#mobilityartist
В нашей транспортной отрасли все мы в некотором роде художники...
Пройдите викторину организаторов UITP Global Public Transport Summit и узнайте – какой вы #MobilityArtist? 😁👨🏻🎨🎨
В нашей транспортной отрасли все мы в некотором роде художники...
Пройдите викторину организаторов UITP Global Public Transport Summit и узнайте – какой вы #MobilityArtist? 😁👨🏻🎨🎨
#ТПиМ2019
ООО «Швабе-Москва» Госкорпорации Ростех – генеральный партнер IV Международной научно-практической конференции Ассоциации транспортных инженеров «Транспортное планирование и моделирование».
11-12 апреля в СПбГАСУ (Санкт-Петербурге) представители компании «Швабе-Москва» – разработчика и производителя решений для интеллектуальных транспортных систем (ИТС), в том числе с автоматизированными системами управления дорожным движением и пассажиропотоками (АСУДД) – поделятся экспертными оценками и знаниями о развитии «умных городов». Также участники конференции смогут обсудить с экспертами реализацию концепции импортозамещения в России и ее влияние на развитие транспортной отрасли.
ООО «Швабе-Москва» Госкорпорации «Ростех» выступает генеральным партнером конференции в рамках соглашения о сотрудничестве с Ассоциацией, подписанного на «Транспортной неделе – 2018».
ООО «Швабе-Москва» Госкорпорации Ростех – генеральный партнер IV Международной научно-практической конференции Ассоциации транспортных инженеров «Транспортное планирование и моделирование».
11-12 апреля в СПбГАСУ (Санкт-Петербурге) представители компании «Швабе-Москва» – разработчика и производителя решений для интеллектуальных транспортных систем (ИТС), в том числе с автоматизированными системами управления дорожным движением и пассажиропотоками (АСУДД) – поделятся экспертными оценками и знаниями о развитии «умных городов». Также участники конференции смогут обсудить с экспертами реализацию концепции импортозамещения в России и ее влияние на развитие транспортной отрасли.
ООО «Швабе-Москва» Госкорпорации «Ростех» выступает генеральным партнером конференции в рамках соглашения о сотрудничестве с Ассоциацией, подписанного на «Транспортной неделе – 2018».
#вебинар
В пятницу, 15 февраля, в 11:00 – вебинар Ассоциации транспортных инженеров. Тема: «Экспертиза транспортных проектов ПКРТИ и КСОДД».
Вебинар посвящен методам оценки качества транспортных проектов. Ведущие эксперты отрасли поделятся опытом решения проблемных вопросов при разработке рекомендаций и методологий по выполнению ПКРТИ и КСОДД.
Спикеры:
• Андрей Мухортов, заместитель генерального директора ФАУ «РосдорНИИ»;
• Екатерина Брязгина, заместитель генерального директора ОАО «НИИАТ»;
• Яна Янко, руководитель отдела НИР ООО «Строй Инвест Проект»;
• Сергей Блакитный, руководитель группы транспортного планирования ООО «А+С Транспроект».
Регистрация > >
В пятницу, 15 февраля, в 11:00 – вебинар Ассоциации транспортных инженеров. Тема: «Экспертиза транспортных проектов ПКРТИ и КСОДД».
Вебинар посвящен методам оценки качества транспортных проектов. Ведущие эксперты отрасли поделятся опытом решения проблемных вопросов при разработке рекомендаций и методологий по выполнению ПКРТИ и КСОДД.
Спикеры:
• Андрей Мухортов, заместитель генерального директора ФАУ «РосдорНИИ»;
• Екатерина Брязгина, заместитель генерального директора ОАО «НИИАТ»;
• Яна Янко, руководитель отдела НИР ООО «Строй Инвест Проект»;
• Сергей Блакитный, руководитель группы транспортного планирования ООО «А+С Транспроект».
Регистрация > >
#рейтингINRIX
Компания INRIX составила рейтинг городов мира по степени загруженности дорог по итогам 2018 года. Топ-25 возглавляет Москва, где, по оценке исследователей, водители провели в пробках 210 часов.
В 2018 году компания изменила методологию расчетов. Теперь учитывается не только количество часов, проведенных в пробках, но и плотность заторов. В первую пятерку также входят:
- Стамбул - 157 часов,
- Богота - 272 часа,
- Мехико – 218 часов,
- Сан-Паулу – 154 часа.
