ЦАГИ и Казанский вертолетный завод разработали лопасти нового поколения для вертолетов Ансат
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского совместно с сотрудниками Казанского вертолетного завода разработали лопасти нового поколения из полимерных композиционных материалов. Они будут использоваться в легких многоцелевых вертолетах Ансат. Исследования проводятся по заказу холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
В ЦАГИ накоплен многолетний опыт разработки специализированных вертолетных профилей для несущих и рулевых винтов, превосходящих мировой уровень. Используя этот опыт, инновационную технологию изготовления и исследования различными методами характеристик лопастей винтов, был выполнен большой объем расчетно-экспериментальных работ. Это позволило разработать аэродинамические компоновки несущего и рулевого винтов лопастей вертолета, имеющих более высокий уровень аэродинамического совершенства. Совместно с новыми технологиями изготовления и применением полимерных композиционных материалов это выводит Ансат на новый технический уровень.
Как показывают предварительные расчеты, разработка увеличит максимальный взлетный вес вертолета на 200 кг, снизит уровень шума, вибрацию и расход топлива. Кроме того, увеличится скорость набора высоты, скорость полета в крейсерском режиме возрастет на 15 км/ч – до 235 км/ч. Лопасти получили противообледенительную систему, которая позволит осуществлять полеты в условиях кратковременного обледенения.
В настоящее время ведется подготовка к экспериментальным исследованиям опытных образцов, изготовленных по новейшей технологии. Результаты испытаний в аэродинамических трубах ЦАГИ позволят сопоставить аэродинамические характеристики существующих и новых винтов винтокрылых машин.
«Исследования по вертолету Ансат, которые проводились в ЦАГИ с самого старта проекта, сегодня выходят на новый виток развития. На этот раз в фокусе внимания ученых института такое стратегически значимое направление, как новые технологии изготовления лопастей винтокрылых машин из полимерно-композиционных материалов. Их применение сулит массу преимуществ. Но в то же время – это тема для весьма большого объема расчетных и экспериментальных исследований, которые предстоит провести объединенной команде сотрудников ЦАГИ и Казанского вертолетного завода», – прокомментировал генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Предполагается, что новыми лопастями могут оснащаться не только поставляемые Ансат, но и машины, уже находящиеся в эксплуатации. Полеты вертолетов с новыми лопастями начнутся в конце 2023 года, а серийное производство лопастей для импортозамещенной версии вертолета – в 2024 году.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Ансат
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского совместно с сотрудниками Казанского вертолетного завода разработали лопасти нового поколения из полимерных композиционных материалов. Они будут использоваться в легких многоцелевых вертолетах Ансат. Исследования проводятся по заказу холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
В ЦАГИ накоплен многолетний опыт разработки специализированных вертолетных профилей для несущих и рулевых винтов, превосходящих мировой уровень. Используя этот опыт, инновационную технологию изготовления и исследования различными методами характеристик лопастей винтов, был выполнен большой объем расчетно-экспериментальных работ. Это позволило разработать аэродинамические компоновки несущего и рулевого винтов лопастей вертолета, имеющих более высокий уровень аэродинамического совершенства. Совместно с новыми технологиями изготовления и применением полимерных композиционных материалов это выводит Ансат на новый технический уровень.
Как показывают предварительные расчеты, разработка увеличит максимальный взлетный вес вертолета на 200 кг, снизит уровень шума, вибрацию и расход топлива. Кроме того, увеличится скорость набора высоты, скорость полета в крейсерском режиме возрастет на 15 км/ч – до 235 км/ч. Лопасти получили противообледенительную систему, которая позволит осуществлять полеты в условиях кратковременного обледенения.
В настоящее время ведется подготовка к экспериментальным исследованиям опытных образцов, изготовленных по новейшей технологии. Результаты испытаний в аэродинамических трубах ЦАГИ позволят сопоставить аэродинамические характеристики существующих и новых винтов винтокрылых машин.
«Исследования по вертолету Ансат, которые проводились в ЦАГИ с самого старта проекта, сегодня выходят на новый виток развития. На этот раз в фокусе внимания ученых института такое стратегически значимое направление, как новые технологии изготовления лопастей винтокрылых машин из полимерно-композиционных материалов. Их применение сулит массу преимуществ. Но в то же время – это тема для весьма большого объема расчетных и экспериментальных исследований, которые предстоит провести объединенной команде сотрудников ЦАГИ и Казанского вертолетного завода», – прокомментировал генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Предполагается, что новыми лопастями могут оснащаться не только поставляемые Ансат, но и машины, уже находящиеся в эксплуатации. Полеты вертолетов с новыми лопастями начнутся в конце 2023 года, а серийное производство лопастей для импортозамещенной версии вертолета – в 2024 году.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Ансат
В Жуковском открылась уличная выставка «Эволюция легенды», приуроченная к 100-летию со дня основания Конструкторского бюро ПАО «Туполев»
Этой осенью жители и гости наукограда познакомятся с ретроспективой становления и развития конструкторской школы Андрея Николаевича Туполева. Выставка развернулась на улице Жуковского, д. 1, вдоль пешеходной зоны от «инженерного» корпуса ЦАГИ к центральной проходной института. Экспозиция организована Центральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н.Е. Жуковского при информационной поддержке
ПАО «Туполев».
Особое внимание уделено начальным этапам деятельности Туполева –
от знакомства с Николаем Егоровичем Жуковским в годы студенчества МВТУ и первых попыток пилотирования планера собственной разработки
до руководства заводом опытных конструкций, к середине 1936 года выделившемся в самостоятельную организацию.
О том, как в стенах ЦАГИ зарождалось металлическое самолетостроение,
о самолетах, ставших первыми в своем роде, о революционных схемах
и компоновках, определивших направления последующего развития не только отечественной но и мировой авиации, о «конструкторском ясновидении» Андрея Николаевича Туполева и о важнейших этапах научно-технического
и инженерного творчества его конструкторского коллектива любой желающий сможет узнать из фотографий, чертежей и повествования
«от первого лица» в цитатах очевидцев и современников легендарных машин, посетив уличную выставку.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Туполев
Этой осенью жители и гости наукограда познакомятся с ретроспективой становления и развития конструкторской школы Андрея Николаевича Туполева. Выставка развернулась на улице Жуковского, д. 1, вдоль пешеходной зоны от «инженерного» корпуса ЦАГИ к центральной проходной института. Экспозиция организована Центральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н.Е. Жуковского при информационной поддержке
ПАО «Туполев».
Особое внимание уделено начальным этапам деятельности Туполева –
от знакомства с Николаем Егоровичем Жуковским в годы студенчества МВТУ и первых попыток пилотирования планера собственной разработки
до руководства заводом опытных конструкций, к середине 1936 года выделившемся в самостоятельную организацию.
О том, как в стенах ЦАГИ зарождалось металлическое самолетостроение,
о самолетах, ставших первыми в своем роде, о революционных схемах
и компоновках, определивших направления последующего развития не только отечественной но и мировой авиации, о «конструкторском ясновидении» Андрея Николаевича Туполева и о важнейших этапах научно-технического
и инженерного творчества его конструкторского коллектива любой желающий сможет узнать из фотографий, чертежей и повествования
«от первого лица» в цитатах очевидцев и современников легендарных машин, посетив уличную выставку.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Туполев
ЦАГИ принял участие в VII Восточном экономическом форуме
Развитие деловых связей между Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона – одна из ключевых миссий VII Восточного экономического форума (ВЭФ-2022), в котором принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Мероприятие состоялось на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке 5–8 сентября.
