#образование
30 января стартует второй поток онлайн-курса «Создание транспортных моделей».
В прошлом году Ассоциация впервые провела онлайн-курс по созданию транспортных моделей. За пять недель участники курса изучили 11 учебных блоков, посмотрели 67 учебных видео, а кураторы провели восемь прямых эфиров.
После курса выпускники получили годовой доступ к учебным материалам и книгам серии «Библиотека транспортных инженеров», а скоро получат и удостоверения о повышении квалификации.
Благодаря комментариям участников первого потока, мы доработали курс – теперь он рассчитан на шесть недель, появились новые видеоуроки и добавлена библиотека знаний: практические вебинары, руководства, полезные материалы и глоссарий.
Студенты курса научатся:
• создавать транспортные макро- и микромодели,
• записывать видеоролики имитаций,
• собирать исходные данные о транспортных потоках,
• выполнять расчеты и процедуры для разработки документов транспортного планирования.
Каждый участник получит:
• удостоверение о повышении квалификации (при условии выполнения практических заданий);
• книги и издания Ассоциации транспортных инженеров (7 шт.);
• доступ к учебным материалам на 1 год;
• учебные версии программ.
Все, кто хочет попасть на второй поток онлайн-курса, успейте зарегистрироваться – осталось всего девять свободных мест.
Программа курса | Регистрация
30 января стартует второй поток онлайн-курса «Создание транспортных моделей».
В прошлом году Ассоциация впервые провела онлайн-курс по созданию транспортных моделей. За пять недель участники курса изучили 11 учебных блоков, посмотрели 67 учебных видео, а кураторы провели восемь прямых эфиров.
После курса выпускники получили годовой доступ к учебным материалам и книгам серии «Библиотека транспортных инженеров», а скоро получат и удостоверения о повышении квалификации.
Благодаря комментариям участников первого потока, мы доработали курс – теперь он рассчитан на шесть недель, появились новые видеоуроки и добавлена библиотека знаний: практические вебинары, руководства, полезные материалы и глоссарий.
Студенты курса научатся:
• создавать транспортные макро- и микромодели,
• записывать видеоролики имитаций,
• собирать исходные данные о транспортных потоках,
• выполнять расчеты и процедуры для разработки документов транспортного планирования.
Каждый участник получит:
• удостоверение о повышении квалификации (при условии выполнения практических заданий);
• книги и издания Ассоциации транспортных инженеров (7 шт.);
• доступ к учебным материалам на 1 год;
• учебные версии программ.
Все, кто хочет попасть на второй поток онлайн-курса, успейте зарегистрироваться – осталось всего девять свободных мест.
Программа курса | Регистрация
ТРАНСПОРТИР pinned «#образование 30 января стартует второй поток онлайн-курса «Создание транспортных моделей». В прошлом году Ассоциация впервые провела онлайн-курс по созданию транспортных моделей. За пять недель участники курса изучили 11 учебных блоков, посмотрели 67 учебных…»
#технологии #ОТ
На портале «Активный гражданин» завершилось голосование за новое название системы бесконтактной оплаты проезда в общественном транспорте FacePay.
Участники голосования выбирали русскоязычный вариант названия. Победил вариант «Система биометрической оплаты» (21%).
На втором месте оказался вариант «Оплати улыбкой» (19%), по 15% набрали варианты «Лицо Москвы» и «Облик», в за вариант «Оплата взглядом» проголосовали 14% граждан.
Бесконтактный способ оплаты проезда FacePay заработал на всех станциях метро Москвы в октябре 2021 года, а в сентябре 2022-го сервис появился еще и на всём Московском центральном кольце. В планах – внедрить FacePay для пассажиров регулярных речных маршрутов, наземного транспорта, аэроэкспрессов и Московских центральных диаметров.
Источник фото: Дептранс Москвы
На портале «Активный гражданин» завершилось голосование за новое название системы бесконтактной оплаты проезда в общественном транспорте FacePay.
Участники голосования выбирали русскоязычный вариант названия. Победил вариант «Система биометрической оплаты» (21%).
На втором месте оказался вариант «Оплати улыбкой» (19%), по 15% набрали варианты «Лицо Москвы» и «Облик», в за вариант «Оплата взглядом» проголосовали 14% граждан.
