Японский перевозчик JR West приступил к сертификационным испытаниям технологий автоматического движения поездов ВСМ на уровне GoA2

Испытания на поезде серии W7 пройдут в депо города Хакусан, на участке в 1 км при скорости 30 км/ч. В присутствии машиниста планируется проверить системы автоматического управления началом движения, ускорением, торможением и остановкой. Сертифицировать технологию планируется уже в течение 2022 года. Внедрение таких решений компания связывает с рисками нехватки машинистов на фоне сокращения рождаемости и старения населения. Полностью реализовать переход на «беспилот» в JR West планируют через 15-20 лет.

Работа JR West пока идет консервативнее, чем у другого японского перевозчика – JR East, который в прошлом году испытывал поезда ВСМ серии E7 с полностью беспилотным уровнем GoA4. Тогда на участке в 5 км состав разогнался до 110 км/ч, заявлялось о высокой точности остановки (отклонение в 8 см при допустимой погрешности 50 см).

@rollingstock

​#городдлялюдей
Сокращение использования автомобилей в городах стало международным трендом. Но у городских властей, проектировщиков и горожан до сих пор нет четкого, основанного на фактах ответа на вопрос: что больше всего этому способствует?

Издание Guardian проанализировало почти 800 рецензируемых отчетов и тематических исследований со всей Европы, опубликованных с 2010 года, и проранжировало 12 наиболее эффективных мер, введенных в европейских городах. Рейтинг отражает успехи городов не только с точки зрения измеримого сокращения использования автомобилей, но и с точки зрения повышения качества жизни и устойчивой мобильности их жителей.

Исследование, проведенное в Центре исследований устойчивого развития Лундского университета и опубликованное в журнале «Case Studies on Transport Policy», показало, что более 75% городских инноваций, которые успешно сократили использование автомобилей, – это плата за въезд, парковка и регулирование дорожного движения, а также зоны с ограниченным движением.

🔹 Рейтинг: 12 способов сократить использование автомобилей в городах
12. Приложения для устойчивой мобильности
11. Индивидуальные планы поездок
10. Планирование школьных поездок
9. Каршеринг
8. Услуги мобильности для университетов
7. Планирование поездок университетами
6. Планирование поездок на работу
5. Плата за парковку на рабочем месте
4. Услуги мобильности для пассажиров
3. Зоны ограниченного движения
2. Парковка и управление дорожным движением
1. Плата за въезд в центр города (или другие зоны)

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_86
Росатом и МАИ будут совместно развивать в России авиацию на электротяге. Подробнее >>

Правительство одобрило модернизацию городского электротранспорта в 10 городах. Подробнее >>

Транспортный узел: российская логистика смотрит на Восток. Подробнее >>

Дума приняла закон, запрещающий иностранцам участвовать в организации перевозок пассажиров. Исключением станут члены Евразийского экономического союза. Подробнее >>

Проект «Объясняем в транспорте» стартовал более чем в 100 городах России. Подробнее >>

В Казани в четыре раза увеличили количество парковок для электросамокатов. Подробнее >>

Петербург отказался от водных «маршруток» на Неве. Подробнее >>

Страховщики назвали велосипед самым опасным видом мобильного транспорта, изучив статистику выплат по травмам. Самым безопасным оказались ролики. Подробнее >>

В России создали дешевый транспорт из мусора – это созданный омскими изобретателями велосипед из переработанных пластиковых бутылок. Подробнее >>

Поездка на роботакси Tesla будет дешевле билета на автобус, пообещал Маск. Подробнее >>

​Почему передвижение пешком может быть быстрее, чем на автомобиле

На эту тему рассуждает в своей статье Криштиану Скарпелли.

Еще в 1854 году американский писатель Генри Дэвид Торо написал, что если кто-то хочет проехать 48 км, чтобы посетить сельскую местность, то будет быстрее пройти пешком, чем на поезде. И дело не в том, что скорость поезда при движении была меньше, а потому, что Торо предложил считать временем в пути время, затраченное на работу для оплаты стоимости билета, что в то время было бы эквивалентно размеру дневного заработка.

