Forwarded from НТИ Автонет (Veronica Korshikova)
🚗 Группа беспилотных такси Cruise создали пробку ночью на перекрёстке в Сан-Франциско из-за сбоя
В работе парка беспилотных такси компании Cruise Automation, которым разрешено передвигаться по городу с 22:00 до 5:00, произошел системный сбой.
По словам очевидцев, сперва «скучковалась» только пара роботакси, но после к ним присоединилось ещё несколько машин. Автомобили неподвижно стояли на одной из улиц в течение около двух часов, пока не приехали сотрудники Cruise.
Представители компании подтвердили, что роботакси действительно собрались вместе, но по какой именно причине, не уточнили.
Ждём восстания машин?😏
В работе парка беспилотных такси компании Cruise Automation, которым разрешено передвигаться по городу с 22:00 до 5:00, произошел системный сбой.
По словам очевидцев, сперва «скучковалась» только пара роботакси, но после к ним присоединилось ещё несколько машин. Автомобили неподвижно стояли на одной из улиц в течение около двух часов, пока не приехали сотрудники Cruise.
Представители компании подтвердили, что роботакси действительно собрались вместе, но по какой именно причине, не уточнили.
Ждём восстания машин?😏
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_95
Путин назвал непростым вызовом проект по выпуску автомобилей «Москвич». Подробнее >>
Губернатор Алиханов рассказал о возможной постройке выделенных трасс в Калининград. Подробнее >>
Электросамокат, автомобиль или метро: сравнили, что быстрее в час пик. Подробнее >>
Роскосмос планирует запустить двухэтажные трамваи на космодроме «Восточный». Подробнее >>
Губернатор Приморья попросил денег на новый мост в Китай. Подробнее >>
КамАЗ отправит на федеральную трассу до 50 беспилотных машин. Подробнее >>
Столица в эти выходные будет отмечать День московского транспорта. Подробнее >>
За проезд в тоннеле Илона Маска под Лас-Вегасом можно расплатиться криптовалютой. Подробнее >>
Жители Шри-Ланки отказываются от автомобилей в пользу велосипедов, чтобы пережить экономический кризис. Подробнее >>
Города не созданы для детей, но могли бы. Статья о том, как планирование и дизайн, ориентированные на детей, могут сохранить города и детство. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_95
Путин назвал непростым вызовом проект по выпуску автомобилей «Москвич». Подробнее >>
Губернатор Алиханов рассказал о возможной постройке выделенных трасс в Калининград. Подробнее >>
Электросамокат, автомобиль или метро: сравнили, что быстрее в час пик. Подробнее >>
Роскосмос планирует запустить двухэтажные трамваи на космодроме «Восточный». Подробнее >>
Губернатор Приморья попросил денег на новый мост в Китай. Подробнее >>
КамАЗ отправит на федеральную трассу до 50 беспилотных машин. Подробнее >>
Столица в эти выходные будет отмечать День московского транспорта. Подробнее >>
За проезд в тоннеле Илона Маска под Лас-Вегасом можно расплатиться криптовалютой. Подробнее >>
Жители Шри-Ланки отказываются от автомобилей в пользу велосипедов, чтобы пережить экономический кризис. Подробнее >>
Города не созданы для детей, но могли бы. Статья о том, как планирование и дизайн, ориентированные на детей, могут сохранить города и детство. Подробнее >>
#этоинтересно
Канал «За Трамвай!» опубликовал интересный материал о значении морфемы «бус» в словах типа «автобус» и «троллейбус»:
— «Бус» в словах типа «автобус» и «троллейбус» — это лингвистический курьез.
Если взять, допустим, слово «автомобиль», то оно легко раскладывается на составные части. И обе получившиеся части совершенно прозрачны. «Авто» — это значит «сам». Мобиль — «движущийся». Самобеглая коляска, в общем.
Но если мы попробуем по такому же принципу разложить на составные части слово «автобус», то у нас получится какая-то ерунда. С «авто» все понятно, но «бус» ни с латинского, ни с греческого никак не переводится.
Между тем что-то это словечко должно означать. Ведь оно используется еще и в названии другого вида общественного транспорта — троллейбус. «Троллей» — это от английского слова trolley, обозначающего трамвайный вагон. А «бус» опять остается без перевода.
Кстати, есть еще и аквабус — речное такси. Аквабусы ходили лет десять назад по рекам Санкт-Петербурга, было четыре маршрута. Но к 2015 году они все закрылись из-за нерентабельности.
Так откуда взялся этот загадочный «бус» и что он все-таки означает?
Если посмотреть внимательнее на все слова, где нам встречается «бус», то мы видим, что они относятся к сфере общественного транспорта. Грубо говоря, именно такая семантика в «бус» и заложена. Он дает понять, что перед нами средство общественного транспорта.
А появился этот корень именно с таким значением, благодаря… лингвистическому курьезу. Потому что изначально он был просто латинским суффиксом дательного падежа!
В 1826 году во французском Нанте предприимчивый отставной военный Станислас Бодри открыл баню и организовал многоместный экипаж, чтобы доставлять туда клиентов. Экипаж шел по городу с остановками, на этих остановках садились люди, которым хотелось попасть в баню. Баня, собственно, и была конечной остановкой.
Через какое-то время Бодри обнаружил, что часть пассажиров до бани вообще не доезжают. Они просто пользуются его транспортом, чтобы проехать пару-тройку остановок и сойти.
