#новостиАссоциации
ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) из города Иннополиса Республики Татарстан стало участником Ассоциации транспортных инженеров.
Edge Vision занимается разработкой программного обеспечения для анализа и управления транспортными потоками на основе искусственного интеллекта, сбором и обработкой видеоданных, формированием баз данных. Также компания проводит научные исследования и разработки в области естественных и технических наук.
Вступление ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) в состав Ассоциации транспортных инженеров позволит установить взаимный обмен экспертизой в области транспортных видеоданных, участвовать в совместных мероприятиях и проектах. Надеемся, что участникам Ассоциации будет интересен опыт и решения компании по аналитике видеоданных и возможности применения таких данных в качестве базы для разработки транспортных моделей и управления транспортной ситуацией.
ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) из города Иннополиса Республики Татарстан стало участником Ассоциации транспортных инженеров.
Edge Vision занимается разработкой программного обеспечения для анализа и управления транспортными потоками на основе искусственного интеллекта, сбором и обработкой видеоданных, формированием баз данных. Также компания проводит научные исследования и разработки в области естественных и технических наук.
Вступление ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) в состав Ассоциации транспортных инженеров позволит установить взаимный обмен экспертизой в области транспортных видеоданных, участвовать в совместных мероприятиях и проектах. Надеемся, что участникам Ассоциации будет интересен опыт и решения компании по аналитике видеоданных и возможности применения таких данных в качестве базы для разработки транспортных моделей и управления транспортной ситуацией.
#экология
«Открытие московского скоростного диаметра поможет улучшить экологическую ситуацию в городе», сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Открытие скоростного диаметра уменьшит перепробег транспорта, а также снизит количество автомобильных заторов на дорогах столицы, которые наносят самый большой урон окружающей среде», сообщил он.
По предварительным оценкам, с открытием скоростного диаметра и уменьшением нагрузки на дорожную инфраструктуру содержание диоксида азота в воздухе может снизиться на 15%, а оксида углерода — на 20%.
«Открытие московского скоростного диаметра поможет улучшить экологическую ситуацию в городе», сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Открытие скоростного диаметра уменьшит перепробег транспорта, а также снизит количество автомобильных заторов на дорогах столицы, которые наносят самый большой урон окружающей среде», сообщил он.
По предварительным оценкам, с открытием скоростного диаметра и уменьшением нагрузки на дорожную инфраструктуру содержание диоксида азота в воздухе может снизиться на 15%, а оксида углерода — на 20%.
#жд #технологии
В Японии начнут испытания первого водородного поезда.
Крупнейшая железнодорожная компания Японии East Japan Railway Co., разработавшая поезд в сотрудничестве с Toyota Motor Corp. и Hitachi Ltd., начнет испытания в следующем месяце. Это станет шагом к национальной цели по достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году.
Разработка двухвагонного поезда «Hybari» — от слова «гибрид» и японского слова «жаворонок» — стоила около 4 млрд иен (35 млн долларов). Поезд может проехать до 140 км (87 миль) на максимальной скорости 100 км/ч на одной заправке водородом.
Компания East Japan Railway Co. планирует использовать такие поезда для замены своего дизельного парка, а также ориентируется на экспортные рынки. Коммерческая эксплуатация должна начаться в 2030 году.
Правительство Японии заявило, что намерено увеличить потребление водорода до 20 миллионов тонн к 2050 году. В то же время энергетические компании, такие как Iwatani Corp. и Kawasaki Heavy Industries Ltd., пытаются построить цепочки поставок водорода, чтобы снизить его цену.
В Японии начнут испытания первого водородного поезда.
Крупнейшая железнодорожная компания Японии East Japan Railway Co., разработавшая поезд в сотрудничестве с Toyota Motor Corp. и Hitachi Ltd., начнет испытания в следующем месяце. Это станет шагом к национальной цели по достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году.
Разработка двухвагонного поезда «Hybari» — от слова «гибрид» и японского слова «жаворонок» — стоила около 4 млрд иен (35 млн долларов). Поезд может проехать до 140 км (87 миль) на максимальной скорости 100 км/ч на одной заправке водородом.
Компания East Japan Railway Co. планирует использовать такие поезда для замены своего дизельного парка, а также ориентируется на экспортные рынки. Коммерческая эксплуатация должна начаться в 2030 году.
Правительство Японии заявило, что намерено увеличить потребление водорода до 20 миллионов тонн к 2050 году. В то же время энергетические компании, такие как Iwatani Corp. и Kawasaki Heavy Industries Ltd., пытаются построить цепочки поставок водорода, чтобы снизить его цену.
#ОТ
«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) составила рейтинг регионов России по уровню развития общественного транспорта.
Уровень развития городского транспорта в регионах определялся «на основе анализа некольких факторов»: доля техники в парках региона, срок использования которой превысил нормативный; потребность в новом транспорте до 2025 года; общий уровень развития инфраструктуры; объем финансирования на обновление парка; и ряд других факторов.
Были определены субъекты РФ, в большей степени нуждающиеся в поддержке со стороны государства для модернизации системы общественного транспорта.
В топ-15 регионов с низким уровнем развития общественного транспорта вошли: Ненецкий и Чукотский автономные округа, Еврейская автономная область, дальше в списке идут Хакасия, Карелия, Северная Осетия, Чечня, Ингушетия, Дагестан, Кабардино-Балкария, Бурятия, Карачаево-Черкесия, Псковская область, Якутия и замыкает топ-15 Орловская область.