Из российских городов в мировой рейтинг вошел также Санкт-Петербург (200 часов, 9 место), в Топ-25 европейских городов – Ростов-на-Дону (237 часов, 14 место) и Нижний Новгород (180 часов, 17 место).
Эксперты считают, что безоговорочно доверять рейтингу не стоит. В первой десятке городов Москва по количеству часов, проведенных водителями в пробках, на 4 месте. Сама компания INRIX признает, что ситуация в российской столице улучшилась на 12% по сравнению с 2017 годом.
Это подтверждают и в ЦОДД Москвы в комментарии «Коммерсанту»: «INRIX не обращалась за данными в правительство Москвы, соответственно, неизвестно, какие сервисы использовались для сбора данных. Методика расчета представлена очень обобщенно. Наши данные, основанные на точных расчетах и измерениях, показывают, что движение в городе улучшилось. Средняя скорость движения личного транспорта на основных магистралях в 2010 году составляла 45 км/ч, в 2018 году – 53 км/ч. Рост по сравнению с 2010 годом – 18%. Повышение скорости движения происходит, несмотря на рост уровня автомобилизации».
Компания INRIX составила рейтинг городов мира по степени загруженности дорог по итогам 2018 года. Топ-25 возглавляет Москва, где, по оценке исследователей, водители провели в пробках 210 часов.
В 2018 году компания изменила методологию расчетов. Теперь учитывается не только количество часов, проведенных в пробках, но и плотность заторов. В первую пятерку также входят:
- Стамбул - 157 часов,
- Богота - 272 часа,
- Мехико – 218 часов,
- Сан-Паулу – 154 часа.
Из российских городов в мировой рейтинг вошел также Санкт-Петербург (200 часов, 9 место), в Топ-25 европейских городов – Ростов-на-Дону (237 часов, 14 место) и Нижний Новгород (180 часов, 17 место).
Эксперты считают, что безоговорочно доверять рейтингу не стоит. В первой десятке городов Москва по количеству часов, проведенных водителями в пробках, на 4 месте. Сама компания INRIX признает, что ситуация в российской столице улучшилась на 12% по сравнению с 2017 годом.
Это подтверждают и в ЦОДД Москвы в комментарии «Коммерсанту»: «INRIX не обращалась за данными в правительство Москвы, соответственно, неизвестно, какие сервисы использовались для сбора данных. Методика расчета представлена очень обобщенно. Наши данные, основанные на точных расчетах и измерениях, показывают, что движение в городе улучшилось. Средняя скорость движения личного транспорта на основных магистралях в 2010 году составляла 45 км/ч, в 2018 году – 53 км/ч. Рост по сравнению с 2010 годом – 18%. Повышение скорости движения происходит, несмотря на рост уровня автомобилизации».
#вебинар #ПКРТИ #КСОДД
Вебинар об экспертизе проектов ПКРТИ и КСОДД прошел очень плодотворно! 👍 Спасибо всем спикерам за выступления и исчерпывающие ответы на вопросы.
Презентации доступны здесь: https://www.traffic-ing.ru/expertise-pkrti-ksodd
Видеозапись вебинара опубликуем позже.
Всем спасибо за участие!
Вебинар об экспертизе проектов ПКРТИ и КСОДД прошел очень плодотворно! 👍 Спасибо всем спикерам за выступления и исчерпывающие ответы на вопросы.
Презентации доступны здесь: https://www.traffic-ing.ru/expertise-pkrti-ksodd
Видеозапись вебинара опубликуем позже.
Всем спасибо за участие!
traffic-ing
АТИ | Экспертиза транспортных проектов ПКРТИ и КСОДД
Вебинар посвящен подходам и методам оценки качества разрабатываемых транспортных проектов, демонстрации опыта решения проблемных вопросов, разработке рекомендаций и методологий по выполнению ПКРТИ и КСОДД, включая комментарии ведущих экспертов транспортной…
#ТПиМ2018
Вышел сборник трудов конференции «Транспортное планирование и моделирование – 2018».
Все авторы статей и участники Ассоциации транспортных инженеров уже получили рассылку с паролем, по которому можно скачать электронную версию сборника. Печатный экземпляр можно получить по предварительному запросу на [email protected].
Вышел сборник трудов конференции «Транспортное планирование и моделирование – 2018».
