Ну что, понеслась. Вы просили - мы пишем =)

Автобус 730, давно ставший притчей во языцех. Итак, поехали: "Гаражная улица - ст.м. Площадь Ильича". Сразу представляется такой милый 12 или 46 трамвай, слегка укороченный по напряжённому участку...

Нет. Мы всё-таки на канале "Транспорт не туда". Такой автобус следовало бы с позором изгнать из нашего канала прямо на улицы города. С 730 всё равно наоборот.

Итак, поехали. Гаражная - м. Семёновская... Идея неплохая, вот только почему, блин, он не может доехать до метро Шоссе Энтузиастов? Односторонним кольцом по 3-й ул. Соколиной Горы и Уткина, с высадкой прямо у метро. Но нет, его путь не таков, он волк-одиночка воробушек-социофобушек.

Хорошо, доехали до Семёновской, привезли немножко попутного ветра с Будённого. Куда дальше? О, на Ухтомскую улицу, как настоящий 59! А, ой, у 59 посадка не на Семёновской, а на Электрозаводской, и интервалы втрое меньше? Хм, ну да ладно, едем без пассажиров дальше.

Хорошо, снова кусочек попутного ветра с 59 - Ухтомская-Юрьевский к метро Авиамоторная. Окей, взято, куда дальше? Может, к конечной?

Ахахаха. Неа, заезд к МЭИ. Почему? Прост. Там ходит ещё три маршрута, включая достаточно популярный 987, но 730 нужно туда заехать - ведь там Центр Обслуживания Населения. Поэтому он снова приезжает с попутным ветром на Авиамоторную.

Дальше всё очень просто - по шоссе Энтузиастов он едет до Площади Ильича. Попутного ветра немного есть, но при наличии трамваев - его не очень много.

Дальше у него, в кои-то веки, важная связка: Площадь Ильича - Волочаевская. Вообще-то, туда строят трамвай, но пока его нет - 730 и 125 вынуждены вывозить своими силами. Ещё немного помогает 425 с другой стороны метро. Разумеется, согласованность интервалов на высоте: почти ни один рейс 730 не обходится без 125 в радиусе +-2 минуты (у 125 интервалы в среднем около 10). Всё для удобства пассажиров, чтобы не садиться в переполненный 730, сразу и 125 есть... Да в смысле наоборот? Ну что ж опять такое...

Ладно, проехали, выезжаем с Волочаевской, попадаем на... переполненную трамваями Красноказарменную улицу, которая вся едет или к Авиамоторной, или к Бауманской. Поэтому сворачиваем снова к Центру Обслуживания Населения, не доехав до метро две остановки. А потом едем на Лефортовский Вал, где у 730 уникальная остановка - кроме него, на ней никто не останавливается. Ждать же на ней автобус с интервалом в час дураков мало. Зато сразу после неё выезжаем на Авиамоторную улицу, где кроме 032 автобуса транспорта как-то нету, разве что какой-то огрызок метро под названием "Лефортово". Снова не доехав до м. Авиамоторная две остановки, пускаемся в обратный путь: снова Юрьевский, Ухтомская, метро Семё.. что? Не-не-не, обратно мы к метро заезжать не будем, сразу поворачиваем на Проспект Будённого.

Итого: при длине кругорейса в 101 минуту, автобус возит мышиную чуть, настолько, что даже сейчас существует короткая версия от м. Семёновская до Гаражной улицы, который хотя бы может возить людей от метро на Будённого... А, нет, не так. Так он ходит только в межпик: обеды у этого несчастного автобуса на Семёновской, вот и приходится ездить лишние рейсы оттуда до Гаражной.

История у него с самого начала примерно такая же грустная: переулки, лишние заезды, повороты каждые полторы минуты, проходы в остановке от метро, снова переулки, повороты, и одиночество, переулки, одиночество, одиночество...

Надеемся, что однажды он найдёт себе пассажиров. Возможно, после отмены.

Коротко и по сути.