ГТЛК также представила список регионов, которые нуждаются в приобретении нового пассажирского транспорта: среди них – Нижегородская область (необходимо 2,9 тысячи единиц техники), Пермский край (2,4 тысячи единиц), Томская (1,3 тысячи единиц), Амурская (708 единиц) и Сахалинская (530 единиц) области.
«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) составила рейтинг регионов России по уровню развития общественного транспорта.
Уровень развития городского транспорта в регионах определялся «на основе анализа некольких факторов»: доля техники в парках региона, срок использования которой превысил нормативный; потребность в новом транспорте до 2025 года; общий уровень развития инфраструктуры; объем финансирования на обновление парка; и ряд других факторов.
Были определены субъекты РФ, в большей степени нуждающиеся в поддержке со стороны государства для модернизации системы общественного транспорта.
В топ-15 регионов с низким уровнем развития общественного транспорта вошли: Ненецкий и Чукотский автономные округа, Еврейская автономная область, дальше в списке идут Хакасия, Карелия, Северная Осетия, Чечня, Ингушетия, Дагестан, Кабардино-Балкария, Бурятия, Карачаево-Черкесия, Псковская область, Якутия и замыкает топ-15 Орловская область.
ГТЛК также представила список регионов, которые нуждаются в приобретении нового пассажирского транспорта: среди них – Нижегородская область (необходимо 2,9 тысячи единиц техники), Пермский край (2,4 тысячи единиц), Томская (1,3 тысячи единиц), Амурская (708 единиц) и Сахалинская (530 единиц) области.
Ассоциация транспортных инженеров поздравляет всех причастных с Днём защитника Отечества!
Желаем мира, добра и благополучия! 🙌🏻🌿
Желаем мира, добра и благополучия! 🙌🏻🌿
#ПДД
Автор проекта «20 идей по развитию России» Дмитрий Давыдов задался вопросом: как в современных условиях минимизировать количество аварий на дорогах?
Он ссылается на статистику, согласно которой «по вине» технических неисправностей транспортных средств происходит всего менее 1% ЧП, все остальные происшествия на трассах и улицах – это вопрос соблюдения правил дорожного движения (ПДД). А значит, необходимо создать такие условия водителям и пешеходам, чтобы и тем, и другим было выгодно соблюдать их и культурно вести себя на дороге.
Дмитрий Давыдов выделяет несколько острых проблем, требующих оперативного вмешательства:
– главная проблема – пьяная езда;
– начинающие водители, по вине которых, как подсчитали в ГИБДД, создается около трети аварийных ситуаций на дорогах;
– риски, которые водитель создает себе сам: употребление еды и напитков за рулем, неудобная обувь, нанесение макияжа, использование наушников и т. д.;
– ещё одна актуальная проблема – пользование смартфонами всеми участниками дорожного движения: водителями, велосипедистами, пешеходами и пользователями средств индивидуальной мобильности (самокаты, ролики, гироскутеры и т.д.);
– утомление водителя или сон за рулем.
Автор делает вывод, что штрафы и их увеличение как самая распространенная санкция для многих нарушений ПДД в России – это недостаточная мера, поэтому оправданным будет введение штрафных баллов. «Накопительная» система штрафных баллов и увеличение штрафов в разы могут дать эффективный результат. За пьяное вождение он предлагает привлекать к ответственности не только самого водителя, но и его пассажиров.
Если проблему не решить штрафами (сон за рулем), на помощь должны прийти технические средства.
Автор проекта «20 идей по развитию России» Дмитрий Давыдов задался вопросом: как в современных условиях минимизировать количество аварий на дорогах?
Он ссылается на статистику, согласно которой «по вине» технических неисправностей транспортных средств происходит всего менее 1% ЧП, все остальные происшествия на трассах и улицах – это вопрос соблюдения правил дорожного движения (ПДД). А значит, необходимо создать такие условия водителям и пешеходам, чтобы и тем, и другим было выгодно соблюдать их и культурно вести себя на дороге.
Дмитрий Давыдов выделяет несколько острых проблем, требующих оперативного вмешательства:
– главная проблема – пьяная езда;
– начинающие водители, по вине которых, как подсчитали в ГИБДД, создается около трети аварийных ситуаций на дорогах;
– риски, которые водитель создает себе сам: употребление еды и напитков за рулем, неудобная обувь, нанесение макияжа, использование наушников и т. д.;
– ещё одна актуальная проблема – пользование смартфонами всеми участниками дорожного движения: водителями, велосипедистами, пешеходами и пользователями средств индивидуальной мобильности (самокаты, ролики, гироскутеры и т.д.);
– утомление водителя или сон за рулем.
Автор делает вывод, что штрафы и их увеличение как самая распространенная санкция для многих нарушений ПДД в России – это недостаточная мера, поэтому оправданным будет введение штрафных баллов. «Накопительная» система штрафных баллов и увеличение штрафов в разы могут дать эффективный результат. За пьяное вождение он предлагает привлекать к ответственности не только самого водителя, но и его пассажиров.
Если проблему не решить штрафами (сон за рулем), на помощь должны прийти технические средства.
