Всем рекомендуем подписаться на канал коллег из экономблока. В Русском экономизме держат руку на пульсе событий:

‼️ Сотрудников каких компаний освободят от мобилизации

🇷🇺 Что в России происходит с демографией и какое будущее нас ждет

🏛 Чем заняты в ЦБ и как из нефти добывать криптовалюту

🛠 О перспективах автопрома и отечественной авиации

📈 Как Китай и Штаты делят рынок акций и что будет с мировой инфляцией

Подпишитесь на @russianeconomism и вы увидите другую сторону экономики, о которой не пишут в СМИ.

«Россия» снова опаздывает. Пассажирский поезд № 1 Владивосток — Москва с одноименным названием задерживается с прибытием в Читу.

Состав задержан на участке Шилка — Чита Забайкальской железной дороги по техническим причинам на 3 часа 50 минут.

Это уже не первый такой случай на этой неделе: 7 ноября с прибытием в Читу задержались поезда из Москвы и Владивостока. Забайкальская железная дорога заверяла, что предпринимает все меры для ввода задержанных поездов в график.

Ну а куда спешить в принципе? Все равно ехать долго, какие-то 2-4 часа погоды не сделают. Пишите в комментариях, на сколько максимально вы задерживались в пути?

👷‍♂️ Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — письмо читателя про освещение ж/д платформ. По его мнению, есть некоторые опасные недоработки, на которые следовало бы обратить внимание руководству РЖД.

«Коллеги и не коллеги, подскажите, пожалуйста, нормативы установки освещения железнодорожных пассажирских платформ: на какой высоте должны находиться сами плафоны освещения, диодные или ламповые, как и в какую сторону повернуты (направление освещения).

Спрашиваю, потому что большинство платформ перевели на диодное освещение, сами фонари установлены ниже, чем положено. Как по мне, по той причине, что ослепляют, если смотреть вдоль платформы ночью. Крайние фонари расположены на удалении от входа на платформу, и кто-то принял решение «гениальное» 😡 — просто развернули сами фонари по направлению входа на платформу.

И получается, когда подъезжаешь к платформе, этот самый фонарь слепит, выполняет роль прожектора, и при посадке ночью из-за низкого расположения фонарей диодных, а также ламповых (без рассеивающих колпаков они же защитные) приходится закрывать рукой глаза, чтобы можно было контролировать посадку и высадку пассажиров. В частности, диодное освещение — такой едкий световой поток.

Но если смотреть через зеркало обратного вида, то, можно сказать, не так раздражает глаза. На совещании неоднократно ставил данный вопрос руководству, но воз и ныне там.

А за зажатие пассажира будет отвечать локомотивная бригада».

В ассоциации «Промжелдортранс» рассказали о новом порядке пересылки локомотивов и позитивных изменениях в связи с этим для ППЖТ. Ассоциация не один год вела работу, направленную на упрощение существующего порядка. Этот вопрос актуален для владельцев тягового подвижного состава, которые сталкиваются с необходимостью передислокации локомотива для ремонта или работы на других площадках.

Устаревшая процедура (в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 26.08.2011 №1873р) предусматривала наличие в комиссии по осмотру локомотива представителей разных подразделений РЖД, а работа по сбору комиссии ложилась на инициатора (владельца локомотива). Работа комиссии оплачивалась инициаторами, стоимость осмотра составляла более 50 тыс. руб. по отдельным железным дорогам.

Учитывая занятость участников комиссии, время их сбора порой составляло более месяца.
Ассоциация выступала за упрощение процедуры, предлагая варианты взаимодействия по системе «одного окна».

22 сентября 2022 г. вышло новое распоряжение РЖД №2439/р, которое существенно изменило подход к передислокации локомотивов. Комиссия по осмотру локомотивов в соответствии с новым порядком будет состоять из уполномоченного представителя грузоотправителя, уполномоченного представителя ремонтного предприятия, проводившего ТО-5, и проводников локомотивов с обязательным составлением акта формы ТУ-25.

Это решение было положительно воспринято бизнесом, отмечают в ассоциации. Новый порядок сокращает затраты как бизнеса, так и РЖД на проведение осмотров локомотивов перед передислокацией — это актуально в современных условиях падения показателей погрузки.

Планируемый объем инвестиционной программы «РЖД» составит более 1 трлн рублей

🚉Правительство поможет компании обеспечить сбалансированную работу в условиях санкций:

✔️на финансирование капитальных вложений «РЖД» направлено 250 млрд рублей,
✔️одобрена отсрочка уплаты страховых взносов,
✔️в ближайшее время долговую нагрузку на компанию снизят более чем на 200 млрд рублей.

Меры позволят сохранить темпы модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, в том числе развития международных транспортных коридоров.

«Перед железнодорожной отраслью сейчас стоят масштабные задачи по построению новых логистических маршрутов и обеспечению технологической независимости. Реализация всех намеченных планов требует значительных вложений», – отметил Михаил Мишутин.

#заседание_правительства

Объем инвестпрограммы РЖД на треть превысит показатель предыдущего года, пояснил министр транспорта.

Он заверил, что рост тарифов на пассажирские перевозки за год не превысит 8%.

Алло, это Совет ЕС? Ответьте РЖД по санкциям! Три месяца прошло. Не Почтой России же отправляли?

«Это может свидетельствовать о степени пренебрежения и безразличия, с которой в Совете ЕС относятся к российским гражданам», — предполагают в монополии.

На Аляске есть необычный железнодорожный маршрут от поселка Талкитна: на протяжении 93 километров нет ни одной станции, а вот пассажиры имеются – здесь и населенные пункты, и много туристов.

Как же попасть на поезд? Проще простого: возьмите кусок светлой ткани и машите изо всех сил. Машинист вас заметит и обязательно остановится – так делают все местные! Представляете: «Милый, ты забыл полотенце, не уедешь же!»

#ГК1520 #ликбез1520

🥳 А вот теперь правильная дата! А то многие уже по старому стилю отметили.

Ну ничего, праздников много не бывает, так что всех нас с 185-летием первой в России железной дороги!

Продолжаем осмыслять инвестпрограмму РЖД. Напомним, накануне было объявлено, что ее объем на 2023 год составит более триллиона рублей.

🚂 Самый значительный объем вложений компании, 440 млрд рублей, (более 40%) будет направлено на модернизацию и расширение магистральной инфраструктуры. Это БАМ и Транссиб, развитие ж/д инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, развитие Центрального транспортного узла и др.

🚂 Непосредственно на развитие Восточного полигона пойдет 250 млрд. Целевой показатель 2023 года по провозной способности Восточного полигона, предусмотренный на уровне 173 млн тонн, будет выполнен.

🚂 На другие проекты обновления железнодорожной инфраструктуры в 2023 году предусмотрено 350 млрд рублей, из которых 160 млрд рублей будет направлено на ремонт свыше 4,8 тыс. км путей. 

🚂 По сравнению с ранее утвержденными параметрами возрастут вложения холдинга в обновление парка подвижного состава. В 2023 году РЖД приобретут более 600 локомотивов и 330 вагонов электропоездов на сумму более 202 млрд рублей.

🚂 ФПК закажет 225 пассажирских вагонов. За счет приобретения новых пассажирских вагонов дальнего следования будет сформировано порядка 45 новых составов. На эти цели уставный капитал пассажирской «дочки» РЖД предстоит докапитализировать на 15 млрд рублей.

🚂 Предполагается, что реализация инвестпрограммы РЖД обеспечит масштабный социально-экономический эффект. Экономика страны получит 6,7 трлн рублей.

🚂 В финансовом плане РЖД учтена программа мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности компании. В 2023 году эффект прогнозируется на уровне более 47 млрд рублей.