проводились на изолированном стенде кессона крыла из российских композиционных материалов. При аварийной посадке предусмотрено контролируемое разрушение «слабых звеньев» основной опоры шасси с последующим отделением стойки шасси от кессона крыла для предотвращения опасности течи топлива. В ходе испытаний доказано, что при превышении предельных нагрузок стойка шасси безопасно отделяется от самолета.
«При проектировании самолета МС-21 особое внимание уделялось обеспечению безопасности полетов. Совместная работа специалистов корпорации «Иркут» и ученых ЦАГИ позволила в ходе статических испытаний проверить правильность расчетных методик, направленных на обеспечение прочности лайнера. Эта работа будет продолжена в рамках ресурсных испытаний», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
«В этом году мы завершили большой цикл прочностных исследований нового российского самолета МС-21 в части обеспечения его безопасной эксплуатации. Во всех случаях авиалайнер выдержал нагрузки выше расчетного уровня, подтвердив высокий уровень надежности конструкции. Экспериментально продемонстрирована эффективность всех конструктивных решений, принятых разработчиком при проектировании самолета», – отметил заместитель генерального директора – начальник центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ Михаил Зиченков.
МС-21 – среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Самолет создается на базе новейших разработок в области авиастроения. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы. Аэродинамическое совершенство самолета обеспечивается крылом большего удлинения из композиционных материалов. Двигатели с высокой степенью двухконтурности ПД-14 отличаются низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самая большая в своем классе ширина фюзеляжа позволяет расширить личное пространство пассажиров.
#ЦАГИ #МС21 #Иркут #авиация
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и корпорация «Иркут» (ОАК Госкорпорации Ростех) завершили статические испытания самолета МС-21.
В ходе финального цикла испытаний, проводившихся на стендах ЦАГИ в 2022 году, подтверждены прочностные характеристики самолета.
В предыдущие годы в ЦАГИ был проведен ряд исследований планера самолета на статическую прочность, в ходе которых его подвергли нагрузкам, значительно превышающим эксплуатационные. Для подготовки к испытаниям, запланированным на 2022 год, планер подвергся восстановительному ремонту в лабораторных условиях. Это обеспечило проведение в 2022 году испытаний планера самолета МС-21 на способность выдерживать нагрузки при грубой посадке, то есть приземлении с превышением вертикальной скорости. В рамках этих испытаний реализовано несколько случаев нагружения: до эксплуатационного уровня, максимального расчетного уровня, а также до разрушения фюзеляжа (определение несущей способности). Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании.
Также на стендах ЦАГИ исследовался случай аварийной посадки самолета. Испытания проводились на изолированном стенде кессона крыла из российских композиционных материалов. При аварийной посадке предусмотрено контролируемое разрушение «слабых звеньев» основной опоры шасси с последующим отделением стойки шасси от кессона крыла для предотвращения опасности течи топлива. В ходе испытаний доказано, что при превышении предельных нагрузок стойка шасси безопасно отделяется от самолета.
«При проектировании самолета МС-21 особое внимание уделялось обеспечению безопасности полетов. Совместная работа специалистов корпорации «Иркут» и ученых ЦАГИ позволила в ходе статических испытаний проверить правильность расчетных методик, направленных на обеспечение прочности лайнера. Эта работа будет продолжена в рамках ресурсных испытаний», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
«В этом году мы завершили большой цикл прочностных исследований нового российского самолета МС-21 в части обеспечения его безопасной эксплуатации. Во всех случаях авиалайнер выдержал нагрузки выше расчетного уровня, подтвердив высокий уровень надежности конструкции. Экспериментально продемонстрирована эффективность всех конструктивных решений, принятых разработчиком при проектировании самолета», – отметил заместитель генерального директора – начальник центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ Михаил Зиченков.
МС-21 – среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Самолет создается на базе новейших разработок в области авиастроения. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы. Аэродинамическое совершенство самолета обеспечивается крылом большего удлинения из композиционных материалов. Двигатели с высокой степенью двухконтурности ПД-14 отличаются низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самая большая в своем классе ширина фюзеляжа позволяет расширить личное пространство пассажиров.
