Полистал статью о БАМе в журнале РЖД, а там внезапный рерайт советских агитстатей, до абсурда:

«Особенным уважением пользовались старожилы стройки, — те, кто участвовали в на ней с самого начала, жили в палатках и готовили еду на костре. Это было самое трудное время, но никто из строителей-добровольцев, которых позднее расспрашивали об их впечатлениях тех лет, не пожалел, что оказался на БАМе».

И всё в этом же духе, вплоть до капслока:«поэты, писатели, композиторы — ВСЕ слагали оды БАМу».

Нет слов. Ребят, так нельзя. Это главный материал номера, неужели сложно было написать человеческим языком, без жуткой советщины? А если журнал возьмёт в руки подросток, увлекающийся железными дорогами? Вы же так весь интерес отобьёте, должна же быть какая-то ответственность перед читателем!

Станция «Каланчевская» официально с 1 августа стала «Площадью трех вокзалов». Название предложили студенты Российского университета транспорта и жители Красносельского района столицы.

Напомним, этому было посвящено специальное голосование, и большая часть принявших участие поддержала «Площадь трех вокзалов». И именно такое название получит новый вокзал после открытия в 2023 году. Он будет принимать поезда МЦД-2, а в будущем и МЦД-4.

Также с сегодняшнего дня отменен реверс на участке «Площадь трех вокзалов – Курская». Поезда следуют по двум путям.

Продолжаем разговор о новых правилах технической эксплуатации железных дорог. Они закрепляют тиражирование на сети ряда инновационных решений, таких, как скоростные платформы, «виртуальная сцепка», системы технического зрения подвижного состава.

🚂 Важным нововведением является допуск движения грузовых поездов со скоростью 120-140 км/ч с применением пневматического тормоза. Это открывает доступ к эксплуатации скоростных грузовых вагонов.

🚂 За прошедшее время натурный образец такой платформы модели 13-6704 представила «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), в стадии производства находится скоростная платформа 13-9580 на Канашском вагоностроительном заводе (входит в концерн «Тракторные заводы»). Также планы произвести скоростные крытый вагон для перевозки грузов на паллетах и платформы для крупнотоннажных контейнеров анонсирвала «РМ Рейл».

🚂 Значительное внимание в ПТЭ уделено автоматизации подвижного состава: предусмотрена возможность управления локомотивами машинистом без помощника во всех видах движения, а также обеспечен допуск к эксплуатации локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специальной техники в автоматическом и дистанционном режимах, то есть на высших уровнях автоматизации УА3 и УА4. При этом ответственность за работу необходимого оборудования возлагается на его разработчиков и производителей.

🚂 Наиболее известным проектом автоматизации является внедрение автоматического движения электропоездов «Ласточка» на Московском центральном кольце на уровне УА3/УА4. Его совместно реализуют РЖД, НИИАС и «Уральские локомотивы». Решение о вводе в эксплуатацию поездов с полностью беспилотным уровнем УА4 в РЖД должны принять в 2023 году по результатам испытаний подвижного состава с соответствующей системой.

🚂 Дополнительно закреплены общие требования к интервальному регулированию движения поездов, что допускает тиражирование на сети подвижных блок-участков, систем управления по радиоканалу, виртуальной сцепки. Раньше это все применялось в порядке эксперимента и опытной эксплуатации, сейчас создана нормативная база для промышленной эксплуатации. Это позволит повысить пропускные способности участков с интенсивным движением.

🚂 В частности, «виртуальная сцепка» позволяет сократить интервал между попутно следующими поездами с 12 до 6-8 минут за счет обмена по цифровому радиоканалу информацией о режиме движения между локомотивами ведущего и ведомого поездов.

Сайт РЖД сегодня немного сломался, но Господин Чаркин все оперативно починил.

При попытке купить билет портал выдавал ошибку. «В настоящий момент сервер не может обработать ваш запрос. Пожалуйста, повторите его позднее. Приносим свои извинения», – говорилось в сообщении на сайте.

Последний раз сбои в работе сайта РЖД наблюдались в феврале из-за регулярных DDoS-атак. В настоящее время все работает исправно. В комментариях пользователи иронизируют, говоря, что больше похоже на криворуких кодеров РЖД, а не на хакеров.

