Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения советского авиаконструктора, директора ЦАГИ Владимира Михайловича Мясищева
✈ твердый и целеустремленный, инициативный и энергичный – так описывали Мясищева друзья и коллеги еще со времен учебы в школе МВТУ. Научным руководителем его дипломного проекта стал Андрей Николаевич Туполев, пригласивший в 1926 году молодого инженера в конструкторское бюро авиации – АГОС ЦАГИ.
✈ АНТ-4, АНТ-6, АНТ-16 – самолеты, при проектировании которых принимал участие Владимир Михайлович. В 1934 году он возглавил бригаду экспериментальных самолетов, активно работая над торпедоносцем АНТ-41.
✈ в 1938 году Мясищев был арестован и помещен в спецтюрьму ЦКБ-29 – «туполевскую шарагу», где он рядом со своими первыми учителями Туполевым и Петляковым занимался созданием дальнего высотного бомбардировщика.
✈ 24 марта 1951 года вышло решение правительства о создании ОКБ-23 Мясищева. Перед ним ставится задача — создать стратегический реактивный самолет, высота и дальность полета которого в 1,5-2 раза, а взлётная масса в 3-4 раза превышали бы данные имеющихся самолетов. Мясищев создал такую машину – М-4 – всего за год и десять месяцев. Этот бомбардировщик стал одним из основных машин отечественной стратегической авиации.
✈ с 1960 по 1967 года Мясищев занимал должность директора ЦАГИ. За такой короткий срок он создал ряд новых структур института, а также построил необходимые уникальные экспериментальные лаборатории, установки и стенды. В их число входили мощная компрессионная станция, гиперзвуковая труба Т-117, сверхзвуковая труба Т-128. Благодаря созданному в это время в институте научно-техническому заделу все ОКБ страны смогли сделать в 1960-70-е годы мощный рывок в создании авиационной и ракетно-космической техники.
✈ в 1967 году Владимир Михайлович согласился уйти из ЦАГИ и возглавить в качестве генерального конструктора Экспериментальный машиностроительный завод в Жуковском. ЭМЗ входил в НПО «Молния», созданное для реализации проекта воздушно-космического самолета «Буран». Несмотря на скепсис многих руководителей авиационной отрасли Мясищев создал самолет 3М-Т «Атлант», предназначенный для перевозки на Байконур крупногабаритных элементов системы «Энергия»-«Буран».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Мясищев #Буран #ЭнергияБуран
✈ твердый и целеустремленный, инициативный и энергичный – так описывали Мясищева друзья и коллеги еще со времен учебы в школе МВТУ. Научным руководителем его дипломного проекта стал Андрей Николаевич Туполев, пригласивший в 1926 году молодого инженера в конструкторское бюро авиации – АГОС ЦАГИ.
✈ АНТ-4, АНТ-6, АНТ-16 – самолеты, при проектировании которых принимал участие Владимир Михайлович. В 1934 году он возглавил бригаду экспериментальных самолетов, активно работая над торпедоносцем АНТ-41.
✈ в 1938 году Мясищев был арестован и помещен в спецтюрьму ЦКБ-29 – «туполевскую шарагу», где он рядом со своими первыми учителями Туполевым и Петляковым занимался созданием дальнего высотного бомбардировщика.
✈ 24 марта 1951 года вышло решение правительства о создании ОКБ-23 Мясищева. Перед ним ставится задача — создать стратегический реактивный самолет, высота и дальность полета которого в 1,5-2 раза, а взлётная масса в 3-4 раза превышали бы данные имеющихся самолетов. Мясищев создал такую машину – М-4 – всего за год и десять месяцев. Этот бомбардировщик стал одним из основных машин отечественной стратегической авиации.
✈ с 1960 по 1967 года Мясищев занимал должность директора ЦАГИ. За такой короткий срок он создал ряд новых структур института, а также построил необходимые уникальные экспериментальные лаборатории, установки и стенды. В их число входили мощная компрессионная станция, гиперзвуковая труба Т-117, сверхзвуковая труба Т-128. Благодаря созданному в это время в институте научно-техническому заделу все ОКБ страны смогли сделать в 1960-70-е годы мощный рывок в создании авиационной и ракетно-космической техники.
✈ в 1967 году Владимир Михайлович согласился уйти из ЦАГИ и возглавить в качестве генерального конструктора Экспериментальный машиностроительный завод в Жуковском. ЭМЗ входил в НПО «Молния», созданное для реализации проекта воздушно-космического самолета «Буран». Несмотря на скепсис многих руководителей авиационной отрасли Мясищев создал самолет 3М-Т «Атлант», предназначенный для перевозки на Байконур крупногабаритных элементов системы «Энергия»-«Буран».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Мясищев #Буран #ЭнергияБуран
В рамках дня донора сотрудники ЦАГИ сдали более 43 000 мл крови
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского провел для своих сотрудников очередной, третий в этом году, день донора. В мероприятии приняли участие 114 человек. Всего было заготовлено 43 650 мл крови.
Организаторами дня донора выступили сектор по молодежной политике управления персоналом ЦАГИ и Московский областной центр крови. Акция проходила с соблюдением необходимых противоэпидемических мер: безопасной дистанции и масочного режима. Также врачи во время первичного осмотра собирали анамнез у потенциальных доноров, оценивая опасность распространения коронавирусной инфекции.
«Сегодня мы отмечаем хорошую явку желающих сдать кровь, – рассказал врач-трансфузиолог Московского областного центра крови Никита Митькин. – Донорство – это доступный абсолютному большинству граждан нашей страны способ оказать помощь и даже спасти жизнь тем, кто в этом нуждается. Поэтому важно привлекать к этой инициативе как можно большее число добровольцев. Мы всегда ждем доноров на наших выездных мероприятиях, а также в Московском областном центре крови».
Начиная с 2014 года в ЦАГИ ежегодно проводятся четыре донорские акции. Как напомнили организаторы, кровь можно сдавать раз в 60 дней, но не более пяти раз в год для мужчин и четырех – для женщин.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #деньдонора
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского провел для своих сотрудников очередной, третий в этом году, день донора. В мероприятии приняли участие 114 человек. Всего было заготовлено 43 650 мл крови.
Организаторами дня донора выступили сектор по молодежной политике управления персоналом ЦАГИ и Московский областной центр крови. Акция проходила с соблюдением необходимых противоэпидемических мер: безопасной дистанции и масочного режима. Также врачи во время первичного осмотра собирали анамнез у потенциальных доноров, оценивая опасность распространения коронавирусной инфекции.
«Сегодня мы отмечаем хорошую явку желающих сдать кровь, – рассказал врач-трансфузиолог Московского областного центра крови Никита Митькин. – Донорство – это доступный абсолютному большинству граждан нашей страны способ оказать помощь и даже спасти жизнь тем, кто в этом нуждается. Поэтому важно привлекать к этой инициативе как можно большее число добровольцев. Мы всегда ждем доноров на наших выездных мероприятиях, а также в Московском областном центре крови».
Начиная с 2014 года в ЦАГИ ежегодно проводятся четыре донорские акции. Как напомнили организаторы, кровь можно сдавать раз в 60 дней, но не более пяти раз в год для мужчин и четырех – для женщин.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #деньдонора
Ту-124 - экономичный реактивный лайнер
Эта крылатая машина стала одним из первых в мире пассажирских лайнеров, оснащенных двухконтурными турбовентиляторными двигателями. Такое новшество делало воздушное судно экономичным с точки зрения расхода топлива.
По сути Ту-124 – уменьшенная версия легендарного Ту-104. Научно-технический задел, сформированный в ЦАГИ при работе над первым советским пассажирским реактивным самолетом, послужил основой для новых проектов. Одним из них и стал Ту-124.
Идея его создания возникла у Андрея Николаевича Туполева на фоне успеха эксплуатации Ту-104. Авиаконструктор задумался о проектировании ближнемагистрального реактивного пассажирского самолета, который будет экономичным и сможет привлечь новые пассажиропотоки.
Специалисты ЦАГИ совместно с коллегами ОКБ А.Н. Туполева провели серию исследований, результатом стало создание в начале 1960-х годов самолета Ту-124 с уменьшенным по сравнению с предшественником количеством пассажиров – 44 человека (против 70–100 мест у Ту-104). Самолет развивал максимальную крейсерскую скорость 900 км/ч и имел дальность полета 1 200 км.
На Ту-124 были установлены двигатели конструкции П.С. Соловьева. Скоростные перелеты быстро стали привычными, а вот вибрации и шум доставляли неудобство пассажирам – побочный эффект акустической мощности реактивной струи или винтов. Так появилась модификация – менее «шумный» Ту-124а с улучшенной аэродинамикой и повышенным комфортом – благодаря переносу силовой установки на хвостовую часть фюзеляжа. Еще одна версия самолета – Ту-124в – позволила перевозить уже 56 человек на 1 500 км.
Ту-124 быстро завоевал популярность. Он выпускался серийно и поставлялся на экспорт.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Ту124
Эта крылатая машина стала одним из первых в мире пассажирских лайнеров, оснащенных двухконтурными турбовентиляторными двигателями. Такое новшество делало воздушное судно экономичным с точки зрения расхода топлива.
По сути Ту-124 – уменьшенная версия легендарного Ту-104. Научно-технический задел, сформированный в ЦАГИ при работе над первым советским пассажирским реактивным самолетом, послужил основой для новых проектов. Одним из них и стал Ту-124.
Идея его создания возникла у Андрея Николаевича Туполева на фоне успеха эксплуатации Ту-104. Авиаконструктор задумался о проектировании ближнемагистрального реактивного пассажирского самолета, который будет экономичным и сможет привлечь новые пассажиропотоки.
Специалисты ЦАГИ совместно с коллегами ОКБ А.Н. Туполева провели серию исследований, результатом стало создание в начале 1960-х годов самолета Ту-124 с уменьшенным по сравнению с предшественником количеством пассажиров – 44 человека (против 70–100 мест у Ту-104). Самолет развивал максимальную крейсерскую скорость 900 км/ч и имел дальность полета 1 200 км.
На Ту-124 были установлены двигатели конструкции П.С. Соловьева. Скоростные перелеты быстро стали привычными, а вот вибрации и шум доставляли неудобство пассажирам – побочный эффект акустической мощности реактивной струи или винтов. Так появилась модификация – менее «шумный» Ту-124а с улучшенной аэродинамикой и повышенным комфортом – благодаря переносу силовой установки на хвостовую часть фюзеляжа. Еще одна версия самолета – Ту-124в – позволила перевозить уже 56 человек на 1 500 км.
Ту-124 быстро завоевал популярность. Он выпускался серийно и поставлялся на экспорт.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Ту124
Центр Трансфера Технологий ЦАГИ - на страже интересов изобретателей ЦАГИ
Россия как и большинство развитых стран идет по пути инновационного развития, в связи с чем ключевым активом становятся патентные права. С ними связывают своё экономическое развитие, реализацию бизнес-стратегий и получение прибыли как целые государства, так и отдельные компании. В этих условиях встают вопросы обеспечения правовой защиты Результатов Интеллектуальной Деятельности (РИД) – нематериальных активов предприятия, которые после оформления патентов и свидетельств становятся объектами интеллектуальной собственности.
Центр трансфера технологий (ЦТТ) ЦАГИ оказывает постоянную поддержку ученым с целью защиты результатов интеллектуальной деятельности и правового оформления их разработок для последующего коммерческого использования.
Многолетняя активная научно-исследовательская деятельность ЦАГИ стала основой для многочисленных достижений и открытий мирового уровня. В настоящее время в портфеле ЦАГИ более 300 патентов на объекты промышленной собственности (изобретения, полезные модели и промышленные образцы).
ЦАГИ уделяет пристальное внимание юридическому сопровождению создаваемых компьютерных программ. На начало 2022 г. в ЦАГИ получено 251 свидетельство РФ об официальной регистрации служебных программ для ЭВМ и баз данных. Программные продукты активно внедряются в производственные сферы ЦАГИ и передаются на предприятия промышленности в рамках лицензионных договоров.
За последние пять лет в ЦАГИ выявлено более 400 РИД, из них 106 рекомендованы к коммерциализации Советом по инновациям, авторам более чем 230 РИД было выплачено вознаграждение за их создание и дальнейшее практическое применение.
Правительством РФ разработана и реализуется «дорожная карта» регуляторных изменений нормативно правового регулирования предпринимательской деятельности «Трансформация делового климата», которая направлена, в том числе, и на развитие в области защиты интеллектуальной собственности, и призвана создать эффективный механизм по защите интересов правообладателей. Это должно придать импульс изобретательской и патентной активности исследователям ЦАГИ и других научных организаций нашей страны.