Другой бы стал возмущаться и придумывать, как ликвидировать эту вольницу. А Бодри сразу сообразил, что ему без разницы — доедут пассажиры до бани или нет. Деньги-то за билет они уже уплатили. Более того, такие общественные перевозки выгодны сами по себе.
Бодри получил патент, заказал несколько многоместных экипажей и запустил их по городу. Назвал он свой общественный транспорт voiture omnibus. Первое слово по-французски собственно и означало карету, а второе было очень интересным.
Перед нами латинское слово omnes («все»), поставленное в дательный падеж. Omnibus в переводе с латыни значит — всем, для всех. Образует дательный падеж в данном случае суффикс bus.
Омнибусы, как стали называть это транспортное средство, быстро прижились и стали очень популярны. Весь девятнадцатый век по улицам европейских городов катались омнибусы.
Источник: Литинтерес
Канал «За Трамвай!» опубликовал интересный материал о значении морфемы «бус» в словах типа «автобус» и «троллейбус»:
— «Бус» в словах типа «автобус» и «троллейбус» — это лингвистический курьез.
Если взять, допустим, слово «автомобиль», то оно легко раскладывается на составные части. И обе получившиеся части совершенно прозрачны. «Авто» — это значит «сам». Мобиль — «движущийся». Самобеглая коляска, в общем.
Но если мы попробуем по такому же принципу разложить на составные части слово «автобус», то у нас получится какая-то ерунда. С «авто» все понятно, но «бус» ни с латинского, ни с греческого никак не переводится.
Между тем что-то это словечко должно означать. Ведь оно используется еще и в названии другого вида общественного транспорта — троллейбус. «Троллей» — это от английского слова trolley, обозначающего трамвайный вагон. А «бус» опять остается без перевода.
Кстати, есть еще и аквабус — речное такси. Аквабусы ходили лет десять назад по рекам Санкт-Петербурга, было четыре маршрута. Но к 2015 году они все закрылись из-за нерентабельности.
Так откуда взялся этот загадочный «бус» и что он все-таки означает?
Если посмотреть внимательнее на все слова, где нам встречается «бус», то мы видим, что они относятся к сфере общественного транспорта. Грубо говоря, именно такая семантика в «бус» и заложена. Он дает понять, что перед нами средство общественного транспорта.
А появился этот корень именно с таким значением, благодаря… лингвистическому курьезу. Потому что изначально он был просто латинским суффиксом дательного падежа!
В 1826 году во французском Нанте предприимчивый отставной военный Станислас Бодри открыл баню и организовал многоместный экипаж, чтобы доставлять туда клиентов. Экипаж шел по городу с остановками, на этих остановках садились люди, которым хотелось попасть в баню. Баня, собственно, и была конечной остановкой.
Через какое-то время Бодри обнаружил, что часть пассажиров до бани вообще не доезжают. Они просто пользуются его транспортом, чтобы проехать пару-тройку остановок и сойти.
Другой бы стал возмущаться и придумывать, как ликвидировать эту вольницу. А Бодри сразу сообразил, что ему без разницы — доедут пассажиры до бани или нет. Деньги-то за билет они уже уплатили. Более того, такие общественные перевозки выгодны сами по себе.
Бодри получил патент, заказал несколько многоместных экипажей и запустил их по городу. Назвал он свой общественный транспорт voiture omnibus. Первое слово по-французски собственно и означало карету, а второе было очень интересным.
Перед нами латинское слово omnes («все»), поставленное в дательный падеж. Omnibus в переводе с латыни значит — всем, для всех. Образует дательный падеж в данном случае суффикс bus.
Омнибусы, как стали называть это транспортное средство, быстро прижились и стали очень популярны. Весь девятнадцатый век по улицам европейских городов катались омнибусы.
Источник: Литинтерес
#электромобили
Индийский бизнес-магнат Ананд Махиндра присоединился к движению по продвижению электронной мобильности, но весьма странным образом. Он опубликовал ролик, в котором четверо мужчин едут... за обеденным столом с четырьмя колесами и заправляются топливом на обычной бензиновой заправке. Пока происходит дозаправка, они едят свои закуски со стола.
«I guess this is e-mobility. Where ‘e’ stands for eat…», – сопроводил подписью свое видео Махиндра.
Возможно, пока в Индии может быть только такая e-mobility, так как многие пользователи в комментариях придерживались мнения, что «эта концепция неприменима на изрешеченных выбоинами дорогах в стране».
Индийский бизнес-магнат Ананд Махиндра присоединился к движению по продвижению электронной мобильности, но весьма странным образом. Он опубликовал ролик, в котором четверо мужчин едут... за обеденным столом с четырьмя колесами и заправляются топливом на обычной бензиновой заправке. Пока происходит дозаправка, они едят свои закуски со стола.
«I guess this is e-mobility. Where ‘e’ stands for eat…», – сопроводил подписью свое видео Махиндра.
Возможно, пока в Индии может быть только такая e-mobility, так как многие пользователи в комментариях придерживались мнения, что «эта концепция неприменима на изрешеченных выбоинами дорогах в стране».
Forwarded from Коммерсантъ
Математик Николай Андреев первым из российских ученых стал обладателем одной из высших наград математического сообщества — премии Лилавати. Ей отмечают лучших в мире популяризаторов науки.