В 20 веке, с распространением автомобилей, другие авторы восстановили эту идею, систематизировали ее и начали применять для анализа характеристик автомобиля и других транспортных средств. Так, в 1973 году Иван Ильич в книге «Энергия и справедливость» указывает, что из 16 часов бодрствования типичный американец 4 тратит на дорогу или сбор ресурсов для этой деятельности. Ежегодно это составляет 1600 часов, посвященных автомобилям, в то время как пройденное расстояние составляет около 12 000 км, в результате чего средняя скорость составляет всего 7,5 км/ч.

Такой способ учета времени, затраченного на транспорт, крайне актуален и своевременен на сегодняшний день. Призывы к использованию автомобилей всегда касались вопроса скорости и предполагаемой экономии времени. Конечно, в желании и выборе этого вида передвижения присутствуют и другие переменные, такие как ощущение безопасности, комфорта, практичности или даже статуса. Однако было бы очень трудно убедить людей сделать выбор в пользу такого дорогого вида транспорта, если бы скорость считалась ниже, чем у других вариантов.

В 2004 году профессор Пол Трантер из Университета Нового Южного Уэльса (Австралия) предложил назвать это целостное сравнение эффективной скоростью, которая могла бы лучше направлять индивидуальные решения о потреблении и определять государственную политику в отношении городской мобильности. Чтобы его рассчитать, достаточно разделить пройденное расстояние на время. Отличие от традиционной формулы заключается в том, что в этом случае время в пути также должно быть добавлено к отработанному времени, чтобы сделать его затраты оправданными.

Например, по оценкам IBMEC, ежегодные затраты на топливо, замену масла, техническое обслуживание, парковку, страховку, сборы и налоги для Honda FIT 2022 в Бразилии составят около 22 000 бразильских реалов. При покупке автомобиля, а также при покупке места для его хранения (жилого гаража) важно учитывать амортизацию и альтернативные издержки.

Ведь покупая транспортное средство, человек ежегодно «теряет» деньги либо за счет обесценивания (амортизации), либо за счет недополучения прибыли от более выгодных вложений (альтернативные издержки), что в определенной степени относится и к жилым гаражам.

Таким образом, сумма постоянных и переменных затрат на эту модель автомобиля может привести к годовому доходу, близкому к 40 000 бразильских реалов. В этом смысле, если человек имеет трудовой доход в размере 160 000 бразильских реалов в год, ему или ей нужно будет посвящать 25% своего рабочего времени оплате только транспортных средств. Это означает, что при 8-часовом рабочем дне этот человек должен отработать 2 часа только для оплаты проезда.

С другой стороны, если вы получаете 80 000 бразильских реалов, вам нужно будет посвятить 50% своего рабочего времени финансированию 40 000 бразильских реалов, потраченных на металлический корпус, который обещает вам экономию времени, что в ежедневном выражении соответствует 4 часам тяжелого труда. Таким образом, чем ниже заработная плата, тем больше времени требуется для финансирования вашего вида транспорта и тем ниже ваша эффективная скорость.

На основе этих предположений в нескольких исследованиях были сделаны оценки эффективной скорости основных транспортных средств в разных городах мира.
Продолжение статьи👇🏻👇🏻👇🏻

​Начало статьи 👆🏻👆🏻👆🏻
В ходе исследования, проведенного в Бостоне (США), была рассчитана эффективная скорость автомобилей, которая всегда ниже скорости велосипеда, а в некоторых случаях чуть выше скорости пешехода.

В Канберре (Австралия) оценки показали, что только модель автомобиля эконом-класса (23,1 км/ч) была на самом деле быстрее, чем автобус (21,3 км/ч) и велосипед (18,1 км/ч), в то время как более дорогие автомобили имели производительность между 12 км/ч и 15 км/ч.

