#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_76
Правительство утвердило в России введение новых налоговых льгот — их получат производители и владельцы быстрых зарядных станций для электромобилей. Подробнее >>
Минэнерго России предложило перевести каждый десятый автобус на водород. Сейчас один водоробус стоит в 7 раз больше обычного — 90 млн рублей. Подробнее >>
Регионы получат более семи миллиардов рублей на внедрение
интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Подробнее >>
Названы регионы РФ с самым опасным городским транспортом. Подробнее >>
Дорогу прокладывают по живому. Нижегородские чиновники настаивают на строительстве трассы по уникальной природной территории. Подробнее >>
В Подмосковье автобусы откажутся от наличных денег. Подробнее >>
Москва улучшила позиции в рейтинге транспортной загруженности городов мира за 2021 год. Его составляет компания TomTom. Подробнее >>
В Новой Москве откроется самый большой в Европе электробусный парк. Подробнее >>
ЦУСАД внесён в Реестр российского ПО. Подробнее >>
Евросоюз объявляет войну гибридам: проверять на выбросы будут еще жестче. Подробнее >>
Европейский экологический стандарт Euro 7 вынудил крупного японского производителя автомобилей Nissan отказаться от новых разработок двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Подробнее >>
Мост с самым длинным в мире пролетом (2023 м) через Дарданеллы готов к открытию. Подробнее >>
В столице Болгарии оборудуют штрафстоянки для лошадей. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_76
Правительство утвердило в России введение новых налоговых льгот — их получат производители и владельцы быстрых зарядных станций для электромобилей. Подробнее >>
Минэнерго России предложило перевести каждый десятый автобус на водород. Сейчас один водоробус стоит в 7 раз больше обычного — 90 млн рублей. Подробнее >>
Регионы получат более семи миллиардов рублей на внедрение
интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Подробнее >>
Названы регионы РФ с самым опасным городским транспортом. Подробнее >>
Дорогу прокладывают по живому. Нижегородские чиновники настаивают на строительстве трассы по уникальной природной территории. Подробнее >>
В Подмосковье автобусы откажутся от наличных денег. Подробнее >>
Москва улучшила позиции в рейтинге транспортной загруженности городов мира за 2021 год. Его составляет компания TomTom. Подробнее >>
В Новой Москве откроется самый большой в Европе электробусный парк. Подробнее >>
ЦУСАД внесён в Реестр российского ПО. Подробнее >>
Евросоюз объявляет войну гибридам: проверять на выбросы будут еще жестче. Подробнее >>
Европейский экологический стандарт Euro 7 вынудил крупного японского производителя автомобилей Nissan отказаться от новых разработок двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Подробнее >>
Мост с самым длинным в мире пролетом (2023 м) через Дарданеллы готов к открытию. Подробнее >>
В столице Болгарии оборудуют штрафстоянки для лошадей. Подробнее >>
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#интервью
20 ноября прошлого года в Москве стартовал новый этап реформы маршрутной сети города «Магистраль». За два дня до этого на выставке-форуме «Транспорт России» специалисты отрасли отметили годовщину другой реформы — в Новокузнецке, которой, к сожалению, в своё время TR.ru — Транспорт в России уделил не так много внимания, как она заслуживала.
Частично исправляя эту ситуацию, редакция TR.ru — Транспорт в России решила взглянуть на события 2020 года и побеседовать о будущем общественного транспорта Новокузнецка с одним из ключевых лиц реформы — руководителем Проектного офиса по развитию общественного транспорта Новокузнецка Денисом Новохацким.
На этот год уже анонсированы транспортные реформы в Курске, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Иванове, Йошкар-Оле и некоторых других городах. Поэтому опыт предшественников будет весьма интересен пассажирам и транспортным специалистам многих регионов.
Читайте интервью на TR.ru 🔔
20 ноября прошлого года в Москве стартовал новый этап реформы маршрутной сети города «Магистраль». За два дня до этого на выставке-форуме «Транспорт России» специалисты отрасли отметили годовщину другой реформы — в Новокузнецке, которой, к сожалению, в своё время TR.ru — Транспорт в России уделил не так много внимания, как она заслуживала.