- Не подходит к метро;
- Не подходит к МЦД, МЦК или электричке;
- Не подходит к главному пассажирообразующему узлу района - ИФНС №33 на Подоходном Походном проезде;
- Не подходит ни к одной поликлинике;
- Имеет полного клона - 199о (обеденные рейсы автобуса 199);
- И кучу возможностей добраться по его же трассе, на 2 остановки отличаясь от, например, 678 или 432.

Но интервалы всё равно 15 минут в утренний пик. Водителей же много, пусть покатаются.

Это - автобус 399.

Правда же, няшечка?

Продолжаем парад длинных уродов с маленькими номерами. На этот раз погрузимся почти в самый низ - и сегодня с нами автобус под гордым номером 7, привозящий удачу, но не пассажиров.

Идея автобуса "станция Перово - ул. Лазо - м. Перово" - хорошая, годная идея, но с его интервалами (а на Лазо он вообще один) людям проще и быстрее идти пешком или ехать на 787 и т77 с Плеханова. Дальше интересный для пассажиров заезд на Полимерную, и если бы его было побольше, то люда даже реально ездили бы на нём, а не на всё том же 787 и 842. Ну а уже от к/т Берёзка он невыгоден для доезда до метро Перово - т77 и 787 идут прямее.

Дальше же начинается совсем архаика, ведь на какое метро хотят пассажиры с Металлургов и 2-й Владимирской? Перово? Может быть, Шоссе Энтузиастов или Курская? По мнению 7, они хотят на Партизанскую! Поэтому проехав в квартале от метро Шоссе Энтузиастов, он углубляется в парк, и, изящно увернувшись от МЦК Соколиная Гора, приезжает на Партизанскую.

Может быть, в парке и на Московском проспекте без него никуда? Нет, 131 автобус отлично справляется с этим пассажиропотоком. А семёрке остаётся подъедать какие-то крохи попутных пассажиропотоков (на Полимерной), ехать аккуратно поперёк желаний пассажиров (на Металлургов) или вообще кататься мимо пустых остановок (на Лазо).

И нет, понятно конечно, что в его жизни просто совершенно нет места для Калининской линии - он ходил от Перово до Партизанской, не заезжая на Зелёный Проспект, и возил пассажиров к ближайшему метро, но неужели с тех пор ни разу не было кого-то, кто понял бы, что это Транспорт не туда?

О, нас 100 человек, а значит время для юбилейного поста, и это не 100-й автобус (потому что он как раз Транспорт куда надо). Всё-таки мы в телеге и положено на юбилей делиться хорошими ссылками и поздравлять всех вокруг.

Во-первых, это коллеги, которые поддерживали репостами:
- @urban_blog - один из основных каналов транспортно-аналитической направленности;
- @tramtrollbus - Василий и трамвайчики, канал, один пост в котором заставляет Дептранс работать, а автобусы - ехать;
- @tram_ham - свежий, незамутнённый тремя диссертациями и 40 годами работы в госстуркутрах взгляд молодого транспортного инженера.

Во-вторых, это источники вдохновения - каналы, которые позволяют Транспорту не туда ехать всё дальше и дальше:
- @tak_grubo - свежие новости из глубин московского транспорта и науки о нём;
- @memomarshruty - коллеги по цеху, у которых всегда можно взять пару совсем уж выдающихся кракозябр;
- @city_transport - о том, как же всё-таки отправить транспорт не на свалку, а туда, где его так ждут пассажиры.

В-третьих (и в первую очередь по значимости) поздравляю всех 100 подписчиков. Если бы не вы, я бы забил на этот канал болт ещё очень-очень давно.

В четвёртых, конечно, не могу не поздравить всех героев этого канала. От древнего 39 до нового, с иголочки, 399. От сурового восточного 7 до лёгкого западного 105. От почти прямого 85 до закрученного в немыслимую спираль 186. Без вас этот мир был бы так прост и уныл!

И в пятых - наше вам с кисточкой руководителям ДТиРТИ города Москвы. Вы, те, кто создали весь этот зоопарк удивительных зверей с автоубсами-фламинго, автобусами-котиками, автобусами-змейками - кто как не вы главные вдохновители этого канала?

До встречи на просторах Транспорта не туда.

А для самых нетерпеливых - завтра будет пост с ещё одним очень интересным автобусом; не переключайтесь!