ЦАГИ на ВЭФ-2022 представляла директор по международному сотрудничеству Софья Блюгер. Она выступила спикером на сессии «Гуманитарное измерение стратегического партнерства России и АСЕАН», проходившей при поддержке Координационного совета по делам молодежи в сфере науки и образования Совета по науке и образованию при Президенте Российской Федерации.
Модератором сессии выступил Андрей Байков – проректор по научной работе и международному сотрудничеству МГИМО МИД России. Наряду с российскими экспертами в обсуждении приняли участие представители стран АСЕАН – почетный консул Российской Федерации Тео Сенг Ли (Малайзия), директор программы международных исследований факультета политических наук Университета Таммасат Джиттипхат Пункхам (Таиланд), директор Центра изучения России Университета Новой Эры Карлос Табунда (Филиппины).
На сессии обсуждались вопросы развития научных и образовательных связей со странами Юго-Восточной Азии, которые приобрели особую актуальность на фоне объявленного в России Десятилетия науки и технологий и Года научно-технического сотрудничества Россия–АСЕАН. В формате бизнес-диалога Софья Блюгер и другие участники сессии рассмотрели актуальные вызовы и новые пути для партнерства в сфере образования, направления научного взаимодействия, возможности укрепления стратегического партнерства и другие вопросы.
В частности, речь шла о расширении межвузовских и академических связей и темах совместных проектов для дальнейшей кооперации. Софья Блюгер рассказала о принципах формирования стратегии научно-технического взаимодействия со странами АСЕАН в области аэронавтики.
«Сегодня, в новых условиях, активизация сотрудничества со странами АСЕАН приобретает особое значение. ЦАГИ имеет внушительный опыт успешного участия в проектах с иностранными партнерами, который можно направить по новому вектору взаимодействия, в том числе – с исследовательскими организациями Азиатско-Тихоокеанского региона. Участие в форуме позволило нам увидеть ключевые области для развития кооперации и наметить идеи совместных работ», – отметила Софья Блюгер, комментируя участие в сессии.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Развитие деловых связей между Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона – одна из ключевых миссий VII Восточного экономического форума (ВЭФ-2022), в котором принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Мероприятие состоялось на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке 5–8 сентября.
ЦАГИ на ВЭФ-2022 представляла директор по международному сотрудничеству Софья Блюгер. Она выступила спикером на сессии «Гуманитарное измерение стратегического партнерства России и АСЕАН», проходившей при поддержке Координационного совета по делам молодежи в сфере науки и образования Совета по науке и образованию при Президенте Российской Федерации.
Модератором сессии выступил Андрей Байков – проректор по научной работе и международному сотрудничеству МГИМО МИД России. Наряду с российскими экспертами в обсуждении приняли участие представители стран АСЕАН – почетный консул Российской Федерации Тео Сенг Ли (Малайзия), директор программы международных исследований факультета политических наук Университета Таммасат Джиттипхат Пункхам (Таиланд), директор Центра изучения России Университета Новой Эры Карлос Табунда (Филиппины).
На сессии обсуждались вопросы развития научных и образовательных связей со странами Юго-Восточной Азии, которые приобрели особую актуальность на фоне объявленного в России Десятилетия науки и технологий и Года научно-технического сотрудничества Россия–АСЕАН. В формате бизнес-диалога Софья Блюгер и другие участники сессии рассмотрели актуальные вызовы и новые пути для партнерства в сфере образования, направления научного взаимодействия, возможности укрепления стратегического партнерства и другие вопросы.
В частности, речь шла о расширении межвузовских и академических связей и темах совместных проектов для дальнейшей кооперации. Софья Блюгер рассказала о принципах формирования стратегии научно-технического взаимодействия со странами АСЕАН в области аэронавтики.
«Сегодня, в новых условиях, активизация сотрудничества со странами АСЕАН приобретает особое значение. ЦАГИ имеет внушительный опыт успешного участия в проектах с иностранными партнерами, который можно направить по новому вектору взаимодействия, в том числе – с исследовательскими организациями Азиатско-Тихоокеанского региона. Участие в форуме позволило нам увидеть ключевые области для развития кооперации и наметить идеи совместных работ», – отметила Софья Блюгер, комментируя участие в сессии.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Центр Трансфера Технологий ЦАГИ - драйвер инновационного развития
В 2021 году Министерство науки и высшего образования провело конкурс среди российских научных организаций и университетов, цель которого состояла в создании Центров Трансфера Технологий (ЦТТ). ЦАГИ стал одним из 18 победителей, получив грант на развитие данного направления. Поддержка победителей конкурса реализуется в рамках федерального проекта «Развитие масштабных научных и научно-технологических проектов по приоритетным исследовательским направлениям», который в свою очередь является частью национального проекта «Наука и университеты».
Основная деятельность Центра Трансфера Технологий ЦАГИ направлена на:
🔷 мониторинг и анализ результатов инновационной деятельности института;
🔷 создание банков данных по имеющимся технологиям, которые могут быть востребованы на рынке;
🔷 системное продвижение перспективных научных разработок ЦАГИ;
🔷 мониторинг рынка потенциальных потребителей технологий;
🔷 оказание услуг по передаче технологий для внешних заказчиков.
В перспективе деятельность ЦТТ ЦАГИ станет одним из эффективных инструментов обеспечения технологического суверенитета России.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ЦТТЦАГИ #ЦентрТрансфераТехнологийЦАГИ
В 2021 году Министерство науки и высшего образования провело конкурс среди российских научных организаций и университетов, цель которого состояла в создании Центров Трансфера Технологий (ЦТТ). ЦАГИ стал одним из 18 победителей, получив грант на развитие данного направления. Поддержка победителей конкурса реализуется в рамках федерального проекта «Развитие масштабных научных и научно-технологических проектов по приоритетным исследовательским направлениям», который в свою очередь является частью национального проекта «Наука и университеты».
Основная деятельность Центра Трансфера Технологий ЦАГИ направлена на:
🔷 мониторинг и анализ результатов инновационной деятельности института;
🔷 создание банков данных по имеющимся технологиям, которые могут быть востребованы на рынке;
🔷 системное продвижение перспективных научных разработок ЦАГИ;
🔷 мониторинг рынка потенциальных потребителей технологий;
🔷 оказание услуг по передаче технологий для внешних заказчиков.
В перспективе деятельность ЦТТ ЦАГИ станет одним из эффективных инструментов обеспечения технологического суверенитета России.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ЦТТЦАГИ #ЦентрТрансфераТехнологийЦАГИ
Ту-104 - первый в мире реактивный пассажирский самолет
«Людей, которые думают, что реактивная пассажирская авиация не нужна, я понимать отказываюсь. Логика у них несомненно лошадиная. Неужели не ясно, что самолету совершенно безразлично, что он везет – военный груз или пассажиров? Но пассажиру далеко не безразлично, если его будут возить в три раза быстрее», – говорил Андрей Николаевич Туполев, отвечая на критику своего очередного проекта. Совсем скоро его новому детищу – самолету Ту-104 – суждено будет открыть эру успешной регулярной эксплуатации реактивной пассажирской авиационной техники.
Несмотря на то, что внедрение реактивных самолетов в оборот гражданских воздушных судов повлекло бы немало организационных трудностей, например, изменение системы управления воздушным движением, топливного обеспечения, Андрею Николаевичу удалось защитить свою смелую идею на правительственном уровне. В 1954 году проект реактивного пассажирского лайнера Ту-104 был утвержден.