Частично исправляя эту ситуацию, редакция TR.ru — Транспорт в России решила взглянуть на события 2020 года и побеседовать о будущем общественного транспорта Новокузнецка с одним из ключевых лиц реформы — руководителем Проектного офиса по развитию общественного транспорта Новокузнецка Денисом Новохацким.
На этот год уже анонсированы транспортные реформы в Курске, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Иванове, Йошкар-Оле и некоторых других городах. Поэтому опыт предшественников будет весьма интересен пассажирам и транспортным специалистам многих регионов.
Читайте интервью на TR.ru 🔔
#велосипедизация #образование
В Германии проблемами велосипедистов теперь займутся университеты. В семи немецких вузах впервые созданы «велосипедные» кафедры для подготовки соответствующих специалистов, сообщает «РГ» со ссылкой на Deutsche Welle.
С подачи федерального министерства транспорта ФРГ в университетах Вупперталя и Касселя, Высшей школе техники и экономики в Карлсруэ, Технической высшей школе Вильдау, а также высших школах прикладных наук во Франкфурте, Вольфенбюттеле и Висбадене теперь будут заниматься вопросами развития велосипедного транспорта – от планирования инфраструктуры до управления мобильностью и разработки благоприятных для велосипедистов законов.
В этих вузах также разрабатываются отдельные магистерские программы по двухколесной тематике.
Все это – часть плана «Страна велосипедов Германия 2030», благодаря которому, как следует из названия, немцы в ближайшие годы будут массово пересаживаться на двухколесный транспорт. Цель: чтобы как минимум 60% жителей страны захотели больше ездить на велосипеде.
Что для этого нужно? В плане перечислены условия: «Привлекательная инфраструктура, комфортные общественные пространства, инновационные услуги в сфере мобильности, благоприятный социальный климат для всех участников дорожного движения и открытость политики для велосипедного транспорта».
По словам руководителя новой «велосипедной» кафедры в Висбадене, «для этого прежде всего нужны специалисты, которых на данный момент нет, поэтому было очень важно создать кафедры и заняться профессиональной подготовкой студентов в сфере велосипедного транспорта».
В Германии проблемами велосипедистов теперь займутся университеты. В семи немецких вузах впервые созданы «велосипедные» кафедры для подготовки соответствующих специалистов, сообщает «РГ» со ссылкой на Deutsche Welle.
С подачи федерального министерства транспорта ФРГ в университетах Вупперталя и Касселя, Высшей школе техники и экономики в Карлсруэ, Технической высшей школе Вильдау, а также высших школах прикладных наук во Франкфурте, Вольфенбюттеле и Висбадене теперь будут заниматься вопросами развития велосипедного транспорта – от планирования инфраструктуры до управления мобильностью и разработки благоприятных для велосипедистов законов.
В этих вузах также разрабатываются отдельные магистерские программы по двухколесной тематике.
Все это – часть плана «Страна велосипедов Германия 2030», благодаря которому, как следует из названия, немцы в ближайшие годы будут массово пересаживаться на двухколесный транспорт. Цель: чтобы как минимум 60% жителей страны захотели больше ездить на велосипеде.
Что для этого нужно? В плане перечислены условия: «Привлекательная инфраструктура, комфортные общественные пространства, инновационные услуги в сфере мобильности, благоприятный социальный климат для всех участников дорожного движения и открытость политики для велосипедного транспорта».
По словам руководителя новой «велосипедной» кафедры в Висбадене, «для этого прежде всего нужны специалисты, которых на данный момент нет, поэтому было очень важно создать кафедры и заняться профессиональной подготовкой студентов в сфере велосипедного транспорта».
Forwarded from Railway Supply
В Швейцарии протестировали обновленную снегоочистительную машину с паровым двигателем.
