Forwarded from Nation Geographic
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мост в Китае с умным дизайном, позволяющим сосуществовать пешеходам и курьерам на скутерах.
Nation Geographic
Nation Geographic
#вебинар #образование
Через 15 минут начинаем вебинар о программах повышения квалификации для транспортных инженеров.
Подключиться
Через 15 минут начинаем вебинар о программах повышения квалификации для транспортных инженеров.
Подключиться
#городскоепланирование
Интересным мнением по поводу планирования городских кварталов поделился в LinkedIn Азарель Чаморро — консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции.
Вот его пост:
— Почему новые городские проекты терпят неудачу?
Для начала, НИКОГДА не игнорируйте местную культуру.
В наше время, когда мы видим множество мегапроектов «урбанизма, основанного на рендере» по всему миру, полезно оглянуться на то, что делали прошлые поколения, чтобы не повторять тех же ошибок. И лучший пример тому — Гинза Бриктаун (Ginza Bricktown) в Токио, где всё, что могло пойти не так, пошло не так.
⌛️ Но сначала немного контекста.
В середине XIX века Япония стремительно переходила от феодальной системы к современному государству. Политическая программа была очень простой: «Старое — плохо, новое — хорошо».
В 1872 году в Японии появилась первая железнодорожная станция в Шимбаши, Токио. Правительство увидело большую возможность перестроить близлежащий район Гинза (который, по совпадению, был разрушен пожаром в том же году) в соответствии с европейскими стандартами.
Гинза Бриктаун должен был стать образцом для будущих застроек и показать западным людям Японию как современную страну. Чтобы стереть феодальное прошлое, традиционные деревянные и оштукатуренные дома были запрещены, а новые огнеупорные кирпичные здания были построены по заказу британского инженера Томаса Дж. Уотерса.
😫 Несмотря на мощный натиск, проблемы не прекращаются.
Поскольку местная рабочая сила не была обучена европейским методам строительства, они импровизировали на месте. Например, деревья высаживались прямо на щебёночную дорогу, а в большинстве зданий вместо кирпича использовалась штукатурка и японская черепица.
Новые здания были непривлекательны для местных жителей, так как не были приспособлены к местному климату и образу жизни. Суеверие о том, что кирпич вызывает сыпь, а также очень высокие цены на аренду не помогали найти заинтересованных арендаторов. Только 25% зданий получили арендаторов после завершения строительства.
Многие политические лидеры также протестовали против этой «принудительной модернизации», которая не имела никакого экономического смысла, что в конечном итоге привело к многочисленным реакционным восстаниям (фильм «Последний самурай» смутно навеян этими фактами).
🏭 В конце концов, по мере расширения Токио вырос квартал Гинза.
Магазины, газетные офисы и кафе (французская плитка которых видна до сих пор) появились здесь в 1900-х годах, но правительство так и не смогло вернуть свои инвестиции.
Гинза Бриктаун не нравился ни местным жителям, ни иностранцам, которые пытались произвести впечатление. Когда будущий король Георг V посетил Японию в 1881 году, он был совершенно разочарован.
История Гинза Бриктауна внезапно закончилась в 1923 году, когда Великое землетрясение Канто уничтожило все здания, построенные англичанами в Токио (в отличие от тех, которые были построены немецкими архитекторами и сохранились).
🤷♀️ Кто хотел сказать, что кирпичные здания не выдерживают землетрясений?..
Иллюстрация: Azarel Chamorro
Интересным мнением по поводу планирования городских кварталов поделился в LinkedIn Азарель Чаморро — консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции.
Вот его пост:
— Почему новые городские проекты терпят неудачу?
Для начала, НИКОГДА не игнорируйте местную культуру.
В наше время, когда мы видим множество мегапроектов «урбанизма, основанного на рендере» по всему миру, полезно оглянуться на то, что делали прошлые поколения, чтобы не повторять тех же ошибок. И лучший пример тому — Гинза Бриктаун (Ginza Bricktown) в Токио, где всё, что могло пойти не так, пошло не так.
⌛️ Но сначала немного контекста.
В середине XIX века Япония стремительно переходила от феодальной системы к современному государству. Политическая программа была очень простой: «Старое — плохо, новое — хорошо».
