​#электромобили
В СМИ, в том числе в российских, сейчас активно лоббируется тема беспилотного транспорта и электромобилей. Недавно Минпромторг России заявлял о концепции, которая предполагает рост производства и продаж электромобилей (к 2030 году их доля должна вырасти минимум до 10% от продаж). И Дептранс Москвы сообщал, что с каждым годом количество электромобилей в Москве увеличивается на 10-15%.

Со стороны можно подумать, что на авторынке ожидается (или уже начался) бум продаж электромобилей, но проведенные иностранными компаниями опросы потребителей этого не подтверждют.

Так, компания J. D. Power & Associates, предоставляющая глобальный информационно-маркетинговый сервис, отметила, что у покупателей нет большой потребности в электромобилях: «К концу 2022 года только в США должно быть выпущено пятьдесят новых моделей. Однако лишь 13% респондентов заявили о намерении приобрести электромобиль, а 30% сообщили, что не собираются даже рассматривать эту идею».

В дополнение к этому маркетинговое исследование аналитической компании Blastpoint показало, что основные покупатели электромобилей – это обеспеченные семьи, в которых, как правило, уже есть несколько обычных авто.

​#парковки
Как сообщает сообщество Пробок.нет, в Москве успешно внедряется стандарт разметки не отдельного парковочного места, а просто общей зоны: сколько влезло машин – столько и стоит.

Это стимулирует водителей парковаться аккуратнее. Если сегодня ты встанешь криво, завтра так сделает другой, и тебе не хватит места.

К сожалению, разметка парковочной зоны очень медленно развивается в регионах, хотя она позволяет запарковать до 30% больше машин.

А вообще парковочные стандарты быстро эволюционируют, ещё несколько лет назад по ГОСТУ требовалось рисовать гигантские места под танки.

Транспортная стратегия как фильм: мэрии Краснодара показали, как он будет становиться городом для людей

В мэрии Краснодара визуализировали транспортную стратегию развития города. Одна из основных задач стратегии – улучшение качества транспортного обслуживания жителей столицы Кубани.

В ролике говорится, что на сегодняшний день коэффициент загрузки улиц превышает предельный норматив в 2-2,5 раза, обозначены проблемы транспортной инфраструктуры и возможные пути их решения. Ключевыми в транспортной стратегии являются: развитие общественного транспорта, создание выделенных полос и оптимизация маршрутной сети. Эти и другие мероприятия входят в разработанную ранее Комплексную схему организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) в границах Краснодарской агломерации, которую подготовила компания SIMETRA в 2018 году.

Сейчас идет строительство новой 5-километровой трамвайной линии – первой новой линии за последние 20 лет, а первый трамвай планируют запустить до 31 декабря этого года. Всего до 2030 года в краевом центре планируется развитие трамвайной сети на 6 участках – в юго-восточном, северо-восточном и северо-западном направлениях с увеличением протяжённости трамвайного полотна на 64 км.

​#электротранспорт #ГЧП
Вот такой пост 👉🏻опубликовал у себя в Facebook Георгий Красников. О том, как отрасль электротранспорта стагнирует и стареет изнутри, и выход из этой ситуации, возможно, один – концессия, которая хорошо себя зарекомендовала в Санкт-Петербурге (трамвай «Чижик») и начинает развиваться в Таганроге, Челябинске, Новосибирске.

Поделитесь в комментариях – согласны с таким мнением?

Фото автора

​#электромобили
Насколько мировой и российский авторынки готовы отказаться от классических двигателей в пользу электродвигателей? И так ли они на самом деле экологичны?

Мнение партнера аналитического агентства «Автостат» Игоря Моржаретто.

По очень смелым оценкам ряда экспертов, к 2030 году более половины продаваемых во всем мире новых автомобилей будут электрическими. Пока же ситуация совсем иная — количество машин во всем мире перевалило за 1 млрд, а доля электромобилей среди них не превышает 1%. Если же посчитать электрокары вместе с гибридами и всеми машинами на альтернативных источниках энергии (в том числе на газомоторном топливе), то все равно их меньше 5%. Но ситуация, конечно, способна быстро измениться.