#ЦАГИ #МС21 #Иркут #авиация
ЦАГИ создал перспективную технологию обработки деталей на станках с ЧПУ
Разработка перспективных летательных аппаратов требует новых подходов к изготовлению деталей конструкции. Одним из актуальных трендов является применение титановых сплавов, в том числе – в создании крупноразмерных свободно летающих моделей – демонстраторов технологий. Важной задачей в этом направлении является фрезерная обработка деталей на станках с ЧПУ. Научно-производственный центр (НПЦ) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского работает над созданием технологий в этой области.
Актуальным примером является технология изготовления тонкостенных широкохордных роторных лопаток компрессора перспективного газотурбинного двигателя из титанового сплава. Данная работа была отмечена премией Губернатора Московской области в сферах науки, технологии, техники и инноваций для молодых ученых и специалистов.
Основная идея технологии, предлагаемой коллективом инженеров ЦАГИ, – применение быстросъемных гасителей вибраций заготовки, что делает процесс фрезерования высокопроизводительным. «Компрессорные лопатки являются одними из наиболее ответственных деталей двигателя, поэтому к ним предъявляются особенно жесткие технические требования по качеству и точности изготовления. Однако производительность их фрезерной обработки на оборудовании с ЧПУ существенно ограничивается вибрациями заготовки при использовании высокоскоростного резания. Среди негативных последствий – порча поверхности и потеря точности геометрических характеристик», – пояснил инженер научно-технического центра НПЦ ЦАГИ Владимир Пупчин.
Технология, созданная в институте, предполагает использование универсального технологического навесного гасителя вибраций, который позволяет рассеивать энергии вибрации заготовки. Дополнительно были разработаны специальные приспособления и вакуумные крепления, обеспечивающие фиксацию и наладку оборудования на ЧПУ.
Предварительно специалисты ЦАГИ провели оценку усилий резания и частотного воздействия фрезы на заготовку, определили рациональные значения скорости резания и основные технологические параметры фрезерной обработки. Также была разработана методика оптимизации конструктивных параметров гасителей для характерных диапазонов жесткостей и масс обрабатываемых заготовок.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Разработка перспективных летательных аппаратов требует новых подходов к изготовлению деталей конструкции. Одним из актуальных трендов является применение титановых сплавов, в том числе – в создании крупноразмерных свободно летающих моделей – демонстраторов технологий. Важной задачей в этом направлении является фрезерная обработка деталей на станках с ЧПУ. Научно-производственный центр (НПЦ) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского работает над созданием технологий в этой области.
Актуальным примером является технология изготовления тонкостенных широкохордных роторных лопаток компрессора перспективного газотурбинного двигателя из титанового сплава. Данная работа была отмечена премией Губернатора Московской области в сферах науки, технологии, техники и инноваций для молодых ученых и специалистов.
Основная идея технологии, предлагаемой коллективом инженеров ЦАГИ, – применение быстросъемных гасителей вибраций заготовки, что делает процесс фрезерования высокопроизводительным. «Компрессорные лопатки являются одними из наиболее ответственных деталей двигателя, поэтому к ним предъявляются особенно жесткие технические требования по качеству и точности изготовления. Однако производительность их фрезерной обработки на оборудовании с ЧПУ существенно ограничивается вибрациями заготовки при использовании высокоскоростного резания. Среди негативных последствий – порча поверхности и потеря точности геометрических характеристик», – пояснил инженер научно-технического центра НПЦ ЦАГИ Владимир Пупчин.
Технология, созданная в институте, предполагает использование универсального технологического навесного гасителя вибраций, который позволяет рассеивать энергии вибрации заготовки. Дополнительно были разработаны специальные приспособления и вакуумные крепления, обеспечивающие фиксацию и наладку оборудования на ЧПУ.
Предварительно специалисты ЦАГИ провели оценку усилий резания и частотного воздействия фрезы на заготовку, определили рациональные значения скорости резания и основные технологические параметры фрезерной обработки. Также была разработана методика оптимизации конструктивных параметров гасителей для характерных диапазонов жесткостей и масс обрабатываемых заготовок.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
ЦАГИ провел научно-техническую конференцию «Прочность конструкций летательных аппаратов – 2022»
Использование композиционных материалов в существующих и перспективных воздушных судах, современные критерии летной годности и сертификации авиационной техники, развитие цифровых технологий в интересах задач прочности, создание беспилотных летательных аппаратов, тактические и стратегические вопросы импортозамещения в самолетостроении – эти и другие актуальные темы рассматривались на научно-технической конференции «Прочность конструкций летательных аппаратов – 2022».