Творчество на грани с вандализмом!😀 А вообще мы знаем, что железнодорожники — очень креативный народ. Рисуют, вырезают из дерева, сочиняют песни, стихи про поезда и не только.

Так что объявляем вечер творчества: не стесняйтесь и выкладывайте в комментариях свои труды!

Придется еще немножечко поездить по «ненормативной» инфраструктуре: РЖД предложили сдвинуть срок приведения путевого комплекса в нормативное состояние с 2030 на 2035 год, и правительство с этим согласилось.

В июне прошлого года президент поручил провести инвентаризацию состояния путей и по результатам утвердить программу поэтапного вывода к 2030 году путевого комплекса на нормативный уровень. В РЖД разработали соответствующую программу: ее стоимость составляла 6,5 трлн руб. в 2022-2030 гг. и предусматривала выполнение капремонта 91,5 тыс. км путей. Финансировать ее РЖД собирались за счет роста тарифной надбавки на капремонт до 7% в 2022 году и до 8% в 2024-2030 гг., что вызывало недовольство грузоотправителей.

При этом монополия сразу отмечала риски, связанные с наложением программы ремонтов на обычную деятельность и стройки, оценивая возможный невывоз грузов в 275 млн тонн и в 377 млрд руб. доходов. Железнодорожники предлагали растянуть мероприятия до 2035 года. В свежем письме от июня этого года Белозеров вновь попросил о пересмотре сроков, отметив, что, если этого не сделать, на Восточном полигоне железных дорог в 2025-2030 годах невывоз может составить до 17,8 млн тонн. А с Восточным полигоном сейчас, как известно, шутки плохи.

История очередного предприимчивого железнодорожника, который любит загребать жар чужими руками: в Воронеже топ-менеджер ЮВЖД попал под суд за злоупотребления при уборке вокзалов.

Речь идет о бывшем начальнике Юго-Восточной дирекции пассажирских обустройств Владимире Востроилове. Дирекция, которую он возглавлял, отвечает за содержание 14 вокзалов и более 1,2 тыс. платформ.

По версии следствия, Востроилов в свое время заключил контракт с некой компанией«ПСК» на комплексную уборку пассажирских обустройств на объектах Юго-Восточной дирекции. Ну и, как это водится, подписывал акты приемки работ, а работы при этом выполнялись не в полном объеме.

Но, поскольку убирать вокзалы и платформы кто-то же должен, директор «понуждал» находившихся в его подчинении сотрудников горбатиться с уборкой— вместо исполнения их непосредственных обязанностей.

Бывшему топ-менеджеру РЖД грозит до четырех лет колонии. А там глядишь, и БАМ строить с сокамерниками поедет!

🗣«Беспилотная» составляющая новых Правил технической эксплуатации: мнение основателя и главного редактора ROLLINGSTOCK Agency Сергея Белова – в рубрике «Открытый микрофон» специально для «Коварной колеи».

«Включение в новую редакцию ПТЭ возможностей эксплуатации подвижного состава в автоматическом и дистанционном режимах, то есть, по сути, в «беспилотном», – важная веха для развития технологий подвижного состава не только в России, но и в мире. С этим дополнением Россия стала одной из первых стран мира, где беспилотный подвижной состав официально получил допуск к эксплуатации на железнодорожной сети.

Развитие технологий беспилотного движения и компьютерного зрения – это хороший пример консолидированной и системной работы всей отрасли. Важно то, что получается параллельно вести работу как в направлении технологий, так и в части развития нормативной базы. В РЖД был утвержден план работ на 2020-2022 годы по нормативному обеспечению реализации мероприятий по внедрению «беспилотных» технологий. Для содействия его выполнению в ОПЖТ была организована широкая рабочая группа, куда вошли производители подвижного состава и систем управления. С ее участием идет активное формирование нормативной базы под «беспилот» в части национальных стандартов.

Параллельно уже несколько лет реализуется проект цифровизации сортировочной станции Лужская, где автоматически управляются локомотивы ТЭМ7А. Наиболее же известен проект внедрения технического зрения на электропоездах «Ласточка» на МЦК: в рамках него разработчик технического зрения – НИИАС – уже прошел тот большой путь, к которому в других странах мира только приступают. Так, даже в Германии только приступили к натурному обучению системы технического зрения, в то время как такие работы ведутся на МЦК уже больше года.