Глава лаборатории популяризации и пропаганды математики Математического института им. В. А. Стеклова Российской академии наук поощрен «за вклад в развитие математической анимации и построения математических моделей в стиле, который вдохновляет и молодых, и взрослых людей» в ходе Международного математического конгресса в Хельсинки.
«Весь наш мир: окружающие явления, предметы, изобретения — содержит очень красивую математику»,— объяснил лауреат «Ъ».
@kommersant
Глава лаборатории популяризации и пропаганды математики Математического института им. В. А. Стеклова Российской академии наук поощрен «за вклад в развитие математической анимации и построения математических моделей в стиле, который вдохновляет и молодых, и взрослых людей» в ходе Международного математического конгресса в Хельсинки.
«Весь наш мир: окружающие явления, предметы, изобретения — содержит очень красивую математику»,— объяснил лауреат «Ъ».
@kommersant
#городдлялюдей #городбезавтомобилей
Талия Веркаде и Марко де Броммельстройт – авторы книги «Движение: как вернуть наши улицы и изменить нашу жизнь» размышляют в своей статье в The Guardian над вопросом: следует ли запретить автомобили в городах? Улицы были оптимизированы для одного: трафика, но своего рода «городской ревайлдинг» может вернуть их в сложные социальные экосистемы, которыми они когда-то были.
В последние несколько лет идея восстановления дикой природы вызывала оправданный ажиотаж, и, например, по всей Великобритании появлялись проекты, направленные на восстановление дикой природы и поощрение регенеративных методов ведения сельского хозяйства. В настоящее время общепризнано, что монокультура, в значительной степени вызванная расширением сельскохозяйственных угодий, вредна для нашей деревни. А как же наши города?
Как и природные экосистемы, города также были сложными и разнообразными пространствами, в которых происходил целый ряд различных мероприятий. Наши улицы были общественными местами, используемыми для многих целей: работы, торговли, игр, общения и транспорта.
Ребекка Солнит прекрасно описывает наше отношение к нашим городским улицам в своей книге «Жажда странствий»: «Слово гражданин имеет отношение к городам, а идеальный город организован вокруг гражданственности — вокруг участия в общественной жизни». И так было когда-то.
Но точно так же, как участки нашей сельской местности были перепрофилированы под сельское хозяйство, за последнее столетие наши городские улицы были оптимизированы для одной цели: перемещать людей как можно быстрее, беспрепятственно для тех, кто использует общественное пространство для других целей. В этом есть свои преимущества — кто бы стал спорить с тем, что полезно иметь возможность быстро и эффективно добраться из одной части города в другую? — но за это приходится платить. В нашей общей городской среде, которая раньше была доступной для всех, преобладают движущиеся и припаркованные автомобили.
Там, где мы живем, например, в Нидерландах, парковочных мест почти столько же, сколько людей. Если бы вы собрали все эти пространства вместе, они бы заняли больше места, чем общая площадь Амстердама. Большинство из них находятся на государственной земле, но не могут использоваться населением каким-либо другим образом. Вы можете удивится, услышав это, поскольку Нидерланды широко известны как велосипедная столица мира. И да, у нас тоже есть велосипедные дорожки и велосипедные парковки, но они по-прежнему сводят наши улицы только к одной цели: транспорту. Короче говоря, мы позволили нашим городам стать монокультурами.
Это развитие не было неизбежным. Когда автомобили впервые начали наводнять города (в США с 1920-х годов и в Европе с 1950-х годов), общественное мнение диктовало, что они должны адаптироваться к существующей системе, поэтому приоритет отдавался пешеходам.
Но, как пишет Питер Нортон в своей книге «Борьба с трафиком», всего за одно десятилетие укоренилась идея о том, что город должен адаптироваться к автомобилям. Торговцам больше не разрешалось предлагать свои товары на улицах, только на специальных регулируемых рынках. Дети перестали играть на улице, и их нужно было с раннего возраста учить следить за автомобилями, а не автомобилистам следить за детьми. Пешеходы были отправлены на тротуар. Начался сдвиг в сторону того, как сегодня работают наши города.
Посмотрите на свою улицу. Что вы видите? Вероятно, путепровод для быстрого и свободного автомобильного движения. Может быть, велосипедную дорожку, поддерживающую другой вид движения — по общему признанию, более экологичный. Парковочные места. Возможно, велосипедные ангары. Ни мест для соседей, чтобы собраться, ни для детей, чтобы играть вместе. Нет места для гражданственности.
Продолжение👇🏻👇🏻👇🏻
Талия Веркаде и Марко де Броммельстройт – авторы книги «Движение: как вернуть наши улицы и изменить нашу жизнь» размышляют в своей статье в The Guardian над вопросом: следует ли запретить автомобили в городах? Улицы были оптимизированы для одного: трафика, но своего рода «городской ревайлдинг» может вернуть их в сложные социальные экосистемы, которыми они когда-то были.
В последние несколько лет идея восстановления дикой природы вызывала оправданный ажиотаж, и, например, по всей Великобритании появлялись проекты, направленные на восстановление дикой природы и поощрение регенеративных методов ведения сельского хозяйства. В настоящее время общепризнано, что монокультура, в значительной степени вызванная расширением сельскохозяйственных угодий, вредна для нашей деревни. А как же наши города?
Как и природные экосистемы, города также были сложными и разнообразными пространствами, в которых происходил целый ряд различных мероприятий. Наши улицы были общественными местами, используемыми для многих целей: работы, торговли, игр, общения и транспорта.