Бесконтактный способ оплаты проезда FacePay заработал на всех станциях метро Москвы в октябре 2021 года, а в сентябре 2022-го сервис появился еще и на всём Московском центральном кольце. В планах – внедрить FacePay для пассажиров регулярных речных маршрутов, наземного транспорта, аэроэкспрессов и Московских центральных диаметров.
Источник фото: Дептранс Москвы
#метро
До главного аэропорта Стамбула можно будет добраться на метро уже с воскресенья 22 января.
На участке скоростной линии метро Бешикташ (Гайреттепе) — Кагытхане — Эйюп (Гёктюрк) — аэропорт Стамбула 9 станций. От станции Кягытхане до аэропорта можно будет добраться за 24 минуты, со станции Гёктюрк — за 12 минут. Максимальная скорость движения на линии — 120 км/ч.
Метро строили рекордными темпами. Работало сразу 10 тоннелепроходческих машин, которые проводили 65,5 м земляных работ в день, 306 м в неделю и 1233 м в месяц.
Теперь доехать на метро можно в оба стамбульских аэропорта: в октябре 2022 года до аэропорта Сабиха Гёкчен продлили линию М4.
Источник фото: TRT HABER
До главного аэропорта Стамбула можно будет добраться на метро уже с воскресенья 22 января.
На участке скоростной линии метро Бешикташ (Гайреттепе) — Кагытхане — Эйюп (Гёктюрк) — аэропорт Стамбула 9 станций. От станции Кягытхане до аэропорта можно будет добраться за 24 минуты, со станции Гёктюрк — за 12 минут. Максимальная скорость движения на линии — 120 км/ч.
Метро строили рекордными темпами. Работало сразу 10 тоннелепроходческих машин, которые проводили 65,5 м земляных работ в день, 306 м в неделю и 1233 м в месяц.
Теперь доехать на метро можно в оба стамбульских аэропорта: в октябре 2022 года до аэропорта Сабиха Гёкчен продлили линию М4.
Источник фото: TRT HABER
#СИМ
Администрация Парижа планирует провести весной референдум о запрете аренды электросамокатов, а также составить «уличный кодекс» для скутеров и велосипедистов. Об этом мэр города Анн Идильго рассказала газете La Parisien в интервью.
По ее словам, движение по парижским улицам стало хаотичным из-за одновременного присутствия на них автомобилей, мопедов, велосипедов и электросамокатов. Для комфортного и безопасного передвижения для парижан будет разработан новый свод правил дорожного движения, который будет представлен примерно к июню, сообщают «Известия».
Источник фото: Lime
Администрация Парижа планирует провести весной референдум о запрете аренды электросамокатов, а также составить «уличный кодекс» для скутеров и велосипедистов. Об этом мэр города Анн Идильго рассказала газете La Parisien в интервью.
По ее словам, движение по парижским улицам стало хаотичным из-за одновременного присутствия на них автомобилей, мопедов, велосипедов и электросамокатов. Для комфортного и безопасного передвижения для парижан будет разработан новый свод правил дорожного движения, который будет представлен примерно к июню, сообщают «Известия».
Источник фото: Lime
#электробус
Две китайские компании инвестируют в новое производство электробусов в России, пишут «Известия».
Завод появится в Иркутской области, власти региона уже ищут земельный участок под его строительство.
Со стороны КНР в совместном предприятии будут участвовать Чунцинское представительство CRRC и компания «Чунцин Мамонт Бренд — Менеджмент», а с российской — Корпорация развития Иркутской области.
Период реализации — до 2025 года.
В РФ электробусы производят КамАЗ, Группа ГАЗ и «Волгабас», поэтому у китайских моделей будут конкуренты, отмечают эксперты.
Источник фото: Официальный сайт Мэра Москвы
Две китайские компании инвестируют в новое производство электробусов в России, пишут «Известия».
Завод появится в Иркутской области, власти региона уже ищут земельный участок под его строительство.
Со стороны КНР в совместном предприятии будут участвовать Чунцинское представительство CRRC и компания «Чунцин Мамонт Бренд — Менеджмент», а с российской — Корпорация развития Иркутской области.
Период реализации — до 2025 года.
В РФ электробусы производят КамАЗ, Группа ГАЗ и «Волгабас», поэтому у китайских моделей будут конкуренты, отмечают эксперты.
Источник фото: Официальный сайт Мэра Москвы
#транспортноепланирование
В Москве запустили рейтинг транспортной доступности новостроек, сообщает «Российская газета».
Сервис «Узнай про ЖК», по мнению разработчиков, поможет потенциальным покупателям жилья сделать правильный выбор.