Параллельно же на тепловозах ЧМЭ3 парка РЖД обкатывалась технология Cognitive Pilot, а на промышленных локомотивах «Северстали» свое решение по техническому зрению испытывали «ТМХ Интеллектуальные решения». При этом все разработчики являются активными участниками международного отраслевого сообщества, уже в течение нескольких лет подготавливая почву для поставок российских решений в области технического зрения в другие страны.

Таким образом, уже наработан существенный эксплуатационный опыт , а такие многовекторные усилия и дают результат – по технологической и нормативной готовности к беспилотным железнодорожным перевозкам с применением компьютерного зрения Россия сейчас идет мировым лидером. Конечно, уже давно известны проекты беспилотного метро, а также пошумела автоматизация железнодорожной системы на австралийских рудниках. Однако это роботы, которые не имеют «глаз», так как работают или в изолированных контурах (это про метро), или в условиях минимального количество препятствий (так, система AutoHaul в Австралии эксплуатируется по сути в пустыне).

По сравнению с другими странами внедрение «беспилота» в России имеет особую актуальность: ввиду огромных пространств и удаленности многих промышленных путей от агломераций остро стоит вопрос персонала для управления подвижным составом. Риски зависимости от человеческого фактора наглядно показала и пандемия. Это понимают во всем мире, а значит, «беспилотные» решения из России будут пользоваться экспортным спросом.

Новые ПТЭ – это большой шаг к тому, что «беспилот» на железнодорожном транспорте скоро станет реальностью».

Не только РЖД живет на широкую ногу – железнодорожники из Deutsche Bahn транжирят по полной. В берлинском офисе компании совсем не экономят электричество – и это в то время, как Европа переживает мощный энергетический кризис.

Компанию активно критикуют за неурочную иллюминацию: 26-этажное здание на Потсдамской площади полыхает, как новогодняя елка, даже в субботу вечером. А ведь около 800 работников сейчас вообще заседают в других точках из-за строительных работ.

Shine bright like a diamond на денежки налогоплательщиков!

Тяжелые будни российских и не очень олигархов: сын уральского миллиардера, основателя ТМК Дмитрия Пумпянского, Александр из-за санкций не может выплачивать ипотеку в Швейцарии. Да, богатые тоже берут ипотеку!

Напомним, в марте Дмитрий Пумпянский, его супруга и сын были включены в санкционный список Евросоюза. Причиной послужило то, что ТМК сотрудничает с властями РФ и государственными предприятиями, в том числе с РЖД, «Газпромом» и «Роснефтью». Отец и сын оперативно вышли из бенефициаров «Синары» и состава советов директоров группы.

Легче не стало: Александру с его семьей даже пришлось переехать к друзьям, поскольку в Швейцарии, где он провел большую часть жизни, он не может нормально существовать из-за персональных санкций: платить за арендованный BMW X7, оплачивать счета за электричество. Да что там – даже покупать продукты.

Переехал, правда, не куда-нибудь в Челябинск или Каменск-Уральский, а в Турцию. Но разве же это жизнь?

Глава РЖД Олег Белозеров и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение поездов по двум главным путям на центральном участке второй линии Московских центральных диаметров (МЦД-2). Собрали для вас основное.

🚂 Мэр отметил, что одним из сложнейших проектов МЦД является МЦД-4, который объединит семь вокзалов Москвы. Чтобы его запустить, необходимо было расширить горловину, которая была узким местом для создания МЦД.

🚂 Несколько десятков лет тому назад пытались нарисовать этот расширенный проход и дополнительные пути через центр города. Но никто не мог этот проект реализовать – ни с технической точки зрения, ни с финансовой, ни с организационной. Но когда город приступил к созданию МЦД, воникло понимание, что без реализации этого проект невозможен.

🚂 Несколько лет назад от теоретических изысканий был совершен переход к практике – созданию магистральных путей от Курского вокзала до Площади трех вокзалов. Мэр назвал все это «мега сложным проектом», отметив, что на сегодня он практически реализован.