Как отметил в приветственном слове первый заместитель генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук, профессор Александр Медведский, конференция, в этом году отметившая свое 90-летие, качественно отличается от других подобных мероприятий. «Большинство таких форумов посвящено фундаментальным проблемам прочности, в то время как наша конференция является единственной в стране, которая освещает вопросы прикладной прочности конструкций летательных аппаратов», – подчеркнул Александр Медведский.
Научное сообщение заместителя начальника центра прочности летательных аппаратов (ЛА) – начальника отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ А.С. Дзюбы было посвящено новым технологиям ЦАГИ по обеспечению прочности современных и перспективных конструкций летательных аппаратов. Он рассказал о последних работах по проектированию и обоснованию прочности, жесткости, выносливости и контроля стабильности характеристик конструкций из композиционных материалов, исследованиях последствий «аварийных посадок» для конструкций ЛА, инновационных активных и адаптивных органах управления, а также перспективных системах мониторинга нагрузок и состоянии конструкций ЛА. Для проведения исследований прочности в ЦАГИ освоено современное оборудование, разработаны мобильные и стационарные установки для климатических воздействий на ЛА, строятся новые стенды и лаборатории. Так, в этом году сданы в эксплуатацию специализированный стенд прочностных испытаний крупноразмерных кессонов крыла и уникальный стенд функционирования механизации крыла при действии переменных нагрузок.
Работа конференции проходила по трем секциям – «Статическая и тепловая прочность», «Усталость и живучесть авиационных конструкций», «Нормы прочности, нагрузки и аэроупругость». Мероприятие охватило широкий спектр тем в этой сфере исследований как в интересах промышленности, так и для формирования научно-технического задела в области прочности конструкций ЛА.
Обеспечение безопасности полетов гражданских беспилотных авиационных систем и разработка нормативных критериев для таких аппаратов – одна из главных тем в современном авиастроении. Так, в докладе А.А. Свиридова (соавторы: С.В. Дубинский, А.В. Панков, А.Г. Калинин, ФАУ «ЦАГИ») были представлены основные проблемы, связанные с сертификацией и подтверждением ресурса беспилотных летательных аппаратов. Специалисты представили свое видение по развитию нормативной базы. Ключевым вопросом является сокращение сроков сертификационных и сопутствующих расчетно-экспериментальных работ до 1–1,5 лет за счет активного применения виртуального моделирования испытаний, а также создания отраслевого справочника по конструкционным материалам с учетом индивидуальных особенностей предполагаемой эксплуатации каждого летательного аппарата.
Вопросы сертификации были затронуты и в научном докладе М.О. Овсянникова (соавторы: В.А. Матвеев, А.Н. Серьезнов, В.М. Шибаев, ФАУ «ЦАГИ), посвященном проекту рекомендательного документа как основы развития научно-технической базы по обеспечению безопасности полетов гражданских беспилотных авиационных систем. Положения документа позволят разработать руководства для конструкторов, методы определения соответствия требованиям к летной годности, а также сформировать процедуры прохождения этапов создания гражданских беспилотных авиационных систем.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #прочность
Использование композиционных материалов в существующих и перспективных воздушных судах, современные критерии летной годности и сертификации авиационной техники, развитие цифровых технологий в интересах задач прочности, создание беспилотных летательных аппаратов, тактические и стратегические вопросы импортозамещения в самолетостроении – эти и другие актуальные темы рассматривались на научно-технической конференции «Прочность конструкций летательных аппаратов – 2022».
Как отметил в приветственном слове первый заместитель генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук, профессор Александр Медведский, конференция, в этом году отметившая свое 90-летие, качественно отличается от других подобных мероприятий. «Большинство таких форумов посвящено фундаментальным проблемам прочности, в то время как наша конференция является единственной в стране, которая освещает вопросы прикладной прочности конструкций летательных аппаратов», – подчеркнул Александр Медведский.