Ребекка Солнит прекрасно описывает наше отношение к нашим городским улицам в своей книге «Жажда странствий»: «Слово гражданин имеет отношение к городам, а идеальный город организован вокруг гражданственности — вокруг участия в общественной жизни». И так было когда-то.
Но точно так же, как участки нашей сельской местности были перепрофилированы под сельское хозяйство, за последнее столетие наши городские улицы были оптимизированы для одной цели: перемещать людей как можно быстрее, беспрепятственно для тех, кто использует общественное пространство для других целей. В этом есть свои преимущества — кто бы стал спорить с тем, что полезно иметь возможность быстро и эффективно добраться из одной части города в другую? — но за это приходится платить. В нашей общей городской среде, которая раньше была доступной для всех, преобладают движущиеся и припаркованные автомобили.
Там, где мы живем, например, в Нидерландах, парковочных мест почти столько же, сколько людей. Если бы вы собрали все эти пространства вместе, они бы заняли больше места, чем общая площадь Амстердама. Большинство из них находятся на государственной земле, но не могут использоваться населением каким-либо другим образом. Вы можете удивится, услышав это, поскольку Нидерланды широко известны как велосипедная столица мира. И да, у нас тоже есть велосипедные дорожки и велосипедные парковки, но они по-прежнему сводят наши улицы только к одной цели: транспорту. Короче говоря, мы позволили нашим городам стать монокультурами.
Это развитие не было неизбежным. Когда автомобили впервые начали наводнять города (в США с 1920-х годов и в Европе с 1950-х годов), общественное мнение диктовало, что они должны адаптироваться к существующей системе, поэтому приоритет отдавался пешеходам.
Но, как пишет Питер Нортон в своей книге «Борьба с трафиком», всего за одно десятилетие укоренилась идея о том, что город должен адаптироваться к автомобилям. Торговцам больше не разрешалось предлагать свои товары на улицах, только на специальных регулируемых рынках. Дети перестали играть на улице, и их нужно было с раннего возраста учить следить за автомобилями, а не автомобилистам следить за детьми. Пешеходы были отправлены на тротуар. Начался сдвиг в сторону того, как сегодня работают наши города.
Посмотрите на свою улицу. Что вы видите? Вероятно, путепровод для быстрого и свободного автомобильного движения. Может быть, велосипедную дорожку, поддерживающую другой вид движения — по общему признанию, более экологичный. Парковочные места. Возможно, велосипедные ангары. Ни мест для соседей, чтобы собраться, ни для детей, чтобы играть вместе. Нет места для гражданственности.
Продолжение👇🏻👇🏻👇🏻
Начало 👆🏻👆🏻👆🏻
Есть ли другой способ? Что ж, некоторые города начинают «ревайлдинг». Барселона демократизирует свое общественное пространство, включив в него городские дворики и парки, избавляя свои улицы от движения транспорта. Автомобили по-прежнему будут разрешены, но они будут лишь одним из способов использования общественного пространства, а не основной причиной его существования.
В том же духе Гронинген в Нидерландах, известный своими прогрессивными шагами по освоению улиц для велосипедистов, недавно принял ряд руководящих принципов, в которых говорится, что передвижение — это только одна вещь, которую улица должна делать доступнее, а также, например, улучшение здоровья, осведомленность об истории культуры или способность города адаптироваться к чрезвычайной климатической ситуации. Тем временем, в Париже есть 15-минутный план города, целью которого является создание самодостаточных сообществ (сегментов города), где все, что вам нужно, находится в пределах 15-минутной пешей прогулки или поездки на велосипеде.
Но достаточно ли этого? Люди настолько привыкли уступать дорогу транспортным средствам, что, возможно, необходимы еще более радикальные изменения, чтобы вытрясти нас из этого образа мыслей. Что произойдет, если мы вообще запретим автомобили в городах?
Некоторые города уже сделали это с большим успехом, хотя и временно: в дни без автомобилей, для марафонов или для проведения уличных вечеринок в честь юбилея королевы.
В некоторых местах произошли более постоянные изменения. Например, в Утрехте целый канал, который был засыпан, чтобы освободить место для автомагистрали в 1970-х годах, к радости местных жителей в 2020 году снова превратился в канал. Тогдашний олдермен Элко Эренберг сказал: «Теперь, когда канал вернулся, он обеспечивает прекрасную связь со множеством важных городских функций. Среди прочего, вокзал, эстрадная сцена, театр и зеленые насаждения нашли свое место у воды».
А еще есть города, в которых никогда не было автомобилей, например, Венеция, одно из самых красивых и любимых мест в мире.
С ростом стоимости бензина и осознания того ущерба, который автомобили наносят окружающей среде, а также увеличением стоимости парковки и платы за пробки, сейчас, безусловно, настало время найти лучший способ, который позволит нам вернуть наши города к социальной жизни, сделать их центрами, которыми они когда-то были, чтобы обратить вспять бедствие монокультуры.
Представьте, что вы смотрите в окно, но вместо рядов припаркованных машин и полос движения вы видите общий огород, общее барбекю, детскую игровую площадку, полевые цветы для привлечения насекомых. Конечно, есть и разные виды транспорта — может быть, пара электромобилей, — но мобильность больше не имеет приоритета. «Естественная экосистема» города восстановлена.
