#метро
До главного аэропорта Стамбула можно будет добраться на метро уже с воскресенья 22 января.
На участке скоростной линии метро Бешикташ (Гайреттепе) — Кагытхане — Эйюп (Гёктюрк) — аэропорт Стамбула 9 станций. От станции Кягытхане до аэропорта можно будет добраться за 24 минуты, со станции Гёктюрк — за 12 минут. Максимальная скорость движения на линии — 120 км/ч.
Метро строили рекордными темпами. Работало сразу 10 тоннелепроходческих машин, которые проводили 65,5 м земляных работ в день, 306 м в неделю и 1233 м в месяц.
Теперь доехать на метро можно в оба стамбульских аэропорта: в октябре 2022 года до аэропорта Сабиха Гёкчен продлили линию М4.
Источник фото: TRT HABER
До главного аэропорта Стамбула можно будет добраться на метро уже с воскресенья 22 января.
На участке скоростной линии метро Бешикташ (Гайреттепе) — Кагытхане — Эйюп (Гёктюрк) — аэропорт Стамбула 9 станций. От станции Кягытхане до аэропорта можно будет добраться за 24 минуты, со станции Гёктюрк — за 12 минут. Максимальная скорость движения на линии — 120 км/ч.
Метро строили рекордными темпами. Работало сразу 10 тоннелепроходческих машин, которые проводили 65,5 м земляных работ в день, 306 м в неделю и 1233 м в месяц.
Теперь доехать на метро можно в оба стамбульских аэропорта: в октябре 2022 года до аэропорта Сабиха Гёкчен продлили линию М4.
Источник фото: TRT HABER
#метро
Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение на всей Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро.
В эксплуатацию ввели девять последних станций БКЛ: «Марьина роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский затон», «Кленовый бульвар», «Каширская» и «Варшавская».
Строительство БКЛ стало крупнейшим в России и одним из крупнейших в мире проектов метростроения, реализованных за последние десятилетия – 70 км линий, 31 станция и три электродепо.
Источник фото: Transport.mos.ru
Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение на всей Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро.
В эксплуатацию ввели девять последних станций БКЛ: «Марьина роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский затон», «Кленовый бульвар», «Каширская» и «Варшавская».
Строительство БКЛ стало крупнейшим в России и одним из крупнейших в мире проектов метростроения, реализованных за последние десятилетия – 70 км линий, 31 станция и три электродепо.
Источник фото: Transport.mos.ru
#метро
Эксклюзивом делятся на своём портале «Невские новости»: на новой схеме санкт-петербургского метро к пяти веткам добавится линия наземных электропоездов РЖД, связанных с городской подземкой тактовым движением.
Работа по новой схеме начнётся с 4 марта.
«На новой схеме линий петербургского метрополитена, впервые в истории, появится ветка пригородного электропоезда РЖД, следующего по маршруту «Витебский вокзал — Павловск» с тактовым движением увязанным с работой метрополитена.
В утренние и вечерние часы пик, с 7:00 до 10:00 и с 17:00 до 19:00, электрички по маршруту «Витебский вокзал — Павловск» курсируют с 10-минутным интервалом. В предпиковое время — каждые 15 минут из Павловска с 6:00 до 7:00. Из Санкт-Петербурга — с 16:00 до 17:00 и с 19:00 до 20:00.
В дневное время данная удобная для пассажиров пересадка, в отличие от московского центрального кольца (МЦК), пока недоступна. К сожалению, на новой схеме метрополитена об этом сказано недостаточно ярко, что, возможно, введёт в заблуждение многих пассажиров метрополитена, желающих попасть в Павловск на электропоезде.
Транспортные власти сейчас ведут мониторинг пассажиропотока на этом направлении и рассматривают организацию подобного тактового движения электричек, увязанных со станцией метро «Балтийская» на Ораниенбаумском направлении», — сообщают «Невские новости».
Источник фото: «Невские новости»
Эксклюзивом делятся на своём портале «Невские новости»: на новой схеме санкт-петербургского метро к пяти веткам добавится линия наземных электропоездов РЖД, связанных с городской подземкой тактовым движением.
Работа по новой схеме начнётся с 4 марта.