Все авторы статей и участники Ассоциации транспортных инженеров уже получили рассылку с паролем, по которому можно скачать электронную версию сборника. Печатный экземпляр можно получить по предварительному запросу на [email protected].
#вебинар #ПКРТИ #КСОДД
Видеозапись нашего вебинара об экспертизе проектов по ПКРТИ и КСОДД доступна здесь: https://www.traffic-ing.ru/expertise-pkrti-ksodd
Видеозапись нашего вебинара об экспертизе проектов по ПКРТИ и КСОДД доступна здесь: https://www.traffic-ing.ru/expertise-pkrti-ksodd
traffic-ing
АТИ | Экспертиза транспортных проектов ПКРТИ и КСОДД
Вебинар посвящен подходам и методам оценки качества разрабатываемых транспортных проектов, демонстрации опыта решения проблемных вопросов, разработке рекомендаций и методологий по выполнению ПКРТИ и КСОДД, включая комментарии ведущих экспертов транспортной…
#скоростнойрежим
С 2022 года на всех новых автомобилях в Европе может появиться обязательная система автоматического поддержания разрешенной скорости ISA – Intelligent Speed Assistance. То есть автомобили будут сами контролировать скорость передвижения.
Как это работает? Автомобиль будет считывать знаки ограничения скорости и с помощью GPS определять максимально разрешенную на данном участке дороги скорость. При этом, автомобиль сделает так, чтобы водитель не смог нарушить скоростной режим: автоматика просто ограничит мощность двигателя. Кратковременное превышение скорости предусмотрено, к примеру, на случай обгона.
Пока что аналогичные системы лишь подают предупреждающие сигналы водителю. Европейский парламент определится с выбором между двумя подходами уже завтра.
С 2022 года на всех новых автомобилях в Европе может появиться обязательная система автоматического поддержания разрешенной скорости ISA – Intelligent Speed Assistance. То есть автомобили будут сами контролировать скорость передвижения.
Как это работает? Автомобиль будет считывать знаки ограничения скорости и с помощью GPS определять максимально разрешенную на данном участке дороги скорость. При этом, автомобиль сделает так, чтобы водитель не смог нарушить скоростной режим: автоматика просто ограничит мощность двигателя. Кратковременное превышение скорости предусмотрено, к примеру, на случай обгона.
Пока что аналогичные системы лишь подают предупреждающие сигналы водителю. Европейский парламент определится с выбором между двумя подходами уже завтра.
ТРАНСПОРТИР via @vote
А какой подход ближе Вам?
anonymous poll
Система сама ограничивает скорость без контроля со стороны водителя – 22
👍👍👍👍👍👍👍 48%
Система предупреждает водителя о нарушении скоростного режима – 21
👍👍👍👍👍👍👍 46%
Затрудняюсь ответить – 3
👍 7%
👥 46 people voted so far.
anonymous poll
Система сама ограничивает скорость без контроля со стороны водителя – 22
👍👍👍👍👍👍👍 48%
Система предупреждает водителя о нарушении скоростного режима – 21
👍👍👍👍👍👍👍 46%
Затрудняюсь ответить – 3
👍 7%
👥 46 people voted so far.
#ОТ
20 апреля в Париже произойдет масштабное обновление автобусной сети. Подготовка заняла три года. В итоге появятся 278 новых остановок, всего изменения затронут 4000 остановок, количество автобусов увеличится на 110, а водителей – на 700.
Расходы по инфраструктуре разделят парижская мэрия (30%) и управление мобильности региона Иль-де-Франс (70%). Ежегодные расходы на содержание сети вырастут на 40 млн евро.
Для информирования пассажиров развернута информационная кампания, действует специальный сайт.
Комментирует Владимир Валдин, участник Ассоциации транспортных инженеров:
– Реформа нацелена на улучшение качества транспортной сети в целом, однако на ряде направлений всё же исчезнет нынешняя беспересадочность, которая наверняка кому-то была привычной долгие годы до этого.
По оценке экспертов, 21 маршрут останется неизменным, остальные удлинят, укоротят или слегка скорректируют, закроют три старых маршрута и откроют пять новых. На новых маршрутах пока недостаточно хорошо организован приоритет движения автобусов.
Как реформа будет воплощаться в жизнь – покажет время. Но этот опыт нам любопытен.
20 апреля в Париже произойдет масштабное обновление автобусной сети. Подготовка заняла три года. В итоге появятся 278 новых остановок, всего изменения затронут 4000 остановок, количество автобусов увеличится на 110, а водителей – на 700.