#ОТ #транспортноемоедлирование
«Общественный транспорт под угрозой? Или нет?»
В своей колонке директор по аналитике и планированию компании SIMETRA Всеволод Морозов рассказал, что мешает и помогает развитию общественного транспорта в городах.
«Несмотря на очевидную необходимость развития общественного транспорта, в настоящий момент эта задача решается в ряде случаев недостаточно эффективно. Попытки сделать общественный транспорт прибыльным, вера в рыночные механизмы привели к тому, что в ряде городов общественный транспорт значительно деградировал. Поэтому в России постепенно стали приходить к пониманию, что в городе функционирует единая транспортная система и необходимо рассматривать всю транспортную систему как единое целое, при этом общественный транспорт должен являться ее основой», – говорится в материале.
Среди факторов, влияющих на развитие общественного транспорта, рассмотрены: модель организации перевозок, политическая воля, транспортная модель как инструмент поддержки и принятия решений.
Читать колонку >>
«Общественный транспорт под угрозой? Или нет?»
В своей колонке директор по аналитике и планированию компании SIMETRA Всеволод Морозов рассказал, что мешает и помогает развитию общественного транспорта в городах.
«Несмотря на очевидную необходимость развития общественного транспорта, в настоящий момент эта задача решается в ряде случаев недостаточно эффективно. Попытки сделать общественный транспорт прибыльным, вера в рыночные механизмы привели к тому, что в ряде городов общественный транспорт значительно деградировал. Поэтому в России постепенно стали приходить к пониманию, что в городе функционирует единая транспортная система и необходимо рассматривать всю транспортную систему как единое целое, при этом общественный транспорт должен являться ее основой», – говорится в материале.
Среди факторов, влияющих на развитие общественного транспорта, рассмотрены: модель организации перевозок, политическая воля, транспортная модель как инструмент поддержки и принятия решений.
Читать колонку >>
Forwarded from Градовод
Вступил в силу обновленный свод правил № 396 "Улицы и дороги населенных пунктов".
Мне удалось принять участие в ключевых формулировках и отстаивании необходимости закрепления в нормативах того, что на мой взгляд будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, развитию велосипедной инфраструктуры и общественного транспорта для комфорта наших горожан.
Я расскажу немного о том, что продвигал и если вам будет интересно, пишите в комментариях, какие-то истории расскажу более подробно.
Итак.
1. Расширена область применения СП еще и на капитальный ремонт существующих улиц.
2. Закреплена официальная ПИРАМИДА ПРИОРИТЕТОВ при проектировании УДС. Теперь о передвижениях пешеходов, автобусов, велосипедов и машин должны заботиться с этой последовательностью.
3. Закреплены угловые автобусные карманы. Южно-Сахалинск стал первым городом в стране, который реализовал такие решения. Наш опыт позволил закрепить методические рекомендации в нормативах проектирования.
4. Закрепили, что велодорожки, велополосы, ВЕЛОПЕРЕЕЗДЫ следует предусматривать на улицах. Этот пункт появился потому, что по мнению многих мэров российских городов, велосипедистам не место на улицах и им надо делать велодорожки только в парках и на набережных. Я вас услышал. Извините. Но нет.
А еще убрано требование по разделение вело и тротуара газоном. Прописаны вариации на усмотрение заказчика (проектировщика).
5. закрепили два типа треугольников видимости с конкретными параметрами уменьшенного типа в случае устройства приподнятых пешеходных переходов.
Ну и в целом из особенностей обновленного документа, который на самом деле очень существенно изменился:
- детально регламентируется проектирование кольцевых пересечений на городских улицах. Фактически произошла интеграция ПНСТ 271 с СП 396.
- легализованы турбокольцевые пересечения
- для выделенок ОТ ликвидировано упоминание про три полосы движения
- для автобусов появился официальный "антикарман" - называется "посадочная площадка на выступе".
- запрещены парковочные места на улицах за 80 метров ДО перекрестка и 25 м после.
- запрещена парковка в зоне треугольников видимости
- для обеспечения безопасности движения теперь требуется рациональная схема ОДД для транспортных средств и пешеходов на пересечениях.
- количество полос и профиль улицы назначается не по ППТ (на максималочках), а по перспективной пиковой интенсивности.
- закреплено, что делать, если на пересечении не обеспечивается нормативная видимость. Прописано про кольцевые пересечения.
А еще есть идея провести небольшой проектный семинар совместно с разработчиком изменений. Если считаете это нужным, пишите, я подумаю по формату.
Мне удалось принять участие в ключевых формулировках и отстаивании необходимости закрепления в нормативах того, что на мой взгляд будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, развитию велосипедной инфраструктуры и общественного транспорта для комфорта наших горожан.
Я расскажу немного о том, что продвигал и если вам будет интересно, пишите в комментариях, какие-то истории расскажу более подробно.
Итак.
1. Расширена область применения СП еще и на капитальный ремонт существующих улиц.
2. Закреплена официальная ПИРАМИДА ПРИОРИТЕТОВ при проектировании УДС. Теперь о передвижениях пешеходов, автобусов, велосипедов и машин должны заботиться с этой последовательностью.
3. Закреплены угловые автобусные карманы. Южно-Сахалинск стал первым городом в стране, который реализовал такие решения. Наш опыт позволил закрепить методические рекомендации в нормативах проектирования.