Есть ли другой способ? Что ж, некоторые города начинают «ревайлдинг». Барселона демократизирует свое общественное пространство, включив в него городские дворики и парки, избавляя свои улицы от движения транспорта. Автомобили по-прежнему будут разрешены, но они будут лишь одним из способов использования общественного пространства, а не основной причиной его существования.
В том же духе Гронинген в Нидерландах, известный своими прогрессивными шагами по освоению улиц для велосипедистов, недавно принял ряд руководящих принципов, в которых говорится, что передвижение — это только одна вещь, которую улица должна делать доступнее, а также, например, улучшение здоровья, осведомленность об истории культуры или способность города адаптироваться к чрезвычайной климатической ситуации. Тем временем, в Париже есть 15-минутный план города, целью которого является создание самодостаточных сообществ (сегментов города), где все, что вам нужно, находится в пределах 15-минутной пешей прогулки или поездки на велосипеде.
Но достаточно ли этого? Люди настолько привыкли уступать дорогу транспортным средствам, что, возможно, необходимы еще более радикальные изменения, чтобы вытрясти нас из этого образа мыслей. Что произойдет, если мы вообще запретим автомобили в городах?
Некоторые города уже сделали это с большим успехом, хотя и временно: в дни без автомобилей, для марафонов или для проведения уличных вечеринок в честь юбилея королевы.
В некоторых местах произошли более постоянные изменения. Например, в Утрехте целый канал, который был засыпан, чтобы освободить место для автомагистрали в 1970-х годах, к радости местных жителей в 2020 году снова превратился в канал. Тогдашний олдермен Элко Эренберг сказал: «Теперь, когда канал вернулся, он обеспечивает прекрасную связь со множеством важных городских функций. Среди прочего, вокзал, эстрадная сцена, театр и зеленые насаждения нашли свое место у воды».
А еще есть города, в которых никогда не было автомобилей, например, Венеция, одно из самых красивых и любимых мест в мире.
С ростом стоимости бензина и осознания того ущерба, который автомобили наносят окружающей среде, а также увеличением стоимости парковки и платы за пробки, сейчас, безусловно, настало время найти лучший способ, который позволит нам вернуть наши города к социальной жизни, сделать их центрами, которыми они когда-то были, чтобы обратить вспять бедствие монокультуры.
Представьте, что вы смотрите в окно, но вместо рядов припаркованных машин и полос движения вы видите общий огород, общее барбекю, детскую игровую площадку, полевые цветы для привлечения насекомых. Конечно, есть и разные виды транспорта — может быть, пара электромобилей, — но мобильность больше не имеет приоритета. «Естественная экосистема» города восстановлена.
#транспортноепланирование
Присоединяйтесь в пятницу к вебинару наших партнеров – компании SIMETRA 👇🏻👇🏻👇🏻
Присоединяйтесь в пятницу к вебинару наших партнеров – компании SIMETRA 👇🏻👇🏻👇🏻
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
SIMETRA приглашает всех желающих участвовать в вебинаре о переводе документов транспортного планирования в «цифру».
Спикеры:
Евгений Дмитриев, руководитель группы анализа и сбора данных SIMETRA;
Илья Яновский, руководитель проектов SIMETRA.
На вебинаре мы поделимся своим опытом разработки документов транспортного планирования для разных городов, расскажем о собственной разработке – интеграционной платформе RITM³ и модуле «КСОДД-онлайн» в ее составе. Продемонстрируем работу модуля в живую.
А также расскажем об опыте внедрения RITM³ и модуля «КСОДД-онлайн» в проектах в Алматы, Челябинске, Нижнем Тагиле, Оренбурге, Самарканде и текущих наших проектах в Краснодаре и Екатеринбурге: с каким столкнулись проблемами и как их решили.
Присоединяйтесь!
Регистрация 👈
Спикеры:
Евгений Дмитриев, руководитель группы анализа и сбора данных SIMETRA;
Илья Яновский, руководитель проектов SIMETRA.
На вебинаре мы поделимся своим опытом разработки документов транспортного планирования для разных городов, расскажем о собственной разработке – интеграционной платформе RITM³ и модуле «КСОДД-онлайн» в ее составе. Продемонстрируем работу модуля в живую.
А также расскажем об опыте внедрения RITM³ и модуля «КСОДД-онлайн» в проектах в Алматы, Челябинске, Нижнем Тагиле, Оренбурге, Самарканде и текущих наших проектах в Краснодаре и Екатеринбурге: с каким столкнулись проблемами и как их решили.
Присоединяйтесь!
Регистрация 👈
Forwarded from Китайская угроза
В Китае к 2035 году будет создана современная государственная сеть автодорог
В Китае был обнародован план оптимизации и совершенствования автодорожной сети страны.
Документ предписывает формирование к 2035 году современной и высококачественной государственной сети автодорог, которая будет характеризоваться широким покрытием, обилием функций, высокой эффективностью, экологичностью, интеллектуальностью, безопасностью и надежностью.
Китайские власти будут стремиться к формированию многоцентровой дорожной сети, связывающей провинции, городские кластеры и уезды страны.
Новый план предусматривает строительство государственной сети автодорог общей протяженностью около 461 тыс. км, включающих в себя 162 тыс. км скоростных автомагистралей и 299 тыс. км автодорог со стандартной скоростью движения.
Будут проложены или реконструированы почти 58 тыс. км скоростных автомагистралей и 110 тыс. км автодорог со стандартной скоростью движения.
