«РЖД Логистика» планирует продать контрольный пакет принадлежащего ей контейнерного оператора «РЖД бизнес актив». Сделка находится на стадии завершения, сообщают источники, отмечая, что ее стоимость может составить 3,5 млрд руб. за 50% плюс 1 акция в РЖД БА.

Предполагаемые покупатели – инвесткомпания «Енисей капитал» совладельцев Evraz Романа Абрамовича и Александра Абрамова. По другим данным, на долю претендует «Иртыш капитал» Абрамова. Правда, официально никто ничего не комментирует.

Эксперты отмечают, что РЖД не должны обладать собственным оператором, так как это приводит к появлению у него преференций относительно остальных участников рынка. Но то, что сейчас компанию продают адресно, а не на аукционе, тоже наводит на мысли о преференциях.

Компания «РЖД бизнес актив» была учреждена в ноябре 2020 г. – почти через год после того, как РЖД продала своего контейнерного оператора «Трансконтейнер». Покупателем его контрольного пакета (50% плюс 2 акции) стала ГК «Дело» Сергея Шишкарева, заплатив на аукционе 60,3 млрд руб. К слову, тогда Шишкарев тогда обошел Лисина и Абрамовича.

Создание «РЖД бизнес актив», нового конкурента на контейнерном рынке, беспокоило его участников, в том числе нового владельца «Трансконтейнера». Пока РЖД БА не составляет конкуренции крупшейшим игрокам рынка, однако, по планам, к 2025 г. «РЖД бизнес актив» должен войти в тройку лидеров, и также, по планам, долю в ней получит частный инвестор. К слову, фамилия Абрамовича фигурировала сразу, с момента появления РЖД БА.

По итогам 2021 года компания «РЖД бизнес актив» заняла 3% рынка контейнерных перевозок России, а по итогам первого квартала 2022 года — 4,5%. Позволят ли свежие инвестиции совершить качественный прорыв, покажет время.

🗣 Недавно были официально опубликованы новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России. Эксперты ассоциации «Промжелдортранс» принимали активное участие на всех этапах подготовки ПТЭ, вносили замечания и предложения по новой версии документа. Они отмечают, что важные для железнодорожного транспорта необщего пользования предложения касаются требований к техническому состоянию маневровых локомотивов.

В новой редакции ПТЭ снимается обязательное требование о ремонте тягового подвижного состава на предприятиях, имеющих условный номер клеймения.

Пункт 134 раздела IX («Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава») гласит:

«Ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания, железнодорожного подвижного состава выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения (…) Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру».

Таким образом, процедура ремонта маневровых локомотивов упрощается, что существенно облегает жизнь ППЖТ – владельцев путей необщего пользования, отмечают в ассоциации.

Ранее по инициативе «Промжелдортранса» были внесены важные изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011). Новая редакция исключает из области распространения ТР ТС 001/2011 маневровые локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и не выезжающие на пути общего пользования.

Изменения вступили в силу в марте 2022 года — через полгода после официального опубликования Решения Совета Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Изменения в ПТЭ, касающиеся ремонта маневровых локомотивов, стали продолжением этой работы.

А вот и хорошие новости, все на ту же тему «Пассажир – это не просто слово». В РЖД пообещали решить проблему проезда инвалидов с животными в «Ласточках».

Ранее петербургский омбудсмен рассказала о жалобе мужчины, который регулярно ездит на этом поезде в Псков. Он передвигается на коляске, но из-за регламента РЖД не может ездить вместе со своей любимой собачкой: имеющиеся в вагоне №5 места для пассажиров с мелкими домашними животными — одни, а для инвалидов там же — другие.

В РЖД подтвердили, что вариантов перевозки маломобильных пассажиров вместе с их питомцами, действительно, не предусмотрено, но ситуация изменится.

«Этот вопрос прорабатывается. Так, недавно уже были внесены соответствующие изменения для пассажиров поездов «Сапсан». Изменения для пассажиров поездов «Ласточка» будут приняты в ближайшее время», – пообещали в монополии, которая, как известно, друг человека.

А вы любите раритеты?