4. Закрепили, что велодорожки, велополосы, ВЕЛОПЕРЕЕЗДЫ следует предусматривать на улицах. Этот пункт появился потому, что по мнению многих мэров российских городов, велосипедистам не место на улицах и им надо делать велодорожки только в парках и на набережных. Я вас услышал. Извините. Но нет.
А еще убрано требование по разделение вело и тротуара газоном. Прописаны вариации на усмотрение заказчика (проектировщика).
5. закрепили два типа треугольников видимости с конкретными параметрами уменьшенного типа в случае устройства приподнятых пешеходных переходов.
Ну и в целом из особенностей обновленного документа, который на самом деле очень существенно изменился:
- детально регламентируется проектирование кольцевых пересечений на городских улицах. Фактически произошла интеграция ПНСТ 271 с СП 396.
- легализованы турбокольцевые пересечения
- для выделенок ОТ ликвидировано упоминание про три полосы движения
- для автобусов появился официальный "антикарман" - называется "посадочная площадка на выступе".
- запрещены парковочные места на улицах за 80 метров ДО перекрестка и 25 м после.
- запрещена парковка в зоне треугольников видимости
- для обеспечения безопасности движения теперь требуется рациональная схема ОДД для транспортных средств и пешеходов на пересечениях.
- количество полос и профиль улицы назначается не по ППТ (на максималочках), а по перспективной пиковой интенсивности.
- закреплено, что делать, если на пересечении не обеспечивается нормативная видимость. Прописано про кольцевые пересечения.
А еще есть идея провести небольшой проектный семинар совместно с разработчиком изменений. Если считаете это нужным, пишите, я подумаю по формату.
Telegram
Градовод
Пирамида приоритетности при проектировании улиц
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.…
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.…
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_78
Вам повезет: зачем Министерство транспорта разработало новый закон о такси. Подробнее >>
Серийное производство российского электрогрузомобиля начнется в III квартале. Подробнее >>
В обновленной транспортной стратегии Петербурга и Ленобласти учли развитие экотранспорта. Подробнее >>
Перевозчики Татарстана получат 85 млн рублей компенсации из-за QR-кодов. Подробнее >>
Платные парковки Петербурга подключили к приложению, работающему в Москве. Подробнее >>
В строительство Северного полукольца Екатеринбургской кольцевой автодороги вложится частный бизнес. Подробнее >>
В Челябинске построят мощную заправку для электромобилей. Подробнее >>
Названы регионы-лидеры по числу летальных ДТП с городским транспортом. Подробнее >>
Регулятор безопасности на транспорте США проверяет 1,7 млн автомобилей Honda из-за жалоб на неожиданное торможение. Подробнее >>
The Metropolitan Transportation Authority (MTA) запускает в Нью-Йорке пилотный проект по хранению велосипедов на Центральном вокзале. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_78
Вам повезет: зачем Министерство транспорта разработало новый закон о такси. Подробнее >>
Серийное производство российского электрогрузомобиля начнется в III квартале. Подробнее >>
В обновленной транспортной стратегии Петербурга и Ленобласти учли развитие экотранспорта. Подробнее >>
Перевозчики Татарстана получат 85 млн рублей компенсации из-за QR-кодов. Подробнее >>
Платные парковки Петербурга подключили к приложению, работающему в Москве. Подробнее >>
В строительство Северного полукольца Екатеринбургской кольцевой автодороги вложится частный бизнес. Подробнее >>
В Челябинске построят мощную заправку для электромобилей. Подробнее >>
Названы регионы-лидеры по числу летальных ДТП с городским транспортом. Подробнее >>
Регулятор безопасности на транспорте США проверяет 1,7 млн автомобилей Honda из-за жалоб на неожиданное торможение. Подробнее >>
The Metropolitan Transportation Authority (MTA) запускает в Нью-Йорке пилотный проект по хранению велосипедов на Центральном вокзале. Подробнее >>
#этоинтересно
Составлен список городов, где есть очень необычный транспорт, доступный и местным жителям, и туристам.
Фридрихсхафен (Гемания): дирижабль
Небольшой немецкий город Фридрихсхафен на берегу Боденского озера известен тем, что именно там началась история дирижаблестроения.
Желающие прокатиться на настоящем цеппелине могут выбрать один из маршрутов над Боденским озером. Длительность полета – от получаса до двух часов. Одновременно находиться в кабине могут всего 14 пассажиров, поэтому планировать полет и покупать билеты лучше заранее – аттракцион пользуется спросом.
Во время поездки можно передвигаться по салону и даже заглянуть в кабину пилотов.
Вупперталь (Германия): подвесной монорельс
В городе Вупперталь находится монорельсовая дорога (Schwebebahn) (на фото). Она была открыта в 1901 году, и сейчас является старейшей электрической надземной железной дорогой с подвесными вагонами.
Еще одна, кроме возраста, отличительная особенность ее в том, что она проходит над руслом реки Вуппер, как бы «упираясь» в ее довольно крутые берега. Монорельс служит обычным городским транспортом, ежедневно им пользуются более 85 000 пассажиров.