«На новой схеме линий петербургского метрополитена, впервые в истории, появится ветка пригородного электропоезда РЖД, следующего по маршруту «Витебский вокзал — Павловск» с тактовым движением увязанным с работой метрополитена.
В утренние и вечерние часы пик, с 7:00 до 10:00 и с 17:00 до 19:00, электрички по маршруту «Витебский вокзал — Павловск» курсируют с 10-минутным интервалом. В предпиковое время — каждые 15 минут из Павловска с 6:00 до 7:00. Из Санкт-Петербурга — с 16:00 до 17:00 и с 19:00 до 20:00.
В дневное время данная удобная для пассажиров пересадка, в отличие от московского центрального кольца (МЦК), пока недоступна. К сожалению, на новой схеме метрополитена об этом сказано недостаточно ярко, что, возможно, введёт в заблуждение многих пассажиров метрополитена, желающих попасть в Павловск на электропоезде.
Транспортные власти сейчас ведут мониторинг пассажиропотока на этом направлении и рассматривают организацию подобного тактового движения электричек, увязанных со станцией метро «Балтийская» на Ораниенбаумском направлении», — сообщают «Невские новости».
Источник фото: «Невские новости»
#метро
Коллега поделился интересным наблюдением: на официальном сайте метрополитена Токио можно скачать карту метро полностью на русском языке!
Как вам такое? 😊
Карта Токийского метро на русском языке.pdf (1,8Мб)
Коллега поделился интересным наблюдением: на официальном сайте метрополитена Токио можно скачать карту метро полностью на русском языке!
Как вам такое? 😊
Карта Токийского метро на русском языке.pdf (1,8Мб)
#метро
Завтра последний день, когда жители Токио смогут проехать в метро по старой цене.
С 18 марта 2023 года впервые за 28 лет токийское метро поднимет цену на проезд со 170 до 180 йен из-за падения пассажиропотоков. Метро Осаки также повысит стартовую стоимость проезда на 10 йен в апреле 2023 года.
Снижение пассажиропотока началось в пандемию коронавируса: в 2020 году в Токио и Осаке пассажиропоток упал вдвое по сравнению с 2019 годом. С переходом на удалённый режим работы произошел отток жителей из столицы Японии.
Частные операторы поездов тоже объявили о повышении цен от 10 йен до (в среднем) 17% в марте-апреле 2023 года.
Источник фото: Reuters / Nikkei.Asia
Завтра последний день, когда жители Токио смогут проехать в метро по старой цене.
С 18 марта 2023 года впервые за 28 лет токийское метро поднимет цену на проезд со 170 до 180 йен из-за падения пассажиропотоков. Метро Осаки также повысит стартовую стоимость проезда на 10 йен в апреле 2023 года.
Снижение пассажиропотока началось в пандемию коронавируса: в 2020 году в Токио и Осаке пассажиропоток упал вдвое по сравнению с 2019 годом. С переходом на удалённый режим работы произошел отток жителей из столицы Японии.
Частные операторы поездов тоже объявили о повышении цен от 10 йен до (в среднем) 17% в марте-апреле 2023 года.
Источник фото: Reuters / Nikkei.Asia
#метро
Санкт-Петербург стал первым городом в стране, где мобильный интернет есть во всех тоннелях метро.
Российский оператор мобильной связи Tele2 обеспечил скоростной мобильный интернет и надёжную голосовую связь на всей территории Петербургского метрополитена: в вестибюлях, на эскалаторах и платформах. Цифровые сервисы доступны со скоростью до 100 Мбит/с.
Источник фото: 4gltee.ru
Санкт-Петербург стал первым городом в стране, где мобильный интернет есть во всех тоннелях метро.
Российский оператор мобильной связи Tele2 обеспечил скоростной мобильный интернет и надёжную голосовую связь на всей территории Петербургского метрополитена: в вестибюлях, на эскалаторах и платформах. Цифровые сервисы доступны со скоростью до 100 Мбит/с.
Источник фото: 4gltee.ru
#метро
В СМИ с некоторой периодичностью (хотя бы раз в год) появляются планы по развитию метро Петербурга. Вот и недавно снова была опубликована Перспективная схема до 2035 года.
