#анонс #мероприятия
Подборка ключевых осенних мероприятий транспортной отрасли от TR.ru – включая форум Kazan Digital Week 2022, в котором примут участие представители Ассоциации транспортных инженеров, партнёрскую конференцию НИИАТ и крупнейшие недельные проекты – Российская неделя ГЧП 2022, Российская неделя общественного транспорта – 2022 и Транспортная неделя 2022.
👇👇👇

​#анонс
🗣👥 Обсуждать, слушать, смотреть: главные мероприятия в транспортной отрасли до конца 2022 года

TR.ru — Транспорт в России представляет краткий обзор наиболее интересных конференций, выставок и форумов, которые пройдут в ближайшие четыре месяца. На них можно будет ознакомиться с современными новинками, трендами, обсудить актуальные проблемы и вызовы этого года, а также поделиться своими разработками и полученным опытом.

Ссылки на регистрацию, программу и сайты мероприятий прилагаются 😊

Подробности читайте на TR.ru 🔔

​#ТПиМ2022
В свежем выпуске журнала «Мир дорог», посвященном цифровизации, вышел обзор нашей майской конференции «Транспортное планирование и моделирование».

Читать материал (PDF) >>

Рынок дронов посчитали

Фонд «Центр стратегических разработок» провел исследование текущего состояния и тенденций развития рынка беспилотных авиационных систем (БАС) в России и в мире.

Основные выводы исследования:

➖ Доля российского рынка БАС пока что незначительна и составляет 2% от мирового.

➖ Текущая макроэкономическая ситуация негативно отразилась на деятельности 80% компаний рынка

➖ Сохраняются системные ограничения развития рынка: недостаток инновационной инфраструктуры, невысокий уровень развития технологий, нехватка высококвалифицированных кадров.

➖ В текущих условиях возрастает актуальность государственной поддержки, на необходимость которой указали 87% респондентов.

Заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов:

💬 Активное развитие и применение беспилотных технологий в нашей стране позволит увеличить отечественный рынок производства и эксплуатации беспилотных авиационных систем, повысить качество оказываемых с их использованием услуг, стимулировать рост смежных высокотехнологичных отраслей и развитие цифровых технологий.

❗️Исследование доступно по ссылке

​#технологии
В Китае сообщили о создании поезда, который перемещается на основе технологии магнитной левитации и не требует затрат энергии.

Это первая в мире подвесная линия на магнитной подушке, которая удерживает поезд в воздухе без какого-либо источника питания.

Экспериментальная железная дорога длиной 800 метров в уезде Синьгуо на юге Китая, провинция Цзянси, использует мощные магниты, богатые редкоземельными элементами, для создания постоянной силы отталкивания, достаточной для того, чтобы поднять в воздух поезд с 88 пассажирами. Поезд работает на высоте около 10 метров. Физического контакта с рельсом нет, поскольку поезд движется под рельсом со скоростью 80 км/ч.

По словам ученых из Университета науки и технологий Цзянси, новая технология магнитной подвески генерирует мало электромагнитного излучения, а стоимость ее строительства составляет примерно десятую часть стоимости строительства метро. Местные транспортные власти заявили, что после нескольких пробных запусков линия увеличится до 7,5 км, а ее максимальная рабочая скорость достигнет 120 км/ч.

Технология подвесной магнитной подушки имеет много проблем, связанных с поддержанием устойчивости поезда в плавучем состоянии без двигателя. Но в последние годы китайские исследователи добились прорыва в управлении такими поездами и безопасности их эксплуатации с использованием новых технологий, включая искусственный интеллект.

Поезд на магнитной подвеске с постоянными магнитами предлагает персонализированный и интеллектуальный транспорт, который может дополнить метро и легкорельсовый транспорт, говорят китайские разработчики.

#опросTR.ru #ОТ
Тут коллеги из TR.ru запустили серию опросов про общественный транспорт. Давайте поможем с ответами, поделимся мнением.
👇👇👇

​#водородныйтранпорт
Мировая премьера: вчера в ФРГ целый регион начал переход на водородные поезда.

Речь идет о Нижней Саксонии, где впервые сеть пригородных пассажирских маршрутов будут обслуживать 14 поездов компании Alstom, работающих на водороде.

Внешне эти поезда не отличаются от обычных пригородных электричек, только электроэнергию они получают не от внешней контактной сети, а от мощной батареи, которую, в свою очередь, заряжают расположенные на крыше поезда топливные элементы, вырабатывающие электроэнергию в ходе химической реакции между водородом и кислородом.

Топливом H2-поезда обеспечивает германо-американская компания Linde.

Сейчас на маршрут вышли первые 5 экземпляров, остальные будут поставлены до конца нынешнего года. Ожидается, что в ближайшие несколько лет железнодорожные составы на топливных элементах станут привычной картиной в самых разных частях Германии.

#водородныйтранпорт
#беспилотныетехнологии
А вот в Китае уже не первый год по выделенным полосам ходят колесные беспилотные трамваи на водородных топливных элементах, которые также экспортируют в Малайзию.
👇👇👇

CRRC поставит поезда Smart Rail на водородной тяге в Малайзию

Китайский производитель называет Smart Rail первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционное транспортное средство на колесном ходу, курсирующее по выделенной зоне автодороги аналогично трамваю. Заявляется, что поезд оснащен множеством датчиков, позволяющим реализовывать беспилотный режим перевозок. Тяга обеспечивается аккумуляторами с запасом хода в 40 км. Smart Rail уже эксплуатируется в ряде городов Китая.