В Перте (Австралия) рейтинг результатов по эффективной скорости был следующим: 1-е место – поезд (37,1 км/ч); 2-е – автобус (19,5 км/ч); 3 место – самый дешевый автомобиль (18,7 км/ч); 4 место – велосипед (18,1 км/ч); 5, 6, 7 и 8 – прочие автомобили (16,7 км/ч; 15,6 км/ч; 13,9 км/ч; 11,5 км/ч).

Исследование, проведенное в Моссоро (Бразилия) показало, что для тех, кто зарабатывает менее 100 000 бразильских реалов в год (что составляет почти 99% жителей города), эффективная скорость езды на велосипеде выше, чем у всех других видов транспорта, а ходьба — быстрее, чем машина практически во всех сравнениях. Даже для тех, кто зарабатывает около 300 000 бразильских реалов, как минимум 3 модели автомобилей имели эффективную скорость ниже скорости велосипеда.

В Ресифи (Бразилия) магистерская диссертация показала, что эффективная скорость метро была намного выше для всех, независимо от дохода, а автомобиль был на последнем месте во всех сценариях. Рейтинг по доходам выше 5 минимальных заработных плат был следующим: 1-е место – метро (32,6 км/ч); 2-е – автобус (10 км/ч); 3 место – мотоцикл (9,8 км/ч); 4 место – велосипед (8,3 км/ч); 5-е – пешком (7 км/ч); 6 место – автомобиль (4,5 км/ч).

При этих параметрах автомобили двигаются гораздо медленнее, чем обычно представляют, даже проигрывая в скорости при старой доброй ходьбе. Конечно, результаты могут сильно различаться в зависимости от условий движения в каждом месте, стоимости видов транспорта и трудовых доходов каждого из них. Но в целом считается, что для подавляющего большинства время, затрачиваемое на работу для оплаты более высокой скорости на дороге, почти никогда не окупается.

На самом деле можно пойти дальше и работать с концепцией эффективной социальной скорости, учитывающей не только издержки собственников, но и издержки всего общества. В конце концов, всегда полезно помнить, что водители не несут индивидуальной ответственности за создаваемые ими проблемы, такие как загрязнение окружающей среды, дорожно-транспортные происшествия, уплотнение почвы, глобальное потепление, тепловые острова, разрастание городов, барьеры для других видов транспорта и т. д.

Исследования, проведенные профессорами Университета Пернамбуку, показали следующие результаты для оценки эффективной социальной скорости в городе Ресифи: 1-е место – общественный транспорт (9,6 км/ч); 2 место – мотоцикл (9,3 км/ч); 3-е – пешком (8,3 км/ч); 4 место – велосипед (7,3 км/ч); 5 место – автомобиль (3,7 км/ч); 6 место – такси (3,3 км/ч).

В этом смысле при учете некоторых внешних эффектов, создаваемых транспортом, производительность автомобиля падает еще больше и сравнивается со скоростью ходьбы людей с ограниченной подвижностью. Стоит помнить, что исследователи учитывали только оценки пробок, дорожно-транспортных происшествий и загрязнения, а есть и многие другие.

При этом обществу полезно понять, что оно может недооценивать общее время, затрачиваемое на транспорт, поэтому было бы очень полезно, чтобы это понятие получило более широкое выражение. Трэнтер предлагает, чтобы, как это произошло с обязательством для некоторых продуктов иметь пломбы, указывающие на потребление топлива и выбросы CO₂, автомобильная промышленность также должна быть обязана штамповать оценки фактической скорости автомобилей.

В конце концов, идея кажется неплохой для тех, кому уже неприятно стоять в пробке и/или хотелось бы иметь возможность меньше работать и/или иметь больше ресурсов для более приятных занятий. Концепция эффективной скорости может быть очень полезной для них и для общества.