🚂 По словам Белозерова, на участке реализованы уникальные строительные решения: использованы материалы для изоляции шума и вибрации. Интервал движения поездов на МЦД-2 с запуском путей сократился до шести минут – это втрое меньше, чем в период реверсивного движения.

🚂 Второй путь открыли на год раньше первоначального срока. Готовность участка сейчас составляет 67%, полностью завершить там работы собираются весной 2023 года.

🚂 Собянин поблагодарил железнодорожников и не забыл поздравить их с приближающимся профессиональным праздником.

В тушении пожара на складе Ozon в Подмосковье задействован пожарный поезд со станции «Бекасово-Сортировочное», сообщили в пресс-службе Московской железной дороги.

В составе поезда три цистерны и вагон - насосная станция. Экипаж состоит из пяти человек. Пожарный поезд вмещает 180 тонн воды и 5 тонн пенообразователя. В МЖД заверили, что угрозы для объектов РЖД нет. В тушении также задействованы вертолеты.

Площадь пожара на складе в Истре достигла 50 тыс. кв. м. Более 1 тыс. сотрудников смогли покинуть помещение самостоятельно. По предварительным данным, погиб один человек, пострадали 13.

Техника на грани фантастики!

🗣 Коллеги из ассоциации «Промжелдортранс» обращают внимание: новые ПТЭ вступили в силу день в день, без срока на подготовку бизнеса к новым требованиям. А значит, сейчас есть угроза безопасности движения, связанная с тем, что работники просто не знают новых правил.

«В соответствии с п.4 ст. 25 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 N17-ФЗ, обязательна аттестация на знание ПТЭ сотрудников, чья деятельность связана с путями общего пользования.

Порядок аттестации определен Приказом Минтранса РФ от 11 июля 2012 г. N231. Получается, что уже сегодня есть серьезная угроза безопасности движения, связанная с тем, что работники просто не знают новые ПТЭ. На изучение новых ПТЭ и аттестацию необходимо до 2 месяцев.

В РЖД работников, которые должны пройти аттестацию, — более 500 тыс. На промышленном транспорте — около 50 тыс.

Ассоциация «Промжелдортранс» обратилось в ОАО «РЖД» с целью организации централизованной аттестации на базе Ассоциации с переподготовкой сотрудников в дистанционном формате.

Это позволит ускорить процесс аттестации, учитывая сложившуюся ситуацию».

Аналитика в НЕЗЫГАРЕ вышла на новый уровень. Такое даже комментировать не хочется, но РЖД сами себя не защитят. Вы только полюбуйтесь.

«Тут всплывает преступная красивая схема работы самой РЖД: своих вагонов РЖД не имеет, арендует их у «операторов», которые сдают свои вагоны в аренду, получают за это прибыль. И тут приходит поручение Президента обеспечить Крым вагонами, а взять их РЖД неоткуда, своих-то нет…»

К сведению: по состоянию на конец 2021 года у ФПК было 15 835 вагонов. Или автор не в курсе, что ФПК – пассажирская «дочка» РЖД? Или имеет в виду грузовые вагоны, которые, действительно, в собственности операторов? Так в них пассажиров перевозить нельзя – но мы думали, что такие вещи даже объяснять не надо.

Об импортных компонентах и закупках подвижного состава: из дискуссии РЖД и ТМХ на ОТР

Замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский и гендиректор ТМХ Кирилл Липа приняли участие в дискуссии на ОТР, которая была посвящена зависимости подвижного состава от импортных комплектующих. ROLLINGSTOCK сгруппировали ключевые тезисы, озвученные перевозчиком и производителем.

1️⃣ Локомотивы. Основой для беседы стало интервью Олега Валинского, которое вышло 22 июля в газете «Гудок». В ходе эфира он отметил, что текущие жесткие санкции на фоне ситуации на Украине не привела к значительным сбоям с поставками локомотивов, а планы закупок РЖД на этот год сохраняются на уровне «порядка» 500 локомотивов.

При этом, по его словам, доля импорта в локомотивах составляет от 3% до более 30% в зависимости от серии, а ключевые узлы, по которым нужны альтернативы, - это двигатели, системы управления, тяговые преобразователи, кабельная продукция. Как сообщил Кирилл Липа, по локомотивам требовали замены около 3000 наименований узлов, однако, по его словам, альтернативы им в России и в дружественных странах уже нашли.