Если смотреть с экологической точки зрения, то почти 40% всего электричества в мире получают путем сжигания угля, добыча и сжигание которого – самые грязные процессы, выделяющие в атмосферу токсины, диоксид серы и оксиды азота, золу, мышьяк, ртуть… согласно разным зарубежным исследованиям, повсеместное распространение электромобилей приведет к росту энергопотребления по всему миру на 20% уже к 2040 году. Это потребует масштабного строительства новых электростанций, ведь существующих мощностей явно не хватит. В итоге получается, что в каких-то городах благодаря электромобилям наконец-то будет чистый воздух, а источники загрязнения окружающей среды переносятся куда-то далеко – например, в африканскую саванну или сибирскую тайгу.

​#квантовыевычисления
Volkswagen – первый автопроизводитель, который открыл возможности применения квантовых вычислений для транспорта.

Эксперты компании уже пять лет работают над новыми способами применения квантовых вычислений для решения повседневных транспортных задач.

В 2017 году в Volkswagen разработали первую в мире программу смарт-мобильности на квантовом компьютере D-Wave, которая получила практическое применение для оптимизации трафика, управления маршрутами и дорожным движением. Программное обеспечение протестировали на управлении трафиком в Пекине, а затем обновленный алгоритм испытали в Барселоне.

В 2019 году Volkswagen запустил в Лиссабоне первый в мире пилотный проект по оптимизации дорожного движения с использованием квантового компьютера – так называемый квантовый навигатор, разработанный совместно со специалистами по программному обеспечению Hexad и PTV Group. Система использовала квантовый компьютер D-Wave для расчета самого быстрого индивидуального маршрута для каждого из участвующих автобусов почти в реальном времени. Время в пути пассажиров значительно сокращалось даже в периоды пиковой загруженности, а показатели транспортного потока улучшались.

«Все, что мы узнаем сейчас, может дать нам преимущество в будущем. Некоторые проблемы и вопросы, например, в таких областях, как материаловедение, могут быть решены только с помощью квантовых вычислений. В других областях мы можем решить задачу, на которую потребуется неделя классических вычислений, за день или меньше», – сказал директор Volkswagen Group Data Флориан Нойкарт.

Кроме канадской компании по квантовым вычислениям D-Wave, Volkswagen проводит совместные исследования с подразделением квантовых вычислений корпорации Google.

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_54
Кабмин подготовит программу модернизации пассажирского транспорта. Подробнее >>

Минтранс России предложил единый закон для городского наземного транспорта и автомобилей. Подробнее >>

Грузовые беспилотники в 2024 году поедут по М-11 в общем потоке машин. Подробнее >>

Смольный подвел итоги основных конкурсов по реформе транспорта. Подробнее >>

Операторы платных дорог сохранят скидки при оплате бесконтактными транспондерами. Подробнее >>

В России число успешно сданных с первого раза экзаменов на права снизилось вдвое. Подробнее >>

Собянин согласовал проект строительства высокоскоростной магистрали Москва – Петербург. Подробнее >>

В этом году более 350 км федеральных трасс оснастят системами разделения потоков. Подробнее >>

Осенью 2021 года в ряде российских городов начнется тестирование беспилотных автомобилей высокого уровня автономности. Подробнее >>

Петербургский пенсионер выработал особый стиль после 40 лет езды на скейте. Подробнее >>

В португальском городе Порту запускают первую систему бесконтактной оплаты проезда, которая будет способствовать продвижению использования общественного транспорта и обеспечивать более экологически устойчивую мобильность. Подробнее >>

Исследование показало, что грузовые велосипеды в Лондоне доставляются заказы быстрее и не загрязняют воздух, как фургоны. Подробнее >>

​#данные
Сеул будет собирать данные о трафике через сеть датчиков Интернета вещей (IoT).

Операционная платформа в столице Южной Кореи будет доступна уже к концу 2021 года, а общегородскую сеть датчиков IoT для сбора данных о трафике Столичное правительство Сеула (SMG) должно создать к 2023 году. Передавать данные через сеть смогут также Мэрия Сеула и 24 районных отделения.

Получаемые данные планируется предоставлять стартапам и исследовательским учреждениям, а также разрабатывать на их основе услуги, которые сделают город лучше и удобнее. SMG заявляет, что сеть позволит быстро передавать собранные данные и ускорить развертывание соответствующих услуг. Услуги IoT, которые были предоставлены через телекоммуникационные сети, станут общедоступными.

