#метро
Сегодня открылось первое в России метро в аэропорту.
На Солнцевской линии московской подземки заработали две новые станции: «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Соответственно до аэропорта Внуково теперь можно напрямую доехать на метро. От «Москва-Сити» этот путь займет 40 минут.
С аэропортом станция соединена подземным переходом. Всего обустроено три выхода: один ведет к поездам «Аэроэкспресса», другой – в терминал аэропорта, еще один – на привокзальную площадь, к 1-й Рейсовой улице, парку «Аллея Славы» и остановкам наземного общественного транспорта, рассказала РГ.
Источник фото: stroi.mos.ru
Сегодня открылось первое в России метро в аэропорту.
На Солнцевской линии московской подземки заработали две новые станции: «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Соответственно до аэропорта Внуково теперь можно напрямую доехать на метро. От «Москва-Сити» этот путь займет 40 минут.
С аэропортом станция соединена подземным переходом. Всего обустроено три выхода: один ведет к поездам «Аэроэкспресса», другой – в терминал аэропорта, еще один – на привокзальную площадь, к 1-й Рейсовой улице, парку «Аллея Славы» и остановкам наземного общественного транспорта, рассказала РГ.
Источник фото: stroi.mos.ru
#метро
В Москве построят 39 станций метро к 2033 году.
Всего на данный момент в московском метро насчитывается 263 станции — соответственно, к 2033 году их число превысит 400. Прямо сейчас метростроевцы работают над 15 новыми станциями, прокладывая 35 км линий. Через десять лет практически у каждого жителя Москвы станция метро будет в пешей доступности, сообщил РБК.
Источник фото: mosopen.ru/metro
В Москве построят 39 станций метро к 2033 году.
Всего на данный момент в московском метро насчитывается 263 станции — соответственно, к 2033 году их число превысит 400. Прямо сейчас метростроевцы работают над 15 новыми станциями, прокладывая 35 км линий. Через десять лет практически у каждого жителя Москвы станция метро будет в пешей доступности, сообщил РБК.
Источник фото: mosopen.ru/metro
#метро #мем
Темпы строительства московского метро давно стали предметом для юмора. Собрали для вас подборку на тему 😊
В столице только в 2023 году открылось 14 новых станций, а с 2011 по 2021 год построили 100 станций. В 2022 году расходы на метро составляли 10,6% от годовых расходов Москвы (для сравнения: в Санкт-Петербурге – 3,9%). В других городах России, где есть метро (Казани, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре и Новосибирске), дела обстоят несравнимо скромнее.
Темпы строительства московского метро давно стали предметом для юмора. Собрали для вас подборку на тему 😊
В столице только в 2023 году открылось 14 новых станций, а с 2011 по 2021 год построили 100 станций. В 2022 году расходы на метро составляли 10,6% от годовых расходов Москвы (для сравнения: в Санкт-Петербурге – 3,9%). В других городах России, где есть метро (Казани, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре и Новосибирске), дела обстоят несравнимо скромнее.
#метро
Новые рекорды Китая: протяженность линий метро Поднебесной превысила 8500 км
Суммарная длина линий городского рельсового транспорта в Китае по итогам 2023 года достигла 11 232,65 км, рассказали Железные дороги мира.
Из них:
➖ на линии метро приходится 8547,67 км,
➖ на системы со средней пропускной способностью (включая монорельс и магнитный подвес) — около 1900 км,
➖ на системы с низкой пропускной способностью (включая монорельс с подвесом сверху) — примерно 790 км.
➖ в полностью автоматизированном режиме (GoA4) работают линии общей длиной 981 км.
В 2023 году введено в эксплуатацию 26 новых линий городского рельсового транспорта и 27 участков на существующих линиях. Их суммарная протяженность составила 884,55 км, из которой на метрополитены приходится 539,5 км.
Открыто 529 новых станций (включая станции пересадок, учитываемые в статистике дважды).
Источник фото: China Daily / zdmira.com
Новые рекорды Китая: протяженность линий метро Поднебесной превысила 8500 км
Суммарная длина линий городского рельсового транспорта в Китае по итогам 2023 года достигла 11 232,65 км, рассказали Железные дороги мира.
