Важная история — хабаровский электротранспорт настолько же необходим жителям, насколько и критикуем. Проблем много, и впереди их всех — возраст состава и инфраструктуры.   Взяться за такую задачу — решение непростое, но, безусловно, достойное.

☝️в добавление к сказанному — второе место в рейтинге достаточно сомнительно. Общественный транспорт — это весьма слабое место Хабаровска, и закрывать глаза на сложности, в том числе ссылаясь на подобные исследования, ни в коем случае нельзя.

«Хабаровские авиалинии» вошли в состав Единой дальневосточной авиакомпании. Подписи под документом поставили замдиректора Хабаровского филиала авиакомпании «Аврора», представитель АО «Аврора Финанс» Геннадий Климовец, и министр имущества Хабаровского края Никита Матвеев, сообщает пресс-служба правительства региона.

Авиакомпания «Аврора» станет основным заказчиком самолёта ЛМС-901 «Байкал», производственный центр которого появится в Комсомольске-на-Амуре. По поручению губернатора края региональная авиакомпания «Хабаровские авиалинии» станет первым эксплуатантом самолёта ЛМС-901 «Байкал».

Удивительные, конечно, демократические достижения демонстрирует городская дума Хабаровска. Практика персональных круглых столов для отдельно обратившихся горожан — это что-то новенькое. Вот женщине взбрело в голову, что мусоровозы должны заезжать за её бытовыми отходами прямо по адресу, а федеральное законодательство именно на неё распространять не следует. Пришлось по такому случаю собирать целый консилиум с участием не только народных избранников, но и городской администрации, и профильных служб и ведомств.

Мы, конечно, и сами не против, чтобы коммунальщики стучались в двери и вежливо собирали пакеты с мусором — иногда тащиться к общему контейнеру совершенно лень. Но всё же «хотелки» такого рода вряд ли должны становиться поводом для внеочередных совещаний. А то конца этим совещаниям вообще не будет.

Новые производства требуют своевременных кадровых решений — и открытие центра для подготовки пилотов гражданской авиации уже сегодня отнюдь не смотрится преждевременным. Наоборот, несколько странно понимать, что в регионе, где столько лет строят самолёты, до сих пор не учат летать. Каждому будущему лётчику приходится получать образование на другом конце огромной страны, и переподготовку проходить там же. Отрадно, что это практически в прошлом.

🚢🌊Мелочь забила дальневосточные порты

Появление большого количества мелких и средних логистических компаний на Дальнем Востоке спровоцировало транспортный коллапс в 2022 году. Об этом рассказал заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Ивин.

На вопрос, какие меры принимает ФТС для предотвращения транспортного коллапса на восточном направлении, Владимир Ивин охарактеризовал ситуацию на Дальнем Востоке «как очень напряженную», отметив, что она меняется в лучшую сторону.

По его словам, скоординированность действий всех заинтересованных сторон значительно увеличилась. «Если помните, в прошлом году под вопросом оказался даже северный завоз, то в этом году подобных сложностей нет, все участники процесса – и владельцы портов, и стивидоры, и Минтранс, и РЖД, и, конечно, таможня – взаимодействуют в оперативном режиме. На мой взгляд, одна из основных проблем региона – уход крупных игроков, которые обеспечивали равномерный и понятный график поступления товаров. Было семь крупных линий, а сейчас — 45 мелких и средних организаций, которые на более-менее постоянной основе доставляют грузы. Однако, за исключением ФЕСКО, их работа не регламентирована по срокам и объемам. Никто не знает, когда и с каким количеством груза придет судно. Из-за этого порты не могут спланировать график разгрузки, а суда стоят в ожидании, бывает, неделю и больше», — сказал Владимир Ивин.

Подписывайтесь на Корифея @korifeyhab

Ещё один пример «глубокой и подробной аналитики», где любое заявление автора опровергается им самим при помощи всемогущего слова «но». Особенно повеселило упоминание экс-губернатора Фургала — он опять ничего не создал, кое-что уничтожил, НО всё равно добился выдающихся успехов, потому что, надо полагать, благословлён богами.

Составление рейтингов туристической привлекательности в условиях последних лет — занятие сомнительное. Ставишь сверху Санкт-Петербург, а дальше уж как пойдёт: слишком много факторов, влияющих на итоговую позицию того или иного региона. И профильному министерству, и предпринимательской среде в Хабаровском крае будет гораздо полезнее на время забыть про всяческие исследования и налаживать совместную работу. В топ-10 всё равно не попадём, но есть все основания рассчитывать, что ситуация улучшится — без всяких «но».

Собственно, финал, который так сильно оттягивали главные его герои, близко. За прошедшее время было много всего — и всё это совершенно естественным образом ушло из главной повестки. Но все истории должны заканчиваться — вот и посмотрим, чем закончится эта.

Идея здравая, хоть и не совсем своевременная. Но почему только один? Хабаровск — не самый маленький региональный центр в стране, не факт, что у социального автобуса получится эффективно курсировать между удалёнными друг от друга районами. Проще, наверное, поделить город на сектора.