Ну а что, помечтать иногда даже не вредно 😊
В СМИ с некоторой периодичностью (хотя бы раз в год) появляются планы по развитию метро Петербурга. Вот и недавно снова была опубликована Перспективная схема до 2035 года.
Ну а что, помечтать иногда даже не вредно 😊
#метро
В Варшавском метро откроют публичную библиотеку.
Часть коммерческих помещений на станции метро Кондратовича, открытой в сентябре 2022 года, будет использоваться для библиотеки. Открытие объекта запланировано на первый квартал 2024 года.
В рамках сотрудничества Варшавский метрополитен предоставил району Таргувек два помещения общей площадью 145,2 кв. м. Сюда переедет библиотека для взрослых и молодёжи № 98, которая находится по адресу Кондратовича, 23. Преимущество нового местоположения заключается, прежде всего, в полной доступности для пожилых людей и инвалидов.
Помещения обустроят под нужды библиотеки. Уже подписан контракт с дизайн-студией.
Район Таргувек проявил инициативу по созданию библиотеки уже на этапе строительства этого участка метро.
Источник фото: Dzielnica Targówek
В Варшавском метро откроют публичную библиотеку.
Часть коммерческих помещений на станции метро Кондратовича, открытой в сентябре 2022 года, будет использоваться для библиотеки. Открытие объекта запланировано на первый квартал 2024 года.
В рамках сотрудничества Варшавский метрополитен предоставил району Таргувек два помещения общей площадью 145,2 кв. м. Сюда переедет библиотека для взрослых и молодёжи № 98, которая находится по адресу Кондратовича, 23. Преимущество нового местоположения заключается, прежде всего, в полной доступности для пожилых людей и инвалидов.
Помещения обустроят под нужды библиотеки. Уже подписан контракт с дизайн-студией.
Район Таргувек проявил инициативу по созданию библиотеки уже на этапе строительства этого участка метро.
Источник фото: Dzielnica Targówek
#метро
Сегодня открылось первое в России метро в аэропорту.
На Солнцевской линии московской подземки заработали две новые станции: «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Соответственно до аэропорта Внуково теперь можно напрямую доехать на метро. От «Москва-Сити» этот путь займет 40 минут.
С аэропортом станция соединена подземным переходом. Всего обустроено три выхода: один ведет к поездам «Аэроэкспресса», другой – в терминал аэропорта, еще один – на привокзальную площадь, к 1-й Рейсовой улице, парку «Аллея Славы» и остановкам наземного общественного транспорта, рассказала РГ.
Источник фото: stroi.mos.ru
Сегодня открылось первое в России метро в аэропорту.
На Солнцевской линии московской подземки заработали две новые станции: «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Соответственно до аэропорта Внуково теперь можно напрямую доехать на метро. От «Москва-Сити» этот путь займет 40 минут.
С аэропортом станция соединена подземным переходом. Всего обустроено три выхода: один ведет к поездам «Аэроэкспресса», другой – в терминал аэропорта, еще один – на привокзальную площадь, к 1-й Рейсовой улице, парку «Аллея Славы» и остановкам наземного общественного транспорта, рассказала РГ.
Источник фото: stroi.mos.ru
#метро
В Москве построят 39 станций метро к 2033 году.
Всего на данный момент в московском метро насчитывается 263 станции — соответственно, к 2033 году их число превысит 400. Прямо сейчас метростроевцы работают над 15 новыми станциями, прокладывая 35 км линий. Через десять лет практически у каждого жителя Москвы станция метро будет в пешей доступности, сообщил РБК.
Источник фото: mosopen.ru/metro
В Москве построят 39 станций метро к 2033 году.
Всего на данный момент в московском метро насчитывается 263 станции — соответственно, к 2033 году их число превысит 400. Прямо сейчас метростроевцы работают над 15 новыми станциями, прокладывая 35 км линий. Через десять лет практически у каждого жителя Москвы станция метро будет в пешей доступности, сообщил РБК.
Источник фото: mosopen.ru/metro
#метро #мем
Темпы строительства московского метро давно стали предметом для юмора. Собрали для вас подборку на тему 😊
В столице только в 2023 году открылось 14 новых станций, а с 2011 по 2021 год построили 100 станций. В 2022 году расходы на метро составляли 10,6% от годовых расходов Москвы (для сравнения: в Санкт-Петербурге – 3,9%). В других городах России, где есть метро (Казани, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре и Новосибирске), дела обстоят несравнимо скромнее.