В этом году SMG также опробует IoT-сервисы, связанные с безопасностью, в трех районах города.

​#ОТ
В Москве протестировали систему онлайн-голосования. Участников тестового голосования (146,5 тыс. человек) спросили о необходимости обязательной вакцинации от коронавирусной инфекции для определенных групп граждан и векторе развития столичного транспорта – общественного или личного.

По результатам голосования большинство москвичей поддержали приоритетное развитие общественного транспорта, а также обязательную вакцинацию от COVID-19 депутатов.

На вопрос «Какой приоритет развития городской инфраструктуры вы бы выбрали в отрасли транспорта?» почти 101,4 тыс. участников выбрали ответ «Развитие общественного транспорта». Более 40,6 тыс. участников проголосовали за развитие личного транспорта.

На вопрос о том, представители каких профессий, непосредственно контактирующие с гражданами, должны пройти обязательную вакцинацию от COVID-19, большинство участников теста – более 70 тыс. человек – выбрали ответ «Депутаты». Также почти 60,1 тыс. участников проголосовали за вариант «Медработники и персонал медорганизаций». Более 59,5 тыс. человек выбрали вариант «Чиновники федеральных органов власти на территории города Москвы».

Иллюстрация

#ОДД
В Москве тестируют новые модульные островки безопасности.

Такой вид островков безопасности сконструирован из термопластика и устанавливается всего за час. Это намного легче, чем строить островки из камня, а также надежнее, чем обычная разметка.

Островки безопасности – один из эффективных способов успокоения трафика. Они сужают проезжую часть, вынуждают водителей снижать скорость и быть более внимательными. А пешеходы, велосипедисты, люди с ограниченными возможностями, родители с колясками могут безопасно переходить дорогу в два этапа, пишет Дептранс Москвы.

Выглядит все очень хорошо и правильно, поддерживаем. Но главное зло, который надо окончательно убрать с дорог, – это зебра через несколько полос в одно направление. Они не безопасные от слова «совсем», так как водители могут не видеть пешеходов из-за перекрывающих друг друга транспортных средств на других полосах.

​#беспилотныетехнологии
Субсидию в размере 500 тысяч рублей смогут получить разработчики беспилотных автомобилей, сообщил Минпромторг России.

Деньги будут выделяться на испытания высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) в 2022 году. Субсидия компенсирует затраты на зарплату сотрудников, непосредственно занятых в испытаниях, страховые взносы, расходные материалы и накладные расходы. Всего в федеральном бюджете на нее планируют предусмотреть 50 млн рублей.

Комплекс мероприятий по тестированию беспилотных транспортных средств и их поэтапному вводу в эксплуатацию разработан в марте этого года Правительством РФ с учетом требований ООН. Уже до конца года на российские дороги будут допущены первые беспилотные авто без инженера-испытателя в салоне.

​#безопасность
В МЧС России разрабатывают новый ГОСТ, который будет регулировать «карту спасения» – индивидуальную инструкцию для каждого автомобиля, содержащую рекомендации для экстренных служб, как обращаться с машиной в случае аварии при спасении людей.

ГОСТ определит общие требования к кодификации, маркировке и идентификации «карты спасения» всех транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации. «Карта спасения» (своего рода инструкция) будет содержать все необходимые сведения не только о самом автомобиле, но и рекомендации для служб по действиям с ним в случае аварии (как легче удалить крышу автомобиля, как отключить газогенератор или аккумулятор).

Индивидуальная для каждого автомобиля «карта спасения» нужна, поскольку появляется много новых машин, в том числе гибридных, оснащенных альтернативными источниками питания. Это существенно затрудняет работу спасателей во время ДТП, так как им не всегда известны конструктивные особенности каждого авто.

В Европе такой опыт уже не в новинку, автомобили там оснащают «картами спасения» более 15 лет, год назад создали информационный центр по вопросам «карт спасения», а в в апреле этого года выпустили единые рекомендации Rescue Sheet Guidelines. Стандартизированный «спасательный листок» формата А4 включает в себя информацию о расположении усилений кабины, бака, аккумулятора, подушек безопасности, газогенераторов, блоков управления и т. д. с указанием подходящих точек резки. Автопроизводители идут навстречу этой инициативе и размещают «карты спасения» в интернете в свободном доступе, а автомобилисты хранят эти листки за солцезащитным козырьком своих авто.