Шанхай (Китай): поезд на магнитной подушке
Шанхайский маглев (сокращенно от Magnet Levitation) считается самой быстрой дорогой такого типа. Поезд курсирует между аэропортом Пудун и станцией метро Лунъян Лу. Сейчас, судя по данным с официального сайта перевозчика, максимальная скорость, с которой «магнитный» поезд возит пассажиров – 300 км/ч.
Путь длиной около 30 км поезд преодолевает за 7-8 минут – в зависимости от времени суток (в темное время чуть медленнее).
Баттамбанг (Камбоджа): бамбуковый поезд
В Камбодже работает для туристов удивительное транспортное средство – импровизированный бамбуковый поезд норри. Это дрезина, чья вагонетка, а точнее – один настил без бортов на колесах, приводится в движение мотоциклетными двигателями.
Французские колонизаторы оставили после себя в наследство Камбодже немного узкоколейных железных дорог. Местные жители приспособились по ним передвигаться с помощью самодельных вагонеток. Несмотря на то, что это не слишком удобно и совсем небезопасно, камбоджийцы пользуются норри до сих пор.
Несколько лет назад вагонетки местных жителей все-таки запретили на дорогах общего пользования. Но в январе 2018 года был открыт «новый бамбуковый поезд». Его линия протяженностью 4 км начинается у подножия холма Пном Банан, у одного из самых известных в Камбодже храмов.
Волгоград (Россия): подземный трамвай
Волгоградский метротрам – это гибрид метро и трамвая. Часть путей проходит по выделенной линии по улице, а часть – под землей. Ветка скоростного трамвая в Волгограде имеет протяженность около 14 км и насчитывает 22 станции, одна из которых законсервирована.
Подземные станции волгоградского метротрама выглядят так же, как в обычной подземке в других городах на постсоветском пространстве.
Подобные проекты существуют в Германии, Бельгии и США. Но у волгоградского есть одна отличительная особенность. Спускаясь под землю, метротрамвай перестраивается с правостороннего на левостороннее движение.
Составлен список городов, где есть очень необычный транспорт, доступный и местным жителям, и туристам.
Фридрихсхафен (Гемания): дирижабль
Небольшой немецкий город Фридрихсхафен на берегу Боденского озера известен тем, что именно там началась история дирижаблестроения.
Желающие прокатиться на настоящем цеппелине могут выбрать один из маршрутов над Боденским озером. Длительность полета – от получаса до двух часов. Одновременно находиться в кабине могут всего 14 пассажиров, поэтому планировать полет и покупать билеты лучше заранее – аттракцион пользуется спросом.
Во время поездки можно передвигаться по салону и даже заглянуть в кабину пилотов.
Вупперталь (Германия): подвесной монорельс
В городе Вупперталь находится монорельсовая дорога (Schwebebahn) (на фото). Она была открыта в 1901 году, и сейчас является старейшей электрической надземной железной дорогой с подвесными вагонами.
Еще одна, кроме возраста, отличительная особенность ее в том, что она проходит над руслом реки Вуппер, как бы «упираясь» в ее довольно крутые берега. Монорельс служит обычным городским транспортом, ежедневно им пользуются более 85 000 пассажиров.
Шанхай (Китай): поезд на магнитной подушке
Шанхайский маглев (сокращенно от Magnet Levitation) считается самой быстрой дорогой такого типа. Поезд курсирует между аэропортом Пудун и станцией метро Лунъян Лу. Сейчас, судя по данным с официального сайта перевозчика, максимальная скорость, с которой «магнитный» поезд возит пассажиров – 300 км/ч.
Путь длиной около 30 км поезд преодолевает за 7-8 минут – в зависимости от времени суток (в темное время чуть медленнее).
Баттамбанг (Камбоджа): бамбуковый поезд
В Камбодже работает для туристов удивительное транспортное средство – импровизированный бамбуковый поезд норри. Это дрезина, чья вагонетка, а точнее – один настил без бортов на колесах, приводится в движение мотоциклетными двигателями.
Французские колонизаторы оставили после себя в наследство Камбодже немного узкоколейных железных дорог. Местные жители приспособились по ним передвигаться с помощью самодельных вагонеток. Несмотря на то, что это не слишком удобно и совсем небезопасно, камбоджийцы пользуются норри до сих пор.
Несколько лет назад вагонетки местных жителей все-таки запретили на дорогах общего пользования. Но в январе 2018 года был открыт «новый бамбуковый поезд». Его линия протяженностью 4 км начинается у подножия холма Пном Банан, у одного из самых известных в Камбодже храмов.
Волгоград (Россия): подземный трамвай
Волгоградский метротрам – это гибрид метро и трамвая. Часть путей проходит по выделенной линии по улице, а часть – под землей. Ветка скоростного трамвая в Волгограде имеет протяженность около 14 км и насчитывает 22 станции, одна из которых законсервирована.
Подземные станции волгоградского метротрама выглядят так же, как в обычной подземке в других городах на постсоветском пространстве.
Подобные проекты существуют в Германии, Бельгии и США. Но у волгоградского есть одна отличительная особенность. Спускаясь под землю, метротрамвай перестраивается с правостороннего на левостороннее движение.
#платныедороги
Минтранс России разработал поправки для третьей редакции новых правил взимания средств за проезд транспорта по платным автодорогам страны.