Шоссе со стандартной скоростью движения будут на бесплатной основе предоставлять основные услуги в сфере движения общественного транспорта, в то время как скоростные автомагистрали - эффективные и быстрые транспортные услуги.
СИНЬХУА
В Китае был обнародован план оптимизации и совершенствования автодорожной сети страны.
Документ предписывает формирование к 2035 году современной и высококачественной государственной сети автодорог, которая будет характеризоваться широким покрытием, обилием функций, высокой эффективностью, экологичностью, интеллектуальностью, безопасностью и надежностью.
Китайские власти будут стремиться к формированию многоцентровой дорожной сети, связывающей провинции, городские кластеры и уезды страны.
Новый план предусматривает строительство государственной сети автодорог общей протяженностью около 461 тыс. км, включающих в себя 162 тыс. км скоростных автомагистралей и 299 тыс. км автодорог со стандартной скоростью движения.
Будут проложены или реконструированы почти 58 тыс. км скоростных автомагистралей и 110 тыс. км автодорог со стандартной скоростью движения.
Шоссе со стандартной скоростью движения будут на бесплатной основе предоставлять основные услуги в сфере движения общественного транспорта, в то время как скоростные автомагистрали - эффективные и быстрые транспортные услуги.
СИНЬХУА
#ОДД
Граждане получили возможность обжаловать в суде режим работы светофоров, слишком быстро выключающих зеленый свет. Или требовать в суде сноса дорожных знаков, если, допустим, «кирпич» появился не там, где нужно.
Соответствующие разъяснения сделал пленум Верховного суда России. Постановление публикует «Российская газета».
Но при этом постановление дает больше возможностей активистам, что может принести и пользу.
Граждане получили возможность обжаловать в суде режим работы светофоров, слишком быстро выключающих зеленый свет. Или требовать в суде сноса дорожных знаков, если, допустим, «кирпич» появился не там, где нужно.
Соответствующие разъяснения сделал пленум Верховного суда России. Постановление публикует «Российская газета».
Но при этом постановление дает больше возможностей активистам, что может принести и пользу.
#беспилотныетехнологии
В Швейцарии хотят связать города сетью подземных тоннелей для перевозки грузов автоматизированными беспилотными транспортными средствами. Проект, оцененный в $30-35 млрд, финансируется частными инвесторами.
Система, которую разрабатывают швейцарцы, работает по тому же принципу, что и автоматическая конвейерная система. Автоматизированные беспилотные транспортные средства, способные автоматически забирать и размещать грузы с обозначенных пандусов и лифтов, круглосуточно перемещаются по туннелям.
Транспортные средства, которые передвигаются на колесах и имеют электропривод с индукционными рельсами, работают в трехпутных тоннелях с постоянной скоростью около 30 км/ч. Товары перевозятся на поддонах или в модифицированных контейнерах. Благодаря рефрижераторным транспортным средствам также возможна перевозка свежих и охлажденных продуктов. К крыше туннеля прикреплена скоростная подвесная дорога для небольших упаковок с товарами.
Впервые будет экономически выгодно перевозить небольшие объемы на отдельных поддонах или в контейнерах на постоянной основе. Непрерывный поток мелкокомпонентных грузов устраняет необходимость ожидания на перегрузочных станциях. Кроме того, потребность в площади может быть значительно уменьшена, поскольку временное хранение товаров больше не требуется.
В Швейцарии хотят связать города сетью подземных тоннелей для перевозки грузов автоматизированными беспилотными транспортными средствами. Проект, оцененный в $30-35 млрд, финансируется частными инвесторами.
Система, которую разрабатывают швейцарцы, работает по тому же принципу, что и автоматическая конвейерная система. Автоматизированные беспилотные транспортные средства, способные автоматически забирать и размещать грузы с обозначенных пандусов и лифтов, круглосуточно перемещаются по туннелям.
Транспортные средства, которые передвигаются на колесах и имеют электропривод с индукционными рельсами, работают в трехпутных тоннелях с постоянной скоростью около 30 км/ч. Товары перевозятся на поддонах или в модифицированных контейнерах. Благодаря рефрижераторным транспортным средствам также возможна перевозка свежих и охлажденных продуктов. К крыше туннеля прикреплена скоростная подвесная дорога для небольших упаковок с товарами.
Впервые будет экономически выгодно перевозить небольшие объемы на отдельных поддонах или в контейнерах на постоянной основе. Непрерывный поток мелкокомпонентных грузов устраняет необходимость ожидания на перегрузочных станциях. Кроме того, потребность в площади может быть значительно уменьшена, поскольку временное хранение товаров больше не требуется.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Владимир Путин поручил «привести в нормативное состояние» не менее 85% опорной сети российских дорог в течение пяти лет.
Правительству поручено до 15 июля утвердить план дорожного строительства на 2023–2027 годы. Он в том числе должен предусматривать:
🔹список автомобильных дорог, которые планируется построить, восстановить или отремонтировать;
🔹приведение не менее 85% всей опорной сети российских дорог в нормативное состояние до конца 2027 года;
🔹использование при строительстве, реконструкции и ремонте дорог, в том числе капитальном, современных материалов и техники «преимущественно российского производства».