#Железнодорожныйтранспорт
https://www.railway.supply/v-shvejczarii-vosstanovili-parovuyu-snegoochistitelnuyu-mashinu/
#Железнодорожныйтранспорт
https://www.railway.supply/v-shvejczarii-vosstanovili-parovuyu-snegoochistitelnuyu-mashinu/
Railway Supply
В Швейцарии восстановили паровую снегоочистительную машину
В Швейцарии протестировали обновленную снегоочистительную машину с паровым двигателе
#вебинар
В пятницу, 18 февраля, в 11:00 (мск) приглашаем принять участие в вебинаре компании SIMETRA «PTV Vissim. Основные решаемые задачи и главные инструменты для наиболее распространенных типовых проектов».
Ведущие вебинара – Максим Александров, продукт-менеджер программных продуктов PTV Visum и PTV Vissim, эксперт по транспортному моделированию компании SIMETRA, и Евгений Курочкин, руководитель проектов по транспортному моделированию, эксперт по созданию имитационных моделей в PTV Vissim компании SIMETRA.
На вебинаре будет представлен обзор возможностей PTV Vissim по созданию имитационных моделей, а также задач, которые могут быть решены с помощью имитационного моделирования. Спикеры поделятся лайфхаками на примере нескольких типовых проектов.
А все участники могут предлагать темы, которые хотелось бы обсудить на будущих вебинарах.
Участие бесплатное. Необходимо пройти регистрацию >>
В пятницу, 18 февраля, в 11:00 (мск) приглашаем принять участие в вебинаре компании SIMETRA «PTV Vissim. Основные решаемые задачи и главные инструменты для наиболее распространенных типовых проектов».
Ведущие вебинара – Максим Александров, продукт-менеджер программных продуктов PTV Visum и PTV Vissim, эксперт по транспортному моделированию компании SIMETRA, и Евгений Курочкин, руководитель проектов по транспортному моделированию, эксперт по созданию имитационных моделей в PTV Vissim компании SIMETRA.
На вебинаре будет представлен обзор возможностей PTV Vissim по созданию имитационных моделей, а также задач, которые могут быть решены с помощью имитационного моделирования. Спикеры поделятся лайфхаками на примере нескольких типовых проектов.
А все участники могут предлагать темы, которые хотелось бы обсудить на будущих вебинарах.
Участие бесплатное. Необходимо пройти регистрацию >>
#ОТ #электротранспорт
Правительство приступает к фактическому запуску программы модернизации городского электротранспорта, сообщает «КоммерсантЪ». Первые две заявки на финансирование проектов уже поданы — от Нижнего Новгорода и Курска с общим бюджетом в 42,5 млрд руб. и 12,4 млрд руб. соответственно.
В рамках программы планируется обновление инфраструктуры и закупка новых трамваев и электробусов — в правительстве ее называют первым по своим масштабам комплексным решением таких проблем. Для регионов вопрос стоит довольно остро: по данным Минтранса России, из-за длительного недоинвестирования износ транспортных средств превышает 70%, а инфраструктуры — 80%.
Предполагаемый объем финансирования программы оценивается в 400 млрд руб.
В качестве источников рассматриваются инфраструктурные бюджетные кредиты, средства ФНБ (не более 25% стоимости проекта) и инвесторов (до 50%), а также кредиты ВЭБа. На субсидирование ставки по кредитам ВЭБ.РФ в 2022–2024 годах планируется выделить 2,8 млрд руб. Возможный объем инвестиций в такие проекты оценивается в 237 млрд руб.
В программе участвуют 13 городов (также Владивосток, Иркутск, Ярославль, Краснодар, Красноярск, Тверь, Пермь, Саратов, Уфа, Южно-Сахалинск и Ростов-на-Дону). Регионам нужно ускориться и направить заявки в Минтранс России уже к сегодняшнему дню, после чего они будут рассматриваться правкомиссией по оптимизации бюджетных расходов. Летом минимум семь регионов должны приступить к строительно-монтажным работам и закупке подвижных составов.