Так, по нынешнему регламенту оператор платной дороги имеет право регистрировать проезды автомобилей и хранить о них всю информацию, включая фотографию водителя. Однако нововведения обязывают регистрировать проезды без фиксации лиц, находящихся в салоне. При этом доступ к этим данным для третьих лиц будут закрыт. Храниться вся эта информация будет до истечении «установленного законодательством срока исковой давности». Скорее всего, речь идёт о судебных исках по взысканию задолженностей за проезд, срок исковой давности по которым не превышает трёх лет.
Кроме того, изменятся условия по заключению договора с оператором «Автодор»: с момента его заключения автомобилист обязан оплатить проезд. По действующим правилам документ заключается автоматически, как только водитель въезжает на платную трассу, вносит средства на ПВП или приобретает/арендует транспондер. Нововведения предлагают считать договор заключённым только тогда, когда автомобилист зарегистрировался в системе оператора или предварительно внёс деньги на счёт в качестве аванса за будущий проезд.
Минтранс России разработал поправки для третьей редакции новых правил взимания средств за проезд транспорта по платным автодорогам страны.
Так, по нынешнему регламенту оператор платной дороги имеет право регистрировать проезды автомобилей и хранить о них всю информацию, включая фотографию водителя. Однако нововведения обязывают регистрировать проезды без фиксации лиц, находящихся в салоне. При этом доступ к этим данным для третьих лиц будут закрыт. Храниться вся эта информация будет до истечении «установленного законодательством срока исковой давности». Скорее всего, речь идёт о судебных исках по взысканию задолженностей за проезд, срок исковой давности по которым не превышает трёх лет.
Кроме того, изменятся условия по заключению договора с оператором «Автодор»: с момента его заключения автомобилист обязан оплатить проезд. По действующим правилам документ заключается автоматически, как только водитель въезжает на платную трассу, вносит средства на ПВП или приобретает/арендует транспондер. Нововведения предлагают считать договор заключённым только тогда, когда автомобилист зарегистрировался в системе оператора или предварительно внёс деньги на счёт в качестве аванса за будущий проезд.
#ИТС
Подборка Telegram-каналов, пишущих, в том числе, об интеллектуальных транспортных системах. Куда вошёл и наш ТРАНСПОРТИР 😊
👇👇👇
Подборка Telegram-каналов, пишущих, в том числе, об интеллектуальных транспортных системах. Куда вошёл и наш ТРАНСПОРТИР 😊
👇👇👇
Forwarded from ИТС России
Транспорт и «цифра» в Telegram
Делимся каналами ведомств, компаний и СМИ, относящихся к внедрению цифровых технологий на транспорте, ИТС, беспилотных технологий
Ведомства, госкомпании, госкорпорации
@governmentru Правительство РФ
@gibddnews ГИБДД
@dumainfo ГосДума РФ
@mintransrussia Минтранс РФ
@mincifry Минцифры РФ
@minpromtorgrf Минпромторг РФ
@minstroyrf Минстрой РФ
@DtRoad Департамент транспорта г. Москвы
@stroi_mos_ru Стройкомплекс Москвы
@gge_ru Главгосэкспертиза России
@rosavtodorru Росавтодор
@avtodorgk Автодор
@rostransnadzor Ространснадзор
@roszeldor Росжелдор
@morflotru Росморречфлот
@rosatominfo Росатом
@rostecnews ГК «Ростех»
@rosnano_news Роснано
@rossetinews Россети
@rossvyaz Россвязь
@rzdtg РЖД
@vebrf ВЭБ РФ
@sberbank Сбер
Компании
@shvabenews Холдинг Швабе
@rostelecomnews Ростелеком
@tmh_global Трансмашхолдинг
@kamaz_oficial КАМАЗ
@renaultrussian Рено Россия
@gazautomobiles ГАЗ
@beelinenow Билайн
@tele2info Теле 2
@megafontg МегаФон
@Lanit_life ГК Ланит
@yandex Яндекс
@yandexhq Штаб-квартира Яндекса
@Softline Софтлайн
@kasperskylab_ru Kaspersky Daily
@atolnews Группа компаний "АТОЛ"
@gazprombanknews Газпромбанк
@gazprom Газпром
@paogazprom_neft Газпром нефть
@UMMCHolding УГМК
@sistema_news АФК "Система"
@pecomru ПЭК
@platonsystem Платон - государственная система взимания платы
СМИ, пресс-службы, инфоканалы
@bkad_news О ходе реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги»
@its_russia Все об ИТС и «цифре» на транспорте в России
@rosavtodorru Новости Росавтодора
@dtla_ru Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика»
@TransportOfRussia Транспорт России
@dorogitransport Дороги и транспорт МО
@tr_ru Транспорт в России
@ria_securitymedia АНО «Индустрия безопасности»
@transportandlogistic Транспорт и логистика
@atirat1 Агентство транспортной информации
@transportir Ассоциации транспортных инженеров (АТИ)
@tzdjournal Техника железных дорог
@wwwmirpress Журнал «Мир дорог»
@rubezh_magazine Журнал «RUБЕЖ»
@robocar Беспилотники и машины
@logirus Все о логистике в России
@DtOperativno Оперативная информация Дептранса г.Москвы
@bash_gibdd Пресс-центр ГИБДД Башкортостана
