Очередная атака хакеров на РЖД. Как мы помним, у монополии все под контролем, но предупрежден значит вооружен. В интернете и программах обмена сообщениями распространяют информацию под заголовком «РЖД Государственные транспортные субсидии», предупреждают наши подписчики. Знают же мошенники, на чем сыграть – монополия на субсидии падка.

Указанная страница рассчитана на кражу номеров банковских карт. «Рекомендуем не открывать сообщения под заголовком «РЖД Государственные транспортные субсидии» и не переходить по ссылкам, ведущим на сайт… Если допущен переход по ссылке, необходимо провести полную проверку операционной системы антивирусным программным обеспечением», – советует региональный центр безопасности РЖД.

Надеемся, и у кого ничего не успели похитить.

К нам попал интересный документ: обращение к гендиректору ФПК Владимиру Пястолову от Александра Брюхова, заместителя начальника вагонного участка Москва-Ярославская (отделение по обслуживанию скоростных поездов) Московского филиала ФПК. Прилагаем документ полностью.

Брюхов сообщает, что для него наступил закат карьеры начальника резерва – во время его учебного отпуска было принято решение о его отстранении. А дальше на 21 странице молодой человек рассказывает о происходящем в ФПК. Он признает, что за ним можно выявить много нарушений, как и за любым руководителем. Но разборы заканчиваются лишь поиском виновного.

И никто не задается вопросом: по каким причинам проводники так плохо относятся к своей работе? Почему не выработана корпоративная культура уважения к пассажирам? Почему никто не хочет вникнуть в то, с какими трудностями сталкиваются сотрудники и все ли правильно организовано в резерве? Над этими и другими вопросами Брюхов предлагает поразмышлять Пястолову.

Публикуем выдержки из обращения ⬆️ Александра Брюхова к Владимиру Пястолову. Даже на этих нескольких примерах можно почувствовать неповторимую атмосферу ФПК.

🚂 «В связи с ликвидацией Москвы-Каланчевской судьба резерва долго не могла решиться. Постепенно я остался один наедине с кадровиками без начальника участка и главного инженера. Доходило до того, что я на своей машине по Москве развозил тапочки для пассажиров и постельное белье для проводников. Не было электроника, и самому приходилось настраивать и ремонтировать оборудование, спасло мое IT-образование. Сложности добавляло и то, что здание, в котором мы располагались, фактически обслуживалось депо «Николаевка». По любому вопросу, даже элементарному, например, чтобы сдвинуть кровать, приходилось доходить до филиала. На мои письма с требованием починить замок в душевой я получал ответ: он там не нужен.

🚂 На работе я проводил и дни, и ночи. И будни, и выходные. Я не видел смысла в жизни где-то в другом месте, так как другой жизни у меня фактически не было. В одну прекрасную ночь я долго готовился к разбору у заместителя генерального директора. Не спал всю ночь и было не до порядка в комнате. Днем пришла проверка, и все это вылилось в нехорошие фотографии. Это было обоснованно, и я готов был за это ответить. Но накануне разбора мне некого было отправлять в рейс в Петербург. На весь состав поезда «Стриж» мы нашли трех проводников и 8 студентов. Я понимал, что 11 вагонов с питанием за один утренний час проводники-студенты физически не успеют обслужить, видя этот поезд впервые. Пассажиры от нашей неорганизованности страдать не должны. Я принял решение отправить инструктора поездных бригад и ехать самому. Руководство компании сочло этот шаг за желание избежать ответственности, и я получил свое первое дисциплинарное наказание.

🚂 До ноября, несмотря ни на какие письма, компания НТС отказывалась изготавливать меню для поездов Москва – Минск, а заказывать в типографии – дорогое удовольствие. Поезда с потрепанными меню отправляться не должны, и я нашел выход. Закупил необходимое оборудование и бумагу, изготавливал меню самостоятельно. Подгонял макеты, распечатывал, разрезал, прошивал. На изготовление комплекта из 40 меню тратилось около 4 часов. И лишь благодаря разборам у руководителей компании вопрос в дальнейшем был решен.

🚂 Также появилась новая проблема, которая не решена по сей день. И она очень важна. Проводники по окончании рейса вынуждены таскать рационы питания на себе, действующим договором возврат остатков компании-контрагенту невозможен. В ноябре она усугубилась тем, что вся посуда стала фарфоровой (вместо одноразовой). Хрупкие девушки проводники таскают остатки питания и переносят на следующий рейс. Нарушения охраны труда в компании на лицо, рационы с напитками очень тяжелые. В один субботний день в Нижнем Новгороде из-за неисправности заменили состав, а поезд отправился без питания. Я на встречном «Стриже» добрался до Владимира, снял остатки питания – 15 рационов, и во Владимире перенес с одной платформы на другую. У меня еще два дня болела спина. И мне трудно представить, какие эмоции испытывают хрупкие девушки – проводники бизнес-класса, когда по окончании поездки им нужно таскать такие тяжести».

А помните, был такой министр транспорта Дитрих? И ему еще предлагали пост главы Белгородской области после министерской. Мог бы сейчас тоже запилить фотку с автоматом Калашникова, если бы не отказался от губернаторского кресла.

Хотя, думаем, он не сожалеет об упущенных возможностях, скорее — наоборот.

Идея для досуга: потягать поезд. Девушка-массажист из Ростовской области сдвинула микроавтобус, а потом поезд и установила мировой рекорд. Она протянула локомотив весом 200 тонн.