Самолет решили создать на базе уже апробированного испытаниями и эксплуатацией реактивного бомбардировщика Ту-16. Использовались его крылья, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Это ускоряло работу, облегчало обучение летчиков и освоение машины промышленностью. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа, прочность которого проверялась в специально построенном в ЦАГИ гидробассейне действием избыточного внутреннего давления и внешних нагрузок, многократно имитировавших типовой полет. Кроме того, сотни испытаний образцов конструкции и узлов корпуса самолета позволили найти необходимые решения для обеспечения требуемой надежности авиалайнера, безопасности полета и заданного ресурса.
Первый полет опытного Ту-104 состоялся 17 июня 1955 года, а уже 15 сентября 1956 года рейсом Москва – Иркутск было положено начало регулярному воздушному сообщению на реактивных самолетах. С выходом этой машины на трассы «Аэрофлота» возникла необходимость радикальной перестройки наземных служб гражданской авиации. Пришлось строить удлиненные взлетно-посадочные полосы с более прочным покрытием, здания аэровокзалов, создавать новые средства наблюдения, связи, управления воздушным движением. Зато опыт совместной работы ОКБ Туполева и «Аэрофлота» по внедрению Ту-104 впоследствии был успешно использован при создании авиалайнеров Ту-114, Ту-124, Ту-134.
Всего за 20 лет эксплуатации первые реактивные самолеты перевезли более 100 миллионов пассажиров. Этот летательный аппарат заслуженно вошел в историю авиации как лайнер-пионер, положивший начало развитию скоростной реактивной пассажирской авиатехники.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев #Ту104
«Людей, которые думают, что реактивная пассажирская авиация не нужна, я понимать отказываюсь. Логика у них несомненно лошадиная. Неужели не ясно, что самолету совершенно безразлично, что он везет – военный груз или пассажиров? Но пассажиру далеко не безразлично, если его будут возить в три раза быстрее», – говорил Андрей Николаевич Туполев, отвечая на критику своего очередного проекта. Совсем скоро его новому детищу – самолету Ту-104 – суждено будет открыть эру успешной регулярной эксплуатации реактивной пассажирской авиационной техники.
Несмотря на то, что внедрение реактивных самолетов в оборот гражданских воздушных судов повлекло бы немало организационных трудностей, например, изменение системы управления воздушным движением, топливного обеспечения, Андрею Николаевичу удалось защитить свою смелую идею на правительственном уровне. В 1954 году проект реактивного пассажирского лайнера Ту-104 был утвержден.
Самолет решили создать на базе уже апробированного испытаниями и эксплуатацией реактивного бомбардировщика Ту-16. Использовались его крылья, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Это ускоряло работу, облегчало обучение летчиков и освоение машины промышленностью. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа, прочность которого проверялась в специально построенном в ЦАГИ гидробассейне действием избыточного внутреннего давления и внешних нагрузок, многократно имитировавших типовой полет. Кроме того, сотни испытаний образцов конструкции и узлов корпуса самолета позволили найти необходимые решения для обеспечения требуемой надежности авиалайнера, безопасности полета и заданного ресурса.
Первый полет опытного Ту-104 состоялся 17 июня 1955 года, а уже 15 сентября 1956 года рейсом Москва – Иркутск было положено начало регулярному воздушному сообщению на реактивных самолетах. С выходом этой машины на трассы «Аэрофлота» возникла необходимость радикальной перестройки наземных служб гражданской авиации. Пришлось строить удлиненные взлетно-посадочные полосы с более прочным покрытием, здания аэровокзалов, создавать новые средства наблюдения, связи, управления воздушным движением. Зато опыт совместной работы ОКБ Туполева и «Аэрофлота» по внедрению Ту-104 впоследствии был успешно использован при создании авиалайнеров Ту-114, Ту-124, Ту-134.
Всего за 20 лет эксплуатации первые реактивные самолеты перевезли более 100 миллионов пассажиров. Этот летательный аппарат заслуженно вошел в историю авиации как лайнер-пионер, положивший начало развитию скоростной реактивной пассажирской авиатехники.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев #Ту104
Ученые ведущих научных организаций обсудили проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и Московский авиационный институт – участники консорциума научного центра мирового уровня «Сверхзвук» – выступили организаторами международной конференции «Фундаментальные проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения». Мероприятие прошло в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в Сочи на площадке Федеральной территории «Сириус».
Работа конференции проходила в пяти секциях. Модератором секции «Аэродинамика и концептуальное проектирование сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) с низким звуковым ударом» выступил научный руководитель ЦАГИ, академик РАН, руководитель лаборатории № 1 НЦМУ «Сверхзвук» Сергей Чернышев. Во вступительном слове он отметил, что создание СПС нового поколения – это, прежде всего, демонстрация технических возможностей института, других предприятий отрасли и ведущих вузов для ответов на большие технологические вызовы. Реализовать такой масштабный проект можно, только объединив усилия представителей всех уровней авиационного комплекса России.
Открыл сессию доклад доктора технических наук Андрея Пухова, директора проектного комплекса «Гражданская авиационная техника» НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» с названием «Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения». Ученый рассказал о комплексной целевой программе создания СПС с низким уровнем экологического воздействия на окружающую среду. Программа включает научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, производство, сертификацию СПС и создание системы поддержки самолета в эксплуатации.
В числе тем других научных сообщений – выбор параметров СПС нового поколения, оптимизация аэродинамической формы фюзеляжа и крыла высокоскоростного авиалайнера, рекомендации при формировании внешнего облика СГС с низким уровнем звукового удара, методы моделирования звукового удара в неоднородной атмосфере. С анализом экспериментальных данных по состоянию атмосферы в регионах Центральной Азии выступил приглашенный ученый из Физико-технического института имени С.У. Умарова Национальной академии наук Таджикистана профессор Сабур Абдуллаев.
На секции «Аэроакустика и вибрации» (модератор – начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев) были представлены доклады, посвященные проблемам шума перспективного сверхзвукового самолета на местности и в салоне и вопросам вибрационных и акустических нагрузок для высокоскоростных течений. Выступление, открывшее заседание, – «Новая концепция СПС, удовлетворяющего нормам по шуму на местности».
Также ученые рассмотрели такие вопросы, как проблемы снижения шума вентилятора двигателя сверхзвукового пассажирского самолета с помощью звукопоглощающих конструкций и эффекта экранирования, исследования аэроакустических свойств сверхзвуковой струи на расчетном режиме истечения с помощью методов численного моделирования. Исследованиям вибрации элементов конструкции планера был посвящен доклад академика В.Е. Шахматова и профессора А.Б. Прокофьева из Самарского НИУ имени А.Н. Туполева.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Сириус #спс #НЦМУСверхзвук #МАИ
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и Московский авиационный институт – участники консорциума научного центра мирового уровня «Сверхзвук» – выступили организаторами международной конференции «Фундаментальные проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения». Мероприятие прошло в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в Сочи на площадке Федеральной территории «Сириус».
Работа конференции проходила в пяти секциях. Модератором секции «Аэродинамика и концептуальное проектирование сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) с низким звуковым ударом» выступил научный руководитель ЦАГИ, академик РАН, руководитель лаборатории № 1 НЦМУ «Сверхзвук» Сергей Чернышев. Во вступительном слове он отметил, что создание СПС нового поколения – это, прежде всего, демонстрация технических возможностей института, других предприятий отрасли и ведущих вузов для ответов на большие технологические вызовы. Реализовать такой масштабный проект можно, только объединив усилия представителей всех уровней авиационного комплекса России.
Открыл сессию доклад доктора технических наук Андрея Пухова, директора проектного комплекса «Гражданская авиационная техника» НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» с названием «Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения». Ученый рассказал о комплексной целевой программе создания СПС с низким уровнем экологического воздействия на окружающую среду. Программа включает научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, производство, сертификацию СПС и создание системы поддержки самолета в эксплуатации.
