​#общественныйтранспорт #ОТ
358 лет назад – 18 марта 1662 года – в Париже появился первый общественный транспорт – восьмиместная карета, названная «омнибус», что означало – «для всех». 😃

​#новыйгод #общественныйтранспорт
🎄🎉✨И большие, и малые города России — все готовятся к новогодним праздникам. Где-то, чтобы порадовать пассажиров, городской транспорт оформляют в едином стиле по решениям местных администраций. А где-то праздничное оформление — личная инициатива сотрудников транспортных предприятий, желающих привнести праздник в каждодневную рутину и поздравить жителей своего города.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

​#общественныйтранспорт
Власти Якутии рассматривают вопрос запуска пассажирского дирижабля для доступности отдаленных арктических территорий.

«Мы сегодня прорабатываем вопрос дирижабля. И я думаю, в 2023 году у нас первый дирижабль пойдет уже для связи с улусами, вплоть до того, что это и пассажирские перевозки», – сказал председатель правительства республики Андрей Тарасенко.

В состав Арктической зоны РФ входят 13 районов Якутии. Тарасенко отметил, что к 2030 году планируется создание 13 торгово-логистических центров для исполнения программы северного завоза на арктических территориях. В 2021 году открылись два таких центра в поселках Усть-Куйге и Белой Горе.

​#общественныйтранспорт
С 1 апреля 2022 года в Санкт-Петербурге изменится система оплаты проезда в наземном общественном транспорте – в автобусах начнут поэтапно отказываться от приёма наличных средств.

В список маршрутов, на которых уже с 1 апреля нельзя будет расплатиться наличными, входит около 100 автобусных линий (полный список). Примерно столько же перестанут принимать купюры и монеты с 1 июня, а еще более 150 маршрутов сделают это с 15 июля.

Вместо налички на этих маршрутах можно будет расплатиться картой «Подорожник», льготными электронными билетами, банковскими картами или разовыми билетами с QR-кодами, которые вводятся в Северной столице впервые. Такие QR-билеты можно будет заранее приобрести в точках продажи – киосках городского учреждения «Организатор перевозок» или в кассах метрополитена. Постепенно сеть продаж билетов с кодами будет расширяться.

При этом сохранится возможность оплаты проезда наличными в троллейбусах, трамваях и на целом ряде автобусных маршрутов (полный список).

Причины для отказа от налички называют две: таким образом общественный транспорт сможет уменьшить число злоупотреблений кондукторами и водителями, а также это повысит экономическую эффективность перевозок.

​#общественныйтранспорт #бесплатныйпроезд
Почему введение бесплатного проезда на общественном транспорте не приводит к сокращению вредных выбросов и отказу от использования личных автомобилей?

Дэвид Зиппер, приглашенный научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди, отвечает на этот вопрос в своей колонке.

Эксперименты с отменой платы за проезд, проведенные в разных странах и городах мира, показали, то эта мера может увеличить пассажиропоток и сгладить экономическое неравенство между людьми, но экологические эффекты не очевидны.

Пилотный проект «февраль без оплаты за проезд» в городе Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США) позволил только констатировать, что средний пассажиропоток резко вырос по сравнению с январем: 16,2% в будние дни и 58,1% и 32,5% в субботу и воскресенье соответственно.

Также в настоящее время в США пассажиры могут бесплатно сесть на автобус в Ричмонде и Александрии (штат Вирджиния), Канзас-Сити (штат Миссури) и в Лоуренс и Хаверхилле (штат Массачусетс), а также на некоторых маршрутах Бостона. Это делается с целью поддержки людей с ограниченными финансовыми возможностями. Но выводы примерно следующие: если бесплатный проезд существенно не сокращает вождение личных авто, то это не уменьшает выбросы и не замедляет изменение климата.

Данные других программ бесплатного проезда на общественном транспорте показывают, что бесплатность поездок привлекла тех, кто из-за ограниченного дохода в противном случае пошел бы пешком, поехал бы на велосипеде или вообще отказался от поездки.

Опыт Европе, где несколько городов перешли на бесплатный проезд несколько лет назад, тоже показывает, что они не нашли доказательств последующего отказа от вождения.

Жители Таллинна (Эстония) могут бесплатно пользоваться общественным транспортом с 2013 года. В прошлом году национальный аудитор Эстонии дал оценку этой политике: она привела к увеличению количества поездок на общественном транспорте, но не смогла сократить поездки на автомобиле. Дюнкерк (Франция) и Фридек-Мистек (Чешская Республика) также ввели бесплатный проезд.

Нет никаких доказательств того, что в городах, где вводится бесплатный проезд в общественном транспорте, сократилось автомобильное движение. Большинство людей, пользующихся общественным транспортом, раньше ходили пешком.

Общественный транспорт — мощный инструмент для сокращения выбросов от транспорта, но снижение платы за проезд — неправильный подход. «Если вы возьмете плохой американский общественный транспорт, который стоит 1,5 доллара, и сделаете этот плохой сервис бесплатным, это не сдвинет дело в достаточной степени, чтобы повлиять на климат».

Бесплатный проезд – «отвлечение от того, что нам нужно делать», например, от преобразования общих полос движения для скоростного автобусного сообщения и от расширения спектра транспортных услуг, чтобы сделать их более доступными. «Ключ к тому, чтобы люди не садились за руль, — это круглосуточное, с большим количеством транспорта и высокой частотой движения обслуживание».

Из этого следует урок: серьезные усилия, направленные на то, чтобы побудить водителей стать пассажирами общественного транспорта, не будут дешевыми. Местные лидеры должны выделить значительные финансовые средства и политический капитал для расширения транспортных услуг и сокращения преференциального режима для автомобилей.

#опросTR.ru #ОТ
Тут коллеги из TR.ru запустили серию опросов про общественный транспорт. Давайте поможем с ответами, поделимся мнением.
👇👇👇