Научное сообщение заместителя начальника центра прочности летательных аппаратов (ЛА) – начальника отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ А.С. Дзюбы было посвящено новым технологиям ЦАГИ по обеспечению прочности современных и перспективных конструкций летательных аппаратов. Он рассказал о последних работах по проектированию и обоснованию прочности, жесткости, выносливости и контроля стабильности характеристик конструкций из композиционных материалов, исследованиях последствий «аварийных посадок» для конструкций ЛА, инновационных активных и адаптивных органах управления, а также перспективных системах мониторинга нагрузок и состоянии конструкций ЛА. Для проведения исследований прочности в ЦАГИ освоено современное оборудование, разработаны мобильные и стационарные установки для климатических воздействий на ЛА, строятся новые стенды и лаборатории. Так, в этом году сданы в эксплуатацию специализированный стенд прочностных испытаний крупноразмерных кессонов крыла и уникальный стенд функционирования механизации крыла при действии переменных нагрузок.
Работа конференции проходила по трем секциям – «Статическая и тепловая прочность», «Усталость и живучесть авиационных конструкций», «Нормы прочности, нагрузки и аэроупругость». Мероприятие охватило широкий спектр тем в этой сфере исследований как в интересах промышленности, так и для формирования научно-технического задела в области прочности конструкций ЛА.
Обеспечение безопасности полетов гражданских беспилотных авиационных систем и разработка нормативных критериев для таких аппаратов – одна из главных тем в современном авиастроении. Так, в докладе А.А. Свиридова (соавторы: С.В. Дубинский, А.В. Панков, А.Г. Калинин, ФАУ «ЦАГИ») были представлены основные проблемы, связанные с сертификацией и подтверждением ресурса беспилотных летательных аппаратов. Специалисты представили свое видение по развитию нормативной базы. Ключевым вопросом является сокращение сроков сертификационных и сопутствующих расчетно-экспериментальных работ до 1–1,5 лет за счет активного применения виртуального моделирования испытаний, а также создания отраслевого справочника по конструкционным материалам с учетом индивидуальных особенностей предполагаемой эксплуатации каждого летательного аппарата.
Вопросы сертификации были затронуты и в научном докладе М.О. Овсянникова (соавторы: В.А. Матвеев, А.Н. Серьезнов, В.М. Шибаев, ФАУ «ЦАГИ), посвященном проекту рекомендательного документа как основы развития научно-технической базы по обеспечению безопасности полетов гражданских беспилотных авиационных систем. Положения документа позволят разработать руководства для конструкторов, методы определения соответствия требованиям к летной годности, а также сформировать процедуры прохождения этапов создания гражданских беспилотных авиационных систем.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #прочность
Поздравление генерального директора ЦАГИ Кирилла Сыпало с Новым годом и Рождеством Христовым
Уважаемые коллеги, дорогие друзья!
Приближается новый год – время, когда мы подводим итоги и намечаем планы на будущее. Меняется цифра на календаре – а вместе с этим наступает прекрасный момент, чтобы реализовать все то, о чем мечталось.
Уходящий год доказал, что любые вызовы – это возможность для развития и созидания нового. Авиационная отрасль столкнулась с серьезными вопросами, найти ответы на которые можно, консолидировав усилия научных центров и промышленных предприятий. ЦАГИ является активным участником процесса создания перспективных решений и технологий в интересах отечественной авиации – слагаемых импортонезависимости России.
Нам есть, чем гордиться. В 2022 году ЦАГИ активно работал с ключевыми разработчиками авиационной техники, среди которых – Корпорация «Иркут», холдинг «Вертолеты России», УЗГА. Весомые результаты были достигнуты в рамках госконтрактов, призванных вывести нашу авиацию на новый более высокий уровень. Институт проявил себя и на ниве фундаментальных исследований, в том числе в рамках Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». С точки зрения мероприятий год также был весьма насыщенным. ЦАГИ выступил организатором масштабного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта», партнером II Конгресса молодых ученых, принял участие во Всемирном научном форуме в ЮАР. Это далеко не все примеры, о которых стоит упомянуть. Главное, что, несмотря на трудности, мы продолжали двигаться вперед.
Разумеется, все эти достижения – заслуга коллектива ЦАГИ. И новогодние праздники – отличный повод поблагодарить каждого за ежедневную качественную работу, которая в результате стала ценным вкладом в общее дело и соответственно – вкладом в развитие российской авиации в целом.
Убежден, что 2023-й откроет нам новую траекторию полета к достижениям и успехам. Мы продолжим работать над прорывными проектами, будем искать свежие решения и подходы для развития авиационной науки.