Расходы по инфраструктуре разделят парижская мэрия (30%) и управление мобильности региона Иль-де-Франс (70%). Ежегодные расходы на содержание сети вырастут на 40 млн евро.
Для информирования пассажиров развернута информационная кампания, действует специальный сайт.
Комментирует Владимир Валдин, участник Ассоциации транспортных инженеров:
– Реформа нацелена на улучшение качества транспортной сети в целом, однако на ряде направлений всё же исчезнет нынешняя беспересадочность, которая наверняка кому-то была привычной долгие годы до этого.
По оценке экспертов, 21 маршрут останется неизменным, остальные удлинят, укоротят или слегка скорректируют, закроют три старых маршрута и откроют пять новых. На новых маршрутах пока недостаточно хорошо организован приоритет движения автобусов.
Как реформа будет воплощаться в жизнь – покажет время. Но этот опыт нам любопытен.
#SUMP #фотоконкурс
Для любителей ездить по Европе и фотографировать города 😃📸
Проект CIVITAS SUMPs-Up объявил фотоконкурс. Принимаются фотографии, на которых запечатлены моменты, олицетворяющие устойчивую городскую мобильность. Как говорят организаторы, «покажите нам устойчивую мобильность в действии – чем зеленее и безопаснее, тем лучше!».
Фото победителя будет размещено на Руководстве Европейского Союза по SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan – План устойчивой городской мобильности), новая редакция которого готовится к выпуску. Это издание используют в своей работе администрации разных городов, эксперты по мобильности и политики по всей Европе.
Заявки принимаются на [email protected] до 6 марта 2019 года.
Условия участия >>
Для любителей ездить по Европе и фотографировать города 😃📸
Проект CIVITAS SUMPs-Up объявил фотоконкурс. Принимаются фотографии, на которых запечатлены моменты, олицетворяющие устойчивую городскую мобильность. Как говорят организаторы, «покажите нам устойчивую мобильность в действии – чем зеленее и безопаснее, тем лучше!».
Фото победителя будет размещено на Руководстве Европейского Союза по SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan – План устойчивой городской мобильности), новая редакция которого готовится к выпуску. Это издание используют в своей работе администрации разных городов, эксперты по мобильности и политики по всей Европе.
Заявки принимаются на [email protected] до 6 марта 2019 года.
Условия участия >>
#вебинар
В среду, 6 марта, в 11:00 – вебинар Ассоциации транспортных инженеров. Тема: «Три дня транспортного планирования и моделирования. Анонс событий 10, 11 и 12 апреля 2019 года в Санкт-Петербурге – СПбГАСУ».
В программе вебинара:
✔️ встреча пользователей программных продуктов PTV: программа, спикеры, проекты и презентация новинок
✔️ программа Конференции: гости мероприятия, главные спикеры, ключевые проекты, подписание соглашений, интерактивные возможности для участников
✔️ иностранный опыт управления транспортными системами: Transport for London, VMZ Berlin, DLR, PTV Group, University of Leeds, FGSV
✔️ повышение квалификации: возможность получить свидетельство установленного образца о повышении квалификации по программе «Транспортное планирование и моделирование»
✔️ анонс новых изданий: Тематического обзора №5 «Методы математического моделирования транспортного спроса» и книги «Проектирование остановок и пересадочных узлов
общественного транспорта»
Спикеры:
• Александр Солодкий, президент Ассоциации транспортных инженеров, заслуженный работник транспорта РФ;
• Султан Жанказиев, вице-президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ.
Ждем всех!
Регистрация > >
В среду, 6 марта, в 11:00 – вебинар Ассоциации транспортных инженеров. Тема: «Три дня транспортного планирования и моделирования. Анонс событий 10, 11 и 12 апреля 2019 года в Санкт-Петербурге – СПбГАСУ».
В программе вебинара:
✔️ встреча пользователей программных продуктов PTV: программа, спикеры, проекты и презентация новинок
✔️ программа Конференции: гости мероприятия, главные спикеры, ключевые проекты, подписание соглашений, интерактивные возможности для участников
✔️ иностранный опыт управления транспортными системами: Transport for London, VMZ Berlin, DLR, PTV Group, University of Leeds, FGSV
✔️ повышение квалификации: возможность получить свидетельство установленного образца о повышении квалификации по программе «Транспортное планирование и моделирование»
✔️ анонс новых изданий: Тематического обзора №5 «Методы математического моделирования транспортного спроса» и книги «Проектирование остановок и пересадочных узлов
общественного транспорта»
Спикеры:
• Александр Солодкий, президент Ассоциации транспортных инженеров, заслуженный работник транспорта РФ;
• Султан Жанказиев, вице-президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ.