#ЦАГИ #ЦТТЦАГИ #Жуковский #авиация
Россия как и большинство развитых стран идет по пути инновационного развития, в связи с чем ключевым активом становятся патентные права. С ними связывают своё экономическое развитие, реализацию бизнес-стратегий и получение прибыли как целые государства, так и отдельные компании. В этих условиях встают вопросы обеспечения правовой защиты Результатов Интеллектуальной Деятельности (РИД) – нематериальных активов предприятия, которые после оформления патентов и свидетельств становятся объектами интеллектуальной собственности.
Центр трансфера технологий (ЦТТ) ЦАГИ оказывает постоянную поддержку ученым с целью защиты результатов интеллектуальной деятельности и правового оформления их разработок для последующего коммерческого использования.
Многолетняя активная научно-исследовательская деятельность ЦАГИ стала основой для многочисленных достижений и открытий мирового уровня. В настоящее время в портфеле ЦАГИ более 300 патентов на объекты промышленной собственности (изобретения, полезные модели и промышленные образцы).
ЦАГИ уделяет пристальное внимание юридическому сопровождению создаваемых компьютерных программ. На начало 2022 г. в ЦАГИ получено 251 свидетельство РФ об официальной регистрации служебных программ для ЭВМ и баз данных. Программные продукты активно внедряются в производственные сферы ЦАГИ и передаются на предприятия промышленности в рамках лицензионных договоров.
За последние пять лет в ЦАГИ выявлено более 400 РИД, из них 106 рекомендованы к коммерциализации Советом по инновациям, авторам более чем 230 РИД было выплачено вознаграждение за их создание и дальнейшее практическое применение.
Правительством РФ разработана и реализуется «дорожная карта» регуляторных изменений нормативно правового регулирования предпринимательской деятельности «Трансформация делового климата», которая направлена, в том числе, и на развитие в области защиты интеллектуальной собственности, и призвана создать эффективный механизм по защите интересов правообладателей. Это должно придать импульс изобретательской и патентной активности исследователям ЦАГИ и других научных организаций нашей страны.
#ЦАГИ #ЦТТЦАГИ #Жуковский #авиация
В руководство РАН вошли ученые авиастроительной отрасли
Третья декада сентября ознаменовалась проведением общего собрания Российской академии наук (РАН), на котором проходили выборы руководства главного научного штаба страны. Новым президентом РАН сроком на пять лет был избран академик Геннадий Красников, генеральный директор НИИ молекулярной электроники, академик-секретарь Отделения нанотехнологий и информационных технологий РАН.
Обновился состав и вице-президентов Академии. По результатам выборов вице-президентом РАН избран академик Сергей Чернышев, научный руководитель Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.
Значительно обновлен состав коллегиального исполнительного органа управления Академией – Президиума РАН, который избирается общим собранием в количестве не более 80 академиков. В состав Президиума РАН был избран академик Борис Алёшин, Председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
Также по результатам выборов в Отделении энергетики, механики, машиностроения и процессов управления РАН в состав Бюро отделения вошел член-корреспондент Кирилл Сыпало, генеральный директор ЦАГИ.
Сергей Чернышев – академик РАН, доктор физико-математических наук, профессор. Председатель Научного совета РАН по машиностроению. Известен как крупный специалист в области механики жидкости, газа и плазмы, аэродинамики транс-, сверх- и гиперзвуковых летательных аппаратов и их концептуального проектирования. Автор более 250 научных работ, в том числе 10 монографий и 16 патентов.
Борис Алёшин – академик РАН, доктор технических наук, профессор. Член научных советов РАН по машиностроению и инновационным проблемам транспорта и логистики. Крупный ученый в области создания сложных информационных систем, бортовых цифровых управляющих комплексов, программного обеспечения и его тестирования. Автор 185 научных трудов, в том числе 8 монографий и 9 авторских свидетельств.
Кирилл Сыпало – член-корреспондент РАН, доктор технических наук, профессор. Член совета РАН по машиностроению, руководитель Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». Крупный ученый в области динамики и управления летательными аппаратами, многодисциплинарного оптимального проектирования летательных аппаратов в системе критериев полного жизненного цикла авиационно-космической техники. Автор более 100 научных трудов, включая 5 монографий, 7 учебных пособий и учебников, 1 патент.
«Особенностью недавних выборов в РАН явилось то, что в состав высшего руководства Академии и ее коллегиальных органов управления вошло значительное число ученых с опытом практической работы в конкретных областях экономики страны, в частности, в авиастроении. Таковы веяния времени. Так же около 60 лет назад, когда в стране выполнялся космический проект, Академию возглавил Мстислав Всеволодович Келдыш, прошедший научную школу ЦАГИ. Он с плеядой выдающихся ученых-прикладников и конструкторов обеспечил лидерство Академии в успешном претворении в жизнь научной программы развития космонавтики. Уверен, что и сегодня все вновь избранные члены руководства и коллегиальных органов управления РАН нацелены на решение важнейших задач развития страны в обеспечении ее технологического суверенитета», – отметил Сергей Чернышев.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #РАН
Третья декада сентября ознаменовалась проведением общего собрания Российской академии наук (РАН), на котором проходили выборы руководства главного научного штаба страны. Новым президентом РАН сроком на пять лет был избран академик Геннадий Красников, генеральный директор НИИ молекулярной электроники, академик-секретарь Отделения нанотехнологий и информационных технологий РАН.
Обновился состав и вице-президентов Академии. По результатам выборов вице-президентом РАН избран академик Сергей Чернышев, научный руководитель Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.
Значительно обновлен состав коллегиального исполнительного органа управления Академией – Президиума РАН, который избирается общим собранием в количестве не более 80 академиков. В состав Президиума РАН был избран академик Борис Алёшин, Председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
Также по результатам выборов в Отделении энергетики, механики, машиностроения и процессов управления РАН в состав Бюро отделения вошел член-корреспондент Кирилл Сыпало, генеральный директор ЦАГИ.
Сергей Чернышев – академик РАН, доктор физико-математических наук, профессор. Председатель Научного совета РАН по машиностроению. Известен как крупный специалист в области механики жидкости, газа и плазмы, аэродинамики транс-, сверх- и гиперзвуковых летательных аппаратов и их концептуального проектирования. Автор более 250 научных работ, в том числе 10 монографий и 16 патентов.
Борис Алёшин – академик РАН, доктор технических наук, профессор. Член научных советов РАН по машиностроению и инновационным проблемам транспорта и логистики. Крупный ученый в области создания сложных информационных систем, бортовых цифровых управляющих комплексов, программного обеспечения и его тестирования. Автор 185 научных трудов, в том числе 8 монографий и 9 авторских свидетельств.
Кирилл Сыпало – член-корреспондент РАН, доктор технических наук, профессор. Член совета РАН по машиностроению, руководитель Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». Крупный ученый в области динамики и управления летательными аппаратами, многодисциплинарного оптимального проектирования летательных аппаратов в системе критериев полного жизненного цикла авиационно-космической техники. Автор более 100 научных трудов, включая 5 монографий, 7 учебных пособий и учебников, 1 патент.
«Особенностью недавних выборов в РАН явилось то, что в состав высшего руководства Академии и ее коллегиальных органов управления вошло значительное число ученых с опытом практической работы в конкретных областях экономики страны, в частности, в авиастроении. Таковы веяния времени. Так же около 60 лет назад, когда в стране выполнялся космический проект, Академию возглавил Мстислав Всеволодович Келдыш, прошедший научную школу ЦАГИ. Он с плеядой выдающихся ученых-прикладников и конструкторов обеспечил лидерство Академии в успешном претворении в жизнь научной программы развития космонавтики. Уверен, что и сегодня все вновь избранные члены руководства и коллегиальных органов управления РАН нацелены на решение важнейших задач развития страны в обеспечении ее технологического суверенитета», – отметил Сергей Чернышев.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #РАН
Технологический стартап ЦАГИ «Солютерм» – победитель конкурса грантов Правительства Московской области
В сентябре технологический стартап «Солютерм» Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского стал победителем конкурса грантов Правительства Московской области в сферах науки, технологий, техники и инноваций.
Компания «Солютерм» занимается созданием и внедрением технологий в области неразрушающего контроля (НК). Победителем конкурса стал проект измерительно-вычислительного комплекса для оценки технического состояния конструкций из композитных материалов на основе инфракрасной томографии. Эта разработка позволяет обнаруживать дефекты и повреждения, тем самым повышая безопасность гражданских летательных аппаратов и других изделий из композитов. Отличительные преимущества созданного программно-аппаратного комплекса – скорость, надежность и точность (по сравнению с другими методами НК). Как следствие, его применение обеспечивает высокий уровень контроля для безопасной эксплуатации летательного аппарата из композитных материалов.
«Солютерм» – пример последовательного и системного подхода не только в создании и развитии нового продукта, но и перспективной технологической компании. Мы рады видеть, что к стартапу проявляют интерес ключевые игроки авиационной индустрии и других отраслей. Убежден, что у «Солютерм» есть значительный потенциал на рынке инновационных продуктов и решений», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Разработка ведется в Технопарке ЦАГИ – это инновационная площадка, где создана благоприятная среда для акселерации высокотехнологичных проектов. «Мы рады получить столь высокую оценку грантового комитета Правительства Московской области. Сейчас главная задача команды – это создание ранней версии продукта с параметрами, наиболее востребованными российской промышленностью», – подчеркнул координатор «Солютерм», руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев.
Компания «Солютерм» начала свою деятельность по созданию технологий неразрушающего контроля в 2014 году. В настоящее время это дочернее предприятие института и резидент Технопарка ЦАГИ. Является участником Инновационного центра «Сколково».
Привлечение внешнего финансирования в проект – еще одна важная веха в развитии проекта «Солютерм». Ранее на площадке XV Международного авиационно-космического салона было положено начало сотрудничеству ЦАГИ и НИК по развитию компании – с последующим подписанием договора купли-продажи доли «Солютерм». Для института это стало первым успешным опытом коммерциализации созданной с нуля инновационной технологии через продажу доли дочерней компании стратегическому партнеру – НИК, якорному резиденту Технопарка ЦАГИ.
#ЦАГИ #Жуковский #Солютерм #ТехнопаркЦАГИ #наука #авиация
В сентябре технологический стартап «Солютерм» Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского стал победителем конкурса грантов Правительства Московской области в сферах науки, технологий, техники и инноваций.
Компания «Солютерм» занимается созданием и внедрением технологий в области неразрушающего контроля (НК). Победителем конкурса стал проект измерительно-вычислительного комплекса для оценки технического состояния конструкций из композитных материалов на основе инфракрасной томографии. Эта разработка позволяет обнаруживать дефекты и повреждения, тем самым повышая безопасность гражданских летательных аппаратов и других изделий из композитов. Отличительные преимущества созданного программно-аппаратного комплекса – скорость, надежность и точность (по сравнению с другими методами НК). Как следствие, его применение обеспечивает высокий уровень контроля для безопасной эксплуатации летательного аппарата из композитных материалов.
«Солютерм» – пример последовательного и системного подхода не только в создании и развитии нового продукта, но и перспективной технологической компании. Мы рады видеть, что к стартапу проявляют интерес ключевые игроки авиационной индустрии и других отраслей. Убежден, что у «Солютерм» есть значительный потенциал на рынке инновационных продуктов и решений», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Разработка ведется в Технопарке ЦАГИ – это инновационная площадка, где создана благоприятная среда для акселерации высокотехнологичных проектов. «Мы рады получить столь высокую оценку грантового комитета Правительства Московской области. Сейчас главная задача команды – это создание ранней версии продукта с параметрами, наиболее востребованными российской промышленностью», – подчеркнул координатор «Солютерм», руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев.
Компания «Солютерм» начала свою деятельность по созданию технологий неразрушающего контроля в 2014 году. В настоящее время это дочернее предприятие института и резидент Технопарка ЦАГИ. Является участником Инновационного центра «Сколково».
Привлечение внешнего финансирования в проект – еще одна важная веха в развитии проекта «Солютерм». Ранее на площадке XV Международного авиационно-космического салона было положено начало сотрудничеству ЦАГИ и НИК по развитию компании – с последующим подписанием договора купли-продажи доли «Солютерм». Для института это стало первым успешным опытом коммерциализации созданной с нуля инновационной технологии через продажу доли дочерней компании стратегическому партнеру – НИК, якорному резиденту Технопарка ЦАГИ.