Сегодня как никогда важны целеустремленность и самоотдача – а для этого нужны оптимистичное настроение, вера в свои силы, надежный домашний тыл. Пусть все это сопровождает вас в новом году! Счастья, благополучия и крепкого здоровья вам и вашим близким!
С наступающим Новым годом и Рождеством Христовым!
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Уважаемые коллеги, дорогие друзья!
Приближается новый год – время, когда мы подводим итоги и намечаем планы на будущее. Меняется цифра на календаре – а вместе с этим наступает прекрасный момент, чтобы реализовать все то, о чем мечталось.
Уходящий год доказал, что любые вызовы – это возможность для развития и созидания нового. Авиационная отрасль столкнулась с серьезными вопросами, найти ответы на которые можно, консолидировав усилия научных центров и промышленных предприятий. ЦАГИ является активным участником процесса создания перспективных решений и технологий в интересах отечественной авиации – слагаемых импортонезависимости России.
Нам есть, чем гордиться. В 2022 году ЦАГИ активно работал с ключевыми разработчиками авиационной техники, среди которых – Корпорация «Иркут», холдинг «Вертолеты России», УЗГА. Весомые результаты были достигнуты в рамках госконтрактов, призванных вывести нашу авиацию на новый более высокий уровень. Институт проявил себя и на ниве фундаментальных исследований, в том числе в рамках Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». С точки зрения мероприятий год также был весьма насыщенным. ЦАГИ выступил организатором масштабного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта», партнером II Конгресса молодых ученых, принял участие во Всемирном научном форуме в ЮАР. Это далеко не все примеры, о которых стоит упомянуть. Главное, что, несмотря на трудности, мы продолжали двигаться вперед.
Разумеется, все эти достижения – заслуга коллектива ЦАГИ. И новогодние праздники – отличный повод поблагодарить каждого за ежедневную качественную работу, которая в результате стала ценным вкладом в общее дело и соответственно – вкладом в развитие российской авиации в целом.
Убежден, что 2023-й откроет нам новую траекторию полета к достижениям и успехам. Мы продолжим работать над прорывными проектами, будем искать свежие решения и подходы для развития авиационной науки.
Сегодня как никогда важны целеустремленность и самоотдача – а для этого нужны оптимистичное настроение, вера в свои силы, надежный домашний тыл. Пусть все это сопровождает вас в новом году! Счастья, благополучия и крепкого здоровья вам и вашим близким!
С наступающим Новым годом и Рождеством Христовым!
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Денис Мантуров осмотрел композитное крыло для нового авиалайнера
Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров посетил Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского.
В рамках посещения ЦАГИ вице-премьер – глава Минпромторга осмотрел уникальный стенд испытаний и прототип кессона композитного крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, работа над которым сейчас ведется. Также Денис Мантуров ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолетов МС-21 и SSJ-NEW (RRJ-NEW).
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #SSJNEW
Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров посетил Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского.
В рамках посещения ЦАГИ вице-премьер – глава Минпромторга осмотрел уникальный стенд испытаний и прототип кессона композитного крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, работа над которым сейчас ведется. Также Денис Мантуров ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолетов МС-21 и SSJ-NEW (RRJ-NEW).
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #SSJNEW
ЦАГИ продолжает исследования легкого конвертируемого самолета
Важную роль в укреплении технологической независимости страны играет развитие авиационной науки в соответствии с мировыми тенденциями. Одна из них – повышение экологичности летательных аппаратов, что возможно при использовании альтернативных видов горючего. К ним относятся криогенные топлива – жидкий водород и сжиженный природный газ. В сравнении с керосином они имеют существенно лучшие экологические характеристики. Однако есть и ряд недостатков, связанных с хранением в криогенной форме, – крайне низкие температура и плотность.
Эти свойства криогенного горючего не позволяют использовать традиционные топливные баки в крыле самолета – требуются специальные теплоизолированные емкости увеличенных объемов. Их размещение – одна из важных проблем компоновки воздушного судна на криогенном топливе. Для региональных авиалайнеров, ввиду сравнительно малых внутренних объемов, установка криогенных емкостей возможна исключительно снаружи, что негативно влияет на аэродинамику летательных аппаратов.
В настоящий момент ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследуют легкий конвертируемый самолет (ЛКС) с криогенными топливными баками. Работа проводится в рамках НИР «Технологии-транспорт 2» по контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Основная задача – снижение отрицательного влияния внешних криогенных емкостей на аэродинамическое качество, устойчивость и управляемость летательного аппарата.
