Крымская железная дорога рассказала о локомотивной бригаде, которая работала в субботу, в день ЧП на Крымском мосту. 8 октября машинист Юрий Квашнин и помощник машиниста Виктор Прошин вышли в свой обычный рейс. В 5:40 они отправились с грузовым поездом со станции Тамань-Пассажирская. Через 25 минут прогремел взрыв.

«Это была обычная рабочая поездка, ничего не предвещало беды. Когда подъезжали к аркам Крымского моста, услышали хлопок со взрывом, сначала толком не поняли, что произошло – наш тепловоз аж «подпрыгнул», свет на мосту тут же погас! Выглянули в окно кабины и увидели, что горит цистерна в районе хвоста поезда! Надо было действовать! Если честно, в тот момент о себе вообще не думали, главное в голове – ликвидировать, потушить, не дать распространиться огню!» – вспоминает Квашнин.

Всего в поезде было 59 вагонов, 25 отцепили. Вес поезда составлял около 4 тыс. тонн. Если бы не четкие профессиональные действия локомотивной бригады, последствия могли быть трагичнее. Бригада, не теряя ни секунды, действовала согласно установленной инструкции, без паники, оперативно и слаженно.

Квашнин остался в кабине, чтобы контролировать приборы и управлять тормозами. А Прошин, согласно инструкции, вышел на путь, чтобы визуально оценить повреждения. Он увидел, что часть состава можно спасти, доложил о ситуации машинисту, после чего было принято решение отцепить горящие вагоны. Железнодорожники понимали, что нужно не только вывести уцелевшую часть поезда на безопасное расстояние, но и закрепить горящие цистерны с топливом, чтобы они не укатились с моста в направлении Тамани – это грозило еще большими повреждениями.

«До сих пор все это перед глазами! Мы понимали, что надо отводить целые цистерны, иначе была бы картина пострашнее. Пришлось несколько раз бегать от локомотива к вагонам, башмаки все-таки тяжелые. Каждый раз я подходил настолько близко, насколько мог, закрепил часть поезда, оставшуюся забрали. Нам понадобилось на это 10 минут», – говорит Прошин. – Считаем ли мы себя героями? Нет! Не дай Бог, конечно, но случись такое с другой бригадой, они поступили бы точно так же».

Оба железнодорожника – жители Керчи, они более 15 лет работают на Крымской железной дороге. Квашнин начинал свой трудовой путь электромонтером в Дистанции электроснабжения, а в 2004 году получил удостоверение помощника машиниста тепловоза, в 2019 году стал машинистом. Прошин пришел на железную дорогу в 2006 году. Он пошел по стопам отца, который всю жизнь работал машинистом.

Дальневосточному государственному университету путей сообщения — 85 лет, с чем мы их и поздравляем!

Вуз был основан в Хабаровске в 1937 году. Символично, что это также год рождения его почетного выпускника — Геннадия Матвеевича Фадеева, первого министра путей сообщения РФ и первого президента РЖД.

Сегодня в честь юбилея вуза состоялась церемония открытия памятной информационной доски Геннадию Фадееву и вручение стипендий его имени.

Перекличка в комментариях: есть у нас выпускники ДВГУПС?

Все-таки «Ласточка»!

Компания «Гранд сервис экспресс», которая является в том числа перевозчиком пассажиров в Крым, планирует увеличить свой парк на 300 вагонов.

«Мы обратились в кредитные организации и правительство РФ с предложениями по организации приобретения вагонов по кредитной или лизинговой схеме. В наших планах привлечь дополнительно более 300 новых вагонов. Все будет зависеть от возможностей производителей и достаточности финансирования», — сказал гендиректор компании Александр Ганов.

Также он заявил, что компании не хватает вагонов для обеспечения такого же турпотока в Крым в сезоне 2023 года, как и в этом году. Он добавил, что компания обратилась за помощью в правительство, в аппарат вице-премьера РФ Чернышенко.

