Час пик в Париже. На этом видео за 37 секунд проехало порядка 50 велосипедистов.

​Директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин поделился с изданием Transportspb.com мнением о работе трамвайной системы «Чижик» в 2023 году.

С марта этого года в Санкт-Петербурге на 11 месяцев закрыли на ремонт станцию метро «Ладожская», до которой как раз возил пассажиров «Чижик». Пассажиров пересадили на автобусы и специальный трамвай-шаттл №30. А что же с «Чижиком»?

🔰 На сегодняшний день «Чижик» остаётся уникальным концессионным проектом в сфере легкорельсового общественного транспорта. «Концессия — механизм, который позволяет обеспечить финансирование проекта с растянутыми по времени инвестициями за пределы, которые ограничены законодательством о закупках. В конечном итоге для бюджета выходит заметно дороже, но это плата за существующую нормативную базу», — рассказал Владимир Валдин, отметив, что преимущества концессии «Чижик» в том, что частный оператор вложился и в качественную современную технику, и в организацию работы системы. Но основной недостаток — это разрыв беспересадочных связей, то есть фрагментация сети.

🔰 Сейчас трудно сказать, как шаттл №30 повлиял на ситуацию. «Однако он точно поддержал часть пассажиропотока. Шаттл работает не без сбоев, “Чижик” возит чётче, однако сейчас получается, что он везет пассажиров из ниоткуда, в никуда».

🔰 После запуска трамвая №30, у многих пользователей социальных сетей появился вопрос: можно ли было продлить маршрут «Чижика» и обойтись без трамвая №30? «Это можно и нужно было сделать. Но помешала та самая фрагментация, о которой шла речь выше. При том, что технологически это пока лучшая трамвайная система в стране, с ней сыграла злую шутку её выраженная завязанность на один поглощающий узел (обычно людям надо не только "к метро", но и дальше)», — комментирует Владимир Валдин.

Читайте материал полностью 👈

Фото: А. Мясников

erid:LdtCK5J7Z

#выделенныеполосы
Опыт Москвы по организации выделенных полос можно рассматривать как передовой. В регионах эта работа тоже ведётся – где-то менее успешно, где-то более.

Тема организации приоритета общественного транспорта в нестоличных регионах и, в частности, в Челябинской области стала одной из ключевых во второй части подкаста «Голос дорог» с Александром Егоровым, заместителем министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области.

В Челябинске в 2019 году трамвай был обособлен на 60%. На необособленном пути скорость движения на 25-30% меньше, чем на обособленном. Сейчас обособление составляет 94,5% – это даже больше, чем в Москве (78%). Какими способами обособляются пути, как оценить эффективность от введения приоритета для общественного транспорта – слушайте в Выпуске № 3, часть 2.

Реклама ООО «Дорнадзор» ИНН 7813546409

​#анонс
13 ноября состоится XIV международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации».

Конгресс пройдёт в Москве, по традиции открывая программу ежегодной общероссийской Транспортной недели.

В Конгрессе примут участие руководители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, руководители органов власти субъектов Российской Федерации и городов России, представители ведущих экспертных научных и общественных организаций.

В ходе открытой дискуссии эксперты обсудят:
▪️безопасность на дорогах: почему растёт аварийность,
▪️цифровую трансформацию в сфере организации и безопасности дорожного движения,
▪️правила и правки — новое в «Правилах дорожного движения»,
▪️актуальные вопросы по СИМ (средствам индивидуальной мобильности),
▪️парковочную политику в городах.

Участие бесплатное. Для аккредитации направьте анкету участника на [email protected] до 7 ноября.

Программа Конгресса, форма заявки на участие, регистарация, контакты организаторов >

#светофор
Google анонсировала начало проекта «Green Light».

С помощью искусственного интеллекта (ИИ) Google анализирует данные из приложения Maps и предлагает городам, как регулировать время горения сигнала светофора, чтобы сократить ожидание и вредные выбросы.

Сообщается, что это поможет уменьшить количество остановок на светофорах на 30%, а вредные выбросы – на 10% для 30 млн автомобилей в месяц.

Система работает на 70 перекрёстках в 12 городах разных стран мира, в том числе в Джакарте (Индонезия), Рио-де-Жанейро (Бразилия), Гамбурге (Германия), Хайфе (Израиль) и Бангалоре (Индия).

Пока к системе много вопросов. Например, в Великобритании многие рекомендации «Green Light» бесполезны, поскольку они не учитывают приоритетность автобусов, пешеходов и определенных магистралей. Также 70 перекрёстков на 12 городов – это явно мало. Кроме того, во многих городах уже применяются алгоритмы адаптивного светофорного регулирования, поэтому интересно, как ИИ Google соотносится с ними.

Источник видео: Google

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_154
🛳❄️ Путин пригласил заинтересованные страны поучаствовать в развитии Севморпути.

🚌 Новые регионы РФ получат от правительства средства на закупку около 300 автобусов.

📲 В 10 регионах запустили платформу по управлению общественным транспортом.