Правительству поручено до 15 июля утвердить план дорожного строительства на 2023–2027 годы. Он в том числе должен предусматривать:
🔹список автомобильных дорог, которые планируется построить, восстановить или отремонтировать;
🔹приведение не менее 85% всей опорной сети российских дорог в нормативное состояние до конца 2027 года;
🔹использование при строительстве, реконструкции и ремонте дорог, в том числе капитальном, современных материалов и техники «преимущественно российского производства».
РБК
Путин поручил привести российские дороги в порядок к 2028 году
Президент Владимир Путин поручил привести в нормативное состояние не менее 85% опорной сети российских дорог в течение пяти лет, говорится в его поручениях, опубликованных на сайте Кремля. ...
#беспилотныетехнологии #электромобили
В Китае создали электромобиль, работающий исключительно на солнечной энергии.
Команда из Тяньцзиня разработала электромобиль «Тяньцзинь», который не использует ископаемое топливо или внешние источники энергии.
Электромобиль имеет солнечный модуль площадью 8,1 кв. м, который вырабатывает максимум 7,6 кВтч электроэнергии в день, когда солнечно. Испытанный запас хода составляет 74,8 км. Модель развивает максимальную скорость 79,2 км/ч, а каждые 100 км пути означают уменьшение выбросов углерода на 25 кг.
Согласно отчету, электромобиль имеет 4 уровень автономного вождения и может двигаться в соответствии с маршрутом, установленным системой.
Видео >>
В Китае создали электромобиль, работающий исключительно на солнечной энергии.
Команда из Тяньцзиня разработала электромобиль «Тяньцзинь», который не использует ископаемое топливо или внешние источники энергии.
Электромобиль имеет солнечный модуль площадью 8,1 кв. м, который вырабатывает максимум 7,6 кВтч электроэнергии в день, когда солнечно. Испытанный запас хода составляет 74,8 км. Модель развивает максимальную скорость 79,2 км/ч, а каждые 100 км пути означают уменьшение выбросов углерода на 25 кг.
Согласно отчету, электромобиль имеет 4 уровень автономного вождения и может двигаться в соответствии с маршрутом, установленным системой.
Видео >>
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
Через 15 минут начнется наш вебинар «Как перенести документы транспортного планирования в онлайн помощью RITM³».
Подключайтесь 👈
Подключайтесь 👈
#ОТ
Как Люксембург реализует амбициозную идею — бесплатный общественный транспорт. Плюсы и минусы отмены билетов.
Нигде в Евросоюзе нет такого помешательства на автомобилях, как в Люксембурге, там самая высокая плотность транспортных средств на континенте: 696 автомобилей на 1000 человек по состоянию на 2020 год. Почти девять из десяти люксембургских домохозяйств имеют автомобиль; каждая десятая семья имеет три и более.
В попытке обуздать свою зависимость от личного транспорта, эта небольшая страна реализует амбициозную идею: 29 февраля 2020 года она стала первым в мире государством, сделавшим весь общественный транспорт полностью бесплатным. За исключением не особенно популярных билетов первого класса, с тех пор никто не платил ни цента за поездку на автобусе, трамвае или поезде в пределах границ Люксембурга.
Хотя люксембуржцы в целом положительно относятся к политике бесплатного проезда, пока мало свидетельств того, что она привела к сокращению количества автомобилей на дорогах. В мае 2022 года заторы на дорогах Люксембурга были — в зависимости от местоположения — в основном такими же или выше, чем в мае 2019 года, до введения политики бесплатного общественного транспорта.
Причина этого, как показали исследования, в том, что бесплатный проезд сам по себе не отлучает людей от автомобилей. Хотя отмена билетов может оказаться стимулом, она не компенсирует другие возможные недостатки, такие как переполненность, задержка или отмена поездов — нередкое явление в Люксембурге до пандемии — или неспособность конкурировать с удобством проезда.
Между тем, данные из других источников свидетельствуют о том, что наиболее активными сторонниками политики бесплатных поездок, как правило, являются люди, которые в противном случае ходили бы пешком или ездили на велосипеде.
Читать весь материал >>
Как Люксембург реализует амбициозную идею — бесплатный общественный транспорт. Плюсы и минусы отмены билетов.
Нигде в Евросоюзе нет такого помешательства на автомобилях, как в Люксембурге, там самая высокая плотность транспортных средств на континенте: 696 автомобилей на 1000 человек по состоянию на 2020 год. Почти девять из десяти люксембургских домохозяйств имеют автомобиль; каждая десятая семья имеет три и более.
В попытке обуздать свою зависимость от личного транспорта, эта небольшая страна реализует амбициозную идею: 29 февраля 2020 года она стала первым в мире государством, сделавшим весь общественный транспорт полностью бесплатным. За исключением не особенно популярных билетов первого класса, с тех пор никто не платил ни цента за поездку на автобусе, трамвае или поезде в пределах границ Люксембурга.
Хотя люксембуржцы в целом положительно относятся к политике бесплатного проезда, пока мало свидетельств того, что она привела к сокращению количества автомобилей на дорогах. В мае 2022 года заторы на дорогах Люксембурга были — в зависимости от местоположения — в основном такими же или выше, чем в мае 2019 года, до введения политики бесплатного общественного транспорта.
Причина этого, как показали исследования, в том, что бесплатный проезд сам по себе не отлучает людей от автомобилей. Хотя отмена билетов может оказаться стимулом, она не компенсирует другие возможные недостатки, такие как переполненность, задержка или отмена поездов — нередкое явление в Люксембурге до пандемии — или неспособность конкурировать с удобством проезда.