Темпы строительства московского метро давно стали предметом для юмора. Собрали для вас подборку на тему 😊
В столице только в 2023 году открылось 14 новых станций, а с 2011 по 2021 год построили 100 станций. В 2022 году расходы на метро составляли 10,6% от годовых расходов Москвы (для сравнения: в Санкт-Петербурге – 3,9%). В других городах России, где есть метро (Казани, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре и Новосибирске), дела обстоят несравнимо скромнее.
#метро
Новые рекорды Китая: протяженность линий метро Поднебесной превысила 8500 км
Суммарная длина линий городского рельсового транспорта в Китае по итогам 2023 года достигла 11 232,65 км, рассказали Железные дороги мира.
Из них:
➖ на линии метро приходится 8547,67 км,
➖ на системы со средней пропускной способностью (включая монорельс и магнитный подвес) — около 1900 км,
➖ на системы с низкой пропускной способностью (включая монорельс с подвесом сверху) — примерно 790 км.
➖ в полностью автоматизированном режиме (GoA4) работают линии общей длиной 981 км.
В 2023 году введено в эксплуатацию 26 новых линий городского рельсового транспорта и 27 участков на существующих линиях. Их суммарная протяженность составила 884,55 км, из которой на метрополитены приходится 539,5 км.
Открыто 529 новых станций (включая станции пересадок, учитываемые в статистике дважды).
Источник фото: China Daily / zdmira.com
Новые рекорды Китая: протяженность линий метро Поднебесной превысила 8500 км
Суммарная длина линий городского рельсового транспорта в Китае по итогам 2023 года достигла 11 232,65 км, рассказали Железные дороги мира.
Из них:
➖ на линии метро приходится 8547,67 км,
➖ на системы со средней пропускной способностью (включая монорельс и магнитный подвес) — около 1900 км,
➖ на системы с низкой пропускной способностью (включая монорельс с подвесом сверху) — примерно 790 км.
➖ в полностью автоматизированном режиме (GoA4) работают линии общей длиной 981 км.
В 2023 году введено в эксплуатацию 26 новых линий городского рельсового транспорта и 27 участков на существующих линиях. Их суммарная протяженность составила 884,55 км, из которой на метрополитены приходится 539,5 км.
Открыто 529 новых станций (включая станции пересадок, учитываемые в статистике дважды).
Источник фото: China Daily / zdmira.com
#метро
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) готов строить вагоны метро без сидений, как в Сеуле, если будет такой заказ.
С января в столице Южной Кореи на одной из линий метро стал курсировать один вагон без сидений, чтобы минимизировать перегруженность подземки, сообщило местное агентство Yonhap.
В ТМХ готовы рассмотреть предложения по сборке «стоячих» вагонов, но с учётом нормативной базы и регламентирующих документов – ГОСТов, СанПиНов, Технического регламента Таможенного союза. В холдинге также отметили, что всегда при реализации каких-либо проектов необходимо учитывать комфорт пассажиров, и такие проекты требуют тщательной проработки.
Источник фото: Seoul Metropolitan Transportation Authority / РИА Новости
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) готов строить вагоны метро без сидений, как в Сеуле, если будет такой заказ.
С января в столице Южной Кореи на одной из линий метро стал курсировать один вагон без сидений, чтобы минимизировать перегруженность подземки, сообщило местное агентство Yonhap.
В ТМХ готовы рассмотреть предложения по сборке «стоячих» вагонов, но с учётом нормативной базы и регламентирующих документов – ГОСТов, СанПиНов, Технического регламента Таможенного союза. В холдинге также отметили, что всегда при реализации каких-либо проектов необходимо учитывать комфорт пассажиров, и такие проекты требуют тщательной проработки.
Источник фото: Seoul Metropolitan Transportation Authority / РИА Новости
Forwarded from Шпилька архитекторки
Хороший вопрос задают коллеги @eveningleningrad - о том, что в Ленинграде схема метрополитена задумывалась с созданием "кольца", а не с этим нашим несчастьем центрично-лучевой системы.