Из них:
➖ на линии метро приходится 8547,67 км,
➖ на системы со средней пропускной способностью (включая монорельс и магнитный подвес) — около 1900 км,
➖ на системы с низкой пропускной способностью (включая монорельс с подвесом сверху) — примерно 790 км.
➖ в полностью автоматизированном режиме (GoA4) работают линии общей длиной 981 км.
В 2023 году введено в эксплуатацию 26 новых линий городского рельсового транспорта и 27 участков на существующих линиях. Их суммарная протяженность составила 884,55 км, из которой на метрополитены приходится 539,5 км.
Открыто 529 новых станций (включая станции пересадок, учитываемые в статистике дважды).
Источник фото: China Daily / zdmira.com
#метро
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) готов строить вагоны метро без сидений, как в Сеуле, если будет такой заказ.
С января в столице Южной Кореи на одной из линий метро стал курсировать один вагон без сидений, чтобы минимизировать перегруженность подземки, сообщило местное агентство Yonhap.
В ТМХ готовы рассмотреть предложения по сборке «стоячих» вагонов, но с учётом нормативной базы и регламентирующих документов – ГОСТов, СанПиНов, Технического регламента Таможенного союза. В холдинге также отметили, что всегда при реализации каких-либо проектов необходимо учитывать комфорт пассажиров, и такие проекты требуют тщательной проработки.
Источник фото: Seoul Metropolitan Transportation Authority / РИА Новости
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) готов строить вагоны метро без сидений, как в Сеуле, если будет такой заказ.
С января в столице Южной Кореи на одной из линий метро стал курсировать один вагон без сидений, чтобы минимизировать перегруженность подземки, сообщило местное агентство Yonhap.
В ТМХ готовы рассмотреть предложения по сборке «стоячих» вагонов, но с учётом нормативной базы и регламентирующих документов – ГОСТов, СанПиНов, Технического регламента Таможенного союза. В холдинге также отметили, что всегда при реализации каких-либо проектов необходимо учитывать комфорт пассажиров, и такие проекты требуют тщательной проработки.
Источник фото: Seoul Metropolitan Transportation Authority / РИА Новости
Forwarded from Шпилька архитекторки
Хороший вопрос задают коллеги @eveningleningrad - о том, что в Ленинграде схема метрополитена задумывалась с созданием "кольца", а не с этим нашим несчастьем центрично-лучевой системы.
Как так получилось, что идея, утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом, пропала - доподлинно сказать не могу, но посмотрела статью в том же номере журнала "Архитектура и строительство Ленинграда" за 1957 год.
Одно из объяснений можно увидеть прямо там - на схемке с замерами трафика пассажирского движения ⬆️ - по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах. Привожу снимок (подкрасила для наглядности) - где широкими линиями-лучами показаны потоки людей в центр (более 200 тыс. чел. - каждый луч), тонкими - межрайонные связи - не более 30 тыс. чел. А линии, соединяющие лучи - с Выборгской на Петроградскую сторону, и на Васильевский - “ни то, ни сё” - 34-80 тыс. чел. Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской. Таким образом, центр собирал широкими потоками 1млн. 321 тыс. чел, паутинка связей меж районами - не пошла в счёт, и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей - возможную кольцевую ветку …
Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и дорожкам - такие идеи тоже присутствуют, но к созданию нового они никакого отношения не имеют (учитывая количество заборов, запретов и прочих ограничений движения).
Особенно же они не учитывают цели городского проектирования…
Вообще по началу и завершению проектов метро лучше всего видны наши "вехи" проектирования: вспомним 1956 год и постановление о борьбе с излишествами (и дело не только в стиле) - похоже, что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы. Вот только ли по причине экономии…
#не_получилось #метро
Как так получилось, что идея, утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом, пропала - доподлинно сказать не могу, но посмотрела статью в том же номере журнала "Архитектура и строительство Ленинграда" за 1957 год.