#ЦАГИ #Жуковский #Солютерм #ТехнопаркЦАГИ #наука #авиация
Аспирантура ЦАГИ отметила 90-летие
Профессиональное развитие научных кадров – один из приоритетов Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Реализацией этой задачи занимается аспирантура ЦАГИ, которая в ноябре отметит свое 90-летие. К юбилейной дате было приурочено проведение научно-практической конференции молодых ученых, состоявшейся 26–27 сентября. Мероприятие проходило на площадке ЦАГИ и было посвящено памяти Аполлинария Константиновича Мартынова – заслуженного деятеля науки, доктора технических наук, руководившего аспирантурой института с 1949 по 1991 год.
Конференция объединила аспирантов, которые представили результаты своих исследований, проводимых под руководством ученых ЦАГИ. Программа охватила широкий перечень тем, соответствующих направлениям обучения в аспирантуре, – аэродинамика и процессы теплообмена летательных аппаратов; механика жидкости, газа и плазмы; проектирование, конструкция, производство и эксплуатация ЛА; прочность и тепловые режимы ЛА; динамика, баллистика и управление движением ЛА.
«Аспирантура нашего института – это крайне многопрофильное и многозадачное подразделение, однако, как и 90 лет назад – основная задача остается неизменной – восполнение потребности в научных кадрах. В настоящее время в аспирантуре института обучается более 70 человек на очной и заочной формах обучения по пяти научным специальностям. Год от года растет количество защищаемых в срок диссертаций, увеличиваются объемы контрольных цифр приема для обучения за счет федерального бюджета на очной форме, выстраивается сотрудничество с образовательными организациями и предприятиями отрасли», – отметил научный руководитель ЦАГИ, академик РАН, сопредседатель оргкомитета конференции Сергей Чернышев, открывая конференцию.
Аспиранты ЦАГИ представили более 40 докладов, среди которых – исследование, посвященное оценке эффективности нового технического решения для одновинтовых вертолетов с рулевым винтом. Полученные результаты могут быть полезными для улучшения аэродинамических характеристик ЛА, а также устойчивости и управляемости. Еще одной темой стала оценка влияния работы воздушного винта на обтекание V-образного хвостового оперения.
Кроме того, молодые ученые института поделились научными результатами по разработке среды для многодисциплинарного анализа характеристик ЛА на ранних этапах проектирования. Речь идет о платформе, способной предоставить пользователю широкие возможности для анализа характеристик ЛА, хранения, обработки и передачи данных.
Аспирантура ЦАГИ была основана 2 ноября 1932 года. Является основной формой подготовки научных кадров для центра авиационной науки. В аспирантуру на конкурсной основе принимаются лица, имеющие высшее профессиональное образование, подтвержденное дипломом специалиста или магистра.
#ЦАГИ #Жуковский #аспирантураЦАГИ #авиация
Профессиональное развитие научных кадров – один из приоритетов Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Реализацией этой задачи занимается аспирантура ЦАГИ, которая в ноябре отметит свое 90-летие. К юбилейной дате было приурочено проведение научно-практической конференции молодых ученых, состоявшейся 26–27 сентября. Мероприятие проходило на площадке ЦАГИ и было посвящено памяти Аполлинария Константиновича Мартынова – заслуженного деятеля науки, доктора технических наук, руководившего аспирантурой института с 1949 по 1991 год.
Конференция объединила аспирантов, которые представили результаты своих исследований, проводимых под руководством ученых ЦАГИ. Программа охватила широкий перечень тем, соответствующих направлениям обучения в аспирантуре, – аэродинамика и процессы теплообмена летательных аппаратов; механика жидкости, газа и плазмы; проектирование, конструкция, производство и эксплуатация ЛА; прочность и тепловые режимы ЛА; динамика, баллистика и управление движением ЛА.
«Аспирантура нашего института – это крайне многопрофильное и многозадачное подразделение, однако, как и 90 лет назад – основная задача остается неизменной – восполнение потребности в научных кадрах. В настоящее время в аспирантуре института обучается более 70 человек на очной и заочной формах обучения по пяти научным специальностям. Год от года растет количество защищаемых в срок диссертаций, увеличиваются объемы контрольных цифр приема для обучения за счет федерального бюджета на очной форме, выстраивается сотрудничество с образовательными организациями и предприятиями отрасли», – отметил научный руководитель ЦАГИ, академик РАН, сопредседатель оргкомитета конференции Сергей Чернышев, открывая конференцию.
Аспиранты ЦАГИ представили более 40 докладов, среди которых – исследование, посвященное оценке эффективности нового технического решения для одновинтовых вертолетов с рулевым винтом. Полученные результаты могут быть полезными для улучшения аэродинамических характеристик ЛА, а также устойчивости и управляемости. Еще одной темой стала оценка влияния работы воздушного винта на обтекание V-образного хвостового оперения.
Кроме того, молодые ученые института поделились научными результатами по разработке среды для многодисциплинарного анализа характеристик ЛА на ранних этапах проектирования. Речь идет о платформе, способной предоставить пользователю широкие возможности для анализа характеристик ЛА, хранения, обработки и передачи данных.
Аспирантура ЦАГИ была основана 2 ноября 1932 года. Является основной формой подготовки научных кадров для центра авиационной науки. В аспирантуру на конкурсной основе принимаются лица, имеющие высшее профессиональное образование, подтвержденное дипломом специалиста или магистра.
#ЦАГИ #Жуковский #аспирантураЦАГИ #авиация
Специалист ЦАГИ победил в двух всероссийских соревнованиях по судомодельному спорту
Специалист Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского стал победителем Всероссийских соревнований по судомодельному спорту «Матч сильнейших», которые прошли в г. Пензе в сентябре.
Регламент соревнований по судомодельному спорту в классе скоростных гоночных моделей FSR-V включает две полуфинальные гонки по 20 минут и финал. В него попадают 12 участников, показавших лучший результат. В финале 30-минутной гонки победитель определяется по наибольшему количеству кругов.
Наилучший результат в классе «скоростные гоночные радиоуправляемые модели с кубатурой двигателя 7,5 см3» показал руководитель судомодельного кружка Инновационного технологического центра TsAGIStart Технопарка ЦАГИ, специалист отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов экспериментальной базы ЦАГИ, кандидат в мастера спорта по судомоделизму Леонид Калинин. В борьбе за победу он обошел своего ближайшего конкурента на один круг, в совокупности пройдя дистанцию 81 раз.
Ранее в этом году Леонид Калинин доказал лидерство в своем классе на Кубке России по судомодельному спорту в г. Кимры (Тверская область). Лучшие из лучших здесь также определялись в течение трех соревновательных дней. Погода благоволила спортсменам, и на спокойной воде развернулась серьезная борьба за победу. Опыт пилотирования и техническое совершенство модели позволили Леониду Калинину оставить позади всех конкурентов.
«В скоростных гонках, где скорость модели достигает 70 км/ч и более, есть несколько важных составляющих. Среди них не только скорость, но и тактика, навыки управления моделью, психологическая устойчивость гонщика, а также надежность техники и гидродинамическое совершенство конструкции корпуса модели, – рассказывает Леонид Калинин. – Модель изготавливается специально для гонок, сначала происходит ее техническая наладка, затем – доводка гидродинамики и работа с гребными винтами. Непосредственно перед стартом модель настраивается дополнительно в соответствии с особенностями погоды».
Кубок России и «Матч сильнейших» входят в число ключевых стартов в соревновательном году судомоделистов. По итогам трех стартов, в том числе Чемпионата России по судомодельному спорту, определяются представители сборной команды региона и страны.
#ЦАГИ #Жуковский #судомодельныйспорт #ТехнопаркЦАГИ
Специалист Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского стал победителем Всероссийских соревнований по судомодельному спорту «Матч сильнейших», которые прошли в г. Пензе в сентябре.
Регламент соревнований по судомодельному спорту в классе скоростных гоночных моделей FSR-V включает две полуфинальные гонки по 20 минут и финал. В него попадают 12 участников, показавших лучший результат. В финале 30-минутной гонки победитель определяется по наибольшему количеству кругов.
Наилучший результат в классе «скоростные гоночные радиоуправляемые модели с кубатурой двигателя 7,5 см3» показал руководитель судомодельного кружка Инновационного технологического центра TsAGIStart Технопарка ЦАГИ, специалист отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов экспериментальной базы ЦАГИ, кандидат в мастера спорта по судомоделизму Леонид Калинин. В борьбе за победу он обошел своего ближайшего конкурента на один круг, в совокупности пройдя дистанцию 81 раз.
Ранее в этом году Леонид Калинин доказал лидерство в своем классе на Кубке России по судомодельному спорту в г. Кимры (Тверская область). Лучшие из лучших здесь также определялись в течение трех соревновательных дней. Погода благоволила спортсменам, и на спокойной воде развернулась серьезная борьба за победу. Опыт пилотирования и техническое совершенство модели позволили Леониду Калинину оставить позади всех конкурентов.
«В скоростных гонках, где скорость модели достигает 70 км/ч и более, есть несколько важных составляющих. Среди них не только скорость, но и тактика, навыки управления моделью, психологическая устойчивость гонщика, а также надежность техники и гидродинамическое совершенство конструкции корпуса модели, – рассказывает Леонид Калинин. – Модель изготавливается специально для гонок, сначала происходит ее техническая наладка, затем – доводка гидродинамики и работа с гребными винтами. Непосредственно перед стартом модель настраивается дополнительно в соответствии с особенностями погоды».
Кубок России и «Матч сильнейших» входят в число ключевых стартов в соревновательном году судомоделистов. По итогам трех стартов, в том числе Чемпионата России по судомодельному спорту, определяются представители сборной команды региона и страны.
#ЦАГИ #Жуковский #судомодельныйспорт #ТехнопаркЦАГИ
Ту-134 - ближнемагистральный пассажирский самолет
За длинный узкий фюзеляж и характерный высокий звук двигателя в народе этот самолет окрестили «Стилягой» и «Свистком». На этом лайнере совершало перелеты руководство страны. Его несколько раз снимали в кино, например, он отвез главного героя фильма Э. Рязанова «Ирония судьбы, или С легким паром» из Москвы в Ленинград.
Ту-134 – один из самых массовых отечественных пассажирских самолетов. Он стал целой эпохой как в отечественной авиации, так и инженерной мысли советских авиаконструкторов.
Работы по созданию нового ближнемагистрального самолета велись ОКБ А.Н. Туполева совместно с ЦАГИ с 1961 по 1963 год. Перед конструкторами и учеными стоял ряд задач, главная среди них – перенос силовой установки в хвостовую часть фюзеляжа. Это позволило, прежде всего, улучшить комфорт, снизив уровень шума в салоне, а также повысило ряд аэродинамических характеристик. Другими отличительными чертами новой машины стали хвостовое оперение Т-образной формы и размещение топлива в кессон-баках на крыле. На этом самолете А.Н. Туполев впервые использовал гидроусилитель руля направления, заменив им тросовую проводку.
Первый полет Ту-134 состоялся 29 июля 1963 года. А уже в 1966 году начался его серийный выпуск. Самолет выпускался в различных модификациях: пассажирские, машины специального назначения, летающие лаборатории, а также использовался в школах ВВС. Всего до 1989 года было выпущено более 850 машин. Он активно экспортировался в страны социалистического лагеря. Кроме того, первым в отечественном авиастроении Ту-134 и все его модификации получили сертификацию международного уровня.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Туполев #Ту134
За длинный узкий фюзеляж и характерный высокий звук двигателя в народе этот самолет окрестили «Стилягой» и «Свистком». На этом лайнере совершало перелеты руководство страны. Его несколько раз снимали в кино, например, он отвез главного героя фильма Э. Рязанова «Ирония судьбы, или С легким паром» из Москвы в Ленинград.
Ту-134 – один из самых массовых отечественных пассажирских самолетов. Он стал целой эпохой как в отечественной авиации, так и инженерной мысли советских авиаконструкторов.
Работы по созданию нового ближнемагистрального самолета велись ОКБ А.Н. Туполева совместно с ЦАГИ с 1961 по 1963 год. Перед конструкторами и учеными стоял ряд задач, главная среди них – перенос силовой установки в хвостовую часть фюзеляжа. Это позволило, прежде всего, улучшить комфорт, снизив уровень шума в салоне, а также повысило ряд аэродинамических характеристик. Другими отличительными чертами новой машины стали хвостовое оперение Т-образной формы и размещение топлива в кессон-баках на крыле. На этом самолете А.Н. Туполев впервые использовал гидроусилитель руля направления, заменив им тросовую проводку.