В 1872 году в Японии появилась первая железнодорожная станция в Шимбаши, Токио. Правительство увидело большую возможность перестроить близлежащий район Гинза (который, по совпадению, был разрушен пожаром в том же году) в соответствии с европейскими стандартами.
Гинза Бриктаун должен был стать образцом для будущих застроек и показать западным людям Японию как современную страну. Чтобы стереть феодальное прошлое, традиционные деревянные и оштукатуренные дома были запрещены, а новые огнеупорные кирпичные здания были построены по заказу британского инженера Томаса Дж. Уотерса.
😫 Несмотря на мощный натиск, проблемы не прекращаются.
Поскольку местная рабочая сила не была обучена европейским методам строительства, они импровизировали на месте. Например, деревья высаживались прямо на щебёночную дорогу, а в большинстве зданий вместо кирпича использовалась штукатурка и японская черепица.
Новые здания были непривлекательны для местных жителей, так как не были приспособлены к местному климату и образу жизни. Суеверие о том, что кирпич вызывает сыпь, а также очень высокие цены на аренду не помогали найти заинтересованных арендаторов. Только 25% зданий получили арендаторов после завершения строительства.
Многие политические лидеры также протестовали против этой «принудительной модернизации», которая не имела никакого экономического смысла, что в конечном итоге привело к многочисленным реакционным восстаниям (фильм «Последний самурай» смутно навеян этими фактами).
🏭 В конце концов, по мере расширения Токио вырос квартал Гинза.
Магазины, газетные офисы и кафе (французская плитка которых видна до сих пор) появились здесь в 1900-х годах, но правительство так и не смогло вернуть свои инвестиции.
Гинза Бриктаун не нравился ни местным жителям, ни иностранцам, которые пытались произвести впечатление. Когда будущий король Георг V посетил Японию в 1881 году, он был совершенно разочарован.
История Гинза Бриктауна внезапно закончилась в 1923 году, когда Великое землетрясение Канто уничтожило все здания, построенные англичанами в Токио (в отличие от тех, которые были построены немецкими архитекторами и сохранились).
🤷♀️ Кто хотел сказать, что кирпичные здания не выдерживают землетрясений?..
Иллюстрация: Azarel Chamorro
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_192
📊 Мишустин оценил потребность в кадрах для транспортного машиностроения в РФ: сейчас на горизонте шести лет она оценивается в 150 тыс. человек.
📈 Старовойт: к 2030 году число пассажиров речного транспорта вырастет до 19 млн.
🛤 Проектирование ВСМ Москва-Петербург должно завершиться в 2025 году.
🗣 Общественный совет Минтранса обсудил формирование национального проекта «Эффективная транспортная система».
💰🚌 ГТЛК получила 5,9 млрд рублей на обновление городского пассажирского парка из средств ФНБ.
🤝 11 сентября в Казани состоится Встреча пользователей цифровой платформы RITM³.
🚃🚎 Российский электротранспорт в 2023 году и первой половине 2024 года.
🚗🔌 Эксперты банков ВТБ, «Открытие» составили рейтинг самых электромобильных регионов России.
🚇 В Москве строительство новых станций метро продолжится до 2035 года.
🚶🚶♀️ Набережные в центре Петербурга хотят соединить в непрерывную пешеходную зону.
🚘📲 В Татарстане создадут систему аттестации ИИ на беспилотном транспорте.
🚃🚎🚌🔋 К заказам готовы? Модели от заводов Беларуси: трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы.
🌉 Может ли город, известный своими автострадами и пробками, провести Олимпиаду без автомобилей? Лос-Анджелес – город-хозяин Олимпиады 2028 – считает, что может.
🏭🚗🔌 Китайская компания Changan откроет завод по производству электромобилей в Таиланде в марте следующего года.
#дайджестАссоциации_192
📊 Мишустин оценил потребность в кадрах для транспортного машиностроения в РФ: сейчас на горизонте шести лет она оценивается в 150 тыс. человек.
📈 Старовойт: к 2030 году число пассажиров речного транспорта вырастет до 19 млн.
