⏳ Сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы расскажем об одном из осколков былого советского величия, воплотившегося в ныне заброшенный роскошный железнодорожный вокзал в Мурманской области. Вокзал в городе Кировске и по сей день является достопримечательностью округи - но если раньше можно было воспользоваться его благами в виде гостиницы, пельменной или роскошного ресторана, то теперь он утоляет лишь эстетический голод заезжих сталкеров.

🏛 Заброшенных объектов, не переживших переход от плановой к рыночной экономике, в стране хватет с лихвой. Но нашего героя отличает еще одно важное обстоятельство - для молодого городка с 22-тысячным населением двухэтажный дворец с мраморными колоннами был совсем «не по размеру». Гранитная облицовка фасада, бронзовые люстры, репродукция «Девятого вала» Айвазовского подходили, скорее, для города-милионника. К тому же ветка, на которой располагался вокзал, была тупиковой, и крупного междугороднего сообщения (кроме редких прицепных вагонов на Ленинград и Москву) там не существовало.

🤭 Поэтому его постройку местные жители пытались оправдать самыми разными версиями. Согласно первой, при запуске проекта чиновники допустили ошибку и перепутали Кировск Мурманской области с Кировском области Ленинградской. Ну, не знаем… Отдельно взятые чиновники, согласно Салтыкову-Щедрину и Гоголю, конечно, глупы, но все же не настолько.

⛰ Вторая версия звучит чуть более правдоподобно - мол, в планах советского руководства было пробить через Хибинские горы туннель, который вышел бы прямиком на Мурманск. Это делало бы железнодорожный участок более значимым, и огромный вокзал был бы уже ему к лицу. Однако, никаких доказательств существования подобного плана мы не видим, да и стоимость его реализации была бы непомерно высока - особенно учитывая тот факт, что железная дорога на Мурсманск в обход Хибин уже была проложена.

👷‍♂️ Для ровного счета есть и третья версия, даже указанная в качестве «официальной» в Википедии. Она гласит, что здание вокзала было построено в честь всемирного конгресса горняков, который который должны были провести в Кировске. Но других, сопоставимых по масштабу, объектов в городе построено не было, так что можно задаться резонным вопросом - почему именно вокзал? Впрочем, как часто бывает, может оказаться, что правда где-то посередине этих трех предположений.

🛠 Строился вокзал 5 лет - с 1934 по 1939 год. Строительство стартовало после присвоения Кировску (на тот момент Хибиногорску) статуса города. До тех пор это был поселок, возникший после открытия месторождения апатито-нефелиновой руды на близлежащем плато Расвумчорр. Как мы уже сказали, средств на постройку не пожалели - вокзал стал представителем сталинского ампира во всей его красе. Помимо роскошной отделки и репродукции Айвазовского стоит упомянуть о двух скульптурах горняков у входа - к сожалению, даже на фото сохранилась только одна.

🍽 Красноречив тот факт, что в день торжественного открытия вокзала из Ленинграда был выписан настоящий джаз-банд, а праздничный стол накрыли, ни много ни мало, на 500 человек. И все ради чего? Электрички до Аппатитов и электрички до Кандалакши, плюс прицепной вагон до Ленинграда до конца 40х годов. При этом до середины 90х все службы на вокзале работали исправно: кассы, камеры хранения, магазин и, как мы уже сказали, пельменная, служившая местом притяжения многих местных.

☹️ Но девяностые воплощению сталинского наследия пережить не удалось. В 1996 году электрички были отменены, а часть путей разобрана. Здание, по сути, было отдано на откуп мародерам, и уже вскорости картина, люстры и все мало-мальски ценные элементы отделки оттуда исчезли. А еще через полгода на вокзале вспыхнул пожар, поставивший на его истории символическую точку. Правда, в 2019 начали было ходить слухи, что городская управа хочет отреставрировать здание и открыть в нем выставочный зал, но увы: помешало аварийное состояние несущих конструкций, а также нахождение вокзала в федеральной собственности.

Нас все это, впрочем, совсем не удивляет.

Врываемся в новую неделю. Очень хочется поработать!

Так что там с поездами в Крым? Глава «Гранд Сервис Экспресса» Александр Ганов рассказал о ж/д сообщении с полуостровом.

🚂 Компании удалось оперативно отреагировать на выросший спрос и запустить дополнительные поезда. К началу года у ГСЭ было немногим более 400 вагонов, и еще более 200 удалось привлечь к летнему сезону.

🚂 Определенные сложности есть, но с ростом объемов перевозок компания справляется: нанимается и проходит обучение дополнительный персонал, ремонтируется подвижной состав.

🚂 Добавлен один ежедневный поезд из Москвы. За счет дополнительно привлеченного в аренду парка увеличена периодичность курсирования и составность пяти уже назначенных поездов. С 1 июня запускается поезд Адлер-Симферополь.

