Про «Байкальский экспресс» и внутренний туризм — длинно и красиво.

Предупреждаем: после прочтения может возникнуть чувство щемящей тоски по ушедшему отпуску, зависти к путешествующему ретро-поездом, ну или другие сильные эмоции.

Пишите в комментариях, где удалось побывать в отпуске или куда собираетесь?

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – наш подписчик Илья Семенов рассказывает про закрытие Лойгинской узкоколейки в Архангельской и Вологодской областях.

«Последний поезд Лойгинской УЖД

29 июля 2022 года по Лойгинской узкоколейке прошел последний поезд с лесом… Некогда третья в СССР по протяженности УЖД и одна из крупнейших узкоколейных железных дорог мира пущена с молотка. На продажу выставлены 118 километров путей главной магистрали и 55 километров усов (ответвлений к делянкам). Продавать собираются в первую очередь рельсы, хотя «имеется в наличии и предлагается к продаже подвижной состав, техника, платформы, сцепы УЖД». Говорят, что покупатель уже найден…

2 августа прошла встреча руководства ГК «Вологодские лесопромышленники» с коллективом работников УЖД. На собрании людей «успокоили»: рассказали о плановой модернизации обособленного подразделения в поселке Лойга, о снижении травматизма на производстве, о выполнении законных обязательств перед работниками и о перспективах трудоустройства в других подразделениях группы компаний.

«Вы работаете на передовом предприятии, которое применяет в работе лучшие практики в отрасли. Поэтому для нас крайне важно уйти от опасного производства. Во-первых, с целью снижения травматизма на производстве, а во-вторых — для достижения экономического эффекта. Кроме того, мы целенаправленно меняем логистическую схему — разрабатывается план поэтапного отказа от узкоколейной железной дороги. А изменение геополитической обстановки лишь ускорило принятие планового решения о реорганизации обособленного подразделения в поселке Лойга. Мы по закону выполним все наши обязательства перед сотрудниками и предложим квалифицированным специалистам развиваться в других подразделениях группы компаний», — выдает многообещающий комментарий директор дивизиона лесозаготовки ГК «Вологодские лесопромышленники» Константин Рогатых.

Также совместно с администрацией поселения и района была достигнута договоренность по устройству круглогодичного проезда в поселок. Ведь добраться из Лойги до «большой земли» можно только по железной дороге. Одноименная станция расположена на линии Вельск — Котлас. Здесь же находится перегруз с узкой колеи на широкую.

Именно отсюда лес шел на экспорт в Финляндию, которая была основным рынком сбыта ГК «Вологодские лесопромышленники». Но из-за запрета на вывоз кругляка заграницу и лесоматериалов в недружественные страны этот канал оказался перекрыт. А тут еще 10 августа вступает в силу встречный запрет ЕС на ввоз древесины из РФ. В этой связи не нужна стала для вывоза леса и узкоколейка.

Сдержит ли слово руководство ГК «Вологодские лесопромышленники» — предоставит ли жителям Лойги новые рабочие места, построит ли дорогу до Киземы — мы узнаем совсем скоро. Но то, что еще одной узкоколейкой в России станет меньше — факт, к сожаленью, свершившийся…»

Налетай: число вакансий в железнодорожной отрасли с начала года выросло более чем на 20% по сравнению с прошлым годом. Как там очередь за забором, интересно, – все устроились?

Российские работодатели, связанные с ж/д перевозками и тяжелым машиностроением, разместили более 52 тыс. вакансий (рост на 23%). Такие данные приводит hh.ru. В тройку лидеров по спросу на новых специалистов вошли Москва (14% вакансий от всего числа с начала года), Санкт-Петербург (6%) и Свердловская область (5%).

При этом наибольший прирост вакансий, связанных с железнодорожным сектором, зафиксирован в Чувашии (+57%), Ленобласти (+50%), Бурятии (+45%), Приморье (+42%), Москве (+42%) и Челябинской области (+42%).

В Хабаровском крае, где реализуются масштабные проекты в рамках модернизации Восточного полигона, работодатели с начала года разместили более 200 вакансий, связанных с железнодорожной отраслью, – это 0,4% от всего объема по стране и 55-е место по востребованности специалистов. Тем не менее, число таких вакансий в регионе увеличилось на 38% по отношению к прошлогоднему уровню.

В топ-15 наиболее востребованных в железнодорожной отрасли России профессий входят: токари, фрезеровщики (на них приходится 13% вакансий от всего объема по стране), слесари (10%), разнорабочие (8%), сварщики (7%), менеджеры по логистике (5%), водители (4%), инженеры-конструкторы (3%), электромонтажники (3%), менеджеры по продажам (3%), машинисты (3%), монтажники (2%), бухгалтеры (2%), операторы станков (2%), инженеры-технологи (2%) и сервисные инженеры (1%).

Ну а теперь протрите глаза, чтобы попытаться им поверить: согласно сервису «Карта вакансий», средняя предлагаемая зарплата в ж/д секторе за год выросла на 19% – с 80,4 тыс. до 95,4 тыс. рублей.