Ранее специалисты института разработали концепцию ЛКС и провели серию экспериментов в аэродинамических установках. В их числе – изучение разновидностей элементов компоновки самолета (обтекателя шасси, оперения, мотогондол), возможностей защиты от обледенения и др. Кроме того, по результатам исследований летно-технических характеристик летательного аппарата был определен необходимый размер баков для криогенного топлива: он составил около 2 м в диаметре и порядка 10 м в длину. Объем топлива, размещаемый в баке таких габаритов, позволит совершать полеты на дальность 1 200–2 000 км с грузом 5–6 т.
После этого сотрудники научно-производственного центра изготовили два макета внешних криогенных баков для модели ЛКС в масштабе 1:10, отличающихся формой – профилированной и цилиндрической. Далее ученые ЦАГИ изучили влияние этих вариантов внешнего бака, установленных над фюзеляжем самолета, на его аэродинамические характеристики: сопротивление, устойчивость и управляемость. Испытания проводились в аэродинамической трубе Т-102 при скорости воздушного потока 50 м/с: моделировались крейсерский режим полета, а также взлет и посадка авиалайнера. Кроме того, специалисты исследовали влияние формы внешнего криогенного бака на эффективность руля направления. Полученные результаты испытаний подтвердили расчетные оценки. Они будут использованы для формирования оптимальной компоновки регионального самолета на криогенном топливе.
«Применение криогенного топлива – это один из вариантов снижения вредных выбросов от самолета в атмосферу. Для нашей страны, и особенно районов Крайнего Севера, где есть проблемы с завозом керосина, наиболее актуален сжиженный природный газ. Создавая самолет на криогенном топливе, мы решаем сразу две проблемы: повышение экологических характеристик авиационной техники и обеспечение транспортной доступности отдаленных регионов», – рассказал научный сотрудник Центра комплексной интеграции технологий ЦАГИ Александр Крутов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Важную роль в укреплении технологической независимости страны играет развитие авиационной науки в соответствии с мировыми тенденциями. Одна из них – повышение экологичности летательных аппаратов, что возможно при использовании альтернативных видов горючего. К ним относятся криогенные топлива – жидкий водород и сжиженный природный газ. В сравнении с керосином они имеют существенно лучшие экологические характеристики. Однако есть и ряд недостатков, связанных с хранением в криогенной форме, – крайне низкие температура и плотность.
Эти свойства криогенного горючего не позволяют использовать традиционные топливные баки в крыле самолета – требуются специальные теплоизолированные емкости увеличенных объемов. Их размещение – одна из важных проблем компоновки воздушного судна на криогенном топливе. Для региональных авиалайнеров, ввиду сравнительно малых внутренних объемов, установка криогенных емкостей возможна исключительно снаружи, что негативно влияет на аэродинамику летательных аппаратов.
В настоящий момент ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследуют легкий конвертируемый самолет (ЛКС) с криогенными топливными баками. Работа проводится в рамках НИР «Технологии-транспорт 2» по контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Основная задача – снижение отрицательного влияния внешних криогенных емкостей на аэродинамическое качество, устойчивость и управляемость летательного аппарата.
Ранее специалисты института разработали концепцию ЛКС и провели серию экспериментов в аэродинамических установках. В их числе – изучение разновидностей элементов компоновки самолета (обтекателя шасси, оперения, мотогондол), возможностей защиты от обледенения и др. Кроме того, по результатам исследований летно-технических характеристик летательного аппарата был определен необходимый размер баков для криогенного топлива: он составил около 2 м в диаметре и порядка 10 м в длину. Объем топлива, размещаемый в баке таких габаритов, позволит совершать полеты на дальность 1 200–2 000 км с грузом 5–6 т.
После этого сотрудники научно-производственного центра изготовили два макета внешних криогенных баков для модели ЛКС в масштабе 1:10, отличающихся формой – профилированной и цилиндрической. Далее ученые ЦАГИ изучили влияние этих вариантов внешнего бака, установленных над фюзеляжем самолета, на его аэродинамические характеристики: сопротивление, устойчивость и управляемость. Испытания проводились в аэродинамической трубе Т-102 при скорости воздушного потока 50 м/с: моделировались крейсерский режим полета, а также взлет и посадка авиалайнера. Кроме того, специалисты исследовали влияние формы внешнего криогенного бака на эффективность руля направления. Полученные результаты испытаний подтвердили расчетные оценки. Они будут использованы для формирования оптимальной компоновки регионального самолета на криогенном топливе.