Пока в рейтинг вошло 260 новых столичных жилых комплексов. Аналитики оценили их по десятибалльной системе, взяв за основу открытые данные о транспортной инфраструктуре и строительных объектах. Чем выше оценка, тем лучше новостройка обеспечена транспортом. При этом сами компании в наполнении сервиса не участвуют.
Транспортная доступность оценивалась более чем по 35 критериям. В числе самых важных - время на дорогу к метро и до центра города, поскольку там сосредоточена большая часть рабочих мест.
Каждому жилому комплексу выставляются две оценки. Первая учитывает географическую доступность и показывает уровень развития транспортной инфраструктуры рядом с ЖК. Например, насколько далеко от дома расположена автобусная или трамвайная остановка, есть ли парковочные места, бывают ли пробки, где находятся ближайшие детские сады, школы и больницы. Вторая оценка складывается с учетом инфраструктуры внутри самого ЖК: есть ли там двор без машин и пешеходные бульвары, станции зарядки электромобилей, места для хранения или парковки велосипедов, самокатов, колясок.
Источник фото: Новострой-М
В Москве запустили рейтинг транспортной доступности новостроек, сообщает «Российская газета».
Сервис «Узнай про ЖК», по мнению разработчиков, поможет потенциальным покупателям жилья сделать правильный выбор.
Пока в рейтинг вошло 260 новых столичных жилых комплексов. Аналитики оценили их по десятибалльной системе, взяв за основу открытые данные о транспортной инфраструктуре и строительных объектах. Чем выше оценка, тем лучше новостройка обеспечена транспортом. При этом сами компании в наполнении сервиса не участвуют.
Транспортная доступность оценивалась более чем по 35 критериям. В числе самых важных - время на дорогу к метро и до центра города, поскольку там сосредоточена большая часть рабочих мест.
Каждому жилому комплексу выставляются две оценки. Первая учитывает географическую доступность и показывает уровень развития транспортной инфраструктуры рядом с ЖК. Например, насколько далеко от дома расположена автобусная или трамвайная остановка, есть ли парковочные места, бывают ли пробки, где находятся ближайшие детские сады, школы и больницы. Вторая оценка складывается с учетом инфраструктуры внутри самого ЖК: есть ли там двор без машин и пешеходные бульвары, станции зарядки электромобилей, места для хранения или парковки велосипедов, самокатов, колясок.
Источник фото: Новострой-М
#ОТ
В Праге пассажиры автобусов, электробусов и троллейбусов теперь могут использовать банковскую карту для покупки билетов на бортовых бесконтактных терминалах самообслуживания, а не заранее или у водителя.
Пражская компания общественного транспорта (Dopravní Podnik Prahy) установила 1200 терминалов на все свои автобусы после развертывания системы в трамвайных сетях и метро, которое началось в 2019 году.
Пассажиры смогут приобрести билеты на одну поездку или краткосрочные билеты по пересадочному тарифу в пределах Праги на 30 и 90 минут или на 24 часа, включая опцию льготного тарифа.
Это положит конец допродаже билетов водителями на городских автобусных маршрутах, которая была фактически отменена еще во время пандемии.
Исключением остается линия Airport Express с определенным тарифом и все линии пригородных автобусов PID, где продажа билетов на стойке водителя за наличный или безналичный расчет продолжается без изменений.
Источник фото: NFCW
В Праге пассажиры автобусов, электробусов и троллейбусов теперь могут использовать банковскую карту для покупки билетов на бортовых бесконтактных терминалах самообслуживания, а не заранее или у водителя.
Пражская компания общественного транспорта (Dopravní Podnik Prahy) установила 1200 терминалов на все свои автобусы после развертывания системы в трамвайных сетях и метро, которое началось в 2019 году.
Пассажиры смогут приобрести билеты на одну поездку или краткосрочные билеты по пересадочному тарифу в пределах Праги на 30 и 90 минут или на 24 часа, включая опцию льготного тарифа.
Это положит конец допродаже билетов водителями на городских автобусных маршрутах, которая была фактически отменена еще во время пандемии.
Исключением остается линия Airport Express с определенным тарифом и все линии пригородных автобусов PID, где продажа билетов на стойке водителя за наличный или безналичный расчет продолжается без изменений.
Источник фото: NFCW
#городскоепланирование
Ла-Плата, Аргентина. Вид со спутника
На Всемирной выставке 1889 года в Париже новый город был удостоен двух золотых медалей в категориях «Город будущего» и «Построено с лучшими характеристиками».
