#пешеходноедвижение
Студенты Центра Урбанистики AlmaU (AlmaU Urban Center) из Алматы провели полевые исследования, чтобы выявить, какими переходами пешеходы пользуются чаще – подземными или наземными.
Поводом к исследованию послужило видео блогера Ильи Варламова, в котором он обращает внимание на пешеходный переход на перекрёстке Абылай Хана и Кабанбай Батыра в Алматы и задаётся вопросом: сколько вообще людей используют подземный переход, когда есть дублирующий его наземный?
Первым для исследования ребята взяли переход из видео. На наземных переходах они использовали ручной замер, а на подземных – самодельный счётчик на основе камеры и программы компьютерного зрения. Результаты показали, что за 30 минут под землёй прошёл 31 пешеход (из них: на запад – 18, на восток – 13). По обычному переходу прошло 88 человек (из них: на запад – 33, на восток – 55).
Таким образом, пешеходы на 184% чаще выбирали наземный переход. Это почти в 3 раза больше! Горожан, направляющихся в конце дня на запад больше, чем на восток, на 61%. Кроме того, 48 человек использовали подземный переход для перехода проезжей части по диагонали (они не были включены в замер).
Для пущей точности на следующий день ребята исследовали ещё один перекресток в Алматы – пересечение проспектов Абая и Достык (на фото), а именно – переход на западной части: юг-север, север-юг. За 30 минут под землей прошёл тоже 31 человек (из них: на север – 25, на юг – 6). По обычному переходу прошло 90 человек (из них: на север – 64, на юг – 26).
На этом перекрёстке пешеходы уже на 190% чаще выбирали наземный переход. Горожан, направляющихся на север, больше, чем на юг, на 73%. 42 человека, которых не включили в замер, перешли по диагонали.
Выводы, которые сделали студенты:
• Пешеходы действительно чаще выбирают наземные переходы.
• Причин может быть много. Среди них – доступность для маломобильных граждан, скорость и время перехода, неудобства для велосипедистов и самокатчиков.
• Учитывая также стоимость строительства и содержания такой инфраструктуры, следует пересмотреть приоритеты в пользу наиболее удобных и эффективных решений в городе.
От себя добавим, что подземные пешеходные переходы хороши, но только для пересечения магистралей. В городе их количество должно быть сведено к минимуму.
Иллюстрация
Студенты Центра Урбанистики AlmaU (AlmaU Urban Center) из Алматы провели полевые исследования, чтобы выявить, какими переходами пешеходы пользуются чаще – подземными или наземными.
Поводом к исследованию послужило видео блогера Ильи Варламова, в котором он обращает внимание на пешеходный переход на перекрёстке Абылай Хана и Кабанбай Батыра в Алматы и задаётся вопросом: сколько вообще людей используют подземный переход, когда есть дублирующий его наземный?
Первым для исследования ребята взяли переход из видео. На наземных переходах они использовали ручной замер, а на подземных – самодельный счётчик на основе камеры и программы компьютерного зрения. Результаты показали, что за 30 минут под землёй прошёл 31 пешеход (из них: на запад – 18, на восток – 13). По обычному переходу прошло 88 человек (из них: на запад – 33, на восток – 55).
Таким образом, пешеходы на 184% чаще выбирали наземный переход. Это почти в 3 раза больше! Горожан, направляющихся в конце дня на запад больше, чем на восток, на 61%. Кроме того, 48 человек использовали подземный переход для перехода проезжей части по диагонали (они не были включены в замер).
Для пущей точности на следующий день ребята исследовали ещё один перекресток в Алматы – пересечение проспектов Абая и Достык (на фото), а именно – переход на западной части: юг-север, север-юг. За 30 минут под землей прошёл тоже 31 человек (из них: на север – 25, на юг – 6). По обычному переходу прошло 90 человек (из них: на север – 64, на юг – 26).
На этом перекрёстке пешеходы уже на 190% чаще выбирали наземный переход. Горожан, направляющихся на север, больше, чем на юг, на 73%. 42 человека, которых не включили в замер, перешли по диагонали.
Выводы, которые сделали студенты:
• Пешеходы действительно чаще выбирают наземные переходы.
• Причин может быть много. Среди них – доступность для маломобильных граждан, скорость и время перехода, неудобства для велосипедистов и самокатчиков.
• Учитывая также стоимость строительства и содержания такой инфраструктуры, следует пересмотреть приоритеты в пользу наиболее удобных и эффективных решений в городе.
От себя добавим, что подземные пешеходные переходы хороши, но только для пересечения магистралей. В городе их количество должно быть сведено к минимуму.
Иллюстрация