В числе тем других научных сообщений – выбор параметров СПС нового поколения, оптимизация аэродинамической формы фюзеляжа и крыла высокоскоростного авиалайнера, рекомендации при формировании внешнего облика СГС с низким уровнем звукового удара, методы моделирования звукового удара в неоднородной атмосфере. С анализом экспериментальных данных по состоянию атмосферы в регионах Центральной Азии выступил приглашенный ученый из Физико-технического института имени С.У. Умарова Национальной академии наук Таджикистана профессор Сабур Абдуллаев.
На секции «Аэроакустика и вибрации» (модератор – начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев) были представлены доклады, посвященные проблемам шума перспективного сверхзвукового самолета на местности и в салоне и вопросам вибрационных и акустических нагрузок для высокоскоростных течений. Выступление, открывшее заседание, – «Новая концепция СПС, удовлетворяющего нормам по шуму на местности».
Также ученые рассмотрели такие вопросы, как проблемы снижения шума вентилятора двигателя сверхзвукового пассажирского самолета с помощью звукопоглощающих конструкций и эффекта экранирования, исследования аэроакустических свойств сверхзвуковой струи на расчетном режиме истечения с помощью методов численного моделирования. Исследованиям вибрации элементов конструкции планера был посвящен доклад академика В.Е. Шахматова и профессора А.Б. Прокофьева из Самарского НИУ имени А.Н. Туполева.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Сириус #спс #НЦМУСверхзвук #МАИ
Секцию «Прочность и интеллектуальные конструкции» возглавил руководитель лаборатории центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ, кандидат технических наук Александр Шаныгин. Сессию открыл его постановочный доклад от группы авторов под научным руководством академика Валерия Матвеенко из Федерального исследовательского центра Уральского отделения РАН, в которым были представлены результаты исследований, проведенных в НЦМУ «Сверхзвук», по развитию концепции гибридной конструкции планера, где ряд ответственных высоконагруженных отсеков формируется на основе пробионических конструктивно-силовых схем (КСС). Такая конструкция имеет потенциал в снижении веса планера по сравнению с металлической или композитной конструкцией на основе традиционных КСС.
Также специалисты осветили исследования прочностных, жесткостных и весовых параметров силового каркаса отсека фюзеляжа авиалайнера, использование методов декомпозиции для поиска критических полетных случаев нагружения планера, внедрение технологии роботизированного изготовления гибридной конструкции на основе нерегулярного каркаса.
В рамках секции «Искусственный интеллект и безопасность полетов» (модератор – начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ЦАГИ, доктор технических наук Сергей Баженов) прозвучали доклады, посвященные интеллектуализации управления полетом самолетов для повышения безопасности пилотирования, технологии отработки элементов электронной индикации на пилотажных стендах, теоретическому подходу к выбору характеристик загрузки рычагов управления СПС. В частности, была рассмотрена интеллектуальная система поддержки экипажа в сложных условиях полета. Определены функции и архитектура интеллектуальной системы оценки летной ситуации и поддержки экипажа в таких режимах. Разработана логика ранжирования обнаруженных потенциальных конфликтных ситуаций и предложения по форматам представления этой информации экипажу.
Работа секции «Газовая динамика и силовая установка» осветила такие важные направления работ, как численные исследования пространственных сверхзвуковых воздухозаборных устройств, проблемы создания деталей из конструкционных композиционных материалов в силовой установке СПС.
«Я уверен, что продуктивная работа секций и обсуждения результатов фундаментальных и прикладных работ позволят достигнуть прогресса в исследовании проблем аэродинамики, прочности, аэроакустики и вибраций высокоскоростного транспорта, наметить пути совместного решения текущих и перспективных задач», – подытожил работу конференции Сергей Чернышев.
Форум «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» прошел при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в рамках реализации Программы создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020–2025 годы. Содействие в проведении также оказывали Научный Совет РАН по машиностроению и Совет по Приоритету научно-технологического развития «Связанность территории». Соорганизатором мероприятия выступил Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #спс #НЦМУСВЕРХЗВУК #МАИ
Также специалисты осветили исследования прочностных, жесткостных и весовых параметров силового каркаса отсека фюзеляжа авиалайнера, использование методов декомпозиции для поиска критических полетных случаев нагружения планера, внедрение технологии роботизированного изготовления гибридной конструкции на основе нерегулярного каркаса.
В рамках секции «Искусственный интеллект и безопасность полетов» (модератор – начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ЦАГИ, доктор технических наук Сергей Баженов) прозвучали доклады, посвященные интеллектуализации управления полетом самолетов для повышения безопасности пилотирования, технологии отработки элементов электронной индикации на пилотажных стендах, теоретическому подходу к выбору характеристик загрузки рычагов управления СПС. В частности, была рассмотрена интеллектуальная система поддержки экипажа в сложных условиях полета. Определены функции и архитектура интеллектуальной системы оценки летной ситуации и поддержки экипажа в таких режимах. Разработана логика ранжирования обнаруженных потенциальных конфликтных ситуаций и предложения по форматам представления этой информации экипажу.
Работа секции «Газовая динамика и силовая установка» осветила такие важные направления работ, как численные исследования пространственных сверхзвуковых воздухозаборных устройств, проблемы создания деталей из конструкционных композиционных материалов в силовой установке СПС.
«Я уверен, что продуктивная работа секций и обсуждения результатов фундаментальных и прикладных работ позволят достигнуть прогресса в исследовании проблем аэродинамики, прочности, аэроакустики и вибраций высокоскоростного транспорта, наметить пути совместного решения текущих и перспективных задач», – подытожил работу конференции Сергей Чернышев.
Форум «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» прошел при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в рамках реализации Программы создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020–2025 годы. Содействие в проведении также оказывали Научный Совет РАН по машиностроению и Совет по Приоритету научно-технологического развития «Связанность территории». Соорганизатором мероприятия выступил Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #спс #НЦМУСВЕРХЗВУК #МАИ
ЦАГИ принял участие в международной конференции «Скоростной транспорт будущего»
Руководители и специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приняли участие в 1-й Международной научно-технической конференции «Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения». Мероприятие, организатором которого выступил Московский авиационный институт, стартовало 29 августа в оздоровительно-учебном центре «Алушта». Его выездные сессии прошли в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» на Федеральной территории «Сириус» (г. Сочи) с 4 по 9 сентября.
Конференция состоялась в рамках плана мероприятий по реализации программы создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020–2025 годы. Ее основной целью являлось формирование отечественной базы фундаментальных знаний, необходимых для развития ключевых технологий создания новых образцов скоростного транспорта, в том числе – сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) нового поколения.
В ходе секции «Программы кадрового обеспечения высокоскоростных транспортных систем» выступил руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев. Его доклад был посвящен инновационным решениям Технопарка института по развитию кадрового потенциала предприятий оборонно-промышленного комплекса. В частности, он сообщил о том, что одной из приоритетных целей научного парка является работа по привлечению молодежи в аэрокосмическую отрасль и разносторонняя поддержка проектов юных изобретателей. Для этого на инновационной площадке реализуются образовательные секции для школьников и создается максимум условий для вовлечения молодежи в научно-исследовательскую деятельность и развития высокотехнологичных стартапов. Также на площадке совместно с корпоративным университетом реализуются дистанционные формы обучения, включая лабораторные практикумы для студентов и молодых специалистов.