Проекты будут реализованы в рамках концессий — региональных или муниципальных, отбираться проекты будут Минтрансом России.
Правительство приступает к фактическому запуску программы модернизации городского электротранспорта, сообщает «КоммерсантЪ». Первые две заявки на финансирование проектов уже поданы — от Нижнего Новгорода и Курска с общим бюджетом в 42,5 млрд руб. и 12,4 млрд руб. соответственно.
В рамках программы планируется обновление инфраструктуры и закупка новых трамваев и электробусов — в правительстве ее называют первым по своим масштабам комплексным решением таких проблем. Для регионов вопрос стоит довольно остро: по данным Минтранса России, из-за длительного недоинвестирования износ транспортных средств превышает 70%, а инфраструктуры — 80%.
Предполагаемый объем финансирования программы оценивается в 400 млрд руб.
В качестве источников рассматриваются инфраструктурные бюджетные кредиты, средства ФНБ (не более 25% стоимости проекта) и инвесторов (до 50%), а также кредиты ВЭБа. На субсидирование ставки по кредитам ВЭБ.РФ в 2022–2024 годах планируется выделить 2,8 млрд руб. Возможный объем инвестиций в такие проекты оценивается в 237 млрд руб.
В программе участвуют 13 городов (также Владивосток, Иркутск, Ярославль, Краснодар, Красноярск, Тверь, Пермь, Саратов, Уфа, Южно-Сахалинск и Ростов-на-Дону). Регионам нужно ускориться и направить заявки в Минтранс России уже к сегодняшнему дню, после чего они будут рассматриваться правкомиссией по оптимизации бюджетных расходов. Летом минимум семь регионов должны приступить к строительно-монтажным работам и закупке подвижных составов.
Проекты будут реализованы в рамках концессий — региональных или муниципальных, отбираться проекты будут Минтрансом России.
#электромобили #технологии
Результаты нового исследования Фраунгоферовского института системных и инновационных исследований ISI (Карлсруэ, Германия) показали, что автомобили на водородных топливных элементах вряд ли догонят автомобили с аккумуляторными батареями — даже для коммерческих грузовиков.
«Технические и экономические разработки в области аккумуляторов и технологий быстрой зарядки могут вскоре сделать электромобили на топливных элементах, работающих на водороде, излишними для автомобильного транспорта».
Автомобильная промышленность разделилась во мнениях относительно решений с нулевыми выбросами.
Большинство из них делали ставку на аккумуляторные электромобили (BEV – battery-electric vehicles), но некоторые автопроизводители настаивали на работе водородных силовых агрегатов на топливных элементах. Toyota, Hyundai и GM наиболее упорно отказывались от этой технологии, которая также может обеспечить транспорт с нулевым уровнем выбросов, но гораздо менее эффективна, чем электромобили.
Для легковых автомобилей игра с топливными элементами (FCEV – fuel cells electric vehicles) уже окончена. Некоторые из крупнейших программ FCEV в мире, такие как Toyota Mirai и Hyundai Nexo, не получили никакой отдачи, спустя годы и потратив миллиарды.
Помимо того, что полный энергетический цикл электромобилей FCEV намного менее эффективен (в 3 раза менее эффективен, как показано на диаграмме), основной проблемой, по-видимому, является инфраструктура.
И у BEV, и у FCEV есть проблемы с инфраструктурой, но у BEV есть большое преимущество, заключающееся в том, что они должны опираться на уже разветвленную инфраструктуру электросетей, при этом практически каждая электрическая розетка в мире является потенциальной зарядной станцией. Единственная проблема заключается в том, чтобы построить более традиционные станции быстрой зарядки, что не является легкой задачей, но все же намного проще, чем создание целой индустрии производства, транспортировки, хранения и распределения водорода. Кроме того, в большинстве случаев зарядка электромобилей производится дома в ночное время, чего нельзя сказать о транспортных средствах на водородных топливных элементах.