Контракт в Малайзии - первый экспортный для технологии Smart Rail. Он включает поставку 38 поездов Smart Rail с уровнем автоматизации GoA2 для города Кучинг. При этом CRRC должна будет оснастить поезда силовой установкой с водородными топливными элементами.

CRRC является пионером в сфере создания водородных трамваев. В 2016 году она представила две такие рельсовые машины с оборудованием Ballard, а в 2019 году 5 трамваев с водородной тягой были запущены в городе Фошань.

@rollingstock

#опросTR.ru #ОТ
Второй вопрос от TR.ru в рамках серии опросов про общественный транспорт.
👇👇👇

​#технологии
Шведы показали превосходство кнопок и крутилок над сенсорным управлением в автомобиле, рассказало N + 1.

Водители тратят существенно меньше времени на управление функциями автомобиля, такими как смена радиостанции или выбор температуры климат-контроля, когда делают это с помощью механических кнопок и ручек, а не сенсорного экрана. К таким выводам пришло шведское издание Vi Bilägare, которое провело исследование с 12 машинами и 4 распространенными задачами.

Журналисты выбрали для экспериментов 11 современных автомобилей и Volvo V70 2005 года без каких-либо сенсорных элементов. Во время заездов водители разгонялись до 110 км/ч и должны были выполнить наборы заданий:
1. Включить подогрев сиденья, увеличить температуру в салоне на два градуса и включить подогрев стекла.
2. Включить радио и выбрать конкретную радиостанцию.
3. Сбросить показания маршрутного компьютера.
4. Снизить подсветку приборов до минимума и выключить центральный экран.

Выяснилось, что участники эксперимента тратили меньше всего времени на задания на Volvo V70 без сенсорных элементов — в среднем на это уходило 10 секунд. Больше всего времени пришлось потратить водителям китайского электромобиля MG Marvel R с большим монитором посередине — 44,9 секунды. За это время автомобиль успевал проезжать почти 1,5 км.

Примечательно, что довольно близкие результаты к машине 2005 года показали две современные модели с сенсорным экраном. Так, на Dacia Sandero (европейская версия Renault Sandero) на задания в среднем тратили 13,5 секунды, а на Volvo C40 — 13,7 секунды.

📋 Это не первое исследование, подвергающее сомнению безопасность и целесообразность некоторых технологических нововведений в автомобилях.

Например, ранее исследование показало, что люди привыкают к продвинутым системам помощи водителю и начинают отвлекаться от езды намного чаще, чем при начале их использования.

С похожей проблемой сталкиваются и разработчики беспилотных автомобилей. Так, Ford выяснил, что инженеры-испытатели иногда засыпают за рулем автономной машины, причем в некоторых случаях не помогает ни будильник, ни подсаживание второго человека в салон. Из-за этого компания решила отказаться от разработки беспилотного автомобиля третьего уровня автономности и сразу «перескочить» на четвертый, при котором машине вообще не требуется человек для подстраховки.

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_100
Мишустин призвал продолжить формирование единого транспортного пространства ЕАЭС. Подробнее >>

Минтранс России создаст цифровой рейтинг перевозчиков на основе «больших данных» отрасли. Подробнее >>

По мосту между Россией и Китаем пойдут беспилотные грузовики. Подробнее >>

Минстрой России уточнит правила проектирования автостоянок ради электромобилей. Подробнее >>

Минпромторг заявил о выпуске партии электрогрузомобилей EVM Pro до конца года. Подробнее >>

В Минтрансе заявили о восстановлении спроса на авиаперевозки в РФ. Занятость кресел в самолетах в июле обновила четырехлетний максимум. Подробнее >>

Почти 50% пользователей каршеринга в Москве имеют личный автомобиль. Подробнее >>

Страховщики назвали самый опасный вид общественного транспорта. Подробнее >>

Первая провинция Китая объявила план запрета продажи авто на бензине. Подробнее >> А во Франции вступил в силу запрет рекламы любого ископаемого топлива, кроме газа. Подробнее >>

Фанат Tesla вживил себе в руку ключ с чипом. Подробнее >>

#транспортноепланирование
Когда чётко спланировал😁👍
👇👇👇

М - мастерство! ✈

#опросTR.ru #ОТ
Тем временем, коллеги из TR.ru продолжают серию опросов о работе общественного транспорта. За выходные опубликовано три новых опроса:
- о причинах, которые препятствуют развитию городского общественного транспорта;

- о важных характеристиках городского пассажирского транспорта;

- и о городах, где наиболее удачно реализуется транспортная реформа.

Просьба поучаствовать и поделиться мнением.
Если подходящего для вас варианта среди предложенных нет, можете написать свой ответ в комментарии.
Перепостим все три опроса.
👇👇👇

Российский сервис Yandex Go запустил в Узбекистане мониторинг скорости автомобилей
Суть разработки заключается в отслеживании скорости водителя и сравнения полученных результатов с максимально разрешённой скоростью на конкретном участке дороги.

В случае нарушения скоростного режима водитель получает уведомление через водительское приложение.

После нескольких предупреждений алгоритм временно ограничивает доступ водителя к заказам сервиса.

Данный проект является собственной разработкой компании и будет работать во всех городах страны, где представлен сервис.