🚘 В «Алабуге» создана интеллектуальная инфраструктура для безопасности движения беспилотных автомобилей.

🛴 В России начнут массово строить дорожки для электросамокатов.

🅿️ «Умное» парковочное пространство: выдумка или реальность.

🚉 Вокзал для высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург построят у метро «Рижская».

📹🛴В Москве начали тестировать камеры, выявляющие нарушителей на самокатах.

📊 Долгий путь на работу: «Ингосстрах» исследовал, сколько времени люди тратят на дорогу и как коротают время в пробках.

🚌🔋 В Петербурге начали строительство первого на Северо-Западе парка для электробусов на 400 мест.

⛽️🔌 Sitronics Electro выпустил предсерийный образец медленной зарядной станции.

🚖 «Яндекс» начал тестировать роботакси в Сириусе. 🛣 А «Яндекс Карты» начали показывать стоимость поездки по платным дорогам.

🚗 На каких автомобилях будут ездить госслужащие: список.

🚋 В Петербурге запустили инновационный ретро-трамвай «Достоевский».

🎫🆓 «Минсктранс» снова раздает бесплатные проездные. На этот раз их получат 300 тысяч человек.

💵 Deutsche Bahn продает европейскую дочернюю компанию Arriva инфраструктурному инвестору из Майами.

🚙💨 Столица Эстонии сделала общественный транспорт бесплатным десять лет назад. Автомобильный трафик увеличился.

​#конференция
НИИАТ и Ассоциация транспортных инженеров приглашают принять очное и онлайн участие в конференции, которая пройдет в Санкт-Петербурге на полях XXI Форума Стратегов 2023.

Конференция «Современные подходы и решения в планировании устойчивых городских транспортных систем» состоится 30 октября (понедельник).

Участие в мероприятии бесплатное.
👉 Для очного участия нужно создать личный кабинет и пройти регистрацию. В личном кабинете в первой вкладке «Информация об организации» в строке «ФИО контактного лица» необходимо указать: «Минтранс России/НИИАТ».

Программа, регистрация и все подробности – на сайте НИИАТ.

​#нормативнаябаза
Теперь и спереди.

Автомобилистам разрешили устанавливать спереди так называемые квадратные номера: Росстандарт внес изменения в ГОСТ, ГИБДД направила в регионы соответствующие разъяснения, рассказал «КоммерсантЪ».

Еще месяц назад «нестандартные» госрегзнаки были разрешены только сзади, а власти выступали против смягчения правил. Но после публикации «Ъ» власти сочли проблему достаточно актуальной, чтобы изменить нормативную документацию.

Возможность ставить «квадратные» номера (тип 1А) спереди автомобиля (на бампере) появилась в поправке к ГОСТ 50577-2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств», которая вступила в силу ещё 18 октября.

Источник фото: oplatagosuslug.ru

Медленные пешеходы или где кончается зебра?

В нашей стране в судебной практике используется исследование 1966 года Ленинградской научно-исследовательской лаборатории судебных экспертиз , которое говорит о том, что средняя скорость пешехода - 5,4 км/ч (мужчины шагают 5,7).
Женщины после 55 рассекают по тротуарам со скоростью 4,6 км/ч (1,28 м/с).

Что меня напрягло, так это год исследования.
Сделали свое...
В среднем при наблюдении скорости пешеходов были 2,9-3,6 (0,8-1 м/с). У меня лично 4-4,2.

Получается, что если людей не заставлять двигаться как-то особенно для целей проведения какого-то исследования, а фиксировать их естественный ритм передвижения, который будет отражать их состояние, физиологию и другие особенности, то получается, что скорости реального комфортного передвижения далеки от расчетных.

А теперь то, что происходит по факту, отразил в картинке: люди не успевают перейти дорогу.

Момента два.
1. Парадигма приоритета движения личного автомобиля. Это приводит к тому, что фазы настраиваются таким образом, чтобы двигаться СИДЯ в автомобиле было удобнее и быстрее, чтобы было минимальное количество задержек. А пешеходы могут и подождать. Ну или быстрее побежать. Ибо нефиг задерживать трафик. Все опаздывают мир спасать.

2. Почему пешеход не успевает?
По ГОСТ 70716 расчетная допустимая скорость пешехода - 1,3 м/с. По СП 396 – расчетная - 1,17 м/с

Продолжительность зеленой фазы должна быть достаточной для перехода (скорость пешехода составляет 0,8 м/с с начала зеленой фазы), говорится в швейцарском стандарте SN 640 075.

То есть советский пешеход получит 20-22 секунды + 5 штрафные на раздумку для перехода 5 полосной дороги, а швейцарский товарищ получит минимум 32 секунды.

Аналогичные швейцарские параметры прописаны в новом ГОСТ 59432 для маломобильных, но только для загородных дорог.

Интересно, на каком переходе загородной дороги уже реализован такой приоритет маломобильного пешехода перед сверхмобильным автомобилем?
ау!?