Там, где у FCEV еще был шанс, – это коммерческие грузовики, но новое исследование бросает тень даже на это.
Даже коммерческие грузовики вряд ли дадут силовым агрегатам на топливных элементах шанс в долгосрочной перспективе: «Текущая задача для аккумуляторных электромобилей — логистическая эксплуатация на большие расстояния (в среднем 100 000 км в год) и перевозка очень тяжелых грузов (что подразумевает высокое потребление энергии на километр). Это тот вариант использования, который часто обсуждается для водородных грузовиков. Несколько производителей грузовиков, а также поставщики топливных элементов и инфраструктуры объединили свои усилия и объявили о своей цели к 2030 году вывести на европейские дороги 100 000 грузовиков на топливных элементах, производство коммерческих серий электрогрузовиков на топливных элементах запланировано на 2027 год. К этому времени BEV второго поколения будут выпускаться уже серийно и эксплуатироваться».
Результаты нового исследования Фраунгоферовского института системных и инновационных исследований ISI (Карлсруэ, Германия) показали, что автомобили на водородных топливных элементах вряд ли догонят автомобили с аккумуляторными батареями — даже для коммерческих грузовиков.
«Технические и экономические разработки в области аккумуляторов и технологий быстрой зарядки могут вскоре сделать электромобили на топливных элементах, работающих на водороде, излишними для автомобильного транспорта».
Автомобильная промышленность разделилась во мнениях относительно решений с нулевыми выбросами.
Большинство из них делали ставку на аккумуляторные электромобили (BEV – battery-electric vehicles), но некоторые автопроизводители настаивали на работе водородных силовых агрегатов на топливных элементах. Toyota, Hyundai и GM наиболее упорно отказывались от этой технологии, которая также может обеспечить транспорт с нулевым уровнем выбросов, но гораздо менее эффективна, чем электромобили.
Для легковых автомобилей игра с топливными элементами (FCEV – fuel cells electric vehicles) уже окончена. Некоторые из крупнейших программ FCEV в мире, такие как Toyota Mirai и Hyundai Nexo, не получили никакой отдачи, спустя годы и потратив миллиарды.
Помимо того, что полный энергетический цикл электромобилей FCEV намного менее эффективен (в 3 раза менее эффективен, как показано на диаграмме), основной проблемой, по-видимому, является инфраструктура.
И у BEV, и у FCEV есть проблемы с инфраструктурой, но у BEV есть большое преимущество, заключающееся в том, что они должны опираться на уже разветвленную инфраструктуру электросетей, при этом практически каждая электрическая розетка в мире является потенциальной зарядной станцией. Единственная проблема заключается в том, чтобы построить более традиционные станции быстрой зарядки, что не является легкой задачей, но все же намного проще, чем создание целой индустрии производства, транспортировки, хранения и распределения водорода. Кроме того, в большинстве случаев зарядка электромобилей производится дома в ночное время, чего нельзя сказать о транспортных средствах на водородных топливных элементах.
Там, где у FCEV еще был шанс, – это коммерческие грузовики, но новое исследование бросает тень даже на это.
Даже коммерческие грузовики вряд ли дадут силовым агрегатам на топливных элементах шанс в долгосрочной перспективе: «Текущая задача для аккумуляторных электромобилей — логистическая эксплуатация на большие расстояния (в среднем 100 000 км в год) и перевозка очень тяжелых грузов (что подразумевает высокое потребление энергии на километр). Это тот вариант использования, который часто обсуждается для водородных грузовиков. Несколько производителей грузовиков, а также поставщики топливных элементов и инфраструктуры объединили свои усилия и объявили о своей цели к 2030 году вывести на европейские дороги 100 000 грузовиков на топливных элементах, производство коммерческих серий электрогрузовиков на топливных элементах запланировано на 2027 год. К этому времени BEV второго поколения будут выпускаться уже серийно и эксплуатироваться».
А как вы считаете, у автомобилей на водороных топливных элементах есть будущее?
Anonymous Poll
22%
Да, конечно
37%
Да, но нужны доработки
15%
Нет, аккумуляторные электромобили победили
26%
Затрудняюсь ответить
1%
Свой ответ напишу в комментариях
#ОТ
Правительство РФ представит к 1 марта новую программу развития общественного транспорта.
«Есть прямое поручение президента – к 1 марта мы представим новую программу развития общественного транспорта. Мы серьезно этим занимаемся с рабочей группой Госсовета. У нас есть интересные предложения, в ближайшее время вы о них узнаете», – сказал вице-премьер Марат Хуснуллин.
Ранее сообщалось, что к 2030 году в городских агломерациях РФ планируется полностью обновить парк автобусов большого класса и 80% парка трамваев.
Правительство РФ представит к 1 марта новую программу развития общественного транспорта.
«Есть прямое поручение президента – к 1 марта мы представим новую программу развития общественного транспорта. Мы серьезно этим занимаемся с рабочей группой Госсовета. У нас есть интересные предложения, в ближайшее время вы о них узнаете», – сказал вице-премьер Марат Хуснуллин.
Ранее сообщалось, что к 2030 году в городских агломерациях РФ планируется полностью обновить парк автобусов большого класса и 80% парка трамваев.
#канатнаядорога
В Бельгии решили бороться с пробками с помощью канатных дорог.
В ходе эксперимента предполагается связать канатной дорогой города Маасмехелен и Генк на востоке страны, расстояние между которыми составляет около 18 км. При этом воздушный транспорт должен быть дешевым с точки зрения строительства и привлекательным для туристов.
Проект активно продвигают эксперты, которые выступают в пользу экологически чистого средства передвижения. Они ссылаются на исследование, заказанное французским городом Лилль. Ставилась задача выяснить, может ли канатная дорога обеспечить хорошее сообщение с небольшими городами вокруг. Французские градостроители в целом поддержали идею. Строительство канатной дороги именно как средства транспорта обсуждается также в Амстердаме, Париже и Риме.
В Бельгии противники строительства говорят, что проект не даст быстрой экономической отдачи, как это бывает при возведении канатной дороги на горнолыжных курортах. Кроме того, маршрут проходил бы прямо посередине над национальным парком Хоге Кемпен. Хотя это гарантировало бы прекрасный вид с воздуха, но, по мнению противников, это означало бы вмешательство в природу.
В Бельгии решили бороться с пробками с помощью канатных дорог.
В ходе эксперимента предполагается связать канатной дорогой города Маасмехелен и Генк на востоке страны, расстояние между которыми составляет около 18 км. При этом воздушный транспорт должен быть дешевым с точки зрения строительства и привлекательным для туристов.
Проект активно продвигают эксперты, которые выступают в пользу экологически чистого средства передвижения. Они ссылаются на исследование, заказанное французским городом Лилль. Ставилась задача выяснить, может ли канатная дорога обеспечить хорошее сообщение с небольшими городами вокруг. Французские градостроители в целом поддержали идею. Строительство канатной дороги именно как средства транспорта обсуждается также в Амстердаме, Париже и Риме.
В Бельгии противники строительства говорят, что проект не даст быстрой экономической отдачи, как это бывает при возведении канатной дороги на горнолыжных курортах. Кроме того, маршрут проходил бы прямо посередине над национальным парком Хоге Кемпен. Хотя это гарантировало бы прекрасный вид с воздуха, но, по мнению противников, это означало бы вмешательство в природу.
#вебинар
Через 15 минут начнется вебинар «PTV Vissim. Основные решаемые задачи и главные инструменты для наиболее распространенных типовых проектов».
Подключиться >>
Через 15 минут начнется вебинар «PTV Vissim. Основные решаемые задачи и главные инструменты для наиболее распространенных типовых проектов».
Подключиться >>
#ОТ #технологии
Директор по решениям в области общественного транспорта компании SIMETRA и участник Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин — о развитии технологий «умной» оплаты проезда в общественном транспорте.
👇👇👇
Директор по решениям в области общественного транспорта компании SIMETRA и участник Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин — о развитии технологий «умной» оплаты проезда в общественном транспорте.
👇👇👇
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#статья
💳📲 Применение смарт-технологий в билетном деле задумывалось как синергия удобства пользования для пассажиров, удобства учёта и снижения затрат на техпроцессы у перевозчиков и большей подконтрольности процессов с точки зрения ответственных государственных и муниципальных органов. Всего лишь 20 лет назад сложно было предположить, как применение таких систем сможет изменить качество планирования в отрасли в самом широком понимании этого слова.
Сегодня же, в зависимости от глубины проникновения «электроники», данные валидаций и регистраций позволяют «увидеть» различные уровни востребованности транспортной системы. Например, колебания охвата потоков возможны от 100 % в авиации, на дальних железнодорожных перевозках и в метрополитенах, до различных промежуточных значений, зависящих от позиции государственных органов в части верификации льготников и качества линейного контроля, и до полного нуля там, где до сих пор возят исключительно за «нал». А наличие ретроспективных данных, которых уже накоплено достаточно много, позволяет с высокой точностью калибровать транспортные модели и прогнозировать как долгосрочные тенденции, так и сезонные колебания транспортного спроса.
Продолжение авторского материала Владимира Валдина читайте на TR.ru 🔔
💳📲 Применение смарт-технологий в билетном деле задумывалось как синергия удобства пользования для пассажиров, удобства учёта и снижения затрат на техпроцессы у перевозчиков и большей подконтрольности процессов с точки зрения ответственных государственных и муниципальных органов. Всего лишь 20 лет назад сложно было предположить, как применение таких систем сможет изменить качество планирования в отрасли в самом широком понимании этого слова.
Сегодня же, в зависимости от глубины проникновения «электроники», данные валидаций и регистраций позволяют «увидеть» различные уровни востребованности транспортной системы. Например, колебания охвата потоков возможны от 100 % в авиации, на дальних железнодорожных перевозках и в метрополитенах, до различных промежуточных значений, зависящих от позиции государственных органов в части верификации льготников и качества линейного контроля, и до полного нуля там, где до сих пор возят исключительно за «нал». А наличие ретроспективных данных, которых уже накоплено достаточно много, позволяет с высокой точностью калибровать транспортные модели и прогнозировать как долгосрочные тенденции, так и сезонные колебания транспортного спроса.
Продолжение авторского материала Владимира Валдина читайте на TR.ru 🔔
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_77
В России обеспечат спутниковой связью самолеты, поезда и автобусы. Подробнее >>
В Москве могут появиться платные стоянки для электросамокатов и велосипедов. Подробнее >>
Новую транспортную модель в Петербурге начнут вводить в апреле. Подробнее >>
Проект скоростного трамвая в Ростове-на-Дону обойдется в 51 млрд рублей. Подробнее >>
ВТБ Лизинг поставит автомобили для первого каршеринга электромобилей в России. Подробнее >>
Пассажиры автобусов чаще всего получали травмы в Смоленской области. Подробнее >>
Парковка в Москве будет бесплатной в День защитника Отечества. Платными останутся только парковки со шлагбаумом. Подробнее >>
Исследование бизнес-школы Эксетерского университета (Великобритания) установило, что сексуальная ориентация влияет на выбор транспорта для поездок до работы. Однополые партнеры (особенно мужчины) чаще пользуются общественным транспортом. Подробнее >>
Кабинет министров Шри-Ланки рассматривает необходимость интеграции немоторизованных видов транспорта, особенно велосипедного, в национальную транспортную систему. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_77
В России обеспечат спутниковой связью самолеты, поезда и автобусы. Подробнее >>
В Москве могут появиться платные стоянки для электросамокатов и велосипедов. Подробнее >>
Новую транспортную модель в Петербурге начнут вводить в апреле. Подробнее >>
Проект скоростного трамвая в Ростове-на-Дону обойдется в 51 млрд рублей. Подробнее >>
ВТБ Лизинг поставит автомобили для первого каршеринга электромобилей в России. Подробнее >>
Пассажиры автобусов чаще всего получали травмы в Смоленской области. Подробнее >>
Парковка в Москве будет бесплатной в День защитника Отечества. Платными останутся только парковки со шлагбаумом. Подробнее >>
Исследование бизнес-школы Эксетерского университета (Великобритания) установило, что сексуальная ориентация влияет на выбор транспорта для поездок до работы. Однополые партнеры (особенно мужчины) чаще пользуются общественным транспортом. Подробнее >>
Кабинет министров Шри-Ланки рассматривает необходимость интеграции немоторизованных видов транспорта, особенно велосипедного, в национальную транспортную систему. Подробнее >>
Forwarded from Москва сейчас
Приезжаете на центральную ЖД-станцию Шри-Ланки — видите это. Ваши действия?