Ну или еще идея для досуга: просто посмотреть это красиво снятое видео, лежа на диване.

Что только не возят по дорогам!

Строгие правила на ж/д объектах!

⏳ Дорогие подписчики, с днем Победы! Сегодня в рамках рубрики «Коварная история» мы решили рассказать не о хрестоматийном подвиге отечественных железнодорожников, а вспомнить нечто чуть более необычное.

❓ Расскажем мы о «червяках» и «крючьях» — очень своеобразных представителях железнодорожной техники, использовавшихся во время войны — как Великой отечественной, так и Первой мировой. Они предназначались для… но давайте обо всем по порядку.

🛤 Ни для кого не секрет, что роль «кровеносной» логистической системы в войнах двадцатого века играла железная дорога. Именно поэтому одной из важнейших целей противника были железнодорожные перегоны. Был даже придуман специальный термин — рельсовая война. Такая война шла не только в тылу врага. Задачей отступающей армии было выведение из строя оставляемых собственных путей для затруднения дальнейшего продвижения противника. Конечно, ж/д пути разрушались и вручную, и с использованием взрывчатки, но в условиях дефицита времени и взрывчатых веществ нужен был какой-то более быстрый способ.

⛔️ Именно такое простое и эффективное решение нашел во время Первой мировой войны русский подпрапорщик по фамилии Червяк. Он предложил использовать согнутую из рельсов петлю, которая крепилась к паровозу, а своей другой стороной «поддевалась» под предварительно снятые рельсы. Далее паровоз начинал движение, а влекомая им петля выдирала и сгибала оставляемые позади рельсы, вырывала костыли и повреждала шпалы.

🚂 Этот путевой разрушитель так и прозвали — «Червяк». Его несомненными достоинствами были простота изготовления (сама петля делалась на месте из изогнутой рельсы) и масштабность разрушений. Использовав его в Первой мировой войне, наша армия вспомнила о нем и в 1941-м: например, в июле 1941-го при отступлении часть путей на линии Проскуров – Гречаны – Жмеринка было уничтожено именно с помощью этого приспособления.

👍🏻 Когда ход войны переломился, и фронт начал сдвигаться на запад, то, разумеется, подобными разрушителями не преминули воспользоваться и фашисты. Сначала они попросту копировали советские образцы, но потом выдающаяся инженерная мысль немцев пошла дальше. В конце 1942 года фирма Krupp разработала и начала серийный выпуск путевого разрушителя новой системы. Он получил названия Schienenwolf («Волк»), Schwellenpflug («Плуг») или Haken («Крюк»).

🔎 «Сердцем» приспособления был огромный собранный из металлических элементов крюк, в рабочем положении опускающийся к земле. Крюк находился на максимально тяжелой двухосной платформе, которая цеплялась к локомотиву. Перед началом работы нужно было снять несколько шпал и в освободившуюся брешь погрузить массивный крюк. Далее паровоз со скоростью 8-10 км/ч тянул платформу, а крюк ломал как спички несчастные шпалы. При этом также деформировались и расползались рельсы, так что конечный итог был такой же, как и в случае с «Червем» — путь восстановлению не подлежал.

👐 Стоить отметить, что предусмотрительные немцы, терпя поражение за поражением, не уставали совершенствовать свое изобретение. Чтобы рельсы в процессе уничтожения перегона не разбежались под собственными же колесами, заднюю часть платформы стали оборудовать двумя тяжелыми балками — они опускались на рельсы и не позволяли разойтись им в стороны.

🎯 Подобные «Крючья» доставляли нашей армии массу проблем, так что уже с 1944 года они стали одной из приоритетных целей авиации и артиллерии. Судите сами: если в 1943-м наши войска сумели захватить лишь 10% исправных железных дорог противника, то в 1944-м, когда против «Крючьев» была устроена настоящая охота, для использования оказались пригодны уже 88% путей.

🙅 И все же давайте отвлечемся от проклюнувшейся героической нотки и вспомним, что любая война — это страшная трагедия. Пусть же «Червяки», «Крючья», а с ними вооружение, политические амбиции и несущие смерть идеи останутся когда-нибудь в далеком прошлом, чтобы наши потомки могли жить без ненависти и страха. Хотя бы помечтаем об этом.

Сыграем в угадай страну?

Один человек погиб, 13 пострадали в результате схода поезда с рельсов на северо-востоке Австрии, передает Reuters со ссылкой на представителя Красного креста.

Рассказывайте, а как вы провели 9 мая?

Сотрудников РЖД оштрафовали за сход вагонов с углем в Забайкалье. Двое работников компании, по вине которых в марте прошлого года в Могочинском районе сошли с рельсов 20 вагонов, выплатят по 200 тысяч рублей. При этом ущерб от их действий составил 19 млн рублей.

«Заместители начальника дистанции пути по текущему ремонту, нарушив должностные обязанности, не приняли мер по выявлению излома рельс, не дали указаний по устранению излома рельс, в связи с чем допустили эксплуатацию пути, не отвечающего требованиям безопасности. Виду скоротечного излома железобетонной шпалы вследствие образовавшейся сверхнормативной просадки, при движении грузового поезда произошел сход вагонов поезда», — говорится в сообщении районного суда.

Мужчины полностью признали свою вину. Примечательно, что им назначили минимальное возможное по статье о халатности наказание.

И еще один паровозик, который смог.