​Мини-кольца в Южно-Сахалинске: почему горожане не поняли замысел планировщиков?

В Южно-Сахалинске в связи с капитальным ремонтом на улице Ленина временно изменили схему движения по улице Сахалинской, обустроив две кольцевые развязки. На этом участке образовались пробки, что вызвало недовольство и непонимание горожан.

Чтобы перераспределить транспортный поток, который перенаправили по ул. Крюкова, и создать для него беспрепятственный выезд на Сахалинскую ул., разработана временная схема движения. Согласно этой схеме, на двух перекрёстках – ул. Ленина и Сахалинской ул., а также Сахалинской ул. и ул. Крюкова – обустроили два мини-кольца.

Было спрогнозировано, что на некоторых отрезках неизбежно снизится скорость проезда по Сахалинской ул. Однако в целом установка колец значительно улучшит текущую дорожную ситуацию, обусловленную ремонтом на ул. Ленина. Кроме того, такая схема позволит сбалансировать движение на перекрестке ул. Ленина с Сахалинской ул, уверил горожан сайт администрации Южно-Сахалинска.

С 6 августа, когда заработала новая схема движения с двумя кольцевыми развязками, в городе образовались пробки. Соответственно, и жители города, не вдаваясь в суть происходящего, стали обвинять в заторах временные нововведения. Транспортный коллапс возник из-за перекрытия дорог, вызванного ремонтными работами, и неспособностью дорожной сети Южно-Сахалинска в нынешнем её состоянии справиться с существующими объемами автомобильного трафика. Это системная проблема, и решать её нужно системно. В данном случае было найдено самое оптимальное решение.

Введённая схема с кольцевым движением на двух перекрестках – это временная мера, как и полное закрытие перекрёстка Ленина – Бумажная. После завершения капитального ремонта, ориентировочно к 1 сентября, вернут прежнюю схему движения. Перекрёсток Ленина – Бумажная планируют открыть 21 августа.

​#СИМ
Вопросом регулирования поездок на электросамокатах озадачились власти Италии. Они решили пойти по пути введения не только скоростных ограничений, но и возрастных.

Так, несовершеннолетним могут запретить пользоваться электросамокатами. На велосипедных дорожках можно будет ездить со скоростью не более 20 км/ч, на автодорогах – до 30 км/ч. Ношение защитного шлема будет обязательным для всех.

Сейчас электросамокатами в Италии могут пользоваться люди старше 14 лет, причем в возрасте от 14 до 18 лет они обязаны носить шлем, поле 18 лет – не обязаны. Максимально допустимая скорость передвижения – 25 км/ч, в пешеходных зонах – 6 км/ч. На самокатах должны быть установлены осветительные приборы, водитель обязан носить светоотражающий жилет в вечерние и ночные часы. Нельзя перевозить других людей и животных, а при пересечении дороги по зебре надо спешиться. По тротуарам ездить запрещено.

#мобильность
Интересный материал об управлении мобильностью, основанный на опыте Германии.
👇🏻👇🏻👇🏻

​Управление мобильностью - неотъемлемая часть современной жизни

Основная цель управления транспортной мобильностью – повлиять на транспортный спрос таким образом, чтобы процессы пассажиро- и грузоперевозок стали более эффективными, экологичными, социально-ориентированными, что позволит сделать транспортную систему более устойчивой в целом. Усилия в области информирования, коммуникации, планирования, мотивации, координации, сервиса, а также маркетинга направлены в первую очередь на изменение у людей их поведения и отношения к их собственной мобильности.

Следуя цели отхода от массового использования личных автомобилей, управление мобильностью оперирует достаточно большим арсеналом средств косвенного и прямого характера. Так, например, для компаний предлагается оптимизировать внутренний распорядок рабочего времени сотрудников, внедрять удаленный режим работы, а также проводить консультации с муниципальными властями при создании новых или релокации старых центров массового приложения труда. Информационные кампании среди населения, начиная от программ перехода с личного автомобиля на велосипед и заканчивая курсами топливосберегающего вождения, также являются составляющими управления транспортной мобильностью.