🛤 Проектирование ВСМ Москва-Петербург должно завершиться в 2025 году.
🗣 Общественный совет Минтранса обсудил формирование национального проекта «Эффективная транспортная система».
💰🚌 ГТЛК получила 5,9 млрд рублей на обновление городского пассажирского парка из средств ФНБ.
🤝 11 сентября в Казани состоится Встреча пользователей цифровой платформы RITM³.
🚃🚎 Российский электротранспорт в 2023 году и первой половине 2024 года.
🚗🔌 Эксперты банков ВТБ, «Открытие» составили рейтинг самых электромобильных регионов России.
🚇 В Москве строительство новых станций метро продолжится до 2035 года.
🚶🚶♀️ Набережные в центре Петербурга хотят соединить в непрерывную пешеходную зону.
🚘📲 В Татарстане создадут систему аттестации ИИ на беспилотном транспорте.
🚃🚎🚌🔋 К заказам готовы? Модели от заводов Беларуси: трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы.
🌉 Может ли город, известный своими автострадами и пробками, провести Олимпиаду без автомобилей? Лос-Анджелес – город-хозяин Олимпиады 2028 – считает, что может.
🏭🚗🔌 Китайская компания Changan откроет завод по производству электромобилей в Таиланде в марте следующего года.
Forwarded from Байки лаовая®️. Китай. Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый в провинции Сычуань платежный терминал для въезда на автомагистраль — с роботизированной "рукой" и ИИ.
Ну удобно же? Водителю не надо тянуться.
Байки лаовая. Китай. Новости
Ну удобно же? Водителю не надо тянуться.
Байки лаовая. Китай. Новости
Forwarded from Это факт
В Японии на дорогах существуют специальные парковочные места для женщин, нанесенные розовой краской.
#образование #ОДД
В минувшую пятницу Ассоциация провела обзорный вебинар по учебным программам повышения квалификации.
Мы рассказали про обновления и дополнения, представили новых кураторов и авторов, поделились планами по новым практическим домашним заданиям, намекнули про промокоды 😜 и, наконец, представили новые возможности для участников учебных программ — наставничество и помощь в трудоустройстве.
Видеоапись и презентация вебинара уже доступны на сайте Ассоциации ⚡️
А специально для тех, кто хотел бы попробовать себя в роли «студента» учебной программы, Ассоциация запустила демокурс «Приоритет и выделенные полосы для общественного транспорта».
Краткий, полезный, актуальный и бесплатный. Поехали 🚀
Пройти курс >
В минувшую пятницу Ассоциация провела обзорный вебинар по учебным программам повышения квалификации.
Мы рассказали про обновления и дополнения, представили новых кураторов и авторов, поделились планами по новым практическим домашним заданиям, намекнули про промокоды 😜 и, наконец, представили новые возможности для участников учебных программ — наставничество и помощь в трудоустройстве.
Видеоапись и презентация вебинара уже доступны на сайте Ассоциации ⚡️
А специально для тех, кто хотел бы попробовать себя в роли «студента» учебной программы, Ассоциация запустила демокурс «Приоритет и выделенные полосы для общественного транспорта».
Краткий, полезный, актуальный и бесплатный. Поехали 🚀
Пройти курс >
Forwarded from Китай Life | ЭКД
Первые вагоны бизнес-класса в китайском метро 😎
В 2016 году в Шэньчжэне запустили 11-ю ветку метро, в поездах которой появились два вагона бизнес-класса. Чтобы поехать в таком вагоне, нужно пополнить баланс на транспортной карте или купить жетон на одну поездку. После входа в метро потребуется повторно приложить карточку перед входом в вагон.
Стоимость проезда в бизнес-классе составляет 6-30 юаней (~78-390 рублей) в зависимости от расстояния. Обычные билеты стоят 2-10 юаней (~26-130 рублей)
Прокатились бы?
#destinations旅游
💜 Китай Life | ЭКД
В 2016 году в Шэньчжэне запустили 11-ю ветку метро, в поездах которой появились два вагона бизнес-класса. Чтобы поехать в таком вагоне, нужно пополнить баланс на транспортной карте или купить жетон на одну поездку. После входа в метро потребуется повторно приложить карточку перед входом в вагон.