О тенденциях, концепциях и различных подходах к применению авиационного транспорта в мире рассказал на секции «Маркетинг, концепции применения и сертификация» начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Виталий Губский. Он представил анализ подходов к развитию авиации в разных странах и возможностей совместной кооперации по этим направлениям. Среди них – вопросы использования альтернативных видов топлива, городская мобильность, интеграция классических подходов, привлечение разработок из других отраслей.
Ряд докладов специалистов института раскрывал результаты исследований, проведенных в рамках работы НЦМУ «Сверхзвук». Так, сообщение начальника отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктора физико-математических наук Виктора Копьева было посвящено возможности достижения сверхзвуковым гражданским самолетом допустимых уровней шума на местности. Заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, доктор физико-математических наук Игорь Башкиров рассказал о расчете требований к силовой установке и аэродинамической компоновке сверхзвукового пассажирского самолета «высокого уровня» с целью выполнения норм по уровню шума на местности. Также ученые центра авиационной науки сделали доклады на такие темы, как инженерная оценка влияния площади крыла СПС на максимальное сверхзвуковое аэродинамическое качество, информационно-управляющее поле СПС, сравнение результатов расчета характеристик звукового удара на земле с экспериментальными данными реального самолета.
Всего на мероприятии было представлено свыше 70 докладов в шести секциях, посвященных аэродинамике и силовой установке, интеллектуальному управлению и проблемам безопасности полетов, умным конструкциям. Среди других направлений работы конференции – рынки, требования, концепции реализации скоростного транспорта будущего; проектные решения, конструкторская реализация, весовой анализ; новые материалы, технологии производства, перспективы развития.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #МАИ #спс #НЦМУСверхзвук #спс #Сириус #Сочи
Руководители и специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приняли участие в 1-й Международной научно-технической конференции «Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения». Мероприятие, организатором которого выступил Московский авиационный институт, стартовало 29 августа в оздоровительно-учебном центре «Алушта». Его выездные сессии прошли в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» на Федеральной территории «Сириус» (г. Сочи) с 4 по 9 сентября.
Конференция состоялась в рамках плана мероприятий по реализации программы создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020–2025 годы. Ее основной целью являлось формирование отечественной базы фундаментальных знаний, необходимых для развития ключевых технологий создания новых образцов скоростного транспорта, в том числе – сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) нового поколения.
В ходе секции «Программы кадрового обеспечения высокоскоростных транспортных систем» выступил руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев. Его доклад был посвящен инновационным решениям Технопарка института по развитию кадрового потенциала предприятий оборонно-промышленного комплекса. В частности, он сообщил о том, что одной из приоритетных целей научного парка является работа по привлечению молодежи в аэрокосмическую отрасль и разносторонняя поддержка проектов юных изобретателей. Для этого на инновационной площадке реализуются образовательные секции для школьников и создается максимум условий для вовлечения молодежи в научно-исследовательскую деятельность и развития высокотехнологичных стартапов. Также на площадке совместно с корпоративным университетом реализуются дистанционные формы обучения, включая лабораторные практикумы для студентов и молодых специалистов.
О тенденциях, концепциях и различных подходах к применению авиационного транспорта в мире рассказал на секции «Маркетинг, концепции применения и сертификация» начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Виталий Губский. Он представил анализ подходов к развитию авиации в разных странах и возможностей совместной кооперации по этим направлениям. Среди них – вопросы использования альтернативных видов топлива, городская мобильность, интеграция классических подходов, привлечение разработок из других отраслей.
Ряд докладов специалистов института раскрывал результаты исследований, проведенных в рамках работы НЦМУ «Сверхзвук». Так, сообщение начальника отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктора физико-математических наук Виктора Копьева было посвящено возможности достижения сверхзвуковым гражданским самолетом допустимых уровней шума на местности. Заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, доктор физико-математических наук Игорь Башкиров рассказал о расчете требований к силовой установке и аэродинамической компоновке сверхзвукового пассажирского самолета «высокого уровня» с целью выполнения норм по уровню шума на местности. Также ученые центра авиационной науки сделали доклады на такие темы, как инженерная оценка влияния площади крыла СПС на максимальное сверхзвуковое аэродинамическое качество, информационно-управляющее поле СПС, сравнение результатов расчета характеристик звукового удара на земле с экспериментальными данными реального самолета.
Всего на мероприятии было представлено свыше 70 докладов в шести секциях, посвященных аэродинамике и силовой установке, интеллектуальному управлению и проблемам безопасности полетов, умным конструкциям. Среди других направлений работы конференции – рынки, требования, концепции реализации скоростного транспорта будущего; проектные решения, конструкторская реализация, весовой анализ; новые материалы, технологии производства, перспективы развития.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #МАИ #спс #НЦМУСверхзвук #спс #Сириус #Сочи
В середине сентября в Доме космонавтов Звёздного городка открылась выставка «Космос, меняющий нас», посвященная 65-летию запуска первого искусственного спутника Земли.
Организаторы выставки, которая продлится до 6 октября – ТО «Созвездие видений» и Демонстрационный центр ЦАГИ – привезли в Дом космонавтов картины художников-космистов, а также уникальный исторический и филателистический материал, включающий в себя подлинные газетные выпуски эпохи первых космических стартов. Существенную поддержку в организации данного проекта оказали профсоюз ЦАГИ. Из авиаграда и из столицы на церемонию открытия приехала делегация, в которую вошли участники «Созвездия видений» вместе с его руководителем, поэтом и художником Дмитрием Ярошевским, ведущие поэты Жуковского ЛИТО «Крылья» – Татьяна Максименко и Ирина Овчаренко, а также участники Культурно-научного аэрокосмического центра «Город Неба» – Иван Амелюшкин и Наталья Муратова. Все они приняли участие в насыщенной творческой и научно-просветительской программе, которую вела уже хорошо известная жуковчанам певица и поэтесса Елена Седова.
Вечер открыла Председатель Совета депутатов Звездного городка Оксана Попович. В своей приветственной речи Оксана Павловна подчеркнула важность и даже необходимость дальнейшего наращивания культурных и научных связей между Жуковским и Звездным городком, имеющих самые широкие перспективы, особенно в плане сотрудничества молодежных организаций.
«Сложившееся с 2014 года сотрудничество с Домом Космонавтов Звёздного городка и непосредственно с Центром подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина обернулось настоящей дружбой наших художников с тружениками космической отрасли и стало дополнительным стимулом к созданию произведений в особом космонавтическом стиле», - рассказал Дмитрий Ярошевский. – «Немало этому поспособствовал и новый найденный формат наших выставок, предполагающий органичное сочетание художественного материала с историко-документальным, включая так называемую филателию (марки, конверты, почтовые открытки), который, кстати, представлен и в данной экспозиции. В частности, на открытии выставки «Перелетные птицы великой эпохи», посвященной легендарным трансконтинентальным перелётам 30-х годов проходящей сейчас в Жуковском в Демонстрационном центре ЦАГИ, мы вместе с руководителем Демоцентра Екатериной Ростовцевой реализовали идею создания постоянной филателистической экспозиции в одном из его залов. На данной же экспозиции представлена лишь малая часть материалов из нашего фонда. Конечно, для нас большая честь в очередной раз делать экспозицию в столь легендарном и значимом месте – фактически колыбели отечественной космонавтики. Но лично для меня это мероприятие особо значимо, так как сегодня я представляю не только Творческое «Созвездие видение», но и свой родной город-авиаград Жуковский (которому в этом году исполнилось 75 лет), в чем-то очень близкий по духу и даже родственный Звездному городку, и очень важно чтобы культурно-научные связи между нашими городами как центрами авиационно-космической науки, приобрели бы характер постоянных и вышли бы на еще более высокую орбиту!»