Первый полет Ту-134 состоялся 29 июля 1963 года. А уже в 1966 году начался его серийный выпуск. Самолет выпускался в различных модификациях: пассажирские, машины специального назначения, летающие лаборатории, а также использовался в школах ВВС. Всего до 1989 года было выпущено более 850 машин. Он активно экспортировался в страны социалистического лагеря. Кроме того, первым в отечественном авиастроении Ту-134 и все его модификации получили сертификацию международного уровня.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Туполев #Ту134
В Технопарке ЦАГИ состоялся финал конференции «Сила разума»
Обеспечение технологического лидерства страны сегодня во многом зависит от молодых исследователей и инноваторов, идеи и проекты которых могут стать драйвером развития науки, промышленности, экономики. Развитие компетенций нового поколения ученых и инженеров стало ключевой целью научно-практической конференции «Сила разума», финал которой прошел на площадке Технопарка Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Мероприятие было приурочено к 75-летию наукограда Жуковский.
Выступая в финале «Силы разума», первый заместитель генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук Александр Медведский отметил: «Умение мыслить, выходя за привычные границы, эффективно соединять проверенные технологии и передовые инновации – то, что сегодня нужно нашей отрасли. Убежден, что многие из участников внесут свой вклад в ее развитие, а опыт, полученный на конференции, поможет в этом».
К участникам также обратились начальник отдела обеспечения развития исследовательского потенциала науки и научно-образовательной политики Министерства науки и высшего образования Российской Федерации Екатерина Доронина, представитель Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области Алексей Ерошок и руководитель направления регионального развития Департамента регионального развития Фонда «Сколково» Екатерина Демидова. Модератором «Силы разума» выступил руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышёв.
Финал конференции стартовал с бизнес-завтрака, после которого для участников мероприятия была организована экскурсия с посещением наукоемких предприятий. В Технопарке ЦАГИ ученые и инженеры познакомились с деятельностью резидентов, базирующихся на этой инновационной площадке, в том числе – якорного резидента, ООО «НИК». Также они посетили Центр прототипирования аддитивных технологий и ЦНТУ «Динамика». Еще одним пунктом визита стал Демонстрационный центр ЦАГИ, в котором представлена экспозиция об истории института и актуальных направлениях его работы.
Основной частью программы стала защита проектов в формате питч-сессий: регламент выступления предусматривал презентацию и ответы на вопросы экспертов – представителей фондов, занимающихся поддержкой инновационных продуктов и решений. По итогам конференции были выбраны лучшие стартапы, среди которых – проект портативной метеостанции «Метеосоник». Разработка имеет ультразвуковой измеритель температуры воздуха и 3D вектора скорости ветра, сочетает в себе технические и программные решения, которые позволяют упростить и удешевить конструкцию. Также жюри отдало предпочтение цифровой учебно-практической платформе «Егорыч», предназначенной для обучения и проведения сложных расчетов в рамках единой виртуальной среды. Еще один проект, получивший признание экспертного сообщества, – разработка «Трубопроводная арматура сверхвысоких давлений», которая создана по новым принципам обеспечения герметичности разъемных неподвижных и подвижных соединений.
В мероприятии участвовали представители трех фондов – государственного и двух частных венчурных фондов. Фонд содействия развитию науки, инноваций и технологий совместно с Центром развития и подготовки кадров «Техно-лидер» учредили отдельную номинацию для топ-3 проектов и вручили разработчикам денежные субсидии на их развитие.
Конференция, нацеленная на развитие и акселерацию инновационных проектов, стартовала в конце июня. Мероприятие проходило в формате теоретических и практических образовательных модулей, в том числе – дистанционных, а также деловых игр для командообразования. Принципы научного и инновационного менеджмента, стадии разработки и внедрения высокотехнологичного проекта, финансовые инструменты для его развития, знания в области защиты интеллектуальной собственности – вот далеко не полный перечень компетенций, которые освоили участники.
#ЦАГИ #Силаразума #ТехнопаркЦАГИ #Жуковский
Обеспечение технологического лидерства страны сегодня во многом зависит от молодых исследователей и инноваторов, идеи и проекты которых могут стать драйвером развития науки, промышленности, экономики. Развитие компетенций нового поколения ученых и инженеров стало ключевой целью научно-практической конференции «Сила разума», финал которой прошел на площадке Технопарка Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Мероприятие было приурочено к 75-летию наукограда Жуковский.
Выступая в финале «Силы разума», первый заместитель генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук Александр Медведский отметил: «Умение мыслить, выходя за привычные границы, эффективно соединять проверенные технологии и передовые инновации – то, что сегодня нужно нашей отрасли. Убежден, что многие из участников внесут свой вклад в ее развитие, а опыт, полученный на конференции, поможет в этом».
К участникам также обратились начальник отдела обеспечения развития исследовательского потенциала науки и научно-образовательной политики Министерства науки и высшего образования Российской Федерации Екатерина Доронина, представитель Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области Алексей Ерошок и руководитель направления регионального развития Департамента регионального развития Фонда «Сколково» Екатерина Демидова. Модератором «Силы разума» выступил руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышёв.
Финал конференции стартовал с бизнес-завтрака, после которого для участников мероприятия была организована экскурсия с посещением наукоемких предприятий. В Технопарке ЦАГИ ученые и инженеры познакомились с деятельностью резидентов, базирующихся на этой инновационной площадке, в том числе – якорного резидента, ООО «НИК». Также они посетили Центр прототипирования аддитивных технологий и ЦНТУ «Динамика». Еще одним пунктом визита стал Демонстрационный центр ЦАГИ, в котором представлена экспозиция об истории института и актуальных направлениях его работы.
Основной частью программы стала защита проектов в формате питч-сессий: регламент выступления предусматривал презентацию и ответы на вопросы экспертов – представителей фондов, занимающихся поддержкой инновационных продуктов и решений. По итогам конференции были выбраны лучшие стартапы, среди которых – проект портативной метеостанции «Метеосоник». Разработка имеет ультразвуковой измеритель температуры воздуха и 3D вектора скорости ветра, сочетает в себе технические и программные решения, которые позволяют упростить и удешевить конструкцию. Также жюри отдало предпочтение цифровой учебно-практической платформе «Егорыч», предназначенной для обучения и проведения сложных расчетов в рамках единой виртуальной среды. Еще один проект, получивший признание экспертного сообщества, – разработка «Трубопроводная арматура сверхвысоких давлений», которая создана по новым принципам обеспечения герметичности разъемных неподвижных и подвижных соединений.
В мероприятии участвовали представители трех фондов – государственного и двух частных венчурных фондов. Фонд содействия развитию науки, инноваций и технологий совместно с Центром развития и подготовки кадров «Техно-лидер» учредили отдельную номинацию для топ-3 проектов и вручили разработчикам денежные субсидии на их развитие.
Конференция, нацеленная на развитие и акселерацию инновационных проектов, стартовала в конце июня. Мероприятие проходило в формате теоретических и практических образовательных модулей, в том числе – дистанционных, а также деловых игр для командообразования. Принципы научного и инновационного менеджмента, стадии разработки и внедрения высокотехнологичного проекта, финансовые инструменты для его развития, знания в области защиты интеллектуальной собственности – вот далеко не полный перечень компетенций, которые освоили участники.
#ЦАГИ #Силаразума #ТехнопаркЦАГИ #Жуковский
В ЦАГИ начался прием работ на конкурс имени профессора Н.Е. Жуковского
Конкурс предусматривает три премии:
🏆 премию первой степени за лучшие работы по теории авиации (аэродинамика, гидродинамика, теория горения и теория прочности самолетов и моторов) с вручением золотой настольной медали;
🏆 премию второй степени за лучшие работы по теории авиации (аэродинамика, гидродинамика, теория горения и теория прочности самолетов и моторов) с вручением серебряной настольной медали;
🏆 премию за выдающиеся учебные пособия по авиационным дисциплинам.
На конкурс можно представить работы, выполненные как одним автором, так и группой ученых в 2021–2022 годах и ранее, не получавшие премий государственного значения.
Работы принимаются до 7 ноября 2022 года включительно.
#ЦАГИ #Жуковский #наука #конкурсЖуковского
Конкурс предусматривает три премии:
🏆 премию первой степени за лучшие работы по теории авиации (аэродинамика, гидродинамика, теория горения и теория прочности самолетов и моторов) с вручением золотой настольной медали;
🏆 премию второй степени за лучшие работы по теории авиации (аэродинамика, гидродинамика, теория горения и теория прочности самолетов и моторов) с вручением серебряной настольной медали;
🏆 премию за выдающиеся учебные пособия по авиационным дисциплинам.
На конкурс можно представить работы, выполненные как одним автором, так и группой ученых в 2021–2022 годах и ранее, не получавшие премий государственного значения.
Работы принимаются до 7 ноября 2022 года включительно.
#ЦАГИ #Жуковский #наука #конкурсЖуковского
Специалисты ЦАГИ выступили на V Всероссийской конференции молодых ученых-механиков
Организаторами мероприятия выступили МГУ имени М.В. Ломоносова, НИИ механики МГУ имени М.В. Ломоносова и Российский национальный комитет по теоретической и прикладной механике.
Сотрудник отделения исследования аэротермодинамики гиперзвуковых летательных аппаратов, объектов авиационно-космической техники ЦАГИ Иван Амелюшкин представил доклад, посвященный особенностям обледенения и сальтации (подъема частиц с поверхности обтекаемого тела) снега (соавторы: М. Кудров и А. Морозов, МФТИ). В частности, ему удалось рассчитать свойства льдофобных покрытий, обеспечивающие антиобледенительный эффект при ударе переохлажденных капель о поверхность обтекаемого тела в широком диапазоне скоростей, показать области повышенных концентраций снега в пограничном слое. Полученные данные могут послужить основой в борьбе с обледенением элементов конструкции летательных аппаратов. Эта работа была отмечена дипломом конференции I степени.
Новый способ определения подъемной силы крыла путем оптического измерения поля скоростей в концевом вихре Прандтля предложил ведущий инженер Московского комплекса ЦАГИ Андрей Катунин (соавторы: А. Айрапетов, В. Стрекалов). Коллектив ученых доказал возможность применения визуализационно-видеографического способа для получения величины подъемной силы, обусловленной однозначным ее соответствием циркуляции концевого вихря Прандтля. Методика может стать альтернативой аэро-, термоанемометрии в трубном эксперименте по определению аэродинамических характеристик крыла.
Младший научный сотрудник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ Роман Акиньшин выступил с сообщением о численном моделировании тонального шума несущего винта с помощью кода «Гербера» (соавторы: М. Зайцев, В. Титарев и Г. Фараносов). Отечественные винтокрылые машины должны удовлетворять все более ужесточающимся требованиям к уровню шума на местности. Однако возможности акустического эксперимента для вертолетных винтов весьма ограничены, в особенности – в условиях полета. Поэтому растет актуальность развития методов численного моделирования аэроакустических характеристик винтов. Ученые ЦАГИ определили аэроакустические характеристики четырехлопастного вертолетного винта на режиме висения на основе численного решения уравнений Эйлера.
Также на конференции были представлены исследования обтекания шестилопастного воздушного винта на базе численных решений уравнений Навье-Стокса (Е. Пигусов, А. Бельчихина, С. Кузин) и работа по экспериментальному определению источников шума при обтекании модели крыла с помощью несинхронных измерений микрофонной решеткой (М. Демьянов и О. Бычков).
В мероприятии приняли участие более 100 сотрудников научно-исследовательских предприятий и вузов, студентов, профессоров и академиков из Москвы, Санкт-Петербурга, Перми, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Уфы, Краснодара, Хабаровска, Томска.
#ЦАГИ #Жуковский #аэроакустика #наука
Организаторами мероприятия выступили МГУ имени М.В. Ломоносова, НИИ механики МГУ имени М.В. Ломоносова и Российский национальный комитет по теоретической и прикладной механике.
Сотрудник отделения исследования аэротермодинамики гиперзвуковых летательных аппаратов, объектов авиационно-космической техники ЦАГИ Иван Амелюшкин представил доклад, посвященный особенностям обледенения и сальтации (подъема частиц с поверхности обтекаемого тела) снега (соавторы: М. Кудров и А. Морозов, МФТИ). В частности, ему удалось рассчитать свойства льдофобных покрытий, обеспечивающие антиобледенительный эффект при ударе переохлажденных капель о поверхность обтекаемого тела в широком диапазоне скоростей, показать области повышенных концентраций снега в пограничном слое. Полученные данные могут послужить основой в борьбе с обледенением элементов конструкции летательных аппаратов. Эта работа была отмечена дипломом конференции I степени.
Новый способ определения подъемной силы крыла путем оптического измерения поля скоростей в концевом вихре Прандтля предложил ведущий инженер Московского комплекса ЦАГИ Андрей Катунин (соавторы: А. Айрапетов, В. Стрекалов). Коллектив ученых доказал возможность применения визуализационно-видеографического способа для получения величины подъемной силы, обусловленной однозначным ее соответствием циркуляции концевого вихря Прандтля. Методика может стать альтернативой аэро-, термоанемометрии в трубном эксперименте по определению аэродинамических характеристик крыла.