Эта надпись — результат нашей коллаборации с художником Сергеем Овсейкиным. Чуть раньше он сделал знаменитую надпись: «Добро пожаловать в Краснодарский край».
Русские туристы с «Москвой–Товарной» фотографируются, шри-ланкийские коммунальщики сбивают надпись палками🥴
Эта надпись — результат нашей коллаборации с художником Сергеем Овсейкиным. Чуть раньше он сделал знаменитую надпись: «Добро пожаловать в Краснодарский край».
Русские туристы с «Москвой–Товарной» фотографируются, шри-ланкийские коммунальщики сбивают надпись палками🥴
#новостиАссоциации
ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) из города Иннополиса Республики Татарстан стало участником Ассоциации транспортных инженеров.
Edge Vision занимается разработкой программного обеспечения для анализа и управления транспортными потоками на основе искусственного интеллекта, сбором и обработкой видеоданных, формированием баз данных. Также компания проводит научные исследования и разработки в области естественных и технических наук.
Вступление ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) в состав Ассоциации транспортных инженеров позволит установить взаимный обмен экспертизой в области транспортных видеоданных, участвовать в совместных мероприятиях и проектах. Надеемся, что участникам Ассоциации будет интересен опыт и решения компании по аналитике видеоданных и возможности применения таких данных в качестве базы для разработки транспортных моделей и управления транспортной ситуацией.
ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) из города Иннополиса Республики Татарстан стало участником Ассоциации транспортных инженеров.
Edge Vision занимается разработкой программного обеспечения для анализа и управления транспортными потоками на основе искусственного интеллекта, сбором и обработкой видеоданных, формированием баз данных. Также компания проводит научные исследования и разработки в области естественных и технических наук.
Вступление ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) в состав Ассоциации транспортных инженеров позволит установить взаимный обмен экспертизой в области транспортных видеоданных, участвовать в совместных мероприятиях и проектах. Надеемся, что участникам Ассоциации будет интересен опыт и решения компании по аналитике видеоданных и возможности применения таких данных в качестве базы для разработки транспортных моделей и управления транспортной ситуацией.
#экология
«Открытие московского скоростного диаметра поможет улучшить экологическую ситуацию в городе», сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Открытие скоростного диаметра уменьшит перепробег транспорта, а также снизит количество автомобильных заторов на дорогах столицы, которые наносят самый большой урон окружающей среде», сообщил он.
По предварительным оценкам, с открытием скоростного диаметра и уменьшением нагрузки на дорожную инфраструктуру содержание диоксида азота в воздухе может снизиться на 15%, а оксида углерода — на 20%.
«Открытие московского скоростного диаметра поможет улучшить экологическую ситуацию в городе», сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Открытие скоростного диаметра уменьшит перепробег транспорта, а также снизит количество автомобильных заторов на дорогах столицы, которые наносят самый большой урон окружающей среде», сообщил он.
По предварительным оценкам, с открытием скоростного диаметра и уменьшением нагрузки на дорожную инфраструктуру содержание диоксида азота в воздухе может снизиться на 15%, а оксида углерода — на 20%.