@dorogitransport пресс-служба Минтранса Подмосковья
@maratkhusnullin_ Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин
@Hinshtein председатель комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Александр Хинштейн
@skolkovoleaks неофициальный канал о «Сколково»
@DSF_MADI Дорожно-строительный факультет МАДИ
@DataEconomyRU Цифровая Экономика
@Smart_ci Умный город
@prostobim Просто о BIM
@InfraDesk Инфраструктура, инвестиции, ГЧП
@rfrit Российский фонд развития информационных технологий
@oi_press Фонд «Сколково»
Делимся каналами ведомств, компаний и СМИ, относящихся к внедрению цифровых технологий на транспорте, ИТС, беспилотных технологий
Ведомства, госкомпании, госкорпорации
@governmentru Правительство РФ
@gibddnews ГИБДД
@dumainfo ГосДума РФ
@mintransrussia Минтранс РФ
@mincifry Минцифры РФ
@minpromtorgrf Минпромторг РФ
@minstroyrf Минстрой РФ
@DtRoad Департамент транспорта г. Москвы
@stroi_mos_ru Стройкомплекс Москвы
@gge_ru Главгосэкспертиза России
@rosavtodorru Росавтодор
@avtodorgk Автодор
@rostransnadzor Ространснадзор
@roszeldor Росжелдор
@morflotru Росморречфлот
@rosatominfo Росатом
@rostecnews ГК «Ростех»
@rosnano_news Роснано
@rossetinews Россети
@rossvyaz Россвязь
@rzdtg РЖД
@vebrf ВЭБ РФ
@sberbank Сбер
Компании
@shvabenews Холдинг Швабе
@rostelecomnews Ростелеком
@tmh_global Трансмашхолдинг
@kamaz_oficial КАМАЗ
@renaultrussian Рено Россия
@gazautomobiles ГАЗ
@beelinenow Билайн
@tele2info Теле 2
@megafontg МегаФон
@Lanit_life ГК Ланит
@yandex Яндекс
@yandexhq Штаб-квартира Яндекса
@Softline Софтлайн
@kasperskylab_ru Kaspersky Daily
@atolnews Группа компаний "АТОЛ"
@gazprombanknews Газпромбанк
@gazprom Газпром
@paogazprom_neft Газпром нефть
@UMMCHolding УГМК
@sistema_news АФК "Система"
@pecomru ПЭК
@platonsystem Платон - государственная система взимания платы
СМИ, пресс-службы, инфоканалы
@bkad_news О ходе реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги»
@its_russia Все об ИТС и «цифре» на транспорте в России
@rosavtodorru Новости Росавтодора
@dtla_ru Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика»
@TransportOfRussia Транспорт России
@dorogitransport Дороги и транспорт МО
@tr_ru Транспорт в России
@ria_securitymedia АНО «Индустрия безопасности»
@transportandlogistic Транспорт и логистика
@atirat1 Агентство транспортной информации
@transportir Ассоциации транспортных инженеров (АТИ)
@tzdjournal Техника железных дорог
@wwwmirpress Журнал «Мир дорог»
@rubezh_magazine Журнал «RUБЕЖ»
@robocar Беспилотники и машины
@logirus Все о логистике в России
@DtOperativno Оперативная информация Дептранса г.Москвы
@bash_gibdd Пресс-центр ГИБДД Башкортостана
@dorogitransport пресс-служба Минтранса Подмосковья
@maratkhusnullin_ Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин
@Hinshtein председатель комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Александр Хинштейн
@skolkovoleaks неофициальный канал о «Сколково»
@DSF_MADI Дорожно-строительный факультет МАДИ
@DataEconomyRU Цифровая Экономика
@Smart_ci Умный город
@prostobim Просто о BIM
@InfraDesk Инфраструктура, инвестиции, ГЧП
@rfrit Российский фонд развития информационных технологий
@oi_press Фонд «Сколково»
#книга
Рады сообщить, что книга «Рекомендации по обеспечению надёжности общественного транспорта» вышла из печати!
Напомним, что книга представляет собой перевод рабочего документа Исследовательского общества дорог и транспорта Германии (FGSV), разработанного в 2017 году рабочей группой «Надёжный общественный транспорт». Ученые исследуют вопрос, как можно добиться надёжности общественного транспорта и сохранить её? Ведь именно от этой характеристики зависит выбор пассажира, когда он решает, на каком виде транспорта совершить поездку.
Издание вышло под редакцией д. э. н., профессора Андрея Эдливича Горева и Владимира Владимировича Валдина.
Как мы и обещали, первым обладателем книги будет победитель Новогоднего фотоконкурса. По итогам голосования им стал Павел Сеничев, книга ему направлена по почте. Участникам Ассоциации книга предоставляется бесплатно по запросу на [email protected] или на мероприятиях 2022 года.
Книга вышла при содействии компании SIMETRA.
Рады сообщить, что книга «Рекомендации по обеспечению надёжности общественного транспорта» вышла из печати!
Напомним, что книга представляет собой перевод рабочего документа Исследовательского общества дорог и транспорта Германии (FGSV), разработанного в 2017 году рабочей группой «Надёжный общественный транспорт». Ученые исследуют вопрос, как можно добиться надёжности общественного транспорта и сохранить её? Ведь именно от этой характеристики зависит выбор пассажира, когда он решает, на каком виде транспорта совершить поездку.