Наши читатели просят рассказать об уникальной частной железной дороге в Орле. К сожалению, ее создателя, Станислава Филина, недавно не стало.

Железную дорогу в районе станции «Кромская» Филин построил более десяти лет назад. Есть здесь и мини-электровоз – локомотив с выдуманной серией ЭЛ-87. В старой бане размещен пункт электросвязи.

На самодельном поезде Филин в качестве машиниста катал не только местную детвору – железная дорога была включена в экскурсионные маршрут по городу.

Полное видео 2014-го года об этом «огородном полустанке» можно посмотреть здесь.

🗣 Под вчерашним постом про новые правила технической эксплуатации (ПТЭ) наш читатель попросил «пояснительную бригаду для молодых». Бригада спешит на помощь – специально для «Коварной колеи» изменения в п. 134 ПТЭ комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор ассоциации «Промжелдортранс».

«Ассоциация с самого начала просила Минтранс внести данные изменения в п. 134, и Минтранс пошел нам навстречу. Для развития страны нам необходимо отходить от однобоких всеобъемлющих требований без учета риска и последствий. В связи с этим в контрольно-надзорной деятельности происходят значительные движения тектонических плит, вводится риск-ориентированный подход. То есть любая деятельность, процессы и т.д. распределяются по степени риска влияния на безопасность, и исходя из этого принимается решение о глубине контроля (государственный, частный, самопроверка и т.д.). Этот подход позволяет эффективнее использовать ресурсы контроля, экономить ресурсы субъекта контроля.

П. 134 ПТЭ гласит, что, если ваш локомотив не выходит на пути общего пользования, вы имеете право его отремонтировать в компании, которая может не иметь условного номера клеймения. Локомотивы на путях необщего пользования эксплуатируются в абсолютно других режимах: меньшие скорости, меньшая мощность машин, меньше время эксплуатации и т.д. В результате потенциальный риск нанесения ущерба и последствий такого ущерба намного ниже, чем на путях общего пользования.

Эта ситуация требует и другой формы контроля. Нет необходимости применять государственный контроль в виде присвоения условных номеров клеймения, достаточно внутреннего контроля, приемки со стороны заказчика, контроля со стороны добровольного СРО и т.д. Мы абсолютно уверены, что это послабление не снизит уровень безопасности, напротив, даже повысит ответственность ремонтных компаний».

Из-за санкций звезды все ближе к народу, и это им все меньше нравится. То Ларисе Долиной вагон по росту не подошел, то теперь Сергей Лазарев рассказал, как добирался в рамках гастрольного тура из Сочи в Анапу — более 9 часов.

Как мы сообщали, в Сочи 27 июля оползень сошел на рельсы рядом с железнодорожной станцией Лазурный Берег. Из-за этого множество поездов были задержаны. Не повезло и Лазареву: его «Ласточку» задержали на целых 3 часа.

«Девять часов! (в пути) «Сидячий» поезд! Других нет. Других рейсов также нет. Только ж/д и только «сидячка». Это, конечно, то еще испытание», — поделился впечатлениями Лазарев в сториз одной соцсети.

Советуем в следующий раз пойти дальше: взять верхнюю боковушку в каком-нибудь летнем дополнительном поезде и сравнить «сидячку» с «лежачкой».

Ремонтируйте на здоровье: суд отказал Siemens в отмене обеспечительных мер по иску РЖД. Стороны спорят о техническом обслуживании и ремонте поездов «Сапсан».

Арбитражный апелляционный суд в Петербурге не стал удовлетворять жалобу Siemens Mobility GmbH (ООО «Сименс мобильность»), в которой компания просила отменить передачу «Российским железным дорогам» оборудования для ремонта высокоскоростных поездов и признать незаконными обеспечительные меры по иску РЖД.

Ранее российские железнодорожники потребовали признать недействительным одностороннее расторжение немецким контрагентом договора о техническом обслуживании и ремонте поездов «Сапсан» и обязать ответчика исполнять контрактные обязательства.

«Определение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 28 апреля 2022 года по настоящему делу оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения», – сказали в суде.