Население Ла-Платы составляет около 765 000 человек.
Источник фото: Engineering Magazine
Ла-Плата, Аргентина. Вид со спутника
На Всемирной выставке 1889 года в Париже новый город был удостоен двух золотых медалей в категориях «Город будущего» и «Построено с лучшими характеристиками».
Население Ла-Платы составляет около 765 000 человек.
Источник фото: Engineering Magazine
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_119
Правительство Росси выделит 4 млрд рублей на создание «ледового навигатора» Севморпути. Подробнее >>
Госдума одобрила во II чтении продление нулевой ставки НДС на перевозки в электричках. Подробнее >>
«Дорожную карту» по водороду с «Газпромом» и «Росатомом» продлили до 2030 года. Подробнее >>
На границе РФ внедрена система электронного бронирования очереди для машин. Подробнее >>
Каршеринговые компании переориентировались на автомобили из Китая. Подробнее >>
Яндекс. Карты научились предупреждать о плохих дорогах и исключать их из маршрута. Подробнее >>
В Петербурге представили новую модель трамвая «Невский». Подробнее >>
Ленинградская область в 2023 году вошла в число регионов, где автомобилистам предоставляется возможность фактически бесплатного перевода машин на природный газ. Подробнее >>
В США электромобили составили 10% всех новых автомобилей, проданных в прошлом году. Администрация президента США стремится к тому, чтобы к 2030 году они составили 50%. Подробнее >>
Siemens подписала контракт на поставку в Индию 1200 локомотивов на 3 млрд евро. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_119
Правительство Росси выделит 4 млрд рублей на создание «ледового навигатора» Севморпути. Подробнее >>
Госдума одобрила во II чтении продление нулевой ставки НДС на перевозки в электричках. Подробнее >>
«Дорожную карту» по водороду с «Газпромом» и «Росатомом» продлили до 2030 года. Подробнее >>
На границе РФ внедрена система электронного бронирования очереди для машин. Подробнее >>
Каршеринговые компании переориентировались на автомобили из Китая. Подробнее >>
Яндекс. Карты научились предупреждать о плохих дорогах и исключать их из маршрута. Подробнее >>
В Петербурге представили новую модель трамвая «Невский». Подробнее >>
Ленинградская область в 2023 году вошла в число регионов, где автомобилистам предоставляется возможность фактически бесплатного перевода машин на природный газ. Подробнее >>
В США электромобили составили 10% всех новых автомобилей, проданных в прошлом году. Администрация президента США стремится к тому, чтобы к 2030 году они составили 50%. Подробнее >>
Siemens подписала контракт на поставку в Индию 1200 локомотивов на 3 млрд евро. Подробнее >>
#трамвай #история
Завтра, 22 января, петербуржцам расскажут о трамвае, которого больше нет, на лекции «Грузовой трамвай Ленинграда», пишет «Фонтанка».
– Санкт-Петербург первым в стране стал использовать трамвай как городской грузовой электротранспорт. У грузовых трамваев (всем он помнится хотя бы по балабановскому фильму «Брат») были свои маршруты и свой трамвайный парк.
Ленинградцу Евгению Красуцкому было 26 лет, когда в 1944-м он погиб от тяжелого ранения в боях в Днепропетровской области. Спустя 20 лет имя Красуцкого присвоили ленинградскому грузовому трамвайному парку — в мирной жизни Евгений работал там электриком. Само существование отдельного трампарка для грузовых трамваев — феномен. Такое было еще только в Москве. И трамвай как грузовой транспорт был распространен в нашем городе больше, чем в каком-либо другом. Это притом что в принципе трамвай появился в Петербурге, столице империи, позже, чем в других крупных городах.
Развитие именно грузового трамвайного движения подтолкнула Первая мировая: нужно было перемещать грузы внутри города. Во время разрухи в 1918–1921 годах грузовой трамвай бойко развивался, появлялись новые маршруты. С первых дней Великой Отечественной использовался для эвакуации заводов, учреждений, перевозил продовольствие и предметы искусства. В блокаду работал, даже когда прекратились пассажирские трамвайные перевозки.
Лекцию прочтёт историк Юлия Яковлева. Начало в 13:00. Регистрация.
Источник фото: Википедия (Mikhail Blyoskin)
Завтра, 22 января, петербуржцам расскажут о трамвае, которого больше нет, на лекции «Грузовой трамвай Ленинграда», пишет «Фонтанка».