Младший научный сотрудник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ Роман Акиньшин выступил с сообщением о численном моделировании тонального шума несущего винта с помощью кода «Гербера» (соавторы: М. Зайцев, В. Титарев и Г. Фараносов). Отечественные винтокрылые машины должны удовлетворять все более ужесточающимся требованиям к уровню шума на местности. Однако возможности акустического эксперимента для вертолетных винтов весьма ограничены, в особенности – в условиях полета. Поэтому растет актуальность развития методов численного моделирования аэроакустических характеристик винтов. Ученые ЦАГИ определили аэроакустические характеристики четырехлопастного вертолетного винта на режиме висения на основе численного решения уравнений Эйлера.
Также на конференции были представлены исследования обтекания шестилопастного воздушного винта на базе численных решений уравнений Навье-Стокса (Е. Пигусов, А. Бельчихина, С. Кузин) и работа по экспериментальному определению источников шума при обтекании модели крыла с помощью несинхронных измерений микрофонной решеткой (М. Демьянов и О. Бычков).
В мероприятии приняли участие более 100 сотрудников научно-исследовательских предприятий и вузов, студентов, профессоров и академиков из Москвы, Санкт-Петербурга, Перми, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Уфы, Краснодара, Хабаровска, Томска.
#ЦАГИ #Жуковский #аэроакустика #наука
Ученые ЦАГИ приняли участие в конференции «Динамика и виброакустика машин»
Исследования в области аэроакустики – одно из ключевых направлений научной деятельности Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Актуальные результаты по этой тематике были представлены учеными ЦАГИ на площадке 6-й Международной научно-технической конференции «Динамика и виброакустика машин». Мероприятие прошло в Самаре в конце сентября.
В конференции принял участие начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктор физико-математических наук, профессор Виктор Копьев. Он выступил с докладом «Шум современного самолета на посадке: лабораторные эксперименты и летные испытания». Ученый рассказал о моделировании источников шума в акустической камере ЦАГИ, а также поделился результатами экспериментальных исследований на других установках института и в летном эксперименте. «При посадке самолета идентификация источников шума является сложной задачей. Оптимальный способ – проведение натурных измерений с помощью многомикрофонной решетки, в применении которой ЦАГИ имеет уникальный опыт», – подчеркнул Виктор Копьев.
Также на конференции выступил ведущий научный сотрудник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ Валерий Черных, рассмотревший в своем докладе итоги экспериментов по оценке акустических и виброакустических характеристик многослойных композитных панелей. Исследование позволило определить, что данные характеристики имеют универсальный характер.
Конференция «Динамика и виброакустика машин» была посвящена теоретическим и экспериментальным исследованиям в области динамики машин и управления, разработке пневмогидравлических систем и мехатронных модулей, решению проблем шума и вибраций. Среди вопросов, обсуждавшихся на мероприятии, – фундаментальные задачи динамики и виброакустики, динамики и регулирования пневмогидросистем, адаптивного и оптимального управления, проблемы шума и вибрации, аэро- и гидроакустика. Конференция проводилась Самарским национальным исследовательским университетом имени академика С.П. Королева при поддержке международных научных организаций IEEE и GFPS.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Исследования в области аэроакустики – одно из ключевых направлений научной деятельности Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Актуальные результаты по этой тематике были представлены учеными ЦАГИ на площадке 6-й Международной научно-технической конференции «Динамика и виброакустика машин». Мероприятие прошло в Самаре в конце сентября.
В конференции принял участие начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктор физико-математических наук, профессор Виктор Копьев. Он выступил с докладом «Шум современного самолета на посадке: лабораторные эксперименты и летные испытания». Ученый рассказал о моделировании источников шума в акустической камере ЦАГИ, а также поделился результатами экспериментальных исследований на других установках института и в летном эксперименте. «При посадке самолета идентификация источников шума является сложной задачей. Оптимальный способ – проведение натурных измерений с помощью многомикрофонной решетки, в применении которой ЦАГИ имеет уникальный опыт», – подчеркнул Виктор Копьев.
Также на конференции выступил ведущий научный сотрудник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ Валерий Черных, рассмотревший в своем докладе итоги экспериментов по оценке акустических и виброакустических характеристик многослойных композитных панелей. Исследование позволило определить, что данные характеристики имеют универсальный характер.
Конференция «Динамика и виброакустика машин» была посвящена теоретическим и экспериментальным исследованиям в области динамики машин и управления, разработке пневмогидравлических систем и мехатронных модулей, решению проблем шума и вибраций. Среди вопросов, обсуждавшихся на мероприятии, – фундаментальные задачи динамики и виброакустики, динамики и регулирования пневмогидросистем, адаптивного и оптимального управления, проблемы шума и вибрации, аэро- и гидроакустика. Конференция проводилась Самарским национальным исследовательским университетом имени академика С.П. Королева при поддержке международных научных организаций IEEE и GFPS.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Ту-144 - первый сверхзвуковой пассажирский самолет
«За «сто сорок четвертой» закружились клубы снега, пыли, выхлопных газов – двигатели запущены. Экипаж просит взлет – руководитель полетов дает разрешение… Короткий двадцатипятисекундный разбег – и самолет оторвался от земли», – так описал первый полет советского сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) Ту-144 летчик-испытатель, Герой Советского Союза Марк Галлай в своей книге «Третье измерение». Авиалайнер поднялся в небо 31 декабря 1968 года. Пилотировал его летчик Эдуард Елян со своим экипажем.
Создавая Ту-144, Андрей Николаевич Туполев стремился улучшить условия авиатранспортного сообщения на дальних трассах нашей страны. Тем более что опыт, накопленный боевой авиацией в этой области, являлся основой для решения вопросов безопасной эксплуатации такой машины.
В начале 1960-х годов в ЦАГИ были развернуты исследования ключевых проблем, связанных с проектированием и постройкой первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета. Полет на дальность 6,5 тысячи км при 100–120 пассажирах требовал достижения крейсерской скорости 2,3 тысячи км/ч. Необходимо было также обеспечить прочность конструкции в условиях повышенных температур. Особое внимание уделялось силовой установке и изучению воздействия звукового удара на наземные сооружения и людей.
Согласно постановлению правительства, по Ту-144 предусматривалось два этапа работ. В ходе первого из них для самолета, выполненного по схеме «бесхвостка», ученые центра авиационной науки и аэродинамики ОКБ А.Н. Туполева разработали треугольное крыло с особой профилировкой – наплывом по передней кромке. Это обеспечивало сверхзвуковую скорость авиалайнера. Узнаваемый вид Ту-144 придавала кабина пилотов с изменяемым углом наклона: для улучшения обзора при взлете и посадке «нос» опускался, а в крейсерском полете фиксировался в одной плоскости с фюзеляжем.
Кроме того, в процессе разработки летательного аппарата было реализовано предложение академика Г.С. Бюшгенса и его коллег по использованию интегральных алгоритмов в автоматизированной системе управления. Это обеспечило приемлемый уровень характеристик управляемости самолета вне зависимости от режима полета, центровки и веса.
Первоначально Ту-144 строился с форсажным двигателем НК-144 Н.Д. Кузнецова, но на втором этапе по инициативе ЦАГИ на самолет был установлен бесфорсажный РД-36-51П ОКБ П.А. Колесова, благодаря которому удалось добиться заявленной дальности полета. В такой конфигурации Ту-144 мог перевозить 100 пассажиров на дальность порядка 6,5 тысячи км при нормируемом аварийном запасе топлива.
Параллельно в Англии и Франции шла работа по созданию аналогичного СПС «Конкорд». Специалисты ЦАГИ встречались с зарубежными коллегами и обсуждали общие проблемы, но детали и конкретные решения оставались закрытыми. Как выяснилось впоследствии, советский Ту-144 не только опередил «Конкорд», но и значительно превзошел его по аэродинамическому качеству.
26 июня 1970 года самолет вдвое превысил скорость звука. Вскоре авиалайнер прошел национальную сертификацию, и на нем в 1977 году начались пассажирские и грузовые перевозки.
Однако катастрофа во время демонстрационного полета на авиасалоне в Ле Бурже и последующие происшествия в процессе испытаний стали одной из причин прекращения эксплуатации СПС и дальнейшего сворачивания программы. Тем не менее уникальный опыт, полученный при работе над Ту-144, стал основой для ряда стратегических авиационных проектов нашей страны, в том числе – по созданию сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев #Ту144
«За «сто сорок четвертой» закружились клубы снега, пыли, выхлопных газов – двигатели запущены. Экипаж просит взлет – руководитель полетов дает разрешение… Короткий двадцатипятисекундный разбег – и самолет оторвался от земли», – так описал первый полет советского сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) Ту-144 летчик-испытатель, Герой Советского Союза Марк Галлай в своей книге «Третье измерение». Авиалайнер поднялся в небо 31 декабря 1968 года. Пилотировал его летчик Эдуард Елян со своим экипажем.
Создавая Ту-144, Андрей Николаевич Туполев стремился улучшить условия авиатранспортного сообщения на дальних трассах нашей страны. Тем более что опыт, накопленный боевой авиацией в этой области, являлся основой для решения вопросов безопасной эксплуатации такой машины.
В начале 1960-х годов в ЦАГИ были развернуты исследования ключевых проблем, связанных с проектированием и постройкой первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета. Полет на дальность 6,5 тысячи км при 100–120 пассажирах требовал достижения крейсерской скорости 2,3 тысячи км/ч. Необходимо было также обеспечить прочность конструкции в условиях повышенных температур. Особое внимание уделялось силовой установке и изучению воздействия звукового удара на наземные сооружения и людей.
Согласно постановлению правительства, по Ту-144 предусматривалось два этапа работ. В ходе первого из них для самолета, выполненного по схеме «бесхвостка», ученые центра авиационной науки и аэродинамики ОКБ А.Н. Туполева разработали треугольное крыло с особой профилировкой – наплывом по передней кромке. Это обеспечивало сверхзвуковую скорость авиалайнера. Узнаваемый вид Ту-144 придавала кабина пилотов с изменяемым углом наклона: для улучшения обзора при взлете и посадке «нос» опускался, а в крейсерском полете фиксировался в одной плоскости с фюзеляжем.
Кроме того, в процессе разработки летательного аппарата было реализовано предложение академика Г.С. Бюшгенса и его коллег по использованию интегральных алгоритмов в автоматизированной системе управления. Это обеспечило приемлемый уровень характеристик управляемости самолета вне зависимости от режима полета, центровки и веса.
Первоначально Ту-144 строился с форсажным двигателем НК-144 Н.Д. Кузнецова, но на втором этапе по инициативе ЦАГИ на самолет был установлен бесфорсажный РД-36-51П ОКБ П.А. Колесова, благодаря которому удалось добиться заявленной дальности полета. В такой конфигурации Ту-144 мог перевозить 100 пассажиров на дальность порядка 6,5 тысячи км при нормируемом аварийном запасе топлива.
Параллельно в Англии и Франции шла работа по созданию аналогичного СПС «Конкорд». Специалисты ЦАГИ встречались с зарубежными коллегами и обсуждали общие проблемы, но детали и конкретные решения оставались закрытыми. Как выяснилось впоследствии, советский Ту-144 не только опередил «Конкорд», но и значительно превзошел его по аэродинамическому качеству.
26 июня 1970 года самолет вдвое превысил скорость звука. Вскоре авиалайнер прошел национальную сертификацию, и на нем в 1977 году начались пассажирские и грузовые перевозки.
Однако катастрофа во время демонстрационного полета на авиасалоне в Ле Бурже и последующие происшествия в процессе испытаний стали одной из причин прекращения эксплуатации СПС и дальнейшего сворачивания программы. Тем не менее уникальный опыт, полученный при работе над Ту-144, стал основой для ряда стратегических авиационных проектов нашей страны, в том числе – по созданию сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев #Ту144
ЦАГИ совершенствует технологии создания высокоэффективных крыльев с распределенной силовой установкой
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского провели очередной этап исследований эффективности применения распределенных силовых установок для региональных самолетов. Испытания проводились в рамках научно-исследовательской работы, выполняемой кооперацией российских предприятий с головным исполнителем ЦИАМ им. П.И. Баранова по заказу Минпромторга России.
