🗣 Концепция государственной политики в области железнодорожного транспорта необщего пользования будет разработана до конца 2022 г.

Как отмечают коллеги из ассоциации «Промжелдортранс», это важное событие для отрасли. Формирование системы предприятий промышленного железнодорожного транспорта в современной России началось в 1993-1995 гг., и ассоциация неоднократно поднимала вопрос о необходимости единой концепции развития. Однако до сих пор этого сделано не было.

Транспортная стратегия РФ затрагивает направления развития железнодорожного транспорта в целом: развитие опорной сети железных дорог, реализация крупных инфраструктурных проектов и т.д. В этом документе не проработаны вопросы, касающиеся железнодорожных путей необщего пользования. Между тем, предприятия промышленного транспорта – полноправные участники перевозочного процесса, и при принятии стратегических решений на государственном уровне необходимо учитывать их особенности и интересы.

По словам исполнительного директора «Промжелдортранса» Александра Маняхина, ППЖТ – это частные, коммерческие предприятия, но они, как и железнодорожный транспорт общего пользования, находятся под государственным регулированием. «Поэтому для нас очень важно создание концепции. Она определит стратегические вопросы развития наших предприятий, касающиеся взаимодействия с ОАО «РЖД» и органами власти, безопасности движения, обновления парка ТПС и инфраструктуры, ремонта подвижного состава, тарифообразования, социальной политики и многого другого», – отметил Маняхин.

Ассоциация в тесном контакте с Росжелдором намерена принять активное участие в разработке концепции государственной политики в области железнодорожного транспорта необщего пользования.

Вот вы говорите, что мы пишем только о плохом. Давайте о хорошем: трое работников холдинга РЖД стали победителями Всероссийского управленческого конкурса «Лидеры России».

Это Руслан Акуция (заместитель главного врача по поликлиническому разделу Краснодарской клинической больницы «РЖД-Медицина»), Станислав Кочев (управляющий директор «РЖД-Инвест») и Олег Николаев (заместитель генерального директора по строительству и инжинирингу «РЖД Интернешнл»). Всех участников суперфинала наградили образовательными грантами по 1 млн рублей, а победители получили возможность получить в наставники лидера госуправления или бизнеса.

В суперфинале конкурсантам предстояло найти решения кейсов, которые для них подготовили наставники конкурса, в том числе глава РЖД. Кейсы менторов были основаны на реальных управленческих задачах. Так, задание от Белозерова было посвящено поиску действенных инструментов привлечения высококвалифицированных уникальных специалистов в крупную компанию.

⚽️ Ушла эпоха. Борис Ротенберг покидает «Локомотив» с безумным КПД, выиграв пять трофеев за 17 матчей. Он доказал, что каждый может добиться успеха. Спасибо за пример, Борис!

Бизнес как-то слишком близко к сердцу воспринял тиражирующуюся в СМИ фразу о том, что кризис — это время возможностей. С идеей передать модернизацию БАМа и Транссиба в концессию к президенту РФ обратились Газпромбанк и «БТС-Мост» Руслана Байсарова.

На что давить, они хорошо знают: предлагают построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260-280 млн тонн — больше, чем РЖД закладывали в варианты третьего этапа модернизации Восточного полигона. Концессионер готов вложить 1,5 трлн руб. Общая стоимость проекта неизвестна, однако РЖД давали ориентир в 2,55 трлн руб. инвестиций, необходимых для роста пропускной способности на 240 млн тонн.

По мнению экспертов, столь масштабную концессию вряд ли одобрят, но рабочая группу по этому вопросу создали. К тому же, недавно Путин давал поручение отказаться от инерционного сценария при развитии транспортной инфраструктуры. Это ли не оно?

⚡️ На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в ОВК) подтвердили проблемы со снабжением кассетными подшипниками. Простой вагоностроительных производств, введенный в середине мая, продлен на июнь. В штатном режиме продолжает работать вагоноремонтный ТСЗ «Титран-Экспресс».

Это указано в опубликованном сегодня обращении управляющего директора завода Евгения Кузьменко. «Дополнительным барьером, препятствующим деятельности наших производств, стали объективные трудности с поставками критических комплектующих для подшипников, которые производились на совместном предприятии «Тимкен ОВК», расположенном на Промплощадке. Американская сторона приняла решение отказаться от поставок и полностью их остановила. Мы вынуждены перестраивать снабжение, прорабатывается скорейшее решение для возобновления непрерывной работы», - отметил Кузьменко. В интервью для 47.ru он также сообщил, что сейчас прорабатываются альтернативы со ставкой на российских производителей, а действующая контрактная база – свыше 20 тысяч вагонов.

Ранее на вагоностроительных площадках ОВК – ТВСЗ, Тихвинхиммаш и Тихвинспецмаш – был введен двухнедельный простой из-за корректировки закупок вагонов. Как указывает Кузьменко, июньская производственная программа перенесена на второе полугодие. Работникам, находящимся в простое, оплата будет произведена в размере 2/3 от средней заработной платы в соответствии с законодательством РФ. В свою очередь в полном составе и в штатном режиме продолжает работу ТСЗ «Титран-Экспресс»: в июне у предприятия запланированы ремонты вагонов.