Ждем всех!
Регистрация > >
#ИИдляОТ
Центр технического развития Азиатско-Тихоокеанской секции Международного союза общественного транспорта (МСОТ) и Управление наземного транспорта (LTA) Сингапура в прошлом году провели исследование «Искусственный интеллект (ИИ) в общественном транспорте».
Проект ставил целью проанализировать первые результаты применения ИИ и понять его перспективы.
Онлайн-опрос показал, что 62% опрошенных организаций ОТ уже вовлечены в проекты и решения в области технологий искусственного интеллекта.
Вот некоторые примеры применения ИИ:
⭕️ член МСОТ East Japan Railway Company (JR East) представил Emiew – робота для помощи путешественникам: он отвечает на их вопросы на станциях;
⭕️ отраслевая компания NEC Hong Kong установила систему планирования работы автобусов, которая оптимизирует маршруты и их расписание в режиме реального времени на основе данных о количестве пассажиров и общем количестве ежедневных поездок на линии;
⭕️ финансируемый ЕС проект My-Trac (My TRAvel Companion) направлен на разработку нового транспортного приложения, которое улучшит пассажирские сервисы благодаря алгоритмам ИИ и поведенческой транспортной аналитике.
Реферат итогового доклада исследования (на англ.) >>
Центр технического развития Азиатско-Тихоокеанской секции Международного союза общественного транспорта (МСОТ) и Управление наземного транспорта (LTA) Сингапура в прошлом году провели исследование «Искусственный интеллект (ИИ) в общественном транспорте».
Проект ставил целью проанализировать первые результаты применения ИИ и понять его перспективы.
Онлайн-опрос показал, что 62% опрошенных организаций ОТ уже вовлечены в проекты и решения в области технологий искусственного интеллекта.
Вот некоторые примеры применения ИИ:
⭕️ член МСОТ East Japan Railway Company (JR East) представил Emiew – робота для помощи путешественникам: он отвечает на их вопросы на станциях;
⭕️ отраслевая компания NEC Hong Kong установила систему планирования работы автобусов, которая оптимизирует маршруты и их расписание в режиме реального времени на основе данных о количестве пассажиров и общем количестве ежедневных поездок на линии;
⭕️ финансируемый ЕС проект My-Trac (My TRAvel Companion) направлен на разработку нового транспортного приложения, которое улучшит пассажирские сервисы благодаря алгоритмам ИИ и поведенческой транспортной аналитике.
Реферат итогового доклада исследования (на англ.) >>
#запирающаяостановка
В Варшаве построили так называемые «запирающие» остановки – без карманов, но с разделительной полосой. На участках с небольшой интенсивностью движения и вблизи пешеходных переходов такие решения весьма целесообразны.
Во многих городах мира стали отходить от остановок с карманами, хоть водители и утверждают, что карманы позволяют разгрузить движение. «Запирающая» остановка делается из соображений безопасности: разделительная полоса не позволяет совершать обгон на пешеходном переходе, а автобус не задерживается на остановке в ожидании выезда на общую полосу движения, меньше загрязняя воздух.
Обустройство остановок в Варшаве проводится за счет средств муниципального бюджета. Власти польской столицы утверждают, что новые решения эффективны как с точки зрения организации движения, так и использования автобусных остановок общественным транспортом.
В Варшаве построили так называемые «запирающие» остановки – без карманов, но с разделительной полосой. На участках с небольшой интенсивностью движения и вблизи пешеходных переходов такие решения весьма целесообразны.
Во многих городах мира стали отходить от остановок с карманами, хоть водители и утверждают, что карманы позволяют разгрузить движение. «Запирающая» остановка делается из соображений безопасности: разделительная полоса не позволяет совершать обгон на пешеходном переходе, а автобус не задерживается на остановке в ожидании выезда на общую полосу движения, меньше загрязняя воздух.
Обустройство остановок в Варшаве проводится за счет средств муниципального бюджета. Власти польской столицы утверждают, что новые решения эффективны как с точки зрения организации движения, так и использования автобусных остановок общественным транспортом.