Между тем, данные из других источников свидетельствуют о том, что наиболее активными сторонниками политики бесплатных поездок, как правило, являются люди, которые в противном случае ходили бы пешком или ездили на велосипеде.
Читать весь материал >>
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_96
Правительство разработало план развития Северного морского пути. Подробнее >>
Виталий Савельев доложил Президенту России о текущей ситуации с пассажирскими перевозками. Подробнее >>
Москва, Тюмень и Ханты-Мансийск возглавили рейтинг умных городов за 2021 год. Города оценивали по 47 показателям. Подробнее >>
В России заметили подорожание каршеринга. Подробнее >>
До конца июля в Санкт-Петербурге начнется регулярное движение «умных» трамваев. Подробнее >> А в 2028 году в Северной столице запустят первый трамвай на автопилоте. Подробнее >>
Создана рабочая группа по формированию комплексного плана развития туризма и придорожной инфраструктуры М-12. Подробнее >>
Северобусы и другие: новые автобусы для Петербурга, Заполярья, Урала и Ярославля. Подробнее >>
В России сняли ковидные ограничения на пересечение сухопутной границы. Подробнее >>
«Это прекрасно»: как один парижский район заново открыл для себя праздничную атмосферу. Подробнее >>
Правительство Германии решило строить больше велосипедных дорожек и не вводить ограничение скорости на автомагистралях. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_96
Правительство разработало план развития Северного морского пути. Подробнее >>
Виталий Савельев доложил Президенту России о текущей ситуации с пассажирскими перевозками. Подробнее >>
Москва, Тюмень и Ханты-Мансийск возглавили рейтинг умных городов за 2021 год. Города оценивали по 47 показателям. Подробнее >>
В России заметили подорожание каршеринга. Подробнее >>
До конца июля в Санкт-Петербурге начнется регулярное движение «умных» трамваев. Подробнее >> А в 2028 году в Северной столице запустят первый трамвай на автопилоте. Подробнее >>
Создана рабочая группа по формированию комплексного плана развития туризма и придорожной инфраструктуры М-12. Подробнее >>
Северобусы и другие: новые автобусы для Петербурга, Заполярья, Урала и Ярославля. Подробнее >>
В России сняли ковидные ограничения на пересечение сухопутной границы. Подробнее >>
«Это прекрасно»: как один парижский район заново открыл для себя праздничную атмосферу. Подробнее >>
Правительство Германии решило строить больше велосипедных дорожек и не вводить ограничение скорости на автомагистралях. Подробнее >>
Forwarded from Vgudok
#мост
Сейчас внимание заинтересованной общественности приковано к Эйфелевой башне в Париже, которая стала критически приходить в негодность из-за ржавчины.
А между тем на просторах бывшего СССР есть творение Александра Густава Эйфеля, правда, не вертикальное, а горизонтальное. На узкоколейной ЖД в Грузии, связывающей Боржоми и зимний курорт Бакуриани, до сих пор работает мост, спроектированный этим французским инженером. Заказ на постройку переправы через реку Цемисцкали сделал великий князь Михаил Романов. Изготовленный во Франции мост был смонтирован в 1902 году. То есть в этом году ему исполняется 120 лет. По нему и сегодня можно проехаться на поезде, который местные ласково называют «кукушкой».
В ещё одной постсоветской республике – Молдавии – Эйфель спроектировал в 1877 году ж/д мост через реку Прут, связывающий Бессарабию и Румынию. Но во время 2-й мировой войны он был уничтожен, а на его месте построен новый. Остались только рисунки той эпохи.
Сейчас внимание заинтересованной общественности приковано к Эйфелевой башне в Париже, которая стала критически приходить в негодность из-за ржавчины.
А между тем на просторах бывшего СССР есть творение Александра Густава Эйфеля, правда, не вертикальное, а горизонтальное. На узкоколейной ЖД в Грузии, связывающей Боржоми и зимний курорт Бакуриани, до сих пор работает мост, спроектированный этим французским инженером. Заказ на постройку переправы через реку Цемисцкали сделал великий князь Михаил Романов. Изготовленный во Франции мост был смонтирован в 1902 году. То есть в этом году ему исполняется 120 лет. По нему и сегодня можно проехаться на поезде, который местные ласково называют «кукушкой».
В ещё одной постсоветской республике – Молдавии – Эйфель спроектировал в 1877 году ж/д мост через реку Прут, связывающий Бессарабию и Румынию. Но во время 2-й мировой войны он был уничтожен, а на его месте построен новый. Остались только рисунки той эпохи.
Forwarded from Nation Geographic
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
Друзья, запись вебинара о переносе документов транспортного планирования в «цифру» с помощью российской интеграционной платформы RITM³ (от 15 июля 2022) уже доступна для просмотра.
Смотреть запись вебинара 👈
Подробнее о RITM³⚡️
Смотреть запись вебинара 👈
Подробнее о RITM³⚡️
YouTube
Вебинар «Как перенести документы транспортного планирования в онлайн с помощью RITM³»
SIMETRA разработало платформу RITM³, которая позволяет перевести документы транспортного планирования – ПКРТИ, КСОДД и КСОТ* – в онлайн. На вебинаре наши спикеры показали, как с помощью модуля «Цифровая КСОДД» интеграционной платформы RITM³ «оцифровать»…