Как так получилось, что идея, утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом, пропала - доподлинно сказать не могу, но посмотрела статью в том же номере журнала "Архитектура и строительство Ленинграда" за 1957 год.
Одно из объяснений можно увидеть прямо там - на схемке с замерами трафика пассажирского движения ⬆️ - по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах. Привожу снимок (подкрасила для наглядности) - где широкими линиями-лучами показаны потоки людей в центр (более 200 тыс. чел. - каждый луч), тонкими - межрайонные связи - не более 30 тыс. чел. А линии, соединяющие лучи - с Выборгской на Петроградскую сторону, и на Васильевский - “ни то, ни сё” - 34-80 тыс. чел. Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской. Таким образом, центр собирал широкими потоками 1млн. 321 тыс. чел, паутинка связей меж районами - не пошла в счёт, и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей - возможную кольцевую ветку …
Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и дорожкам - такие идеи тоже присутствуют, но к созданию нового они никакого отношения не имеют (учитывая количество заборов, запретов и прочих ограничений движения).
Особенно же они не учитывают цели городского проектирования…
Вообще по началу и завершению проектов метро лучше всего видны наши "вехи" проектирования: вспомним 1956 год и постановление о борьбе с излишествами (и дело не только в стиле) - похоже, что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы. Вот только ли по причине экономии…
#не_получилось #метро
Как так получилось, что идея, утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом, пропала - доподлинно сказать не могу, но посмотрела статью в том же номере журнала "Архитектура и строительство Ленинграда" за 1957 год.
Одно из объяснений можно увидеть прямо там - на схемке с замерами трафика пассажирского движения ⬆️ - по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах. Привожу снимок (подкрасила для наглядности) - где широкими линиями-лучами показаны потоки людей в центр (более 200 тыс. чел. - каждый луч), тонкими - межрайонные связи - не более 30 тыс. чел. А линии, соединяющие лучи - с Выборгской на Петроградскую сторону, и на Васильевский - “ни то, ни сё” - 34-80 тыс. чел. Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской. Таким образом, центр собирал широкими потоками 1млн. 321 тыс. чел, паутинка связей меж районами - не пошла в счёт, и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей - возможную кольцевую ветку …
Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и дорожкам - такие идеи тоже присутствуют, но к созданию нового они никакого отношения не имеют (учитывая количество заборов, запретов и прочих ограничений движения).
Особенно же они не учитывают цели городского проектирования…
Вообще по началу и завершению проектов метро лучше всего видны наши "вехи" проектирования: вспомним 1956 год и постановление о борьбе с излишествами (и дело не только в стиле) - похоже, что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы. Вот только ли по причине экономии…
#не_получилось #метро
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро
Как разрасталось метро Москвы с 1937 по 2023 год.
На начало 2024 года в столичном метро насчитывалось 294 станции. В следующем году оно отметит 90-летие.
Источник: Московские новости
Как разрасталось метро Москвы с 1937 по 2023 год.
На начало 2024 года в столичном метро насчитывалось 294 станции. В следующем году оно отметит 90-летие.
Источник: Московские новости
#этоинтересно #метро
История одной фотографии😊
На этом фото, сделанном в декабре 1980 года, тогда ещё мэр Парижа Жак Ширак перепрыгивает через турникет. Зачем он это делает?😊
Были разные версии: сломался турникет, мэру забыли дать билет.
На самом деле, как рассказал фотограф Жан-Клод Дельма, история была такая: директор метрополитена ввёл билет, а Ширак не вытащил его. Турникет остался заблокированным, и Жак Ширак перепрыгнул через него. Он никогда не ездил в метро и не знал, как работают турникеты.
Пример, как не надо делать в метро 😊
История одной фотографии😊
На этом фото, сделанном в декабре 1980 года, тогда ещё мэр Парижа Жак Ширак перепрыгивает через турникет. Зачем он это делает?😊
Были разные версии: сломался турникет, мэру забыли дать билет.
На самом деле, как рассказал фотограф Жан-Клод Дельма, история была такая: директор метрополитена ввёл билет, а Ширак не вытащил его. Турникет остался заблокированным, и Жак Ширак перепрыгнул через него. Он никогда не ездил в метро и не знал, как работают турникеты.
Пример, как не надо делать в метро 😊