Фото: Елена Магаляс
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ДемоцентрЦАГИ #СозвездиеВидений
Организаторы выставки, которая продлится до 6 октября – ТО «Созвездие видений» и Демонстрационный центр ЦАГИ – привезли в Дом космонавтов картины художников-космистов, а также уникальный исторический и филателистический материал, включающий в себя подлинные газетные выпуски эпохи первых космических стартов. Существенную поддержку в организации данного проекта оказали профсоюз ЦАГИ. Из авиаграда и из столицы на церемонию открытия приехала делегация, в которую вошли участники «Созвездия видений» вместе с его руководителем, поэтом и художником Дмитрием Ярошевским, ведущие поэты Жуковского ЛИТО «Крылья» – Татьяна Максименко и Ирина Овчаренко, а также участники Культурно-научного аэрокосмического центра «Город Неба» – Иван Амелюшкин и Наталья Муратова. Все они приняли участие в насыщенной творческой и научно-просветительской программе, которую вела уже хорошо известная жуковчанам певица и поэтесса Елена Седова.
Вечер открыла Председатель Совета депутатов Звездного городка Оксана Попович. В своей приветственной речи Оксана Павловна подчеркнула важность и даже необходимость дальнейшего наращивания культурных и научных связей между Жуковским и Звездным городком, имеющих самые широкие перспективы, особенно в плане сотрудничества молодежных организаций.
«Сложившееся с 2014 года сотрудничество с Домом Космонавтов Звёздного городка и непосредственно с Центром подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина обернулось настоящей дружбой наших художников с тружениками космической отрасли и стало дополнительным стимулом к созданию произведений в особом космонавтическом стиле», - рассказал Дмитрий Ярошевский. – «Немало этому поспособствовал и новый найденный формат наших выставок, предполагающий органичное сочетание художественного материала с историко-документальным, включая так называемую филателию (марки, конверты, почтовые открытки), который, кстати, представлен и в данной экспозиции. В частности, на открытии выставки «Перелетные птицы великой эпохи», посвященной легендарным трансконтинентальным перелётам 30-х годов проходящей сейчас в Жуковском в Демонстрационном центре ЦАГИ, мы вместе с руководителем Демоцентра Екатериной Ростовцевой реализовали идею создания постоянной филателистической экспозиции в одном из его залов. На данной же экспозиции представлена лишь малая часть материалов из нашего фонда. Конечно, для нас большая честь в очередной раз делать экспозицию в столь легендарном и значимом месте – фактически колыбели отечественной космонавтики. Но лично для меня это мероприятие особо значимо, так как сегодня я представляю не только Творческое «Созвездие видение», но и свой родной город-авиаград Жуковский (которому в этом году исполнилось 75 лет), в чем-то очень близкий по духу и даже родственный Звездному городку, и очень важно чтобы культурно-научные связи между нашими городами как центрами авиационно-космической науки, приобрели бы характер постоянных и вышли бы на еще более высокую орбиту!»
Фото: Елена Магаляс
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ДемоцентрЦАГИ #СозвездиеВидений
ЦАГИ и РАН провели XXII Международную школу-семинар «Модели и методы аэродинамики»
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского провел XXII Международную школу-семинар «Модели и методы аэродинамики» совместно с Российской академией наук. Мероприятие состоялось в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в Сочи на Федеральной территории «Сириус» 6–9 сентября.
Школа-семинар была посвящена памяти одного из ее основателей и сопредседателя программного комитета, известного ученого в области аэродинамики, начальника отдела ЦАГИ, члена-корреспондента РАН Игоря Липатова. Его научное наследие рассматривалось в пленарном докладе ведущего научного сотрудника отделения исследования аэротермодинамики летательных аппаратов ЦАГИ, доктора физико-математических наук Бориса Заметаева. В частности, речь шла о достижениях Игоря Липатова в области изучения пограничного слоя и ламинарно-турбулентного перехода, бафтинга.
Программа научной встречи охватила широкий перечень вопросов, среди которых – экспериментальная и вычислительная аэродинамика, гидродинамика, установки и методы измерений, модели механики жидкости и газа, газовая динамика и горение, пограничный слой и турбулентность. Наряду с учеными ЦАГИ, итогами своих исследований поделились ученые Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Московского физико-технического института, Института проблем механики имени А.Ю. Ишлинского РАН, Института гидродинамики имени М.А. Лаврентьева СО РАН, НИИ механики Московского государственного института имени М.В. Ломоносова, Казанского федерального университета.
Ученые ЦАГИ представили на школе-семинаре свыше 30 докладов. В частности, это работы по развитию экспериментальных исследований и измерений, среди которых – исследование «Математическая модель приемника для измерения пульсаций полного и статического давления в аэродинамической трубе». Оборудование, созданное учеными института в рамках данного проекта, позволяет измерять не только полное, но и статическое давление во время испытаний моделей летательных аппаратов. В конечном счете это дает возможность экспериментально получать более точные аэродинамические характеристики.
Еще один знаковый доклад ученых центра авиационной науки – о создании методики расчета и численной оптимизации характеристик профилей для воздушных винтов, представленный в рамках секции «Аэродинамика винтов». Данная работа была нацелена на совершенствование геометрии и, как следствие, аэродинамических характеристик воздушных винтов – лопастных движителей для летательных аппаратов.
Школа-семинар позволила ученым представить и совместные исследования с коллегами из других организаций. Примером служит доклад ЦАГИ и Санкт-Петербургского университета гражданской авиации «Сопоставление и верификация подходов LES и RANS при решении задач вентиляции замкнутых объемов». Ученые показали, что методы LES и RANS (методы расчета турбулентных течений) эффективны при проектировании систем вентиляции в кабинах гражданских самолетов.
«Школа-семинар традиционно прошла на высоком уровне. Мы рады, что в новых условиях проведения конференции ее работа привлекла внимание ведущих ученых из целого ряда институтов, которые представили результаты своей деятельности и поучаствовали в научной дискуссии», – отметил сопредседатель программного комитета школы-семинара, главный научный сотрудник ЦАГИ, член-корреспондент РАН Александр Гайфуллин.
#ЦАГИ #Жуковский #Сочи #Сириус #авиация #РАН
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского провел XXII Международную школу-семинар «Модели и методы аэродинамики» совместно с Российской академией наук. Мероприятие состоялось в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в Сочи на Федеральной территории «Сириус» 6–9 сентября.
Школа-семинар была посвящена памяти одного из ее основателей и сопредседателя программного комитета, известного ученого в области аэродинамики, начальника отдела ЦАГИ, члена-корреспондента РАН Игоря Липатова. Его научное наследие рассматривалось в пленарном докладе ведущего научного сотрудника отделения исследования аэротермодинамики летательных аппаратов ЦАГИ, доктора физико-математических наук Бориса Заметаева. В частности, речь шла о достижениях Игоря Липатова в области изучения пограничного слоя и ламинарно-турбулентного перехода, бафтинга.
Программа научной встречи охватила широкий перечень вопросов, среди которых – экспериментальная и вычислительная аэродинамика, гидродинамика, установки и методы измерений, модели механики жидкости и газа, газовая динамика и горение, пограничный слой и турбулентность. Наряду с учеными ЦАГИ, итогами своих исследований поделились ученые Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Московского физико-технического института, Института проблем механики имени А.Ю. Ишлинского РАН, Института гидродинамики имени М.А. Лаврентьева СО РАН, НИИ механики Московского государственного института имени М.В. Ломоносова, Казанского федерального университета.