– Санкт-Петербург первым в стране стал использовать трамвай как городской грузовой электротранспорт. У грузовых трамваев (всем он помнится хотя бы по балабановскому фильму «Брат») были свои маршруты и свой трамвайный парк.
Ленинградцу Евгению Красуцкому было 26 лет, когда в 1944-м он погиб от тяжелого ранения в боях в Днепропетровской области. Спустя 20 лет имя Красуцкого присвоили ленинградскому грузовому трамвайному парку — в мирной жизни Евгений работал там электриком. Само существование отдельного трампарка для грузовых трамваев — феномен. Такое было еще только в Москве. И трамвай как грузовой транспорт был распространен в нашем городе больше, чем в каком-либо другом. Это притом что в принципе трамвай появился в Петербурге, столице империи, позже, чем в других крупных городах.
Развитие именно грузового трамвайного движения подтолкнула Первая мировая: нужно было перемещать грузы внутри города. Во время разрухи в 1918–1921 годах грузовой трамвай бойко развивался, появлялись новые маршруты. С первых дней Великой Отечественной использовался для эвакуации заводов, учреждений, перевозил продовольствие и предметы искусства. В блокаду работал, даже когда прекратились пассажирские трамвайные перевозки.
Лекцию прочтёт историк Юлия Яковлева. Начало в 13:00. Регистрация.
Источник фото: Википедия (Mikhail Blyoskin)
Forwarded from Градовод
Поговорим про автобусные карманы.🚌 Как этот вопрос регламентируется в других странах?
Отправимся в Новую Зеландию.
Преимущества карманов: позволяет обгонять автобус. И все!
Читаем тут
Где нужны?
- скорость свыше 80 км/ч
- после перекрестка в некоторых случаях
- там, где долго стоит автобус
- если высокий пассажиропоток при разных маршрутах (нужны условия для обгона)
- дорожные условия (видимость, повороты и т.п.)
- наличие экспресс маршрутов.
Недостатки автобусных карманов:
- снижают эффективность автобусных перевозок
- угроза безопасности при попытке войти обратно в поток
- много пустого места. требуется 63 метра для выравнивания вровень бордюру. Меньше зелени, у’же тротуары.
- некомфортно для пешеходов при рисках неблизкой остановки от бордюра
- уменьшение пространства для пешеходов и велосипедистов
- !внезапно! карманы стимулируют незаконную парковку. Это препятствует комфортной остановки автобуса
- увеличение ширины проезжей части, что стимулирует превышение скорости и делает городскую среду менее эстетичной
Остановки в полосе движения. читаем тут
Плюсов у них гораздо больше, чем от остановок в кармане
Где делают?
- Скорость 50 и менее
- Интенсивность - до 800 машин в час на полосу.
Для того, чтобы легко было понять, где и когда делать карман, придуман
Калькулятор автобусных остановок
Вот тут сделал его небольшой перевод.
Этот инструмент использует данные трафика, количество пассажиров в автобусе и время пребывания автобуса, чтобы определить, какой тип автобусной остановки является оптимальным с точки зрения сокращения общих задержек времени в пути для всех пользователей.
В нашей стране думают только о задержках водителей личного авто, про задержки пассажиров никто не думает.
Кстати, это более внятно-понятно, чем наши российские "0.6 по загрузке по ГОСТ 52766".
Почему? Нет внятного ответа, как эту загрузку считать, так как РОСАВТОДОР в рамках приведения в соответствие к требованиям ТехРегламента Таможенного Союза отменил несколько десятков методических рекомендаций и отраслевых документов. Оно может и к лучшему, а то кучу проблем создавало в условиях тотального непонимания, чем дороги отличаются от улиц и чем же надо руководствоваться.
Вернее, как считать сегодня понятно - загрузка считается по СП 396 и Методическому указанию к Своду правил.
Вот только я за 3 года не видел ни одного официального ответа с корректными расчетами загрузки. Даже некоторые компании, которые за деньги делают паспорта улиц, загрузку определяют некорректно.
❓А у вас есть официальные ответы по загрузке движения?
Давайте в комментариях соберем со всей страны)
Отправимся в Новую Зеландию.
Преимущества карманов: позволяет обгонять автобус. И все!
Читаем тут
Где нужны?