Конечно, одних информационных и консультативных мер недостаточно, и для реализации задач транспортной мобильности жизненно необходимо наличие соответствующей инфраструктуры: развитая сеть дорожек и парковок для велосипедов, достаточное количество маршрутов общественного транспорта (с безопасными и комфортными остановками) и т. д. Одновременно с развитием «новой и экологичной» инфраструктуры («пряник») производится наступление на инфраструктуру «личного автотранспорта» («кнут») – реорганизация парковочного пространства, увеличение тарифов для платных парковок в крупных агломерациях, ужесточение экологических требований к автомобилям с ДВС.

Таким образом, управление мобильностью – не изолированное мероприятие, а часть комплексных стратегий и подходов в сферах транспорта и градостроительства, а также в социальной сфере.

Подробно о реализованных проектах и текущих программах по управлению мобильностью в Германии за последние 20 лет, о роли «общественной ответственности» в развитии управления мобильностью, а также причем здесь «мобильность школьников» читайте в нашем материале.

#вакансии
Кстати, отличная вакансия, а также возможность повлиять на развитие своего района и просто представлять интересы граждан по ОДД. Было бы неплохо, чтобы такие появлялись и в регионах.
👇🏻👇🏻👇🏻

Мы расширяем команду районных кураторов ЦОДД

Это люди, которые отлично знают тот район, за которым закреплены, и делают все, чтобы его улучшить. Мы видим огромный результат их работы, поэтому сейчас приглашаем на полную ставку еще 4 новых сотрудников.

О задачах районных кураторов ЦОДД👆🏼

Может, именно вы — один из четырёх? Откликнуться на вакансию можно тут.
Мы напоминаем, что на почту [email protected] вы можете направлять свои предложения по улучшению движения в своём округе.
В теме письма обязательно указывайте свой округ и район.

​#такси #мнение
Какие последствия "уберизации" труда в самом сердце этого явления – в такси в России и особенно в Москве? Данные приводит в своей работе доктор технических наук, профессор МАДИ Норайр Блудян («Вопросы прогнозирования», № 4, 2021).
👇🏻👇🏻👇🏻
«Агрегаторы внесли безусловно революционный прогресс в систему организации и управления таксомоторной деятельности. Однако зачастую это сопровождалось разрушительными последствиями во многих странах мира, в том числе в России.

В Москве средний уровень комиссии агрегаторов возрос с 2,75% в 2012 г. до 25-30% в 2019 г, а чистый доход водителя такси за этот же период стал в 2,5 раза меньше. Показатель социального риска в целом на автомобильном транспорте за 2015-2019 гг. сократился в России на 26,8%, в Москве – на 36,4%. В настоящее время в России он составляет 13,33 погибших в ДТП на 100 тыс. населения, а по Москве – 4,26 погибших в ДТП на 100 тыс. населения. Это подтверждает эффективность тех мер, которые принимаются Министерством транспорта РФ и Правительством Москвы по обеспечению безопасности перевозок на автомобильном транспорте.

Абсолютно противоположна ситуация в сфере таксомоторных перевозок. В России доля социального риска с участием такси за 2015-2019 гг. составила 0,52% общего уровня. В Москве, к сожалению, за этот же период доля социального риска от деятельности такси составила 4,16%. В 2019 г. доля социального риска такси в городе Москве в 3 раза превысила общероссийский показатель. Это самое негативное последствие деятельности агрегаторов, которое в конечном итоге привело к разрушению всех усилий, предпринятых государством по легализации и повышению безопасности перевозок легковыми такси. Одним из основных способов незаконных действий агрегаторов такси является фактическое тарифное регулирование. Все их утверждения, что они работают как «доска объявлений», являются циничным неуважением по отношению к обществу и другим участникам этого бизнеса. Такая политика привела водителей к вынужденным переработкам, когда приемлемого уровня заработной платы водители такси в Москве могут достичь при 17-18 часах работы в день. Отсюда и засыпание за рулем, потеря концентрации, выезды на полосы встречного движения, на тротуары и остановочные пункты общественного транспорта и т.д., приводящие к высокой аварийности таксомоторных перевозок, что является непосредственным результатом деятельности агрегаторов».

​#картография
Яндекс провёл исследование о названиях населённых пунктов – ойконимов. Самые распространённые или, наоборот, встречающиеся один раз, а также длинные, короткие и просто неожиданные названия – можно посмотреть на карте России. Комментарии лингвистов прилагаются!