🚂 Поезда «Таврия» курсируют в Крым по 17 маршрутам: это 15 пар поездов и три дополнительные прицепные группы из разных городов страны. На многих направлениях курсирует три-четыре состава. Летом в день в Крым будет прибывать до девяти пар поездов (пара — это значит «туда и обратно»).

🚂 Еще одна возможность для путешественников — воспользоваться услугами дочерней компании ГСЭ, которая работает в Крыму. Южная пригородная пассажирская компания запустила поезд Анапа-Керчь-Феодосия.

🚂 Все инфраструктурные возможности по назначению поездов на сегодняшний день определены и реализованы. Все нитки под пассажирские перевозки в Крым из центра России задействованы. Но компания продолжает искать возможности по удовлетворению спроса.

🚂 По скорости движения: она определяется возможностями инфраструктуры. Была проведена определенная работа в этом направлении, и ряд поездов значительно ускорены. Так, поезд, Москва-Симферополь ускорен на пять часов, питерский — на четыре. И ряд других поездов — на меньшее количество часов, но речь идет о часах, не о минутах.

🚂 Что со средним чеком? Более половины парка — плацкартные вагоны. Это сделано, чтобы обеспечить максимальную провозную емкость и предложить недорогие билеты. Цены в этом сегменте регулируются государством. Если говорить о купе, СВ и люксах, — там ценообразование свободное, но даже в этом сегменте цены выросли на 10-12%, а по ряду направлений не выросли совсем.

Телеграм-каналов сейчас стало так много, что найти среди них стоящий - уже большой труд. Поэтому советуем обратить внимание на канал Временное правительство - он входит в ТОП-20 лучших телеграм-каналов о политике и экономике, всегда дает обьективную и проверенную информацию, и не любит смягчать углы. Подписывайтесь на @oreshkins

Да увидят белые ночи все желающие! Это для тех, кто в комментариях к предыдущему посту сокрушался, что не готов трястись до Крыма сутки.

А до Питера и ехать недолго, и «Ай-Петри» есть – правда, в виде картины в Русском музее.

«Унизительный опыт»: блогер провел 48 часов в индийском поезде, в общем вагоне — самом дешевом, без лимита на места. Кто успел занять удобную полку, тому и повезло. Все остальные ютятся на оставшиемся пространстве.

Пассажиры не страдают социофобией и с удовольствием ведут беседы на английском. Вечером наступает время ужина, и человеку с европейским менталитетом это зрелище будет мало симпатично: индусы едят неряшливо, берут пищу руками.

Общий вагон – это место, где собираются очень разные люди: от бездомных до торговцев акциями. Здесь всего за 48 часов можно познакомиться со всем множеством народов, населяющих Индию, услышать разные языки, увидеть разные религии, узнать про кастовую систему и увидеть ее в действии, полюбоваться пейзажами и попробовать блюда индийской кухни.

Ну а ночью кто-то слушает музыку на телефоне, шумит вентиляция, пассажиры постоянно ходят и гремят дверью. В общем, плацкарт есть плацкарт – хоть в России, хоть в Индии.

​​Хоть где-то рекорды: операторы электричек получили прибыль в 5 млрд рублей по итогам 2021 года. Это самый большой показатель как минимум за последние четыре года. В пандемийном 2020 году был зафиксирован чистый убыток в 11,7 млрд руб.

В 2021 году в пригородном сообщении было перевезено 961,4 млн пассажиров — это на 19,5% больше, чем в 2020 году. Допандемийного уровня 2019 года достичь не удалось: тогда было 1,08 млрд человек. Так что ситуацию спасли госсубсидии.

Перевозкой пассажиров в пригородном сообщении занимаются 25 операторов электричек. Доли в 24 из них принадлежат РЖД. С монополией не связан только крупнейший оператор электричек — ЦППК, подконтрольный структурам Махмудова и Бокарева. По итогам 2021 года именно на ЦППК пришлось 56% чистой прибыли всех пригородных компаний.

Эксперты отмечают, что возвращение пассажиропотока к уровню 2019 года может произойти в течение 1-2 лет. Правда, если все не развалится: проблемы из-за отсутствия импортных комплектующих активно маячат на горизонте.

Тренд докатился до Омска. Впервые на Западно-Сибирской железной дороге тронулся электропоезд под управлением девушки-машиниста.

Традиционно желаем успехов на этом нелегком пути. И чтобы коллеги поддерживали!

«Сапсаны» в Петербург задерживаются из-за поломки локомотива грузового поезда на участке Дорошиха — Лихославль. В РЖД заверяют, что делают все возможное, чтобы сократить время задержки.

Так, отстают поезда №760 «Сапсан» Москва — Петербург на 1 час, №762 «Сапсан» Москва — Петербург на 15 минут, а также поезд №7205 «Ласточка», следующий из Торжка в Тверь, — на 1,5 часа.