«Применение криогенного топлива – это один из вариантов снижения вредных выбросов от самолета в атмосферу. Для нашей страны, и особенно районов Крайнего Севера, где есть проблемы с завозом керосина, наиболее актуален сжиженный природный газ. Создавая самолет на криогенном топливе, мы решаем сразу две проблемы: повышение экологических характеристик авиационной техники и обеспечение транспортной доступности отдаленных регионов», – рассказал научный сотрудник Центра комплексной интеграции технологий ЦАГИ Александр Крутов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Самолеты «Ил» в ЦАГИ: яркие моменты общей истории
ЦАГИ на протяжении всей своей истории принимал участие в создании летательных аппаратов конструкторских бюро, имеющих мировую известность. Среди них – ОКБ имени С.В. Ильюшина (сейчас – Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина), который в январе этого года отмечает 90-летие.
Начало истории ОКБ пришлось на предвоенные тридцатые годы, когда развитие советской авиационной промышленности набирало обороты. А в годы Великой Отечественной войны поистине легендарным детищем Сергея Ильюшина стал штурмовик Ил-2, самый массовый боевой самолет в истории авиации, получивший прозвища «летающий танк» и «черная смерть». В ЦАГИ этот самолет прошел серию аэродинамических и прочностных исследований, причем как в период проектирования, так и в ходе дальнейшей эксплуатации.
В победном 1945 году в небо поднялся Ил-12 – первый гражданский самолет марки «Ил». ЦАГИ совместно с ОКБ проводил испытания его аэродинамической компоновки. В частности, были выполнены исследования различных форм крыла. В итоге Ил-12 получил крыло большого удлинения и умеренного сужения с безотрывным обтеканием концевых частей. Главной особенностью являлось то, что несущие свойства в наибольшей степени реализовывались на крейсерской скорости, а не на максимальной (как у большинства других таких машин).
Как один из самых надежных и долговечных зарекомендовал себя Ил-18, четырехмоторный турбовинтовой пассажирский самолет. Созданный в 1950-е, он стал самым массовым в своем классе. ЦАГИ активно работал по линии создания Ил-18 – в институте именно для его испытаний был построен гидробассейн. Ученые института проводили прочностные и аэродинамические исследования самолета, в том числе выдали рекомендации по профилям и механизации.
Начало 1960-х годов ознаменовалось созданием Ил-62 – первого советского реактивного межконтинентального пассажирского самолета. Большую роль в разработке этого летательного аппарата сыграл ЦАГИ, где был проведен цикл лабораторных испытаний на прочность и выносливость. В частности, в институте проходили исследования натурного самолета с имитацией полного спектра нагрузок – благодаря этому удалось заранее установить очаги усталостных разрушений и обеспечить прочность конструкции.
Один из легендарных самолетов, «рожденных» в ОКБ, – «небесный грузовик» Ил-76. Крылатая машина была предназначена для перевозки и десантирования грузов, войск, вооружения, а также боевой техники с расчетами. Этот воздушный «богатырь» потребовал создания нового крыла, обладавшего мощной механизацией. Его проектирование проводилось совместными усилиями специалистов ОКБ и ЦАГИ – результатом стали рекордные показатели подъемной силы для самолетов такого класса.
Первый серийный широкофюзеляжный самолет Ил-86 – еще один пример плодотворного сотрудничества института и ОКБ. Компоновка летательного аппарата, призванного обеспечить потребность в транспортировке большого количества пассажиров в условиях роста объема авиаперевозок, исследовалась и отрабатывалась в ЦАГИ. В частности, центр авиационной науки предложил умеренные толщины классических профилей при среднем удлинении крыла и стреловидности, что обеспечило требуемые характеристики.
ЦАГИ активно содействовал коллегам-конструкторам в проектировании Ил-114 – двухмоторного турбовинтового самолета для местных авиалиний. Его первый полет состоялся в 1990 году. Благодаря участию института, на этом летательном аппарате удалось воплотить передовые научно-технические решения того времени – это позволило достичь требуемого аэродинамического совершенства. Важным конструктивным решением стало крыло большого удлинения с новыми профилями.