Одно из объяснений можно увидеть прямо там - на схемке с замерами трафика пассажирского движения ⬆️ - по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах. Привожу снимок (подкрасила для наглядности) - где широкими линиями-лучами показаны потоки людей в центр (более 200 тыс. чел. - каждый луч), тонкими - межрайонные связи - не более 30 тыс. чел. А линии, соединяющие лучи - с Выборгской на Петроградскую сторону, и на Васильевский - “ни то, ни сё” - 34-80 тыс. чел. Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской. Таким образом, центр собирал широкими потоками 1млн. 321 тыс. чел, паутинка связей меж районами - не пошла в счёт, и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей - возможную кольцевую ветку …
Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и дорожкам - такие идеи тоже присутствуют, но к созданию нового они никакого отношения не имеют (учитывая количество заборов, запретов и прочих ограничений движения).
Особенно же они не учитывают цели городского проектирования…
Вообще по началу и завершению проектов метро лучше всего видны наши "вехи" проектирования: вспомним 1956 год и постановление о борьбе с излишествами (и дело не только в стиле) - похоже, что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы. Вот только ли по причине экономии…
#не_получилось #метро
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро
Как разрасталось метро Москвы с 1937 по 2023 год.
На начало 2024 года в столичном метро насчитывалось 294 станции. В следующем году оно отметит 90-летие.
Источник: Московские новости
Как разрасталось метро Москвы с 1937 по 2023 год.
На начало 2024 года в столичном метро насчитывалось 294 станции. В следующем году оно отметит 90-летие.
Источник: Московские новости
#этоинтересно #метро
История одной фотографии😊
На этом фото, сделанном в декабре 1980 года, тогда ещё мэр Парижа Жак Ширак перепрыгивает через турникет. Зачем он это делает?😊
Были разные версии: сломался турникет, мэру забыли дать билет.
На самом деле, как рассказал фотограф Жан-Клод Дельма, история была такая: директор метрополитена ввёл билет, а Ширак не вытащил его. Турникет остался заблокированным, и Жак Ширак перепрыгнул через него. Он никогда не ездил в метро и не знал, как работают турникеты.
Пример, как не надо делать в метро 😊
История одной фотографии😊
На этом фото, сделанном в декабре 1980 года, тогда ещё мэр Парижа Жак Ширак перепрыгивает через турникет. Зачем он это делает?😊
Были разные версии: сломался турникет, мэру забыли дать билет.
На самом деле, как рассказал фотограф Жан-Клод Дельма, история была такая: директор метрополитена ввёл билет, а Ширак не вытащил его. Турникет остался заблокированным, и Жак Ширак перепрыгнул через него. Он никогда не ездил в метро и не знал, как работают турникеты.
Пример, как не надо делать в метро 😊
#метро
В Токио приватизируют последнюю муниципальную часть метро
Токийский метрополитен, наконец, собрался приватизировать остававшуюся муниципальной часть метро. В связи с этим вчера состоялось крупнейшее с момента сделки SoftBank 2018 года IPO (первичное публичное размещение акций). Верхняя граница стоимости акций оценивается в 1200 иен (764 руб.) за штуку.
Токийский метрополитен, основанный в 2004 году, управляет девятью линиями поездов и перевозит в среднем около 6,52 млн пассажиров в день. Правительству Японии принадлежит 53,42% компании, а правлению Токийского метрополитена — оставшиеся 46,58%. После размещения акций их совокупный пакет сократится вдвое.
Источник фото: bloomberg.com
В Токио приватизируют последнюю муниципальную часть метро
Токийский метрополитен, наконец, собрался приватизировать остававшуюся муниципальной часть метро. В связи с этим вчера состоялось крупнейшее с момента сделки SoftBank 2018 года IPO (первичное публичное размещение акций). Верхняя граница стоимости акций оценивается в 1200 иен (764 руб.) за штуку.
Токийский метрополитен, основанный в 2004 году, управляет девятью линиями поездов и перевозит в среднем около 6,52 млн пассажиров в день. Правительству Японии принадлежит 53,42% компании, а правлению Токийского метрополитена — оставшиеся 46,58%. После размещения акций их совокупный пакет сократится вдвое.
Источник фото: bloomberg.com
