Бодания РЖД с портовиками выходят на новый уровень: Минтранс согласился обновить правила ж/д-перевозок смерзающихся грузов. Инициаторами пересмотра стали именно железнодорожники, которые устали терпеть обвинения в том, что они везут медленно и всячески препятствуют развитию экономики.

Действующие правила перевозки были утверждены в далеком 1999-м году. РЖД предлагают предусмотреть в новом документ ответственность грузоотправителей за качество и эффективность проведенных профилактических мер. Также монополия считает необходимым начать наконец применять прогрессивные, современные методы борьбы со «смерзаемостью».

В холодное время года отправлять смерзающиеся грузы в открытом подвижном составе возможно будет только при наличии у грузополучателя комплексов, оснащенных вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами. В случае их отсутствия грузы к перевозке предлагается предъявлять в упакованном виде. Сейчас из 50 морских терминалов, которые выгружают в России уголь, лишь семь оснащены вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами. Во всех остальных происходит выгрузка практически в ручном режиме.

По новым правилам, перевозчик или владелец инфраструктуры сможет предъявить требование о возмещении убытков грузоотправителю из-за некачественной подготовки смерзающихся грузов к перевозке, повлекшей нарушение сроков оборота вагонов или норм на выгрузку, задержку подачи вагонов для выгрузки, в том числе на промежуточных ж/д станциях из-за неприема их на станции назначения. Ну что, ждем ответный залп от грузоотправителей с вопросом: а на какие деньги нам все это организовывать и внедрять?

⚡️Минск вводит запрет на железнодорожный транзит из Литвы для ряда товаров — МИД Белоруссии

Электромонтер со Внуковской дистанции электроснабжения ЭЧ-9 пострадал в ЧП с поездом и лейтером – вышкой, которая используется для обслуживания и ремонта контактной сети на ж/д. Он находился на лейтере и спрыгнул, когда увидел приближающийся электропоезд. Бедолага жив, он находится в больнице с переломом обеих ног.

Действия на видео, вызвали широкий отклик у железнодорожников. Кто-то отмечает, что работы с лейтера давно пора запретить. Кто-то удивляется безрассудству бригады, которая работает без снятия напряжения. Многие сошлись во мнении, что сейчас так и работают на железке – ежедневно нарушая технику безопасности.

Падающий курс рубля не дал американцам продать локомотивы в Россию, отмечают коллеги из ROLLINGSTOCK. «Железные дороги Якутии» уже почти полгода пытаются закупить шесть новеньких тепловозов от Caterpillar, но на первую закупку никто не пришел, да и ТМХ пожаловался в ФАС. Вторую объявили в январе, и вот вчера стало известно, что подался только американский локомотивостроитель, но его заявку даже рассмотреть не смогли: она буквально на копейки несколько миллионов оказалась выше установленной ЖДЯ цены.

Вполне вероятно, что тут вмешалась бюрократия в виде длительных согласовательных процедур между продажниками в России и головным офисом в США, а цену определили без учета колебаний курсовых разниц. Ведь цена от американцев превысила максимально устраивающую перевозчика на 1,6%, а курс доллара к рублю за прошедшее с перезапуска торгов время вырос на 1,9%.

С одной стороны, жаль, так как локомотив предлагался интересный, с возможностью работы на сжиженном газе, да и взбодрил бы отечественных производителей из ТМХ и «Синары». С другой, а правильно ли это, что компания, которая является дочкой РЖД и проводит госзакупки, хочет вот так в лоб импортировать американский локомотив на фоне напряжения в российских отношениях с США?

Люблино, регистратор переговоров

РЖД, видимо, пытаются хоть как-то утешить пассажиров: оказывается, не только путешественники регулярно переплачивали за интернет в «Сапсанах», но и саму монополию «нахлобучили» – аж на 800 млн рублей.

Транспортные прокуроры выявили завышение стоимость работ при подключению к интернету поездов «Сапсан» в 2017 и 2019-м годах: в этот период РЖД заключили договоры на общую сумму более 1,5 млрд рублей. Стоимость услуг была сильно завышенной, потому что исполнитель решил не теряться и включил в свои затраты стоимость оборудования, уже приобретенного и установленного в поездах ранее.

РЖД были признаны потерпевшими по дело о мошенничестве в особо крупном размере. При этом пока подозреваемых и обвиняемых в деле нет, но ими могут стать топ-менеджеры подрядчика, ООО «РМ», и компаний-субподрядчиков. В РЖД сообщили, что заинтересованы в тщательном расследовании и готовы оказывать содействие следствию.

А у отдела закупок монополии, который должен изучать документы чуть ли не с лупой, уже поинтересовались, куда они смотрели?

Министр транспорта Виталий Савельев, видимо, решив, что надо спасать репутацию после скандала с арестом замминистра Токарева, дал большое интервью «Известиям». Прошедший год он оценил как успешный: транспортная отрасль, по словам чиновника, успешно адаптируется к новым вызовам. Собрали основное, касающееся ж/д (спойлер: РЖД – молодцы).

🚂 В прошлом году был открыт второй Байкальский тоннель, значительно увеличивший пропускную способность БАМа. Запущено двухпутное движение поездов на перегоне Кутыкан–Кувыкта, электрифицирован участок железной дороги Борзя–Забайкальск.

🚂 БАМ и Транссиб: идет очень активное развитие по намеченному плану. Провозную способность 180 млн т грузов в 2024 году обеспечить удастся точно в срок. РЖД очень многое делают в этом направлении: идет параллельно и стройка, и перевозка грузов, которые необходимы для поддержания развития Дальнего Востока и экспорта.

🚂 Средств, которые заложены сейчас в программе развития железных дорог, достаточно, и РЖД это подтверждает. Есть вещи, которые изначально не учитывались, например, подорожание строительных материалов, но работа ведется в тесном контакте с сопредельными министерствами.

🚂 В 2022 году запланировано строительство вторых и третьих путей на Восточном полигоне, путепроводных развязок, разъездов, электрификация участков, реконструкция станций, усиление устройств тягового электроснабжения, а также развитие локомотивного комплекса.

🚂 РЖД испытывают систему «виртуальной сцепки», позволяющую управлять движением сразу нескольких товарных составов через цифровой радиоканал. В систему грузоперевозок внедрена система электронных пломб, которая ускоряет движение товаров и увеличивает объем транзита через территорию России. 

🚂 Принята транспортная стратегия, над ней работали подведомственные учреждения, 17 транспортных вузов, Научный центр по комплексным транспортным проблемам, Российская академия транспорта, Центр стратегических разработок, Центр экономики инфраструктуры, аналитические и консалтинговые агентства, эксперты Высшей школы экономики, Российской академии наук и многие другие.

🚂 В стратегии есть много нового. Например, впервые появилась единая опорная сеть, которая включает в себя опорную сеть автомобильных дорог, железных дорог, аэропортов, морских портов и внутренних водных путей. Опорная сеть — это транспортный каркас, который задает приоритеты развития.