Также, с одной стороны, продолжает действовать контракт на поставку американских дизельных двигателей для тепловозов 3ТЭ25К2М (по данным Railgallery, после февраля построены 5 таких машин), однако, с другой, Кирилл Липа анонсировал старт серийного производства магистральных тепловозов с российским дизелем в 2023 году (ранее в 2019 году ТМХ сообщал об испытаниях машин 2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М с дизель-генераторами 18-9ДГ от Коломенского завода ).

2️⃣ Пассажирский подвижной состав. Как указал Кирилл Липа, в этом году будут выпущены 9 11-вагонных электропоездов новой модификации ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0», которые были сертифицированы в конце июня, и будут поставляться для МЦД. Также со следующего года начнутся поставки вагонов локомотивной тяги габарита Т, т.н. «Вагона 2023», в котором увеличена ширина и длина салона, в связи с чем удалось нарастить и длину спальных мест.

3️⃣ Об импортозамещении в целом. Оба спикера указали, что в текущих условиях не будет никаких отступлений от действующих технических требований к подвижному составу. Олег Валинский отметил, что необходимо продолжать наращивать импортнезависимость, однако она должна касаться именно критических узлов. В свою очередь, Кирилл Липа считает, что нет ни одной технологии, производство которой невозможно развить в России, а суверенитет определяет происхождение конструкторской документации: у ТМХ вся техника разработана в России, а штат конструкторских подразделений холдинга превышает 1000 человек.

По словам Кирилла Липы, внедрение импортных решений было связано с жесткими сроками поставок, которые выдвигали заказчики, однако этот опыт многому научил. Олег Валинский также указал, что в рамках закупок и адаптации высокоскоростных поездов «Сапсан» было защищено более 100 патентов. Он отдельно привел в пример проект тепловоза 2ТЭ25КМ, производства которого ТМХ смог освоить в Брянске в течение 1,5 лет как альтернативу локомотивам «Лугансктепловоза» (также входит в ТМХ) на фоне событий 2014 года.

@rollingstock

На Куйбышевской железной дороге наводят порядок. Правда, делает это не руководство РЖД, а силовики. Например, недавно бывшего первого замначальника КбшЖ Дмитрия Атякина обвинили в вымогательстве и трех эпизодах получения взяток на общую сумму в 12 млн рублей. А теперь в хищении 68 млн рублей заподозрили главу дирекции по капитальному строительству местного филиала РЖД Геннадия Комарова и управляющего СМТ 9 (РЖДстрой) Сергея Быкова.

Судя по всему, эти «эффективные» менеджеры положили себе в карман деньги компании по отработанной схеме: по документам работы провели, акты подписали, деньги получили – и на этом все. В смысле, никто ничего больше не делал. А должны были произойти строительно-монтажные работы в локомотивном депо Сызрани. Подозреваемые обязались построить сеть для сбора сточных вод с территории депо. Сумма контракта при этом составляла около 600 млн рублей.

Как сообщают с мест, история имеет резонанс в Самарской области, а местный и столичный офисы РЖД ведут себя странно: они размышляют, признавать себя потерпевшими или списать все на убытки.

В СК по региону возбуждено уголовное дело о предполагаемом хищении крупной суммы денег в локомотивном депо Сызрани. Правда, обвинение никому не предъявлено – пока дело возбудили «по факту».

Чем ближе День железнодорожника, тем интересней: в преддверии праздника в Поворино (Воронежская область) появился новый арт-объект – велодрезина.

Трехколесную дрезину с комбинированным ручным и педальным приводом изготовили в сервисном локомотивном депо. Установили новый арт-объект работники Поворинской дистанции пути. Они же смастерили для велосипеда основание из шпал и рельсов.

Как пояснили железнодорожники, велодрезинами в XIX и начале XX века пользовалась жандармерия. Известно, что, когда появились заброшенные железные дороги, велодрезинами заинтересовались велосипедисты. Так, например, в Швеции есть специальный клуб любителей кататься по старым железным дорогам. Для развлечения туристов железнодорожные велосипеды используются в Европе.

Говорят, жители положительно отзываются о новом арт-объекте и уже вовсю фоткаются верхом на нем. А как у вас готовятся ко Дню железнодорожника?