- скорость свыше 80 км/ч
- после перекрестка в некоторых случаях
- там, где долго стоит автобус
- если высокий пассажиропоток при разных маршрутах (нужны условия для обгона)
- дорожные условия (видимость, повороты и т.п.)
- наличие экспресс маршрутов.
Недостатки автобусных карманов:
- снижают эффективность автобусных перевозок
- угроза безопасности при попытке войти обратно в поток
- много пустого места. требуется 63 метра для выравнивания вровень бордюру. Меньше зелени, у’же тротуары.
- некомфортно для пешеходов при рисках неблизкой остановки от бордюра
- уменьшение пространства для пешеходов и велосипедистов
- !внезапно! карманы стимулируют незаконную парковку. Это препятствует комфортной остановки автобуса
- увеличение ширины проезжей части, что стимулирует превышение скорости и делает городскую среду менее эстетичной
Остановки в полосе движения. читаем тут
Плюсов у них гораздо больше, чем от остановок в кармане
Где делают?
- Скорость 50 и менее
- Интенсивность - до 800 машин в час на полосу.
Для того, чтобы легко было понять, где и когда делать карман, придуман
Калькулятор автобусных остановок
Вот тут сделал его небольшой перевод.
Этот инструмент использует данные трафика, количество пассажиров в автобусе и время пребывания автобуса, чтобы определить, какой тип автобусной остановки является оптимальным с точки зрения сокращения общих задержек времени в пути для всех пользователей.
В нашей стране думают только о задержках водителей личного авто, про задержки пассажиров никто не думает.
Кстати, это более внятно-понятно, чем наши российские "0.6 по загрузке по ГОСТ 52766".
Почему? Нет внятного ответа, как эту загрузку считать, так как РОСАВТОДОР в рамках приведения в соответствие к требованиям ТехРегламента Таможенного Союза отменил несколько десятков методических рекомендаций и отраслевых документов. Оно может и к лучшему, а то кучу проблем создавало в условиях тотального непонимания, чем дороги отличаются от улиц и чем же надо руководствоваться.
Вернее, как считать сегодня понятно - загрузка считается по СП 396 и Методическому указанию к Своду правил.
Вот только я за 3 года не видел ни одного официального ответа с корректными расчетами загрузки. Даже некоторые компании, которые за деньги делают паспорта улиц, загрузку определяют некорректно.
❓А у вас есть официальные ответы по загрузке движения?
Давайте в комментариях соберем со всей страны)
Forwarded from Градовод
Калькулятор остановки.xlsx
24.7 KB
Решил сделать перевод свода калькулятора автобусных карманов. Прикольный инструмент, учитывает задержки пассажиров личных авто и пассажиров общественного транспорта. Думаю, надо подобное внедрить в нашей стране. Что скажете?
#история
Автомобили и велосипеды практически одного возраста
Автор: Оуэн Беллвуд
Если представить линию развития личного транспорта, то может показаться, что она выглядит так: сначала что-то вроде верховой езды, затем какая-то повозка, запряженная животными, прежде чем все пересядут на велосипеды и, в конце концов, на автомобили. И, конечно, между каждой новой разработкой должен быть довольно большой промежуток времени.
Но выяснилось, что на самом деле не было той славной эпохи, когда все катались на велосипедах, а лошади отдыхали! Оказывается, к тому времени, когда был изобретен велосипед в том виде, в каком мы его знаем, автомобиль отставал всего на несколько лет.
Хотя двухколесные транспортные средства были доступны людям задолго до велосипеда с цепным приводом, они были далеко не широко распространены по всему миру. Эти причудливые устройства, называемые «беговыми машинами», появились примерно в 1817 году и состояли из рамы с двумя колесами и сиденья, достаточно низкого, чтобы велосипедист мог отталкиваться ногами. По сути, это взрослая версия детского беговела.
Велосипед начал развиваться оттуда, и в середине века были добавлены педали, что привело к появлению таких творений, как пенни-фартинг (велосипед с очень большим передним колесом и маленьким задним).
Следующим большим нововведением стал цепной привод, который означал, что водители могли крутить заднее колесо с помощью педалей и управлять передним колесом. Такой привод был создан в 1879 году, прежде чем публично дебютировал на Безопасном велосипеде.
К сожалению, этой революционной машине не дали долго завоёвывать сердца масс. Всего через год парень из Германии (по фамилии Бенц) выпустил автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который вскоре завоевал популярность среди богатых и знаменитых людей мира.