Одним из эффективных способов увеличения подъемной силы крыла является обдув его поверхности струей от воздушного винта. Это решение актуально при малых скоростях полета, когда необходимо сохранять высокое значение подъемной силы и обеспечивать устойчивость самолета. С этой целью специалисты ЦАГИ провели исследования аэродинамических эффектов положительного взаимного влияния распределенной силовой установки (РСУ) и крыла самолета.
На модели крыла вдоль передней кромки были установлены винтовые движители, которые обеспечили равномерный и «бесшовный» обдув крыла. Также были разработаны, спроектированы и изготовлены различные виды механизации для обеспечения наилучших условий обтекания крыла. Эксперименты проводились в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ при разных скоростях потока и режимах работы силовой установки.
В результате испытаний ученые института смогли найти наиболее эффективные сочетания оборотов воздушных винтов и положений элементов механизации. Это позволит удовлетворить более строгим требованиям по базированию региональных самолетов на аэродромах класса «Д» (длина взлетно-посадочной полосы – 1 000 м) и самолетов малой авиации на аэродромах класса «Е» (длина взлетно-посадочной полосы – 500 м).
Полученные результаты лягут в основу валидации математических моделей, с использованием которых специалисты ЦИАМ проведут расчетно-экспериментальные исследования узлов и систем перспективных региональных самолетов, в том числе с гибридными силовыми установками. В дальнейшем ученые ЦАГИ и ЦИАМ смогут использовать полученные результаты для улучшения летно-технических характеристик и точности проектирования перспективных летательных аппаратов и их силовых установок.
#ЦАГИ #Жуковский #наука
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского провели очередной этап исследований эффективности применения распределенных силовых установок для региональных самолетов. Испытания проводились в рамках научно-исследовательской работы, выполняемой кооперацией российских предприятий с головным исполнителем ЦИАМ им. П.И. Баранова по заказу Минпромторга России.
Одним из эффективных способов увеличения подъемной силы крыла является обдув его поверхности струей от воздушного винта. Это решение актуально при малых скоростях полета, когда необходимо сохранять высокое значение подъемной силы и обеспечивать устойчивость самолета. С этой целью специалисты ЦАГИ провели исследования аэродинамических эффектов положительного взаимного влияния распределенной силовой установки (РСУ) и крыла самолета.
На модели крыла вдоль передней кромки были установлены винтовые движители, которые обеспечили равномерный и «бесшовный» обдув крыла. Также были разработаны, спроектированы и изготовлены различные виды механизации для обеспечения наилучших условий обтекания крыла. Эксперименты проводились в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ при разных скоростях потока и режимах работы силовой установки.
В результате испытаний ученые института смогли найти наиболее эффективные сочетания оборотов воздушных винтов и положений элементов механизации. Это позволит удовлетворить более строгим требованиям по базированию региональных самолетов на аэродромах класса «Д» (длина взлетно-посадочной полосы – 1 000 м) и самолетов малой авиации на аэродромах класса «Е» (длина взлетно-посадочной полосы – 500 м).
Полученные результаты лягут в основу валидации математических моделей, с использованием которых специалисты ЦИАМ проведут расчетно-экспериментальные исследования узлов и систем перспективных региональных самолетов, в том числе с гибридными силовыми установками. В дальнейшем ученые ЦАГИ и ЦИАМ смогут использовать полученные результаты для улучшения летно-технических характеристик и точности проектирования перспективных летательных аппаратов и их силовых установок.
#ЦАГИ #Жуковский #наука
Отделение, обеспечивающее развитие экспериментальной базы ЦАГИ, отметило 60-летие
Определить аэродинамические свойства любого летательного аппарата, исследовать его устойчивость к штопору, проверить на прочность и обосновать ресурс – далеко не все возможности, которыми обладает экспериментальная база Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Уникальные установки – плод научного труда нескольких поколений лучших ученых аэрокосмической отрасли. Вот уже 60 лет эти вопросы находятся в ведении отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов прочности экспериментальной базы ЦАГИ.
Конференция, приуроченная к юбилею подразделения, прошла в конце сентября в Доме ученых ЦАГИ. В мероприятии приняли участие представители Института теоретической и прикладной механики имени С.А. Христиановича СО РАН, Объединенного института высоких температур РАН, Омского государственного технического университета, Санкт-Петербургского государственного морского технического университета, Жуковского монтажного управления «Спецмашмонтаж».
«История отделения тесно переплетается с хроникой развития нашего института и его главного арсенала – экспериментальной базы, которая сегодня насчитывает свыше 60 установок, многие из них не имеют мировых аналогов. Это – надежный фундамент для реализации самых сложных проектов в интересах отечественной аэрокосмической отрасли и достижения глобальной цели – обеспечения технологического суверенитета страны», – сказал в приветственном слове участникам конференции генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Научный руководитель института, академик РАН Сергей Чернышев также обратился к участникам мероприятия. Он подчеркнул заслуги отделения в разработке, проектировании и создании новых экспериментальных установок. Кроме того, Сергей Чернышев отметил вклад руководителей подразделения в сохранение и преумножение наработанного опыта и кадрового потенциала.
В докладе начальник отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов прочности экспериментальной базы ЦАГИ Николай Батура осветил вклад коллектива подразделения в разработку и создание ряда аэродинамических труб и газодинамических стендов института, а также стендов прочности, в частности, реверберационной и теплопрочностной вакуумной камер для испытания объектов авиационно-космической техники.
В последние годы сотрудники отделения работали над качественным обновлением аэродинамических лабораторий, в том числе одной из самых востребованных сверхзвуковых труб. Был спроектирован и возводится стенд для прочностных испытаний композитного крыла перспективного самолета. Также коллектив принимал участие в создании высокоэффективного среднечастотного генератора звука для оснащения реверберационной камеры ЦАГИ, который оказался востребован и другими предприятиями отрасли. Широкое применение в аэродинамическом и прочностном эксперименте в ЦАГИ и на других предприятиях отрасли нашли созданные в отделении образцы тензометрической аппаратуры.
Другие значимые исследования, в которых коллектив отделения принимал участие, связаны с обеспечением безопасности полетов и наземными исследованиями внезапной разгерметизации пассажирских самолетов. Они позволили успешно провести статические и ресурсные испытания отечественных лайнеров.
В настоящее время отделение ведет работу по формированию научно-технического задела для создания аэродинамических труб нового поколения. Таким образом отделение исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов прочности экспериментальной базы ЦАГИ остается одним из важнейших в институте. Благодаря его специалистам продолжается совершенствование и развитие экспериментальной и технологической базы института, осуществляются реконструкция и техническое перевооружение его действующих объектов, разработки новых экспериментальных установок для предприятий аэрокосмической отрасли.
#ЦАГИ #Жуковский #наука #прочность
Определить аэродинамические свойства любого летательного аппарата, исследовать его устойчивость к штопору, проверить на прочность и обосновать ресурс – далеко не все возможности, которыми обладает экспериментальная база Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Уникальные установки – плод научного труда нескольких поколений лучших ученых аэрокосмической отрасли. Вот уже 60 лет эти вопросы находятся в ведении отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов прочности экспериментальной базы ЦАГИ.
Конференция, приуроченная к юбилею подразделения, прошла в конце сентября в Доме ученых ЦАГИ. В мероприятии приняли участие представители Института теоретической и прикладной механики имени С.А. Христиановича СО РАН, Объединенного института высоких температур РАН, Омского государственного технического университета, Санкт-Петербургского государственного морского технического университета, Жуковского монтажного управления «Спецмашмонтаж».
«История отделения тесно переплетается с хроникой развития нашего института и его главного арсенала – экспериментальной базы, которая сегодня насчитывает свыше 60 установок, многие из них не имеют мировых аналогов. Это – надежный фундамент для реализации самых сложных проектов в интересах отечественной аэрокосмической отрасли и достижения глобальной цели – обеспечения технологического суверенитета страны», – сказал в приветственном слове участникам конференции генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Научный руководитель института, академик РАН Сергей Чернышев также обратился к участникам мероприятия. Он подчеркнул заслуги отделения в разработке, проектировании и создании новых экспериментальных установок. Кроме того, Сергей Чернышев отметил вклад руководителей подразделения в сохранение и преумножение наработанного опыта и кадрового потенциала.
В докладе начальник отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов прочности экспериментальной базы ЦАГИ Николай Батура осветил вклад коллектива подразделения в разработку и создание ряда аэродинамических труб и газодинамических стендов института, а также стендов прочности, в частности, реверберационной и теплопрочностной вакуумной камер для испытания объектов авиационно-космической техники.
В последние годы сотрудники отделения работали над качественным обновлением аэродинамических лабораторий, в том числе одной из самых востребованных сверхзвуковых труб. Был спроектирован и возводится стенд для прочностных испытаний композитного крыла перспективного самолета. Также коллектив принимал участие в создании высокоэффективного среднечастотного генератора звука для оснащения реверберационной камеры ЦАГИ, который оказался востребован и другими предприятиями отрасли. Широкое применение в аэродинамическом и прочностном эксперименте в ЦАГИ и на других предприятиях отрасли нашли созданные в отделении образцы тензометрической аппаратуры.
Другие значимые исследования, в которых коллектив отделения принимал участие, связаны с обеспечением безопасности полетов и наземными исследованиями внезапной разгерметизации пассажирских самолетов. Они позволили успешно провести статические и ресурсные испытания отечественных лайнеров.
В настоящее время отделение ведет работу по формированию научно-технического задела для создания аэродинамических труб нового поколения. Таким образом отделение исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов прочности экспериментальной базы ЦАГИ остается одним из важнейших в институте. Благодаря его специалистам продолжается совершенствование и развитие экспериментальной и технологической базы института, осуществляются реконструкция и техническое перевооружение его действующих объектов, разработки новых экспериментальных установок для предприятий аэрокосмической отрасли.
#ЦАГИ #Жуковский #наука #прочность
Технопарк ЦАГИ и Сколково провели интенсивную программу «SkLab.Жуковский»
Обучение молодых инноваторов по интенсивной программе генерации идей технологических стартапов «SkLab.Жуковский» прошло в г. Жуковском 4–6 октября. Организаторами мероприятия выступили Технопарк ЦАГИ, Фонд «Сколково», Открытый университет Сколково, Агентство инвестиционного развития Московской области.
Основной целью бесплатной практико-ориентированной программы являлся быстрый запуск технологических стартапов молодежи. Ее слушателями стали около 170 студентов, аспирантов, молодых ученых и самозанятых, индивидуальных предпринимателей, применяющих специальный налоговый режим «Налог на профессиональный доход». Среди них – представители ЦАГИ, ЛИИ им. М.М. Громова, МАИ, МФТИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МГУ им. М.В. Ломоносова, Государственного университета «Дубна».
Первый день работы лаборатории «SkLab.Жуковский» был посвящен технологическим трендам и специфике современных отраслей экономики. В рамках открытия мероприятия выступил врио директора Агентство инвестиционного развития Московской области Игорь Чирков. Он отметил, что Московская область в настоящий момент является лидером среди регионов Российской Федерации по количеству самозанятых граждан. Правительство Подмосковья активно поддерживает начинающих предпринимателей, деятельность которых является одним из ключевых векторов развития российской экономики.
В свою очередь, директор Открытого университета Сколково Екатерина Морозова рассказала участникам «SkLab.Жуковский» о возможностях подготовки перспективных работ, которые могут стать частью федерального проекта «Платформа университетского технологического предпринимательства» и принести реальные деньги.
«ЦАГИ в который раз собрал на одной площадке амбициозных, увлеченных молодых интеллектуалов. Здесь у них есть шанс придумать и проработать инновационные идеи для последующей защиты в формате стартапа. Уверен, что энергия и талант молодежи вкупе с полученными знаниями и умениями дадут качественный результат в области высоких технологий не только для региона, но и страны в целом», – отметил первый заместитель генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук Александр Медведский.
В ходе трехдневного интенсива слушатели учились генерировать идеи научно-технологических стартапов, получали экспертную оценку своих проектных гипотез, формировали команды по следующим направлениям: беспилотные авиационные системы, новые материалы и технологии, технологии индустрии 4.0, цифровые технологии в аэрокосмической сфере, робототехника и искусственный интеллект.
Программа включала такие мероприятия, как симуляция «Event Startup» (имитация поиска идей для стартапа), speed-dating (тренировочная презентация) с отраслевыми экспертами, валидация идей, ряд мастер-классов, посвященных изучению целевой аудитории и рынка, исследованию потребителей, созданию клиентоориентированного продукта, траектории дальнейшего развития проекта. «SkLab.Жуковский» завершился защитой командных стартапов и награждением финалистов. По итогам интенсива были выбраны три лучших проекта, один из них – по цифровизации и два – в сфере Индустрии 4.0. Кроме того, все участники получили официальные сертификаты от Открытого университета Сколково, Агентства инвестиционного развития Московской области и ЦАГИ.