Издание вышло под редакцией д. э. н., профессора Андрея Эдливича Горева и Владимира Владимировича Валдина.
Как мы и обещали, первым обладателем книги будет победитель Новогоднего фотоконкурса. По итогам голосования им стал Павел Сеничев, книга ему направлена по почте. Участникам Ассоциации книга предоставляется бесплатно по запросу на [email protected] или на мероприятиях 2022 года.
Книга вышла при содействии компании SIMETRA.
Forwarded from Парковки и велодорожки СПб
Уважаемые участники группы!
Городской центр управления парковками на постоянной основе прорабатывает вопросы безопасного передвижения велосипедистов по улицам города и проводит опросы горожан с целью выявления перспективных велонаправлений.
Так, сейчас проходит онлайн-опрос на тему организации велодвижения вдоль берега Финского залива в Курортном и Приморском районах города. Его результаты будут использованы в работе над перспективными проектами в сфере развития велоинфраструктуры Петербурга.
Принять участие можно по ссылке https://forms.gle/ND9E53viyRjJb5Yf8.
Городской центр управления парковками на постоянной основе прорабатывает вопросы безопасного передвижения велосипедистов по улицам города и проводит опросы горожан с целью выявления перспективных велонаправлений.
Так, сейчас проходит онлайн-опрос на тему организации велодвижения вдоль берега Финского залива в Курортном и Приморском районах города. Его результаты будут использованы в работе над перспективными проектами в сфере развития велоинфраструктуры Петербурга.
Принять участие можно по ссылке https://forms.gle/ND9E53viyRjJb5Yf8.
#данные
«Большие транспортные данные» – под таким заголовком вышел материал экспертов компании SIMETRA к. э. н. Всеволода Морозова и Владимира Валдина о применении BigData в транспортной сфере.
В материале рассматривается, что собой представляют большие транспортных данные, каким образом и для чего применяются данные сотовых операторов, данные оплаты проезда, треки движения подвижного состава и данные спортивных и шеринговых сервисов.
А также речь идет о том, как эти виды данных используются в транспортном планировании, в том числе при актуализации маршрутов общественного транспорта. Какая роль принадлежит большим данным в развитии концепции MaaS и цифровой трансформации транспортной сферы в целом.
Читать материал >>
«Большие транспортные данные» – под таким заголовком вышел материал экспертов компании SIMETRA к. э. н. Всеволода Морозова и Владимира Валдина о применении BigData в транспортной сфере.
В материале рассматривается, что собой представляют большие транспортных данные, каким образом и для чего применяются данные сотовых операторов, данные оплаты проезда, треки движения подвижного состава и данные спортивных и шеринговых сервисов.
А также речь идет о том, как эти виды данных используются в транспортном планировании, в том числе при актуализации маршрутов общественного транспорта. Какая роль принадлежит большим данным в развитии концепции MaaS и цифровой трансформации транспортной сферы в целом.
Читать материал >>
#общественныйтранспорт
С 1 апреля 2022 года в Санкт-Петербурге изменится система оплаты проезда в наземном общественном транспорте – в автобусах начнут поэтапно отказываться от приёма наличных средств.
В список маршрутов, на которых уже с 1 апреля нельзя будет расплатиться наличными, входит около 100 автобусных линий (полный список). Примерно столько же перестанут принимать купюры и монеты с 1 июня, а еще более 150 маршрутов сделают это с 15 июля.
Вместо налички на этих маршрутах можно будет расплатиться картой «Подорожник», льготными электронными билетами, банковскими картами или разовыми билетами с QR-кодами, которые вводятся в Северной столице впервые. Такие QR-билеты можно будет заранее приобрести в точках продажи – киосках городского учреждения «Организатор перевозок» или в кассах метрополитена. Постепенно сеть продаж билетов с кодами будет расширяться.
При этом сохранится возможность оплаты проезда наличными в троллейбусах, трамваях и на целом ряде автобусных маршрутов (полный список).
Причины для отказа от налички называют две: таким образом общественный транспорт сможет уменьшить число злоупотреблений кондукторами и водителями, а также это повысит экономическую эффективность перевозок.
С 1 апреля 2022 года в Санкт-Петербурге изменится система оплаты проезда в наземном общественном транспорте – в автобусах начнут поэтапно отказываться от приёма наличных средств.
В список маршрутов, на которых уже с 1 апреля нельзя будет расплатиться наличными, входит около 100 автобусных линий (полный список). Примерно столько же перестанут принимать купюры и монеты с 1 июня, а еще более 150 маршрутов сделают это с 15 июля.
Вместо налички на этих маршрутах можно будет расплатиться картой «Подорожник», льготными электронными билетами, банковскими картами или разовыми билетами с QR-кодами, которые вводятся в Северной столице впервые. Такие QR-билеты можно будет заранее приобрести в точках продажи – киосках городского учреждения «Организатор перевозок» или в кассах метрополитена. Постепенно сеть продаж билетов с кодами будет расширяться.
При этом сохранится возможность оплаты проезда наличными в троллейбусах, трамваях и на целом ряде автобусных маршрутов (полный список).
Причины для отказа от налички называют две: таким образом общественный транспорт сможет уменьшить число злоупотреблений кондукторами и водителями, а также это повысит экономическую эффективность перевозок.