Стоимость проезда в бизнес-классе составляет 6-30 юаней (~78-390 рублей) в зависимости от расстояния. Обычные билеты стоят 2-10 юаней (~26-130 рублей)
Прокатились бы?
#destinations旅游
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#образование
В понедельник, 2 сентября, стартует второй поток программы повышения квалификации для транспортных инженеров по организации дорожного движения🚦
Новый материал, новые авторы, новые практические домашние задания ждут тех, кто стремится покорить новые карьерные вершины с нашими знаниями и опытом 🤘
Лайфхак. В каналах наших кураторов курса — Василия Вишневского и Андрея Мухортикова, если поискать, то можно найти промокоды 😋
Подробнее о программе | Регистрация
В понедельник, 2 сентября, стартует второй поток программы повышения квалификации для транспортных инженеров по организации дорожного движения🚦
Новый материал, новые авторы, новые практические домашние задания ждут тех, кто стремится покорить новые карьерные вершины с нашими знаниями и опытом 🤘
Лайфхак. В каналах наших кураторов курса — Василия Вишневского и Андрея Мухортикова, если поискать, то можно найти промокоды 😋
Подробнее о программе | Регистрация
#авиасообщение
Правительство обсуждает сокращение выпуска гражданской авиатехники в семь раз
Объёмы выпуска гражданской авиатехники до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолётов и вертолётов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии правительства 20 августа, рассказал портал «Авиатранспортное обозрение» со ссылкой на «Ведомости».
Это число — часть консервативного сценария нового национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». На выпуск авиатехники планируется потратить 500 млрд руб. из общего бюджета нацпроекта в 635 млрд руб. Кроме самолётов и вертолётов, нацпроект предусматривает выпуск судов, электромобилей и зарядных станций для них.
Нынешний вариант программы развития российской авиационной отрасли до 2030 года предусматривает выпуск 1759 единиц авиатехники: 994 самолёта вместимостью от 9 до 300 пассажиров и 765 вертолетов.
Эти объёмы были учтены в так называемом необходимом сценарии нацпроекта и оценены в 5,16 трлн руб. из общего бюджета в 6,67 трлн руб.
Промежуточный «базовый» сценарий нацпроекта предусматривает поставки 426 самолетов и вертолётов на 1,64 трлн руб. Общие затраты на этот сценарий оценены в 2,47 трлн руб.
Представитель Минпромторга России объяснил изданию, что все эти варианты не являются окончательными и будут доработаны, а объём расходов за счёт федерального бюджета на новые нацпроекты будет определён в процессе формирования проекта закона о бюджете на 2025–2027 годы, рассказал ATO.ru
Источник фото: ОАК
Правительство обсуждает сокращение выпуска гражданской авиатехники в семь раз
Объёмы выпуска гражданской авиатехники до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолётов и вертолётов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии правительства 20 августа, рассказал портал «Авиатранспортное обозрение» со ссылкой на «Ведомости».
Это число — часть консервативного сценария нового национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». На выпуск авиатехники планируется потратить 500 млрд руб. из общего бюджета нацпроекта в 635 млрд руб. Кроме самолётов и вертолётов, нацпроект предусматривает выпуск судов, электромобилей и зарядных станций для них.
Нынешний вариант программы развития российской авиационной отрасли до 2030 года предусматривает выпуск 1759 единиц авиатехники: 994 самолёта вместимостью от 9 до 300 пассажиров и 765 вертолетов.
Эти объёмы были учтены в так называемом необходимом сценарии нацпроекта и оценены в 5,16 трлн руб. из общего бюджета в 6,67 трлн руб.
Промежуточный «базовый» сценарий нацпроекта предусматривает поставки 426 самолетов и вертолётов на 1,64 трлн руб. Общие затраты на этот сценарий оценены в 2,47 трлн руб.
Представитель Минпромторга России объяснил изданию, что все эти варианты не являются окончательными и будут доработаны, а объём расходов за счёт федерального бюджета на новые нацпроекты будет определён в процессе формирования проекта закона о бюджете на 2025–2027 годы, рассказал ATO.ru
Источник фото: ОАК