«В течение трех лет Технопарк ЦАГИ развивается не только как инновационная и высокотехнологичная площадка, но и как образовательная. Мы успешно проводим обучающие мероприятия: например, недавно завершилась трехмесячная конференция-преакселератор «Сила разума». А программа Открытого университета Сколково «SkLab.Жуковский» стала ее логичным продолжением. Особенно приятно, что важным участником экосистемы нашего технопарка становится Фонд «Сколково», с которым мы развиваем сотрудничество по разным направлениям, включая образовательные проекты», – сказал руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев.
#ЦАГИ #ТехнопаркЦАГИ #Жуковский
Обучение молодых инноваторов по интенсивной программе генерации идей технологических стартапов «SkLab.Жуковский» прошло в г. Жуковском 4–6 октября. Организаторами мероприятия выступили Технопарк ЦАГИ, Фонд «Сколково», Открытый университет Сколково, Агентство инвестиционного развития Московской области.
Основной целью бесплатной практико-ориентированной программы являлся быстрый запуск технологических стартапов молодежи. Ее слушателями стали около 170 студентов, аспирантов, молодых ученых и самозанятых, индивидуальных предпринимателей, применяющих специальный налоговый режим «Налог на профессиональный доход». Среди них – представители ЦАГИ, ЛИИ им. М.М. Громова, МАИ, МФТИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МГУ им. М.В. Ломоносова, Государственного университета «Дубна».
Первый день работы лаборатории «SkLab.Жуковский» был посвящен технологическим трендам и специфике современных отраслей экономики. В рамках открытия мероприятия выступил врио директора Агентство инвестиционного развития Московской области Игорь Чирков. Он отметил, что Московская область в настоящий момент является лидером среди регионов Российской Федерации по количеству самозанятых граждан. Правительство Подмосковья активно поддерживает начинающих предпринимателей, деятельность которых является одним из ключевых векторов развития российской экономики.
В свою очередь, директор Открытого университета Сколково Екатерина Морозова рассказала участникам «SkLab.Жуковский» о возможностях подготовки перспективных работ, которые могут стать частью федерального проекта «Платформа университетского технологического предпринимательства» и принести реальные деньги.
«ЦАГИ в который раз собрал на одной площадке амбициозных, увлеченных молодых интеллектуалов. Здесь у них есть шанс придумать и проработать инновационные идеи для последующей защиты в формате стартапа. Уверен, что энергия и талант молодежи вкупе с полученными знаниями и умениями дадут качественный результат в области высоких технологий не только для региона, но и страны в целом», – отметил первый заместитель генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук Александр Медведский.
В ходе трехдневного интенсива слушатели учились генерировать идеи научно-технологических стартапов, получали экспертную оценку своих проектных гипотез, формировали команды по следующим направлениям: беспилотные авиационные системы, новые материалы и технологии, технологии индустрии 4.0, цифровые технологии в аэрокосмической сфере, робототехника и искусственный интеллект.
Программа включала такие мероприятия, как симуляция «Event Startup» (имитация поиска идей для стартапа), speed-dating (тренировочная презентация) с отраслевыми экспертами, валидация идей, ряд мастер-классов, посвященных изучению целевой аудитории и рынка, исследованию потребителей, созданию клиентоориентированного продукта, траектории дальнейшего развития проекта. «SkLab.Жуковский» завершился защитой командных стартапов и награждением финалистов. По итогам интенсива были выбраны три лучших проекта, один из них – по цифровизации и два – в сфере Индустрии 4.0. Кроме того, все участники получили официальные сертификаты от Открытого университета Сколково, Агентства инвестиционного развития Московской области и ЦАГИ.
«В течение трех лет Технопарк ЦАГИ развивается не только как инновационная и высокотехнологичная площадка, но и как образовательная. Мы успешно проводим обучающие мероприятия: например, недавно завершилась трехмесячная конференция-преакселератор «Сила разума». А программа Открытого университета Сколково «SkLab.Жуковский» стала ее логичным продолжением. Особенно приятно, что важным участником экосистемы нашего технопарка становится Фонд «Сколково», с которым мы развиваем сотрудничество по разным направлениям, включая образовательные проекты», – сказал руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев.
#ЦАГИ #ТехнопаркЦАГИ #Жуковский
Авиамоделист ЦАГИ занял первое место на этапе Кубка России по авиамодельному спорту
Специалист Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского стал победителем и призером двух заключительных этапов Кубка России по авиамодельному спорту. Соревнования проходили в г. Нальчик (Кабардино-Балкария) в конце сентября – начале октября.
Инженер первой категории научно-технического центра научно-производственного центра ЦАГИ Альберт Булатов выступил в классе резиномоторных моделей самолетов F1В. Специально для этих соревнований он усовершенствовал модель, выполненную из современного авиационного материала – углепластика: поменял углы установки крыла и переместил центр тяжести. Благодаря этому удалось уменьшить потери на балансировку и максимально использовать аэродинамические характеристики профиля крыла, что, в свою очередь, благоприятно повлияло на качество планирования модели.
В ходе пятого этапа Кубка России спортсмен выполнил пять пусков. В финальном туре, поднявшись на высоту 115 м, его модель пролетела 2,6 км за 6 мин 35 с. С этим результатом авиамоделист занял первое место.
«Погода была удачной для проведения соревнований: солнечной, безветренной и очень комфортной. А главное, благодаря использованию специальной метеостанции, мне удалось, оценив температуру воздуха, попасть в теплые восходящие потоки и получить хороший результат», – рассказал Альберт Булатов.
На шестом этапе авиамоделист удостоился пятого места, а по общим итогам Кубка России получил «серебро». Также в состязаниях участвовали следующие сотрудники НТЦ НПЦ ЦАГИ: инженер Александр Назаров, модельщики неметаллов Сергей Козырев и Алексей Рязанцев – все они показали достойные результаты в своих классах моделей и заняли призовые места.
Соревнования, проводимые в Кабардино-Балкарской Республике, исторически являются самыми крупными и значимыми в России. Это продиктовано в том числе особенностью местности: ровным рельефом спортивной площадки, благоприятной погодой, умеренным ветром. Сюда приезжают сильнейшие авиамоделисты со всей страны. Кроме того, благодаря статусу состязаний победители и призеры могут с легкостью оформить спортивные разряды в Министерстве спорта Российской Федерации. В этом году на заключительных, пятом и шестом, этапах Кубка России в 2022 году выступили порядка 45 спортсменов из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Самары, Нальчика, Пензы, Уфы, Перми, Иркутска.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиамоделизм
Специалист Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского стал победителем и призером двух заключительных этапов Кубка России по авиамодельному спорту. Соревнования проходили в г. Нальчик (Кабардино-Балкария) в конце сентября – начале октября.
Инженер первой категории научно-технического центра научно-производственного центра ЦАГИ Альберт Булатов выступил в классе резиномоторных моделей самолетов F1В. Специально для этих соревнований он усовершенствовал модель, выполненную из современного авиационного материала – углепластика: поменял углы установки крыла и переместил центр тяжести. Благодаря этому удалось уменьшить потери на балансировку и максимально использовать аэродинамические характеристики профиля крыла, что, в свою очередь, благоприятно повлияло на качество планирования модели.
В ходе пятого этапа Кубка России спортсмен выполнил пять пусков. В финальном туре, поднявшись на высоту 115 м, его модель пролетела 2,6 км за 6 мин 35 с. С этим результатом авиамоделист занял первое место.
«Погода была удачной для проведения соревнований: солнечной, безветренной и очень комфортной. А главное, благодаря использованию специальной метеостанции, мне удалось, оценив температуру воздуха, попасть в теплые восходящие потоки и получить хороший результат», – рассказал Альберт Булатов.
На шестом этапе авиамоделист удостоился пятого места, а по общим итогам Кубка России получил «серебро». Также в состязаниях участвовали следующие сотрудники НТЦ НПЦ ЦАГИ: инженер Александр Назаров, модельщики неметаллов Сергей Козырев и Алексей Рязанцев – все они показали достойные результаты в своих классах моделей и заняли призовые места.
Соревнования, проводимые в Кабардино-Балкарской Республике, исторически являются самыми крупными и значимыми в России. Это продиктовано в том числе особенностью местности: ровным рельефом спортивной площадки, благоприятной погодой, умеренным ветром. Сюда приезжают сильнейшие авиамоделисты со всей страны. Кроме того, благодаря статусу состязаний победители и призеры могут с легкостью оформить спортивные разряды в Министерстве спорта Российской Федерации. В этом году на заключительных, пятом и шестом, этапах Кубка России в 2022 году выступили порядка 45 спортсменов из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Самары, Нальчика, Пензы, Уфы, Перми, Иркутска.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиамоделизм
Вековой союз научного поиска и конструкторской мысли
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского связывают прочные партнерские связи с ключевыми разработчиками воздушной техники нашей страны. Ярким примером служат совместные работы с ПАО «Туполев», столетие которого мы отмечаем 22 октября этого года.
История опытно-конструкторского бюро началась в 1922 году благодаря деятельности легендарного А.Н. Туполева – ученика и ближайшего соратника Н.Е. Жуковского. За эти годы разработано свыше 300 моделей и модификаций самолетов. Свой вклад в их создание вносил ЦАГИ, организация которого проходила при самом деятельном участии Туполева.
Предшественниками воздушных машин марки «Ту» стали проекты, носившие имя «АНТ». Среди них – серия аэросаней, начало работы над которыми было положено Туполевым в 1919 году, в то время начальником ЦАГИ по опытному цельнометаллическому самолетостроению. Поворотной точкой в развитии советской авиации стал первый металлический самолет АНТ-2 из кольчугалюминия, созданного учеными ЦАГИ. Среди других знаковых проектов того времени – АНТ-20 «Максим Горький», самолет-гигант, «рожденный» в стенах ЦАГИ.
Это – предыстория подлинного авиационного бренда, марки «Ту». Ее «первенцы» – Ту-2, бомбардировщик, проявивший себя в воздушных сражениях Великой Отечественной войны. Боевые и летные характеристики этой машины были существенно усовершенствованы благодаря исследованиям ЦАГИ. Послевоенное время ознаменовалось проектированием Ту-16 – первого советского реактивного дальнего бомбардировщика, для которого в институте разработали предварительную схему со стреловидным крылом, создали и испытали модель. А для знаменитого «русского медведя» Ту-95 ЦАГИ спроектировал уникальный соосный винт, не имеющий мировых аналогов по характеристикам до сих пор.
Эру пассажирской реактивной авиации открыл Ту-104, в разработке которого центр авиационной науки принимал участие с самого начала: от изучения режимов полета до испытаний в гидробассейне на герметичность. Продолжением этого легендарного летательного аппарата стал Ту-124 – один из первых в мире пассажирских лайнеров, оснащенных двухконтурными турбовентиляторными двигателями. При создании прогрессивной машины использовался тот научно-технический задел, который ученые ЦАГИ накопили при работе над Ту-104.
Ту-134 или, как его еще называли, «Стиляга» (за длинный и узкий фюзеляж) – еще одна яркая страница в летописи сотрудничества ЦАГИ и ОКБ А.Н. Туполева. Эти работы стали предысторией «рождения» Ту-154, который побывал в небе всех континентов, в том числе – Антарктиды. Один из самых массовых советских лайнеров в своем классе создавался в тесном сотрудничестве ученых и конструкторов – так, в ЦАГИ была предложена новая компоновка его тонкого стреловидного крыла.
Проектом, опередившим время, стал Ту-144, на котором впервые удалось достичь скорости звука. Специалисты ЦАГИ и ОКБ спроектировали треугольное крыло с наплывом по передней кромке, а исследования, проведенные в институте, легли в основу выбора компоновки силовой установки. Важным достижением стало применение интегральных алгоритмов в автоматизированной системе управления самолета, предложенное учеными центра авиационной науки.
Наглядно хроника сотрудничества ЦАГИ и ОКБ представлена на выставке «Эволюция легенды», приуроченной к юбилейной дате. Подробнее – тут. Ознакомиться с материалами выставки онлайн можно по ссылке.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского связывают прочные партнерские связи с ключевыми разработчиками воздушной техники нашей страны. Ярким примером служат совместные работы с ПАО «Туполев», столетие которого мы отмечаем 22 октября этого года.
История опытно-конструкторского бюро началась в 1922 году благодаря деятельности легендарного А.Н. Туполева – ученика и ближайшего соратника Н.Е. Жуковского. За эти годы разработано свыше 300 моделей и модификаций самолетов. Свой вклад в их создание вносил ЦАГИ, организация которого проходила при самом деятельном участии Туполева.