Таким образом, у Безопасного велосипеда было всего несколько коротких месяцев славы, прежде чем все переключились на четырехколесных монстров с бензиновым двигателем. И, только посмотрите, где мы сейчас!
Источник фото: Jalopnik / Getty Images
Автомобили и велосипеды практически одного возраста
Автор: Оуэн Беллвуд
Если представить линию развития личного транспорта, то может показаться, что она выглядит так: сначала что-то вроде верховой езды, затем какая-то повозка, запряженная животными, прежде чем все пересядут на велосипеды и, в конце концов, на автомобили. И, конечно, между каждой новой разработкой должен быть довольно большой промежуток времени.
Но выяснилось, что на самом деле не было той славной эпохи, когда все катались на велосипедах, а лошади отдыхали! Оказывается, к тому времени, когда был изобретен велосипед в том виде, в каком мы его знаем, автомобиль отставал всего на несколько лет.
Хотя двухколесные транспортные средства были доступны людям задолго до велосипеда с цепным приводом, они были далеко не широко распространены по всему миру. Эти причудливые устройства, называемые «беговыми машинами», появились примерно в 1817 году и состояли из рамы с двумя колесами и сиденья, достаточно низкого, чтобы велосипедист мог отталкиваться ногами. По сути, это взрослая версия детского беговела.
Велосипед начал развиваться оттуда, и в середине века были добавлены педали, что привело к появлению таких творений, как пенни-фартинг (велосипед с очень большим передним колесом и маленьким задним).
Следующим большим нововведением стал цепной привод, который означал, что водители могли крутить заднее колесо с помощью педалей и управлять передним колесом. Такой привод был создан в 1879 году, прежде чем публично дебютировал на Безопасном велосипеде.
К сожалению, этой революционной машине не дали долго завоёвывать сердца масс. Всего через год парень из Германии (по фамилии Бенц) выпустил автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который вскоре завоевал популярность среди богатых и знаменитых людей мира.
Таким образом, у Безопасного велосипеда было всего несколько коротких месяцев славы, прежде чем все переключились на четырехколесных монстров с бензиновым двигателем. И, только посмотрите, где мы сейчас!
Источник фото: Jalopnik / Getty Images
#авиа
Рано радовались😁
Авиакомпания «Победа» не будет менять общий подход к провозу ручной клади и багажа после решения Верховного суда, однако уточнит правила, касающиеся дамских сумок и портфелей. Об этом сообщила представитель перевозчика «РГ».
«В соответствии с судебными решениями, "Победа" уточнит собственные правила провоза дамской сумки и портфеля согласно ФАП-82 и исключит указание на габариты дамской сумки и портфеля, которые перевозятся сверх нормы бесплатного провоза ручной клади», – уточнили в компании.
Второй вариант провоза ручной клади на рейсах «Победы» сохранится – в салон можно будет взять любые не запрещенные вещи, которые помещаются в калибратор с габаритами 36х30х27 см.
Источник фото: sumkapobeda.ru
Рано радовались😁
Авиакомпания «Победа» не будет менять общий подход к провозу ручной клади и багажа после решения Верховного суда, однако уточнит правила, касающиеся дамских сумок и портфелей. Об этом сообщила представитель перевозчика «РГ».
«В соответствии с судебными решениями, "Победа" уточнит собственные правила провоза дамской сумки и портфеля согласно ФАП-82 и исключит указание на габариты дамской сумки и портфеля, которые перевозятся сверх нормы бесплатного провоза ручной клади», – уточнили в компании.
Второй вариант провоза ручной клади на рейсах «Победы» сохранится – в салон можно будет взять любые не запрещенные вещи, которые помещаются в калибратор с габаритами 36х30х27 см.
Источник фото: sumkapobeda.ru
#вебинар
ФАУ «РОСДОРНИИ» приглашает на вебинар «Аспекты стандартизации подсистем выявления дорожных инцидентов в рамках создания интеллектуальных транспортных систем».
26 января, четверг.
Начало в 15:00.
Вебинар проводится для публичного обсуждения с научно-экспертным сообществом проекта национального стандарта «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема выявления дорожных инцидентов. Общие требования и правила применения».
Регистрация >>
ФАУ «РОСДОРНИИ» приглашает на вебинар «Аспекты стандартизации подсистем выявления дорожных инцидентов в рамках создания интеллектуальных транспортных систем».
26 января, четверг.
Начало в 15:00.