Ученые ЦАГИ представили на школе-семинаре свыше 30 докладов. В частности, это работы по развитию экспериментальных исследований и измерений, среди которых – исследование «Математическая модель приемника для измерения пульсаций полного и статического давления в аэродинамической трубе». Оборудование, созданное учеными института в рамках данного проекта, позволяет измерять не только полное, но и статическое давление во время испытаний моделей летательных аппаратов. В конечном счете это дает возможность экспериментально получать более точные аэродинамические характеристики.
Еще один знаковый доклад ученых центра авиационной науки – о создании методики расчета и численной оптимизации характеристик профилей для воздушных винтов, представленный в рамках секции «Аэродинамика винтов». Данная работа была нацелена на совершенствование геометрии и, как следствие, аэродинамических характеристик воздушных винтов – лопастных движителей для летательных аппаратов.
Школа-семинар позволила ученым представить и совместные исследования с коллегами из других организаций. Примером служит доклад ЦАГИ и Санкт-Петербургского университета гражданской авиации «Сопоставление и верификация подходов LES и RANS при решении задач вентиляции замкнутых объемов». Ученые показали, что методы LES и RANS (методы расчета турбулентных течений) эффективны при проектировании систем вентиляции в кабинах гражданских самолетов.
«Школа-семинар традиционно прошла на высоком уровне. Мы рады, что в новых условиях проведения конференции ее работа привлекла внимание ведущих ученых из целого ряда институтов, которые представили результаты своей деятельности и поучаствовали в научной дискуссии», – отметил сопредседатель программного комитета школы-семинара, главный научный сотрудник ЦАГИ, член-корреспондент РАН Александр Гайфуллин.
#ЦАГИ #Жуковский #Сочи #Сириус #авиация #РАН
«Сестры Икара» – в Демонстрационном центре ЦАГИ
24 сентября в 15-00 на площадке Демоцентра состоится мероприятие в рамках выставки «Перелётные птицы великой эпохи». Программа встречи включает в себя:
🔹 выступление президента Российского благотворительного фонда «Мир Сент-Экзюпери», летчика-испытателя Мстислава Степановича Листова. Он расскажет о первых женщинах-летчиках и о героическом беспосадочном перелёте женского экипажа на самолёте АНТ-37 «Родина»;
🔹 доклад вице-президента Союза женщин летных специальностей «Авиатриса», полковника авиации Галины Петровны Скробовой-Кошкиной. Она поделится воспоминаниями о своем сверхдальнем перелёте «Москва-Майами» на вертолете Ми-24;
🔹 выступления жуковских поэтов из ЛИТО «Крылья», а также историко-художественную экспозицию «Сёстры Икара» членов ТО «Созвездие видений».
Напоминаем адрес Демоцентра ЦАГИ:
📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
Справки и запись на экскурсии:
☎ +7 (903) 141-60-85
📧 [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #ДемоцентрЦАГИ #великиеперелеты
24 сентября в 15-00 на площадке Демоцентра состоится мероприятие в рамках выставки «Перелётные птицы великой эпохи». Программа встречи включает в себя:
🔹 выступление президента Российского благотворительного фонда «Мир Сент-Экзюпери», летчика-испытателя Мстислава Степановича Листова. Он расскажет о первых женщинах-летчиках и о героическом беспосадочном перелёте женского экипажа на самолёте АНТ-37 «Родина»;
🔹 доклад вице-президента Союза женщин летных специальностей «Авиатриса», полковника авиации Галины Петровны Скробовой-Кошкиной. Она поделится воспоминаниями о своем сверхдальнем перелёте «Москва-Майами» на вертолете Ми-24;
🔹 выступления жуковских поэтов из ЛИТО «Крылья», а также историко-художественную экспозицию «Сёстры Икара» членов ТО «Созвездие видений».
Напоминаем адрес Демоцентра ЦАГИ:
📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
Справки и запись на экскурсии:
☎ +7 (903) 141-60-85
📧 [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #ДемоцентрЦАГИ #великиеперелеты
Ту-22 - первый сверхзвуковой бомбардировщик
Летом 1954 года постановлением Совета министров СССР конструкторскому бюро А.Н. Туполева было поручено создание дальнего сверхзвукового носителя «105». Новый самолет, в серийном производстве получивший наименование Ту-22, рассматривался как сверхзвуковая замена Ту-16.
Спустя полгода ученые предложили несколько компоновок машины. Исследования ЦАГИ в области сверхзвуковой аэродинамики использовались для формирования компоновки Ту-22 со стреловидным крылом с углом, равным 55 градусам. Принятый в финале вариант – цельнометаллический среднеплан, выполненный по классической аэродинамической схеме со стреловидным крылом и трехопорным шасси, был более рациональным, чем у некоторых зарубежных машин того времени. Спустя год началось рабочее проектирование Ту-22. Планер первого прототипа построили к августу 1957 года. Второй планер проходил статические испытания в ЦАГИ.
Первый полет Ту-22 состоялся 21 июня 1958 года. Впервые самолет поднял в небо экипаж Ю.Т. Алашеева. В дальнейшем на «105-м» выполнено около 10 испытательных полетов. Затем началось серийное производство машин, которое продолжалось до декабря 1969 года. Всего было изготовлено 311 самолетов различных модификаций.
Создание первого сверхзвукового носителя сопровождалось рядом сложностей, которые преодолевались в процессе доработок и модернизаций летательного аппарата. Накопленный опыт эксплуатации вместе с учетом новых требований представителей конструкторского бюро послужил основой для разработки многорежимного сверхзвукового ракетоносца Ту-22М.
Ту-22, созданный под руководством Андрея Николаевича Туполева, в своей полувековой истории, вдвое нарастив скорость и почти втрое полезный вес, прошел непростой путь до дальнего многорежимного ракетоносца, по сей день остающегося на вооружении ВКС России. Планер Ту-22М3, выполненный в классической аэродинамической схеме, соответствует современным требованиям, а вопросы модернизации на сегодня связаны в основном с совершенствованием и развитием силовой установки, системы вооружения и бортового оборудования.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Ту22 #Туполев #100летТуполев
Летом 1954 года постановлением Совета министров СССР конструкторскому бюро А.Н. Туполева было поручено создание дальнего сверхзвукового носителя «105». Новый самолет, в серийном производстве получивший наименование Ту-22, рассматривался как сверхзвуковая замена Ту-16.
Спустя полгода ученые предложили несколько компоновок машины. Исследования ЦАГИ в области сверхзвуковой аэродинамики использовались для формирования компоновки Ту-22 со стреловидным крылом с углом, равным 55 градусам. Принятый в финале вариант – цельнометаллический среднеплан, выполненный по классической аэродинамической схеме со стреловидным крылом и трехопорным шасси, был более рациональным, чем у некоторых зарубежных машин того времени. Спустя год началось рабочее проектирование Ту-22. Планер первого прототипа построили к августу 1957 года. Второй планер проходил статические испытания в ЦАГИ.
Первый полет Ту-22 состоялся 21 июня 1958 года. Впервые самолет поднял в небо экипаж Ю.Т. Алашеева. В дальнейшем на «105-м» выполнено около 10 испытательных полетов. Затем началось серийное производство машин, которое продолжалось до декабря 1969 года. Всего было изготовлено 311 самолетов различных модификаций.
Создание первого сверхзвукового носителя сопровождалось рядом сложностей, которые преодолевались в процессе доработок и модернизаций летательного аппарата. Накопленный опыт эксплуатации вместе с учетом новых требований представителей конструкторского бюро послужил основой для разработки многорежимного сверхзвукового ракетоносца Ту-22М.