Сегодня Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина – один из флагманов отечественного авиастроения, который сохранил легендарную авиаконструкторскую школу С.В. Ильюшина. За 90 лет было разработано более 200 и создано свыше 120 типов самолетов разных модификаций, в проектировании которых принимал участие ЦАГИ.
#ЦАГИ #Жуковский #Ил #авиация
ЦАГИ на протяжении всей своей истории принимал участие в создании летательных аппаратов конструкторских бюро, имеющих мировую известность. Среди них – ОКБ имени С.В. Ильюшина (сейчас – Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина), который в январе этого года отмечает 90-летие.
Начало истории ОКБ пришлось на предвоенные тридцатые годы, когда развитие советской авиационной промышленности набирало обороты. А в годы Великой Отечественной войны поистине легендарным детищем Сергея Ильюшина стал штурмовик Ил-2, самый массовый боевой самолет в истории авиации, получивший прозвища «летающий танк» и «черная смерть». В ЦАГИ этот самолет прошел серию аэродинамических и прочностных исследований, причем как в период проектирования, так и в ходе дальнейшей эксплуатации.
В победном 1945 году в небо поднялся Ил-12 – первый гражданский самолет марки «Ил». ЦАГИ совместно с ОКБ проводил испытания его аэродинамической компоновки. В частности, были выполнены исследования различных форм крыла. В итоге Ил-12 получил крыло большого удлинения и умеренного сужения с безотрывным обтеканием концевых частей. Главной особенностью являлось то, что несущие свойства в наибольшей степени реализовывались на крейсерской скорости, а не на максимальной (как у большинства других таких машин).
Как один из самых надежных и долговечных зарекомендовал себя Ил-18, четырехмоторный турбовинтовой пассажирский самолет. Созданный в 1950-е, он стал самым массовым в своем классе. ЦАГИ активно работал по линии создания Ил-18 – в институте именно для его испытаний был построен гидробассейн. Ученые института проводили прочностные и аэродинамические исследования самолета, в том числе выдали рекомендации по профилям и механизации.
Начало 1960-х годов ознаменовалось созданием Ил-62 – первого советского реактивного межконтинентального пассажирского самолета. Большую роль в разработке этого летательного аппарата сыграл ЦАГИ, где был проведен цикл лабораторных испытаний на прочность и выносливость. В частности, в институте проходили исследования натурного самолета с имитацией полного спектра нагрузок – благодаря этому удалось заранее установить очаги усталостных разрушений и обеспечить прочность конструкции.
Один из легендарных самолетов, «рожденных» в ОКБ, – «небесный грузовик» Ил-76. Крылатая машина была предназначена для перевозки и десантирования грузов, войск, вооружения, а также боевой техники с расчетами. Этот воздушный «богатырь» потребовал создания нового крыла, обладавшего мощной механизацией. Его проектирование проводилось совместными усилиями специалистов ОКБ и ЦАГИ – результатом стали рекордные показатели подъемной силы для самолетов такого класса.
Первый серийный широкофюзеляжный самолет Ил-86 – еще один пример плодотворного сотрудничества института и ОКБ. Компоновка летательного аппарата, призванного обеспечить потребность в транспортировке большого количества пассажиров в условиях роста объема авиаперевозок, исследовалась и отрабатывалась в ЦАГИ. В частности, центр авиационной науки предложил умеренные толщины классических профилей при среднем удлинении крыла и стреловидности, что обеспечило требуемые характеристики.
ЦАГИ активно содействовал коллегам-конструкторам в проектировании Ил-114 – двухмоторного турбовинтового самолета для местных авиалиний. Его первый полет состоялся в 1990 году. Благодаря участию института, на этом летательном аппарате удалось воплотить передовые научно-технические решения того времени – это позволило достичь требуемого аэродинамического совершенства. Важным конструктивным решением стало крыло большого удлинения с новыми профилями.
Сегодня Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина – один из флагманов отечественного авиастроения, который сохранил легендарную авиаконструкторскую школу С.В. Ильюшина. За 90 лет было разработано более 200 и создано свыше 120 типов самолетов разных модификаций, в проектировании которых принимал участие ЦАГИ.
#ЦАГИ #Жуковский #Ил #авиация