​#беспилотныетехнологии #ПДД
Министерство транспорта Великобритании объявило новые правила дорожного движения, согласно которым водителям будет разрешено смотреть телевизор за рулем беспилотного автомобиля. В настоящее время водителям запрещено просматривать «контент, не связанный с вождением» на «телевизионном приемном устройстве», но это правило будет отменено при определенных обстоятельствах, как только предложения вступят в силу (по плану уже летом).

Возможность смотреть телевизор имеет некоторые ограничения. В это время автомобиль должен будет вести себя сам, а водитель должен быть готов вернуть управление транспортным средством, если это потребуется. При этом водителям будет разрешено просматривать контент только «через встроенное информационно-развлекательное устройство автомобиля». Смысл в том, что информационно-развлекательная система может перестать показывать телешоу или фильм, когда автомобилю требуется внимание водителя, в отличие от телефона. Использование портативного телефона за рулем останется незаконным.

Но самое существенное ограничение заключается в том, что новые правила применяются только к автомобилям, которые зарегистрированы как самоуправляемые в соответствии с британским законодательством. Но таких в стране пока нет: в настоящее время беспилотные автомобили не зарегистрированы для использования в Великобритании. Тем не менее, Департамент транспорта оптимистично полагает, что первые такие транспортные средства могут быть готовы к использованию «позже в этом году», хотя точный технический стандарт, которого должен достичь автомобиль, чтобы называться «беспилотным», на данный момент неясен.

При этом предлагаемые правила ясно показывают, что «беспилотное вождение» отличается от автомобилей с «функциями вспомогательного вождения», которые могут выполнять некоторые задачи вождения, но в целом возлагают ответственность на водителя, например, с функциями круиз-контроля и помощи в поддержании полосы движения.

Новые правила задуманы как временная мера перед полной нормативной базой, которая должна быть введена в 2025 году. Помимо изменения правил использования экрана, правила дорожного движения также обновляются, чтобы прояснить важные различия между беспилотным вождением и технологией помощи при вождении, а также предложат более подробную информацию о правилах, которые по-прежнему применяются к водителю, даже если он находится за рулем автомобиля с автоматическим управлением (например, находится в пределах допустимого уровня опьянения).

🚗По поручению Президента правительство выделило дополнительные 120 млрд рублей на опережающее развитие автодорожной инфраструктуры

В прошлом году был отремонтирован рекордный объем автодорог. Дополнительное финансирование позволит не снижать высокие темпы дорожного строительства в России, сформировать обходы вокруг крупных городов и разгрузить их от пробок.

📍86 млрд рублей будет направлено в 63 субъекта на то, чтобы привести в нормативное состояние более 2,5 тыс. км региональных дорог.

📍34 млрд рублей пойдет на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт крупных трасс, в том числе Золотого кольца и маршрута Европа – Западный Китай, который пройдет через Екатеринбург, Челябинск, Тюмень и Новосибирск до границы с Монголией и Китаем.

«Современные и качественные, рационально спроектированные дороги должны быть по всей стране. И решение такой задачи остается для нас одним из приоритетов», – заявил глава правительства.

#дороги

​#анонс
27 апреля в 11:00 в Общественной палате РФ (Москва, Миусская пл., д. 7) пройдет круглый стол на тему «Текущее состояние автотранспортных предприятий в санкционных условиях».

Организатор — Комиссия ОП РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению. Модератор — член комиссии ОП РФ Илья Зотов.

Цель круглого стола — обсудить комплекс предложений и мер, которые будут направлены на стабильную работу автотранспортных предприятий для обеспечения условий транспортной доступности муниципальных образований субъектов РФ.

Участвуют: члены ОП РФ, представители федеральных органов государственной власти, Комитета Госдумы по транспорту, руководства отраслевых транспортных ассоциаций и перевозчиков и профильных общественных организаций.

По итогам мероприятия будут сформулированы рекомендации для профильных ведомств и министерств.