Ту-22, созданный под руководством Андрея Николаевича Туполева, в своей полувековой истории, вдвое нарастив скорость и почти втрое полезный вес, прошел непростой путь до дальнего многорежимного ракетоносца, по сей день остающегося на вооружении ВКС России. Планер Ту-22М3, выполненный в классической аэродинамической схеме, соответствует современным требованиям, а вопросы модернизации на сегодня связаны в основном с совершенствованием и развитием силовой установки, системы вооружения и бортового оборудования.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Ту22 #Туполев #100летТуполев
В ЦАГИ выполняется сборка самолета SSJ-NEW для ресурсных испытаний
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского начался окончательный этап сборки опытного образца пассажирского самолета SSJ-NEW.
Сборка опытного образца выполняется бригадой производственного центра корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре под руководством научно-исследовательского отдела стендовых испытаний филиала «Региональные самолеты».
В настоящее время отсек фюзеляжа и консоли крыла размещены в лаборатории на специальных стапелях. Проводятся стыковочные работы, которые должны завершиться в течение двух месяцев. За этот период на самолет установят элементы вертикального и горизонтального оперения, шасси и имитаторы двигателей.
В дальнейшем объект будет передан на лабораторные комплексные ресурсно-статические испытания. Специально для этих испытаний создается очень сложный испытательный стенд, который позволит одновременно испытывать фюзеляж с избыточным давлением, шасси, крыло, подвеску двигателей – все жизненно важные узлы самолета. На установке будут имитироваться нагрузки на конструкцию на всех этапах полета и регистрироваться многочисленные параметры, характеризующие поведение планера и его элементов.
В результате проведения комплекса исследований специалисты ЦАГИ и корпорации «Иркут» получат информацию о фактической прочности самолета и несущей способности его агрегатов. Эти данные будут использованы для установления соответствия требованиям сертификационного базиса самолета.
«Исследования планера SSJ-NEW в Центральном аэрогидродинамическом институте рассчитаны примерно на пять лет. В течение этого периода будет совершено более ста тысяч лабораторных полетов. Наличие уникальной экспериментальной базы, которой обладает ЦАГИ, позволит подтвердить и отработать новейшие конструктивные решения, заложенные в силовую схему фюзеляжа воздушного судна», – подчеркнул генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #SSJNEW
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского начался окончательный этап сборки опытного образца пассажирского самолета SSJ-NEW.
Сборка опытного образца выполняется бригадой производственного центра корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре под руководством научно-исследовательского отдела стендовых испытаний филиала «Региональные самолеты».
В настоящее время отсек фюзеляжа и консоли крыла размещены в лаборатории на специальных стапелях. Проводятся стыковочные работы, которые должны завершиться в течение двух месяцев. За этот период на самолет установят элементы вертикального и горизонтального оперения, шасси и имитаторы двигателей.
В дальнейшем объект будет передан на лабораторные комплексные ресурсно-статические испытания. Специально для этих испытаний создается очень сложный испытательный стенд, который позволит одновременно испытывать фюзеляж с избыточным давлением, шасси, крыло, подвеску двигателей – все жизненно важные узлы самолета. На установке будут имитироваться нагрузки на конструкцию на всех этапах полета и регистрироваться многочисленные параметры, характеризующие поведение планера и его элементов.
В результате проведения комплекса исследований специалисты ЦАГИ и корпорации «Иркут» получат информацию о фактической прочности самолета и несущей способности его агрегатов. Эти данные будут использованы для установления соответствия требованиям сертификационного базиса самолета.
«Исследования планера SSJ-NEW в Центральном аэрогидродинамическом институте рассчитаны примерно на пять лет. В течение этого периода будет совершено более ста тысяч лабораторных полетов. Наличие уникальной экспериментальной базы, которой обладает ЦАГИ, позволит подтвердить и отработать новейшие конструктивные решения, заложенные в силовую схему фюзеляжа воздушного судна», – подчеркнул генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #SSJNEW
В ЦАГИ изготавливают крупногабаритный агрегат для атомной промышленности
В условиях политики импортозамещения российские предприятия выходят на новый уровень развития, осваивая дополнительный функционал. Востребованным в самых разных отраслях промышленности становится и опытное производство научно-производственного центра (ОПИ НПЦ) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Так, специалисты ОПИ НПЦ приступили к обработке крупногабаритной детали «Основание». Работа проводится в рамках договора с АО «Ижора-Деталь».
31-тонная стальная заготовка была доставлена в ЦАГИ из Ленинградской области на специальной низкой платформе. Деталь имеет цилиндрическую форму, ее диаметр составляет 3 м, а высота – 600 мм. После обработки она станет основанием опрессовочного стенда с целью проведения гидравлических испытаний оборудования для атомных универсальных ледоколов.
«Наше опытное производство оснащено разномасштабным и разносторонним оборудованием, позволяющим брать самые разнонаправленные заказы и обрабатывать любые по габаритам изделия. При этом мы не производим детали серийно: каждая из них для нас уникальна и требует индивидуального подхода. Именно поэтому изготовление дорогостоящего крупногабаритного «Основания» стало для специалистов ОПИ НПЦ одновременно интересной и сложной задачей, к выполнению которой необходимо подходить с ювелирной точностью», – сказал заместитель главного инженера научно-производственного центра ЦАГИ Сергей Федотов.
На первом этапе сотрудники опытного производства разработали технологический процесс, подготовили управляющие программы для портального фрезерного станка с ЧПУ, подобрали инструмент. Следующим шагом стала первичная обработка детали корпусными фрезами. Затем в ней будут сверлиться отверстия с резьбой большого диаметра для состыковки с другими агрегатами стенда. Завершающим этапом станет финальная шлифовка основания, после чего оно будет передано заказчику. Планируется, что работы займут порядка 2–2,5 месяцев.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
В условиях политики импортозамещения российские предприятия выходят на новый уровень развития, осваивая дополнительный функционал. Востребованным в самых разных отраслях промышленности становится и опытное производство научно-производственного центра (ОПИ НПЦ) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Так, специалисты ОПИ НПЦ приступили к обработке крупногабаритной детали «Основание». Работа проводится в рамках договора с АО «Ижора-Деталь».
31-тонная стальная заготовка была доставлена в ЦАГИ из Ленинградской области на специальной низкой платформе. Деталь имеет цилиндрическую форму, ее диаметр составляет 3 м, а высота – 600 мм. После обработки она станет основанием опрессовочного стенда с целью проведения гидравлических испытаний оборудования для атомных универсальных ледоколов.
«Наше опытное производство оснащено разномасштабным и разносторонним оборудованием, позволяющим брать самые разнонаправленные заказы и обрабатывать любые по габаритам изделия. При этом мы не производим детали серийно: каждая из них для нас уникальна и требует индивидуального подхода. Именно поэтому изготовление дорогостоящего крупногабаритного «Основания» стало для специалистов ОПИ НПЦ одновременно интересной и сложной задачей, к выполнению которой необходимо подходить с ювелирной точностью», – сказал заместитель главного инженера научно-производственного центра ЦАГИ Сергей Федотов.
На первом этапе сотрудники опытного производства разработали технологический процесс, подготовили управляющие программы для портального фрезерного станка с ЧПУ, подобрали инструмент. Следующим шагом стала первичная обработка детали корпусными фрезами. Затем в ней будут сверлиться отверстия с резьбой большого диаметра для состыковки с другими агрегатами стенда. Завершающим этапом станет финальная шлифовка основания, после чего оно будет передано заказчику. Планируется, что работы займут порядка 2–2,5 месяцев.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