Вице-премьер, в свою очередь, уже поручил профильным ведомствам проработать вопрос нехватки вагонов для ГСЭ. Ростуризм, Минтранс и Минфин совместно с Республикой Крым и «Гранд сервис экспресс» должны проработать и представить согласованные предложения до 24 октября.

РЖД планирует в 2025-2030 гг. реконструировать московские вокзалы — правда, без изменения фасадов. Немного тревожно, конечно, учитывая, что все знают фирменный стиль реконструкции от монополии.

Замглавы РДЖ Олег Тони заверил, что внешне вокзалы останутся такие же красивые и исторические, а вот внутри им настало время поменятиься. «Поймите, в век цифровой информатизации и скоростей человек хочет получать удобную услугу. Даже не скажу, дорогую или дешевую — удобную услугу. И вот под это мы должны все сделать, под это мы должны подстроиться. Тогда это будет наш пассажир», — пояснил он.

Как-то слишком абстрактно и малопонятно. А помните, нам фитнес на вокзале обещали, сетевые магазины, коворкинги и модные кафешки? Дождемся ли?

РЖД могут докапитализировать еще на 217 млрд руб. Средства должны пойти на снижение долговой нагрузки. Напомним, весной монополии было выделено 250 млрд руб. — средства было предписано направить на модернизацию ж/д инфраструктуры БАМа и Транссиба, развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, приобретение тягового и моторвагонного подвижного состава, а также вагонов дальнего следования.

Всего в этом году монополия может получить рекордные 467 млрд руб. из ФНБ — более чем на половину годовой инвестпрограммы. По мнению аналитиков, долговая нагрузка РЖД находится на предельном уровне, когда процентные платежи отнимают уже более трети EBITDA, и докапитализация крайне актуальна. Но хорошо было бы, чтобы она выделялась под обязательство исполнения наиболее актуальных проектов, в частности, под закупку тяги, формирование серийного заказа на модели с замещенными импортными компонентами и все, что касается развития Восточного полигона, нагрузка на который будет и дальше увеличиваться.

Эксперты отмечают также, что ставки кредитования в 2023 году будут расти, а у РЖД очень амбициозная инвестпрограмма. При этом пока не ясно, выполнимы ли заложенные в нее обязательства по долговому финансированию и будет ли одобрено повышение тарифов РЖД, существенно превышающее прогнозируемый ЦБ и Минэкономики уровень инфляции.

Так что докапитализация может стать наиболее щадящим для экономики вариантом привлечения финансирования, поскольку дальнейшее увеличение нагрузки на грузоотправителей существенно осложнит формирование новых экспортных маршрутов.

В Белгородской области приостановлено движение на участке железной дороги. Губернатор региона Вячеслав Гладков сообщил о повреждении опор контактной сети осколками ракет, перехваченными системой ПВО.

«Сегодня утром нашей ПВО были сбиты ракеты в районе Новооскольского округа. Остатки упали в районе железной дороги. Повреждены линии электропередач. Движение поездов временно приостановлено <...>. Самое главное — пострадавших нет», — сообщил он.

Юго-Восточная железная дорога уточнила, что повреждение опор контактной сети было замечено в 5:17. «На перегоне Волоконовка — Новый Оскол были обнаружены повреждения опор контактной сети. Движение на участке временно остановлено. Задержан пригородный поезд №6708 Валуйки — Старый Оскол. Задержек пассажирских поездов дальнего следования не ожидается», — добавили там.

В настоящее время на месте работает специальная комиссия. В Белгородской области с 11 апреля установлен высокий уровень террористической опасности.

⚽️ Сюрпризов тут не ожидалось: Нагорных и так называли оптимальной кандидатурой на замену Плутнику. Человек свой в нескольких смыслах: включен в структуру РЖД, с 2019 по 2021 был членом СД «Локо», и, что важно, сор из избы не выносит (это намек на его замминистерство во время скандала с допинг-пробами, если что).

Да и потом, у него 13 октября был День рождения (с прошедшим 🥳), а тут как раз руководство пететряхнуть было кстати. Вот и звезды, так сказать, сошлись.