Подробности и аккредитация СМИ здесь >>

#вебинар #транспортноемоделирование
На этой неделе вебинар компании SIMETRA будет посвящен моделированию в PTV Visum платных дорог. Присоединяйтесь!
👇🏻👇🏻👇🏻

После небольшой паузы снова приглашаем на вебинар. В эту пятницу, 29 апреля, в 11:00, обсудим моделирование в PTV Visum применительно к платным дорогам.

Ведущий вебинара – Максим Александров, продукт-менеджер программных продуктов PTV Visum и PTV Vissim, эксперт по транспортному моделированию SIMETRA.

На вебинаре вы узнаете:
• как можно оценивать трафик на участках дорог с учетом платности проезда?
• чем отличается детализированный прогноз трафика от уровня его примерной оценки?
• какие расчетные процедуры и функции PTV Visum предназначены для расчетов трафика на платных дорогах?
• какие исходные данные, исходя из практического опыта, являются необходимыми, и как корректно их применять для расчетов в PTV Visum?

Участие бесплатное. Ждём вас!
Регистрация 👈

​#ОТ
Правительство РФ подготовило меры, которые помогут предотвратить необоснованный рост стоимости проезда на общественном транспорте, пишет «РГ».

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин напомнил, что нынешнее законодательство разрешает перевозчикам в произвольном порядке сокращать и даже прекращать перевозки, но далеко не все делают это вынужденно – из-за уменьшения пассажиропотока. По его словам, есть и недобросовестные компании, которые злоупотребляют этим правом, так как перегруженные автобусы приносят игрокам рынка перевозок больше прибыли. И, сокращая число перевозок, такие компании при этом сохраняют за собой выделенное время использования остановок, фактически не допуская конкурентов.

«Это несправедливо по отношению к пассажирам, которым приходится тратить лишнее время на дорогу, зачастую переплачивать, добираться до места с пересадками», – подчеркнул премьер-министр.

В связи с этим правительство РФ приняло решение ограничить для перевозчиков возможность уведомительного изменения маршрутов – и тем более их произвольного прекращения.

Властям регионов также напомнили, что они должны строго следить за доступностью и качеством услуг общественного транспорта. «И если они ухудшаются, допускать на линии других предпринимателей, чтобы появились новые маршруты и больше граждан могли начать свой бизнес, а конкуренция за пассажиров нарастала», – поставил задачу глава правительства.

Мишустин выразил надежду, что новые меры позволят сделать стоимость проезда обоснованной реальными издержками перевозчиков, а не искусственно созданным дефицитом мест на маршрутах.

​#опрос
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.

В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.

Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.

Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.

В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.

Опрос займет 15-20 минут.

Пройти опрос >>

#метро
Появились первые фотографии вагонов нового поколения для метрополитена Петербурга, о которых уже давно ходили слухи. «Smart» может стать первым вагоном с прислонно-сдвижными дверями в подземке Северной столицы.

#велосипедноедвижение
В Нидерландах велосипеды есть ВЕЗДЕ. И при этом местные велосипеды отличаются от велосипедов, например, в США или Канаде. Велосипеды в голландском стиле известны как «бабушкины велосипеды». Такая модель предполагает прямую посадку и создана для комфортной езды.

Основная причина популярности этих велосипедов в Нидерландах в том, что здесь их рассматриваются как инструмент для повседневного передвижения, а не для спорта и физических упражнений.

На «бабушкином велосипеде» люди могут ездить в своей обычной рабочей одежде, выполняя поручения и даже отвозя детей в школу.

На видео – больше о том, что делает эти велосипеды уникальными для Нидерландов.

​#городскаямобильность
В Норвегии, не самой солнечной стране мира, предложили альтернативу транспорту последней мили – тук-туки на солнечных фотоэлектрических элементах, которые можно применять для сервисов доставки и городской мобильности.

