И опять первая женщина-машинист! На сей раз поздравляем Оксану Соколову – первую на сети РЖД девушку, получившую право водить пассажирские поезда. Оксана из эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Пассажирский Свердловской дирекции тяги.

Впереди у нее трехмесячная обкатка под руководством машиниста-инструктора. А до тех пор, пока он не выдаст заключение о возможности работы за правым крылом локомотива, железнодорожница будет водить пассажирские поезда в качестве помощника машиниста.

«Мало получить права, нужно еще набить руку в управлении электровозом, досконально отработать все на практике», – рассказывает Соколова, подчеркивая, что быть машинистом – очень ответственно: работа требует большого внимания и дисциплины.

Кстати, у Оксаны трое детей – это для тех, кто переживает о женском предназначении. Другое дело, что РЖД – это «редко живу дома», но тут уж, как говорится, выбор делает каждый за себя.

Северная столица встретила пассажиров первого и пока единственного туристического поезда «Культурный Петербург». В РЖД поезд окрестили «передвижной гостиницей».

Уникальность маршрута состоит в том, что из Петербурга в Петергоф двухэтажный поезд проследует на паровой тяге🚂

⚡️⚡️ РЖД призвали ЕС отменить санкции в отношении компании. По мнению железнодорожников, санкции направлены на ограничение возможностей РЖД выполнять социально значимые, гуманитарные функции и являются дискриминационными по отношению к населению Российской Федерации.

Также в РЖД отмечают, что экспортные эмбарго в отношении железнодорожной техники стали прямой и единственной причиной прекращения компанией Siemens выполнения договорных обязательств по поставкам и техническому обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка». Значит, все не так уж и радужно с ремонтом, как монополия рисовала ранее?

Пассажир испанского поезда снял видео о том, как состав попал в зону лесных пожаров и остановился. На кадрах видно, как огонь полыхает всего в нескольких метрах от железнодорожного полотна, и слышно, как люди говорят: «Он останавливается… что он делает?».

Обошлось без пострадавших – медленным ходом состав выбрался в безопасное место. В Испании температура превышает 40 градусов уже как минимум неделю. Из-за аномальной жары здесь скончалось более 500 человек.

Продолжение истории непотопляемого паровоза, о котором мы вчера грустили.

17 детей отравились в поезде «Череповец — Адлер». Возбуждено уголовное дело. Давненько такого не было. По предварительным данным, дети питались в вагоне-ресторане.

«Проверят все обстоятельства подготовки поезда к перевозке и питанию детей, дадут оценку действиям ответственных лиц при формировании поезда», – говорится в сообщении пресс-службы Северо-Западной транспортной прокуратуры.

Возраст заболевших детей – от 8 до 14 лет.

Никогда не разговаривайте с неизвестными.

И особенно - не играйте с ними в нарды на свою бессмертную душу 😱😂

Первая грузовая компания (ПГК) продала свой парк универсальных платформ. Факт сделки «Коварной колее» подтвердил источник на рынке.

По имеющимся данным, было реализовано чуть более 4 тыс. платформ. Эксперты оценивают стоимость сделки с учетом возраста платформ, которые произведены в 1973-1995 г., в сумму не выше 1-4 млрд руб. Подвижной состав могла купить одна из компаний Алексея Золотарева (бывшего партнера помощника президента и экс-министра транспорта Игоря Левитина) – «Транслом» или «Трансресурс».

Еще в апреле ПГК сообщила о намерении выйти из сегмента универсальных платформ. Решение было принято из-за невозможности планирования деятельности в этом сегменте на фоне участившихся случаев изъятия парка под перевозки для госнужд, честно сообщили тогда в компании.

Эти платформы ПГК – около 8% от всего парка универсальных и специализированных платформ в РФ, который составляет порядка 51,6 тыс. единиц. При этом парк универсальных платформ сильно изношен, поэтому управление им значительно осложняется. Учитывая фокус ПГК на стратегических направлениях – полувагонах, крытых вагонах и фитинговых платформах, выход из данного сегмента вполне логичен.

Не полакомиться больше на вокзалах Петербурга шавермой (хотя, может, это и плюс), не купить в дорогу активированного угля. Правда, говорят, что это временно: РЖД приостановила работу торговых точек и заведений общепита на железнодорожных вокзалах города на Неве.

Так, на Ладожском вокзале не работают приблизительно 90% всех торговых площадей, на Финляндском пустуют второй этаж и часть первого, примерно та же картина — на Витебском. А на Московском вокзале и вовсе закрыты аптеки и продуктовые. Требования РЖД вывешены на некоторых торговых объектах: компания предписывает арендаторам оплатить задолженность и освободить помещения.

Монополия в одностороннем порядке расторгла договоры аренды со структурами, близкими к миллиардеру Дмитрию Михальченко. Владельцем вокзальных торговых комплексов является управляющая компания «Форум», которой до октября 2017 года он руководил. Правда, теперь Михальченко приговорен к 20 годам лишения свободы в колонии строгого режима – по делу о хищении бюджетных средств, и ему явно не до ларьков на вокзале. Да и для РЖД такое «соседство» – не комильфо.

В пресс-службе Октябрьской железной дороги пояснили, что РЖД планирует провести аукционы по аренде торговых площадей. Там заверили, что комфорт пассажиров является приоритетом, и предоставление необходимых сервисов будет обеспечено в полном объеме. Так что, видимо, шаверма и иже с ней вскоре вернутся на вокзалы, но, как это водится в случае позитивных перемен, просто немного подорожают.

Программист из списка Forbes Иван Бакаидов, страдающий ДЦП, поделился своими ощущениями от «инноваций» РЖД. По его словам, монополия не справляется с изобретением уровня «доска».

Пандус, предназначение которого – сделать перемещение маломобильных пассажиров более комфортным, на деле оказался чуть шире двери, а штыри не соотнеслись с отверстиями в вагоне.

Молодой человек задается вопросом: «Что может дать миру держава, в госкорпорации которой не способны сделать ДОСКУ между двумя выступами, а потом наладить проверку составов перед выходом на линию на работоспособность?»

На выручку в очередной раз пришли неравнодушные пассажиры: собрались мужики и занесли коляску 200 кг в вагон.

А вас, Козлов, я попрошу остаться.

165 лет назад открылась Петергофская железная дорога.

Построить частную линию из Петербурга к летней монаршей резиденции предложил барон Штиглиц. Банкир, промышленник и меценат вложил в проект 2 млн рублей, привлек выдающихся инженеров и архитекторов.

Двухпутную 28-км дорогу возвели к радости жителей столицы и дачников. Еще бы, за час с небольшим доехать до загородных владений! По пути – восхититься видом станций. «Легкость архитектуры приветливо ласкает зрение и оставляет в душе какое-то приятное впечатление», писали тогда «Петербургские ведомости».

Помимо Балтийского вокзала, который встречал пассажиров, на дороге разместились станции Красносельская, Сергиево, Стрельна. Конечная – красивейший вокзал Петергоф, проект архитектора Бенуа. Современники утверждали, что нигде не видели станций, «построенных с таким вкусом и эффектом».

Поезда по дороге везли именные паровозы: «Петербург», «Петергоф», «Стрельня», «Василий», «Екатерина»,в день там могли проехать до 4500 человек.

#1520вЭтотДеньТомуНазад

🥳 Сегодня День Рождения отмечает замглавы РЖД по коммерческой деятельности и грузовым перевозкам Алексей Шило. Ему исполняется красивые 44.

В последнее время Алексей Николаевич стал спикером на все руки и все темы, даже по пассажирским скоростным перевозкам выступил. Поэтому мы не могли пройти мимо его праздника.

Желаем не сдавать позиций и уверенно двигаться дальше. Ну и традиционно дарим в комментариях любовь и конструктивную критику!