Предшественниками воздушных машин марки «Ту» стали проекты, носившие имя «АНТ». Среди них – серия аэросаней, начало работы над которыми было положено Туполевым в 1919 году, в то время начальником ЦАГИ по опытному цельнометаллическому самолетостроению. Поворотной точкой в развитии советской авиации стал первый металлический самолет АНТ-2 из кольчугалюминия, созданного учеными ЦАГИ. Среди других знаковых проектов того времени – АНТ-20 «Максим Горький», самолет-гигант, «рожденный» в стенах ЦАГИ.
Это – предыстория подлинного авиационного бренда, марки «Ту». Ее «первенцы» – Ту-2, бомбардировщик, проявивший себя в воздушных сражениях Великой Отечественной войны. Боевые и летные характеристики этой машины были существенно усовершенствованы благодаря исследованиям ЦАГИ. Послевоенное время ознаменовалось проектированием Ту-16 – первого советского реактивного дальнего бомбардировщика, для которого в институте разработали предварительную схему со стреловидным крылом, создали и испытали модель. А для знаменитого «русского медведя» Ту-95 ЦАГИ спроектировал уникальный соосный винт, не имеющий мировых аналогов по характеристикам до сих пор.
Эру пассажирской реактивной авиации открыл Ту-104, в разработке которого центр авиационной науки принимал участие с самого начала: от изучения режимов полета до испытаний в гидробассейне на герметичность. Продолжением этого легендарного летательного аппарата стал Ту-124 – один из первых в мире пассажирских лайнеров, оснащенных двухконтурными турбовентиляторными двигателями. При создании прогрессивной машины использовался тот научно-технический задел, который ученые ЦАГИ накопили при работе над Ту-104.
Ту-134 или, как его еще называли, «Стиляга» (за длинный и узкий фюзеляж) – еще одна яркая страница в летописи сотрудничества ЦАГИ и ОКБ А.Н. Туполева. Эти работы стали предысторией «рождения» Ту-154, который побывал в небе всех континентов, в том числе – Антарктиды. Один из самых массовых советских лайнеров в своем классе создавался в тесном сотрудничестве ученых и конструкторов – так, в ЦАГИ была предложена новая компоновка его тонкого стреловидного крыла.
Проектом, опередившим время, стал Ту-144, на котором впервые удалось достичь скорости звука. Специалисты ЦАГИ и ОКБ спроектировали треугольное крыло с наплывом по передней кромке, а исследования, проведенные в институте, легли в основу выбора компоновки силовой установки. Важным достижением стало применение интегральных алгоритмов в автоматизированной системе управления самолета, предложенное учеными центра авиационной науки.
Наглядно хроника сотрудничества ЦАГИ и ОКБ представлена на выставке «Эволюция легенды», приуроченной к юбилейной дате. Подробнее – тут. Ознакомиться с материалами выставки онлайн можно по ссылке.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев
В ЦАГИ завершены испытания пилона двигателя ПД-14
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследовали прочностные характеристики пилона отечественного двигателя ПД-14 в составе композитного кессона крыла перспективного авиалайнера МС-21. Работа проводилась в рамках программы импортозамещения по контракту с Корпорацией «Иркут».
Пилон, выполненный из титановых сплавов и стали, имеет форму балки и крепится к силовой части крыла с помощью нескольких узлов навески. На первом этапе специалисты отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ провели цикл экспериментальных исследований на способность агрегата выдержать нагрузки, возникающие на взлетно-посадочных режимах и при различных маневрах самолета в полете. Было реализовано восемь случаев нагружения до эксплуатационного и максимального расчетного уровней. В итоге доказана требуемая прочность конструкции пилона и узлов его навески.
Следующим шагом стали испытания на случай аварийной посадки, при котором двигатель, согласно нормативам Федеральных авиационных правил, должен отделяться от летательного аппарата. Это необходимо для исключения утечки и возгорания топлива, что обеспечивает безопасность пассажиров в условиях аварийных посадок. В ходе прочностных исследований к агрегату было приложено порядка 110% от максимальной расчетной нагрузки с демонстрацией безопасного отделения двигателя с частью пилона от конструкции крыла самолета.
«Мы продолжаем исследования прочности отечественных компонентов перспективного среднемагистрального авиалайнера МС-21. Одним из основных агрегатов этого самолета является двигатель ПД-14. Конструкция его пилона значительно отличается от аналогичного элемента западного PW-1400G, ранее использовавшегося на МС-21. Это относится и к узлам навески, а также принципам, заложенным в системе безопасного отделения двигателя летательного аппарата. Проведенные испытания доказали высокую прочность и эффективность конструктивного элемента – он показал себя наилучшим образом», – рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ Михаил Лимонин.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #прочность
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследовали прочностные характеристики пилона отечественного двигателя ПД-14 в составе композитного кессона крыла перспективного авиалайнера МС-21. Работа проводилась в рамках программы импортозамещения по контракту с Корпорацией «Иркут».
Пилон, выполненный из титановых сплавов и стали, имеет форму балки и крепится к силовой части крыла с помощью нескольких узлов навески. На первом этапе специалисты отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ провели цикл экспериментальных исследований на способность агрегата выдержать нагрузки, возникающие на взлетно-посадочных режимах и при различных маневрах самолета в полете. Было реализовано восемь случаев нагружения до эксплуатационного и максимального расчетного уровней. В итоге доказана требуемая прочность конструкции пилона и узлов его навески.
Следующим шагом стали испытания на случай аварийной посадки, при котором двигатель, согласно нормативам Федеральных авиационных правил, должен отделяться от летательного аппарата. Это необходимо для исключения утечки и возгорания топлива, что обеспечивает безопасность пассажиров в условиях аварийных посадок. В ходе прочностных исследований к агрегату было приложено порядка 110% от максимальной расчетной нагрузки с демонстрацией безопасного отделения двигателя с частью пилона от конструкции крыла самолета.
«Мы продолжаем исследования прочности отечественных компонентов перспективного среднемагистрального авиалайнера МС-21. Одним из основных агрегатов этого самолета является двигатель ПД-14. Конструкция его пилона значительно отличается от аналогичного элемента западного PW-1400G, ранее использовавшегося на МС-21. Это относится и к узлам навески, а также принципам, заложенным в системе безопасного отделения двигателя летательного аппарата. Проведенные испытания доказали высокую прочность и эффективность конструктивного элемента – он показал себя наилучшим образом», – рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ Михаил Лимонин.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #прочность
Ученые ЦАГИ приняли участие в IX российской конференции по аэроакустике
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского выступили с докладами на IX российской конференции «Вычислительный эксперимент в аэроакустике и аэродинамике». Мероприятие прошло в г. Светлогорске (Калининградская область) в конце сентября – начале октября.
Главной целью встречи, организатором которой по традиции является Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша Российской академии наук, было обсуждение современных подходов к численному моделированию шума и перспектив их применения для решения актуальных задач аэроакустики. Ученые ЦАГИ представили научные сообщения различной тематики – от применения искусственных нейронных сетей для оптимизации аэродинамических характеристик профилей до моделирования обтекания винтов мультикоптеров.
Пленарный доклад начальника научно-исследовательского центра аэроакустики Московского комплекса ЦАГИ, доктора физико-математических наук Виктора Копьева, постоянного члена программного комитета конференции, был посвящен роли различных механизмов в излучении звука турбулентной струей (соавторы С.А. Чернышев, Г.А. Фараносов). В частности, ученый рассказал о новых подходах к изучению этого вопроса, основная сложность которого связана в первую очередь с нерешенностью фундаментальной проблемы турбулентности. «Задача осложняется еще и тем, что в турбулентной струе лишь малая часть гидродинамических пульсаций является эффективным источником шума. В настоящее время нет общепринятого ответа на вопрос о том, какая составляющая турбулентных пульсаций в струе несет ответственность за генерацию шума. Отсюда большое значение приобретает поиск механизмов, ответственных за излучение звука, которые имеют понятные образы на языке вихревой динамики», – подчеркнул ученый.
В свою очередь, старший научный сотрудник Московского комплекса ЦАГИ Станислав Денисов (соавтор Н.Н. Остриков) познакомил участников мероприятия с важной проблемой экранирования шума двигателя элементами планера самолета. Начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Анатолий Болсуновский в своем пленарном докладе представил обзор различных проектов перспективных скоростных самолетов с электрической и гибридной силовой установкой.
На конференции рассматривались доклады по таким направлениям, как эффективные численные методы вычислительной газовой динамики и аэроакустики, передовые вихреразрешающие подходы к моделированию турбулентных течений и генерируемых ими акустических полей, численное моделирование прикладных задач аэроакустики и нестационарной турбулентной аэродинамики. Важное место в программе встречи было отведено приглашенным научным сообщениям по применению численных методов в вертолетостроении, при создании перспективных двигателей, проектировании изделий космической техники. В рамках специальной тематической сессии поднимались вопросы численного моделирования нестационарной газодинамики и аэроакустики турбомашин: компрессоров, турбовентиляторов, авиационных двигателей.
Всего в мероприятии приняли участие свыше 100 ученых. Среди них представители таких академических и отраслевых институтов, конструкторских бюро, научно-производственных объединений, промышленных предприятий, как ФИЦ ИУ РАН, ИАП РАН, ИТПМ имени С.А. Христиановича СО РАН, МГУ имени М.В. Ломоносова, МФТИ, СПбПУ Петра Великого, ЦИАМ имени П.И. Баранова, ОДК-Авиадвигатель, Корпорация «Иркут», ОКБ Сухого.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #аэроакустика
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского выступили с докладами на IX российской конференции «Вычислительный эксперимент в аэроакустике и аэродинамике». Мероприятие прошло в г. Светлогорске (Калининградская область) в конце сентября – начале октября.
Главной целью встречи, организатором которой по традиции является Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша Российской академии наук, было обсуждение современных подходов к численному моделированию шума и перспектив их применения для решения актуальных задач аэроакустики. Ученые ЦАГИ представили научные сообщения различной тематики – от применения искусственных нейронных сетей для оптимизации аэродинамических характеристик профилей до моделирования обтекания винтов мультикоптеров.
Пленарный доклад начальника научно-исследовательского центра аэроакустики Московского комплекса ЦАГИ, доктора физико-математических наук Виктора Копьева, постоянного члена программного комитета конференции, был посвящен роли различных механизмов в излучении звука турбулентной струей (соавторы С.А. Чернышев, Г.А. Фараносов). В частности, ученый рассказал о новых подходах к изучению этого вопроса, основная сложность которого связана в первую очередь с нерешенностью фундаментальной проблемы турбулентности. «Задача осложняется еще и тем, что в турбулентной струе лишь малая часть гидродинамических пульсаций является эффективным источником шума. В настоящее время нет общепринятого ответа на вопрос о том, какая составляющая турбулентных пульсаций в струе несет ответственность за генерацию шума. Отсюда большое значение приобретает поиск механизмов, ответственных за излучение звука, которые имеют понятные образы на языке вихревой динамики», – подчеркнул ученый.
В свою очередь, старший научный сотрудник Московского комплекса ЦАГИ Станислав Денисов (соавтор Н.Н. Остриков) познакомил участников мероприятия с важной проблемой экранирования шума двигателя элементами планера самолета. Начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Анатолий Болсуновский в своем пленарном докладе представил обзор различных проектов перспективных скоростных самолетов с электрической и гибридной силовой установкой.
На конференции рассматривались доклады по таким направлениям, как эффективные численные методы вычислительной газовой динамики и аэроакустики, передовые вихреразрешающие подходы к моделированию турбулентных течений и генерируемых ими акустических полей, численное моделирование прикладных задач аэроакустики и нестационарной турбулентной аэродинамики. Важное место в программе встречи было отведено приглашенным научным сообщениям по применению численных методов в вертолетостроении, при создании перспективных двигателей, проектировании изделий космической техники. В рамках специальной тематической сессии поднимались вопросы численного моделирования нестационарной газодинамики и аэроакустики турбомашин: компрессоров, турбовентиляторов, авиационных двигателей.
Всего в мероприятии приняли участие свыше 100 ученых. Среди них представители таких академических и отраслевых институтов, конструкторских бюро, научно-производственных объединений, промышленных предприятий, как ФИЦ ИУ РАН, ИАП РАН, ИТПМ имени С.А. Христиановича СО РАН, МГУ имени М.В. Ломоносова, МФТИ, СПбПУ Петра Великого, ЦИАМ имени П.И. Баранова, ОДК-Авиадвигатель, Корпорация «Иркут», ОКБ Сухого.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #аэроакустика