Калининградский губернатор допускает новую остановку российского транзита через Литву из-за ситуации с Шяуляй банком. Литовская организация ранее сообщила, что с 1 сентября из-за санкций больше не будет осуществлять операции с Россией и Белоруссией в любой валюте.

«Литовцы будут нас либо бесплатно пропускать — в чем я сомневаюсь, — либо перестанут пропускать», — заявил Антон Алиханов. Он пояснил, что через банк проводили все платежи.

Ранее в июле проблемы с транзитом через Литву некоторых товаров были решены после разъяснений, выпущенных Еврокомиссией

Начинаем пятницу с красоты на Кругобайкальской железной дороге!

Вы когда-нибудь становились юбилейным туристом или пассажиром? И мы нет, хотя путешествуем далеко не первый год. А вот мэру Саранска повезло, и он стал 4-миллионным туристом с Сочи с начала года!

По этому случаю ему был оказан вип-прием: на железнодорожном вокзале его встретили аж представители администрации города и отеля, в котором он решил остановиться. Они торжественно вручили ему подарки и цветы.

Правда, в официальных сообщениях о должности 4-миллионого туриста скромно умолчали, указав лишь, что это был мужчина, «который приехал поездом из Москвы с семьей». Однако скромного чиновника по фотографиям опознали его земляки. Сам мэр рассказал журналистам, что каждый год отдыхает в Сочи, а подарки и почести стали для него полной неожиданностью.

Интересно, а ехал в СВ или весь вагон выкупил?

И это очень хорошая новость. Ведь предполагается, что на эти деньги построят новые железнодорожные пункты пропуска через госграницу России с другими странами: 369 км путей на территории России и 3000 км железных дорог в Казахстане, Монголии и КНР. Учитывая необходимость переориентации грузопотоков на восток и уже текущую нехватку железных дорог, реализация данных проектов жизненно важна.

Проблема только в том, что зная наш Минфин, ничего в итоге Россия может и не выделить. Одну только дорогу Элегест-Кызыл-Курагино, которая должна также получить инвестиции, уже почти 20 лет вроде вот-вот собираются построить и даже Владимира Путина позвать забить костыль в ее основание, но по каким-то причинам всегда откладывают.

Ну что ж, будем надеяться, что в этот раз задуманное реализуется.🤞

Разгул стихии в Чите. МЧС предупредило о риске эвакуации из-за роста уровня воды в реке Чита: он
превысил критическое значение.

Власти региона сообщают, что ситуация с паводками в Забайкалье серьезная, вода прибывает стремительнее, чем прогнозировал Гидрометцентр.

Местные СМИ показывают ситуацию около вокзала. Вода совсем рядом. Администрация Железнодорожного района призвала горожан приготовиться к эвакуации, собрать ценные вещи и документы.

Айвазовскому 205! Причем тут железные дороги, он же больше по морю, спросите вы?

О том, какую роль сыграл художник в строительстве «железки» в Крыму, рассказали коллеги из Крымской железной дороги.

Пятничный енот из Хабаровска от подписчиков желает всем продуктивных выходных!

Пьяный мужчина устроил стрельбу в пассажирском поезде «Чита – Москва». Состав пришлось остановить на станции Могзон. К счастью, обошлось без пострадавших.

ЧП произошло 27 июля. Телефонное сообщение о дебошире поступило после того, как неадекват обматерил окружающих и выстрелил в пол. Прибывшие на место сотрудники транспортной полиции установили, что мужчина работает охранником. Находясь в состоянии опьянения, он произвел выстрелы из служебного пистолета ИЖ-71. Мотивы поступка 26-летний мужчина объяснить не смог. Да что объяснять: негатив накопился, а тут эти со своими «Дошиками»!

Возбуждено уголовное дело по статье «Хулиганство». Восточно-Сибирская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о частной детективной и охранной деятельности в связи с нарушением правил обращения с огнестрельным оружием сотрудником ЧОПа. Не сидеть ему больше на КПП, не разгадывать кроссворды.

Когда не хватило билетов, а в отпуск очень хочется!