Еще одна фобия: в Татарстане женщина сильно обожглась кипятком в поезде. По словам пострадавшей, это произошло из-за неисправности впереди стоящего сиденья. Спинка упала прямо на нее, а на складном столике в это время находилась чашка свежезаваренного чая.

При этом девушку удивило поведение сотрудников РЖД, которые не оказали ей первую помощь и не вызвали медиков. По ее словам, вместо этого они принялись чинить сиденье. Также пассажирка сообщила, что поезд стоял час, но ей не позволили выйти.

На станции Вятские Поляны она все же написала заявление в полицию. Ну а медикам пришлось госпитализировать пассажирку — с ожогом первой степени.

Пролетая над поездом…

А про оспу обезьян почему еще не сделали памятку?

Складывается впечатление, что РЖД каждый день кого-то откуда-то выселяет, выгоняет и притесняет. На сей раз Союз издателей печатных изданий ГИПП пожаловался на процесс перепрофилирования киосков на вокзалах и ж/д станциях. Издатели утверждают, что договоры с распространителями прессы досрочно разрывают, или же их просят перейти на торговлю фастфудом. То есть теперь еще и кроссвордов в дорогу не купишь.

Договоры расторгает ООО «АРП «Гудок». Правда, в РЖД от этого «Гудка» открестились, отметив, что он не входит в структуру РЖД, а выступает лишь одним из арендаторов. В монополии же заверили, что они ни в чем не виноваты: «Решения о массовой смене профиля торговых объектов на железнодорожных станциях и прилегающих к ним территориях компанией не принималось».

Ну а гендиректор АРП «Гудок» утверждает, что компания расторгает договоры лишь с теми, кто торгует не только прессой, как должно быть по условиям договора, но и под шумок одеждой и прочим ширпотребом. А это, по его данным, меньше 1% арендаторов. При этом ГИПП утверждает, что требования о смене ассортимента поступили во все киоски Москвы и Московской области, также их получают участники рынка в Перми и Екатеринбурге.

Союз издателей напривил в РЖД письмо с очень интересными просьбами: они не ограничиваются предложением вернуть все, как было, а идут дальше – хотят «льготное ценообразование арендной платы» для киосков со специализацией «Печать». В РЖД разводят руками: пока не получили обращение ГИПП, но как только получат, рассмотрят в установленном порядке.

Зря издатели, конечно, употребили слово «льготы» – у монополии от него нервная дрожь.

В начале июля мы рассказывали о том, что жители заполотновской части поселка Горьковский в Волгограде могут оказаться отрезанными от цивилизации, когда РЖД построит здесь вторую ветку железной дороги. История получила продолжение: было написано множество писем, и ситуацией заинтересовалась транспортная прокуратура.

После окончания строительства второй ветки в РЖД собираются демонтировать действующий переезд и обещают взамен лишь пешеходный переход. Чтобы попасть магазин в центре поселка, который расположен в полукилометре от ж/д, и вернуться домой, людям придется проезжать на машине по объездной дороге 30 км в обе стороны. Пешеходам же придется вечность стоять у закрытого перехода, так как интенсивность движения на новой ветке составит около 18 часов в сутки, то есть очень интенсивная интенсивность.

Жители опасаются, что у людей будут сдавать нервы и они начнут лазить под вагонами, что рано или поздно закончится трагедией. Будет мясорубка – эмоционально говорит одна из активисток. Местные просят РЖД учесть интересы людей при строительстве новой ветки и сохранить транспортную доступность этой территории. И даже придумали, каким образом это можно сделать – вместо монополии.

«Мы хотим одного – чтобы РЖД построило тоннель вместо ликвидируемого переезда. И чтобы мы имели возможность беспрепятственно ездить и ходить на работу, в поликлиники, в магазины и отвозить детей в школы», – просят жители, недоумевая, как могло получиться так, что две тысячи человек, проживающих в заполотновской части поселка, были принесены в жертву инвестпроекту госкомпании.

Присутствовавшие на встрече с жителями и прокуратурой представители железной дороги ответа на этот риторический вопрос не дали.