Вебинар проводится для публичного обсуждения с научно-экспертным сообществом проекта национального стандарта «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема выявления дорожных инцидентов. Общие требования и правила применения».
Регистрация >>
Forwarded from Петербургское велообщество
В Петербурге установили велопарковки из переработанных аэрозольных баллонов
Материал для экологичной инициативы собирали с февраля прошлого года. Их установили около супермаркетов города.
Проект по сбору аэрозольных баллонов организовали «Перекресток» и Unilever. За 11 месяцев в пунктах сбора было принято более 800 килограмм флаконов от дезодорантов, лаков для волос и т.д. Для производства 1 велопарковки требуется около 950 баллонов.
«Алюминиевый лом требует около 5% энергии производства, которая затрачивалась бы на изготовление упаковки из первичного алюминия. Таким образом, обезвреживание и переплавка алюминия позволяют снизить углеродный след и подарить нашим товарам вторую жизнь», — сообщили в Unilever.
Адреса велопарковок:
проспект Большевиков, дом 32, корпус 1, литера А (2 велопарковки)
Комендантский проспект, дом 33
улица Карбышева, дом 9, литера А
4-й Верхний переулок, дом 1А, литера Б
проспект Просвещения, дом 60, корпус 1, литера А (2 велопарковки)
Ленинский проспект, дом 94, корпус 1, литера А
Материал для экологичной инициативы собирали с февраля прошлого года. Их установили около супермаркетов города.
Проект по сбору аэрозольных баллонов организовали «Перекресток» и Unilever. За 11 месяцев в пунктах сбора было принято более 800 килограмм флаконов от дезодорантов, лаков для волос и т.д. Для производства 1 велопарковки требуется около 950 баллонов.
«Алюминиевый лом требует около 5% энергии производства, которая затрачивалась бы на изготовление упаковки из первичного алюминия. Таким образом, обезвреживание и переплавка алюминия позволяют снизить углеродный след и подарить нашим товарам вторую жизнь», — сообщили в Unilever.
Адреса велопарковок:
проспект Большевиков, дом 32, корпус 1, литера А (2 велопарковки)
Комендантский проспект, дом 33
улица Карбышева, дом 9, литера А
4-й Верхний переулок, дом 1А, литера Б
проспект Просвещения, дом 60, корпус 1, литера А (2 велопарковки)
Ленинский проспект, дом 94, корпус 1, литера А
#платныедороги
Интересный материал Михаила Калинина из журнала «Родина» (№ 6, июнь 2017) о том, какими были первые платные дороги в России и сколько стоил по ним проезд.
👇👇👇
Интересный материал Михаила Калинина из журнала «Родина» (№ 6, июнь 2017) о том, какими были первые платные дороги в России и сколько стоил по ним проезд.
👇👇👇
#велосипедноедвижение #инфраструктура
В Амстердаме велосипедная инфраструктура вышла (или спустилась?) на новый уровень.
Сегодня в столице Нидерландов открылся подводный гараж для велосипедов. Он разместился на центральном железнодорожном вокзале. На создание велопарковки ушло 4,5 млрд рублей (60 млн евро).
Амстердамский подводный гараж для велосипедов вмещает 7000 велосипедов. Это не самый большой велогараж в стране. Но он завешает реконструкцию оживлённого пространства перед железнодорожным вокзалом, которая идёт с 2017 года. Доступ к велопарковке осуществляется с уровня земли по изогнутому пандусу.
На видео — как это строилось👇
В Амстердаме велосипедная инфраструктура вышла (или спустилась?) на новый уровень.
Сегодня в столице Нидерландов открылся подводный гараж для велосипедов. Он разместился на центральном железнодорожном вокзале. На создание велопарковки ушло 4,5 млрд рублей (60 млн евро).
Амстердамский подводный гараж для велосипедов вмещает 7000 велосипедов. Это не самый большой велогараж в стране. Но он завешает реконструкцию оживлённого пространства перед железнодорожным вокзалом, которая идёт с 2017 года. Доступ к велопарковке осуществляется с уровня земли по изогнутому пандусу.
На видео — как это строилось👇
YouTube
Timelapse - Ondergrondse fietsenstalling CS
De grootste fietsenstalling 🚲🚲🚲 van onze stad opent eind januari de deuren. Om de stalling te bouwen moest het water worden weggepompt uit het Open Havenfront. Bekijk 4️⃣ jaar werk in 6️⃣0️⃣ seconden.