Разработчики исходят из того, что всё чаще те, кто интересуется городским планированием и энергосбережением, указывают на то, что просто не имеет смысла перевозить людей или небольшое количество товаров по городским районам на традиционных транспортных средствах – даже на электромобилях (EV). Автомобили большие, тяжелые и энергоемкие.

Преимущества крытого трехколесного велосипеда на солнечных батареях в том, что он потребляет гораздо меньше энергии для запуска и производства. Солнечные элементы встроены в кузов. Миниатюрный размер означает, что их производство и покупка дешевле обычного автомобиля. По данным разработчиков, 6 кв. м солнечных батарей стоят около $300 и будут производить до 604 киловатт-часов в год для автомобиля. При мощности 60 ватт на километр тук-туки могут проезжать до 10 000 км в год только на солнечной энергии — этого достаточно для среднего городского пользователя.

Тук-туки не нуждаются в подзарядке от сети, в отличие от электромобиля. И есть еще одно преимущество в Норвегии — в зависимости от того, где они базируются, продажи многих микроавтомобилей поддерживаются субсидиями от местных, региональных или национальных правительств.

Кроме того, тук-туки маневренны, могут использовать велосипедные дорожки, срезать путь и легко парковаться.

Через 15 минут начнется наш вебинар «PTV Visum. В чем особенность моделирования платных дорог? Примеры и кейсы».

Подключайтесь! 👈

​#жд #экология
Крупнейшая железная дорога Японии теперь работает только на возобновляемых источниках энергии.

Поезда железнодорожного оператора Tokyu Railways, проходящие через Сибуя и другие станции, с 1 апреля были переведены на электроэнергию, вырабатываемую только солнечными и другими возобновляемыми источниками. Токийская улица Сибуя славится своим Scramble Crossing – когда толпы людей пересекают перекресток, что символизирует перегруженность и обезличенность городских районов Японии.

Переход на возобновляемые источники энергии означает, что выбросы углекислого газа разветвленной сети Tokyu Railways, состоящей из семи железнодорожных линий и одного трамвайного маршрута, теперь равны нулю, а экологически чистая энергия используется на всех ее станциях, в том числе для торговых автоматов с напитками, экранов камер видеонаблюдения и освещения.

Tokyu Railways, в которой работает 3855 человек и которая соединяет Токио с близлежащей Иокогамой, является первым железнодорожным оператором в Японии, достигшим этой цели. Сокращение выбросов углекислого газа эквивалентно среднегодовым выбросам 56 000 японских домохозяйств.

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_87
Правительство РФ утвердило правила предоставления субсидий для авиакомпаний на фоне санкций. Подробнее >>

В России готов к открытию первый железнодорожный мост в Китай. Подробнее >>

Минпромторг России и Минтранс России развивают мультимодальные логистические цепочки. Подробнее >>

Правительство РФ предоставит каршеринговым и таксомоторным компаниям, столкнувшимся с повышением лизинговых платежей, право выкупать транспорт без пеней. Подробнее >>

Минтранс России разработал стратегию авиаотрасли до 2030 года. Подробнее >>

В России создали не требующее ремонта 30 лет дорожное покрытие. Подробнее >>

Верховный суд прокатил с самокатами. СИМ признаны опасными для окружающих, но их юридический статус по-прежнему не определен. Подробнее >>

В Москве установили бесконтактные светофоры. Подробнее >>

Соцопрос Института социологии и социальной психологии Кельнского университета: Люди с высшим образованием предпочитают машинам велосипеды. Подробнее >>

Американцы показали испытания беспилотного внедорожника. Подробнее >>

#транспортныепроекты
В этом видео – рассказ о пяти самых дорогих транспортных проектах человечества.

5. New Suez Canal – Новый Суэцкий канал

4. Channel Tunnel – Тоннель под Ла-Маншем

3. Big Dig – Строительный проект по перенаправлению части межштатной автомагистрали 93 под Бостон, штат Массачусетс

2. Kansai International Airport – Международный аэропорт Кансай (Япония)

1. Beijing-Shanghai Railway – Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога