Бессменный символ нашего канала понимает, что ноябрь — самый серый и тоскливый месяц, и шлет вам лучи добра, любви и поддержки!

Перевозка грузов железнодорожным транспортом в РФ будет проиндексирована на 8% в 2023 году, согласно распоряжению правительства.

Отмена понижающего коэффициента на ж/д перевозку угля продлена до конца 2023 года.

Железнодорожные тарифы на перевозку руд и железных концентратов в РФ с 1 января 2023 года вырастут почти в 1,5 раза.

Станция «Лужская-Нефтяная» полностью оправдывает свое название, пишет наш читатель.

Мрачное…

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы решили воспользоваться случаем и рассказать об удивительном человеке, памятник которому открыли 1 ноября на территории музея железных дорог в Санкт-Петербурге. Речь, разумеется, о Михаиле Ивановиче Хилкове, который с 1895 по 1905 годы занимал должность министра путей сообщения Российской империи, и при котором российские железные дороги сделали такой рывок, какого, пожалуй, не было никогда, ни до, ни после.

👨‍🦰 Но в истории этого человека более примечательно даже не «что?», а «как?», невероятен сам его подход к делу, которому он посвятил всю свою жизнь. Однако давайте по порядку. Будущий министр родился в Тверской губернии в 1834 году, как говорится, с серебряной ложечкой во рту. Княжеский род его семьи и близость матери к супруге Николая I – императрице Александре Федоровне, открывали юному князю буквально все двери. Отучившись в Петербургском Пажеском корпусе, отслужив в лейб-гвардии Егерского полка и перейдя в конце концов на статскую должность в тогдашний МИД, он внезапно оставляет свою кабинетную работу и отправляется в 1857 году в двухлетнее путешествие по Америке в компании с писателем и своим попечителем Эдуардом Циммерманом.

🛤 Разумеется, высокое происхождение давало о себе знать, и молодой человек смог заручиться в своей поездке рекомендательным письмом от, ни много, ни мало, президента США Джеймса Бьюкенена, в котором тот призывал всех своих друзей оказывать путешественнику теплый прием. Хилков с Циммерманом в своей поездке изучали работу крупных промышленных центров США и Канады и, среди прочего, интересовались железным дорогами – все-таки Америка в ту пору была непревзойденным лидером в этой сфере.

🚂 В России тем временем назревали большие перемены, и, когда в 1861-м было отменено крепостное право, и начались реформы, Хилков, как истинный продолжатель этих перемен, раздал крестьянам большую часть родовых земель и, пробыв в стране буквально несколько лет, снова отправился в Америку. Там он совершил воистину радикальный для своего положения шаг: справедливо заключив, что во главе любого дела лежит живой опыт, он сменил имя на неприметное Джон Мэджилл и под этим именем в 1864 году устроился простым рабочим в Англо-американскую Трансатлантическую компанию. Рвение и талант привели к тому, что «безымянному» Джону удалось поработать и кочегаром, и помощником машиниста, и машинистом, и, наконец, начальником службы подвижного состава и тяги.

⚒ На новую стройку его направили в Аргентину, и оттуда Хилков-Мэджилл переехал в Англию, где неожиданно начал все сначала и устроился на ливерпульский паровозостроительный завод обычным слесарем. Даже по возвращении в Россию будущий министр снова не стал пользоваться положением и начал свою, уже отечественную карьеру, с должностей машиниста и далее начальника службы тяги на Курско-Киевском и Московско-Рязанском направлениях. Привело это к тому, что ему доверили возглавить строительство единственной в мире прокладываемой через пустыню Закаспийской железной дороги.

Много ли у нас найдется министров, глядящих на свое дело не с высоты птичьего полета, а досконально разбирающихся буквально в каждой составляющей сложнейшей отрасли? Вопрос, разумеется, риторический. Какие же именно плоды принес такой незаурядный подход нашим железным дорогам, мы расскажем в следующее воскресенье.

Может, если начинать неделю с «тяжеляка», она пройдет полегче?

Октябрьская железная дорога рассказала, что у них проходили съемки дорожных сцен фильма, посвященного панк-группе группе «Король и шут».

🚿 Делаем мир чище и луше без перерывов и выходных!

«Спасибо «Коварной колее» от работников ст. «Лужская Нефтяная за освещение недоразумения с водой! Все исправили!» — написали нам в комментариях.

И вам спасибо! Напомним, в выходные подписчики обратили внимание на странный цвет воды на данной станции и отметили, что недаром она «Нефтяная».

Ничего святого у этих мошенников. В официальном телеграме Поезда Деда Мороза сообщается о том, что на интернет-площадках появляются объявления о продаже билетов на заветный новогодний состав. «Убедительная просьба не реагировать на эти объявления, так как они носят мошеннический характер», — предупреждают в РЖД.

Билеты на поезд именные – это означает, что при предъявлении билета необходимо показать документ, подтверждающий личность (для ребенка — свидетельство о рождении). Перекупка «с рук» – это нарушение правил продажи билетов. Такой билет аннулируется, и деньги не возвращаются.

Единственным способом приобрести билет является покупка на официальном сайте РЖД, правда, в настоящий момент все билеты на сеансы до 14 декабря включительно раскуплены. В монополии заверяют, что стараются найти возможность для организации дополнительных сеансов, но не всегда получается.

Помощник Деда Мороза в комментариях отвечает грустящим на эту тему, что даже если не удалось купить билет, расстраиваться не стоит – для детей на улице будет бесплатная анимационная программа, Дедушка всех обязательно поприветствует, также есть вагоны свободного посещения на время всей стоянки поезда.

Здесь можно найти ответы на другие вопросы о поезде. Наш читатель недавно спрашивал, сколько стоит билет. В этом году так: есть детский билет (только для ребенка от 7 до 13 лет включительно) — за 1950 рублей и детский с сопровождением (для ребенка от 3 полных лет до 6 лет включительно и сопровождающего его взрослого от 14 лет) – 2450 рублей.

Кто в этом году уже видел поезд 🎅? Как впечатления?

РЖД попросили Казахстан снизить транзитный тариф на перевозку продукции агропрома, включая зерно, по территории республики. Диалог ведется с «Казахстанскими железными дорогами» при участии руководства Омской, Оренбургской и Новосибирской областей. В сентябре, по словам представителя монополии, казахстанской стороне было направлено письмо с обоснованием необходимости снижения действующего тарифа.

По нормам Евразийского экономического союза (объединяет Россию, Казахстан, Белоруссию, Армению, Киргизию), транзитные перевозки по территориям государств, входящих в него, осуществляются «в соответствии с тарифной политикой СНГ», где ставки выше, чем тарифы на внутренние перевозки по железной дороге. По данным РЖД, стоимость перевозки 1 тонны зерна по территории Казахстана на расстояние около 2000 км составляет порядка 2500 руб. против примерно 1300 руб. внутри России.

Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут отмечает, что везти через Казахстан зерно сейчас «экономически нецелесообразно», а значит, фактически, для России масштабные поставки в страны Центральной Азии заблокированы, как и транзит в Китай через Казахстан, что дает конкурентные преимущества Казахстану и позволяет ему вести реэкспорт российского зерна.