🔥Огненный экспресс в Люберцах

Загорелась кабина машиниста в электричке на станции «Люберцы-1». Очевидцы рассказывают о поджоге деревянного стула

Всех пассажиров высадили из поезда. Информации о пострадавших нет

@infomoscow24

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» мы поговорим немного о становлении мер безопасности на железных дорогах царской России. Надо понимать, что, несмотря на некоторый имеющийся к тому времени европейский опыт, отечественная желеная дорога в ту пору была подобна ребенку, делающему первые шаги. И если техническое обеспечение соответствовало стандартам по той простой причине, что паровозы продолжительное время закупались в Англии и Бельгии и Германии, то прочие решения, в том числе в области безопасности, опробовались методом проб и ошибок.

🔔 Вообще сама необходимость сделать железнодорожные перевозки безопасными для жизни, понималась российским руководством, разумеется, с первых дней. Так, учредители общества Царскосельской дороги подписали следующее обязательство: «Мы, нижеподписавшиеся учредители Высочайше утвержденной компании железной дороги от С.-Петербурга до Царского Села и Павловска, обязуемся иметь на паровых экипажах колокольчики или другие предвещательные знаки и не допускать приезжающим в С.-Петербург на железной дороге выходить из экипажей на расстоянии между заставою сего города и конторой, где будут осматриваться их виды».

🎺 Однако колокольчики сразу не прижились, вместо них использовали паровозные свистки, но вот незадача — эти свистки «наводили ужас» на публику. В связи с этим руководство постановило заменить их чем-то более приятным для ушей, а именно музыкой. Впереди дымовой трубы стали устанавливать специальные импортные органчики: особый агент службы движения в нужные моменты крутил ручку органа, в результате чего играла целая оркестровая музыка в сопровождении труб и барабанов.

🚥 В мае 1838 года произошел первый несчастный случай — на станции в Петербурге локомотив насмерть задавил караульного. После этого происшествия было решено не ограничиваться одними лишь звуковыми предупреждениями, а добавить и световую сигнализацию. Специальный приказ гласил: «На паровозах, возвращающихся домой (в депо), вывешивать зеленый фонарь».

🚂 В мае 1839 года на Царскосельской дороге случилось первое серьезное крушение. Во время следования ночного поезда из Павловска хвостовая часть состава оторвалась и перед станцией Царское Село она догнала поезд и столкнулась с вагонами. Управляющий дорогой и обер-кондуктор погибли, 50 человек получили ранения. Для предупреждения подобных случаев практически сразу же было постановлено между вагонами добавить дополнительные соединительные цепи, а также вдоль всего состава протянуть веревки к паровозному колокольчику для быстрой связи кондукторов с машинистом.

😲 Но наряду с вполне рациональными решениями внедрялись и, скажем так, весьма странные меры безопасности. Например, вот что было придумано для минимизации последствий от возможного столкновения. Между тендером (вагоном, прицепляемым к локомотиву для перевозки топлива и прочего необходимого) стали устанавливать 1-2 открытые платформы, заполненные сеном. Идея заключалась в том, что при столкновении пассажиры, выброшенные из вагонов в направлении движения поезда, будут попадать на мягкую подстилку из соломы.

😡 Увы, соломенные подстилки ни одной жизни так и не спасли. В августе 1841 года на Царскосельской дороге столкнулись два поезда, движимые локомотивами «Богатырь» и «Лев» (каждому паровозу на первой российской ж/д- ветке давали свое имя). По неизвестным причинам поезд из Павловска не остановился на станции Московское шоссе для пропуска встречного состава и столкнулся с поездом из Петербурга. Итог: 6 погибших и 78 раненых. В ответ на трагедию воспоследовало распоряжение Николая I, решившего пресечь риски радикальнейшим образом — он попросту отменил одномоментное движение встречных поездов. Пока не прибудет поезд из Царского Села, из Петербурга состав не отправлялся, и наоборот. Кроме этого, каждый паровоз стали обслуживать по 2 машиниста.

Меры, конечно, радикальные, но факт остается фактом: до конца века на Царскосельской дороге значительных аварий не происходило.

Не важно, что ты снаружи, важно что ты внутри. Всех с началом последнего летнего месяца...