О полной остановке выпуска кассетных подшипников в России недавно говорил глава Челябинского кузнечно-прессового завода (ЧКПЗ) Андрей Гартунг. Американская Timken, осуществлявшая совместно с ОВК выпуск подшипников в рамках предприятия «Тимкен ОВК», объявила об остановке работы и закрытии всех офисов в России в начале марта. Как сообщили в пресс-службе ОВК, это созданное 6 лет назад производство до настоящего времени обеспечивало до половины потребностей холдинга в кассетных подшипниках, однако из-за введенных санкций американская сторона приняла решение отказаться от поставок и полностью их остановила. «Мы надеемся на ускоренную сертификацию аналогов из дружественных стран, а также перезапуск компаниями ЕПК и СКФ производства на отечественных комплектующих», - отмечают в ОВК.

@rollingstock

Россияне уже не те: видят беспредел – сразу жалуются. Жаль, конечно, что чиновники – все те же, и жалобы вряд ли будут иметь эффект. Пассажиры направили в ФАС письмо о том, что стоимость проезда в поездах по стране летом выросла уже на 60%.

Общероссийское объединение пассажиров (да, есть и такое) просит антимонопольщиков проверить обоснованность повышения цен. Вопрос о тарифах поставлен к РЖД и частному ж/д-оператору поездов в Крым «Гранд Сервис Экспресс». Для анализа было выбрано 13 направлений, в числе которых рейсы из Москвы в Симферополь, Адлер, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Ярославль и Вологду.

Авторы обращения подчеркивают, что для сравнения показателей выбрали случайные даты отбытия поездов – и в выходные, и в рабочие дни. Согласно анализу, стоимость проезда в плацкарте и в купе существенно не изменяется в зависимости от дня недели. Однако цена значительно превышает установленную ФАС ставку тарифа на перевозки внутри России: 2468 рублей, а с 15 июня по 31 августа возможна дифференциация данного тарифа на 20%.

«Среднее повышение тарифа на все 13 выбранных направлений находится в диапазоне от 30 до 60%... Существует риск, что при высоком спросе и нехватке подвижного состава перевозчик будет устанавливать значительно более высокие цены для пассажиров для максимизации прибыли», – говорится в письме.

По сравнению с ценами в мае самый большой рост стоимости проезда в плацкартных вагонах зафиксирован в июне-июле на направлениях: Москва – Санкт-Петербург (+67%), Казань – Москва (+60%), Москва – Ростов-на-Дону (+63%) и Москва – Вологда (+60%).

Ж/д йога🤸🏽‍♂️ Всех с началом лета!

Енот, который любит путешествовать на поезде, и не только🚂…

Тёма самый популярный енот России🤩 За жизнью Тёмы ежедневно наблюдают миллионы людей, на него залипают звёзды, а Дима Билан его главный звездный поклонник😎

Тёма обожает поезда и частенько на них путешествует. А еще он стал первым в мире енотом, который проехал всё Черноморское побережье и Крым в доме на колёсах🚌 (посмотрите как это было)

Это страничка о любви к животным и душевной загородной жизни🏡

Рекомендуем подписаться @raccoon_tema 🦝

В Хабаровском крае возбудили уголовное дело после схода вагонов на станции Харпичан. В результате происшествия был причинен материальный ущерб РЖД и компании «Уголь-Транс» на сумму свыше 1 млн руб.

Инцидент произошел 28 апреля при прибытии грузового поезда с тепловозом на второй путь станции Харпичан однопутного неэлектрифицированного участка от Комсомольска-на-Амуре до Нового Ургала в Солнечном районе Хабаровского края.

Из-за нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта произошел сход девяти вагонов поезда, было повреждено 112 метров приемоотправочного пути.

Еще немного обязательств и отвественности. Готовы к жаркому лету?

Альтернативная реальность, в которой живут наши чиновники: накануне глава Минтранса Савельев заверил, что закрытие авиасообщения никак не влияет на транспортную доступность Крыма. Теперь отличился Минпромторг: министерство имени Мантурова заверяет, что отечественные производители смогут удовлетворить спрос на ж/д подшипники кассетного типа.

Накануне мы сообщали о том, что на Тихвинском вагоностроительном заводе подтвердили проблемы со снабжением кассетными подшипниками и продлили простой еще на один месяц. А в Минпромторге при этом рапортуют, что прогноз производства кассетных подшипников в нашей стране на 2022-й год составляет порядка 390 тыс. единиц, и что это позволит удовлетворить внутренний спрос.

В 2021 году же все получилось: российские производители выпустили около 350 тыс. подшипников (на треть больше, чем в 2020 году), и это позволило полностью удовлетворить потребности железнодорожной отрасли как при обновлении парка подвижного состава, так и при проведении ремонтных работ.

Чтобы не быть голословными, в Минпромторге отмечают, что в мае была реализована сделка по продаже российскому менеджменту 100% долей в уставном капитале «СКФ» (шведская группа компаний SKF). Предприятие продолжит выпуск кассетных подшипников в рамках инвестиционного проекта под новым наименованием «Тек-ком производство». Также компания «ЕПК-бренко» продолжает выпускать ж/д подшипники под собственной торговой маркой.

Звучит все весьма успокоительно и гладко, только вот один момент: а почему тогда на ТВСЗ месяц простоя? Может, быстрее будет заказать в Китае?