Когда-то давным-давно метро Каховская была основным хабом юго-запада. На неё приходили всевозможные маршруты со всех сторон.

А потом случилась Калужско-Рижская линия и всё пошло кувырком....

Знакомьтесь; - это 651.
Он ходит в Ясенево; чтобы увеличить обслуживаемую площадь, объезжает его по кругу.
Он идёт к метро; к единственному известному ему - Каховской.
Вот только в Ясенево метро есть и без него. А с Севастопольского проспекта все ездят на Калужскую и Профсоюзную, 651 с его интервалами дождаться нельзя...

Так и ходит, питаясь попутным ветром возле Новоясеневской и на Каховке.

Впрочем, у него-то есть свет в конце тоннеля: при открытии метро Зюзино он будет вполне себе годным маршрутом по Севастопольскому проспекту с посадкой там же, где и у всех остальных. Пока же - это Транспорт не туда.

А это - свежезакрывшаяся платформа Покровское-Стрешнево.
Да, она была хорошая и красивая.
И да, её польза (была) минимальна.

Пересадка на Волоколамку: от 4 до 6 минут, для города слишком много (к тому же коридоры во многом параллельны, а пересадка по грязи);

Застройка вокруг: около нуля;

Пересадка на метро: отсутствует;

Пересадка на 6 трамвай: тоже мимо;

МЦК же ближе от соседней платформы Стрешнево.

Ну и отдельно спасибо ей за наличие на 1 линии станций с названиями Покровская, Покровское-Стрешнево и Стрешнево.

Так что good night, sweet platform. До свидания, Транспорт не Туда тебя не забудет. И да здравствует новый Транспорт всё ещё не туда - платформа Щукинская! Смотрите в наших следующих выпусках.

Это зарядная станция ЭЛЕКТРОБУСА в Серебряном бору. А справа, грязно-коричневое - внешний ТОПЛИВНЫЙ БАК ДИЗЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА, от которого, в итоге, и будет заряжаться ЭЛЕКТРОБУС. Куда делась инфраструктура от троллейбуса - непонятно. Решение для особо охраняемой территории просто удивительное. Фото отсюда.

Тем временем, в Серебряном Бору тоже случился Транспорт не туда - в ООПТ, куда до 2014 уже много лет не ходили дизельные автобусы, сначала появились автобусы, потом исчезли троллейбусы, а теперь вообще нет никакого электротранспорта.

Возможно, в Москве появятся тяговые подстанции в достаточном количестве, чтобы трамваи и электробусы не страдали бы от дикой нехватки электроэнергии. Тем временем пока что - Транспорт не туда

И раз уж заговорили о Серебряном Боре - вашему вниманию 390, один из самых ущербных маршрутов города

- постоянные невывозы летом, которые нет возможности устранить (коммерческий перевозчик не может оперативно выдать в 2-3 раза больше машин на маршрут);
- зимой не работает вообще (остановки по трассе - не обслуживаются вообще ничем);
- включается и выключается по датам (1 мая - 1 октября), а не по температуре или спросу;
- почему до сих пор остаётся на малом классе - непонятно (по трассе нет никаких препятствий для движения СК, а скорее всего, даже БК/ОБК);
- ходит в ООПТ и остаётся дизельным, более того, ДТ сообщал, что не планирует переводить МК на электротягу (зато планирует говорить, что всё будет электрическим);
- дублирует т21 за исключением 1 (!) остановки.

Покатайтесь на нём, что ли, а то как-то совсем Транспорт не Туда. Только в морозные будние дни типа сегодняшнего, а то можете не влезть.

Pass3 всё.

Наконец-то умер этот ущербный сайт, где надо было помнить перевозчика и парк (на м1, например, отображалось меньше половины рейсов), поиском по странице искать маршрут (и попадать в правильное написание буквы - не 030, а О30, "О" русское и большое!).

Больше не будет дизайна в стиле 2005 года.

Больше не будут висеть расписания незапущенных автобусов (вспомните историю с монорельсом и 668).

И никакого красные минуты и синие минуты.

Остаётся надеяться, что на t.mos.ru/transport/schedule будет только лучше.

(И кстати, поставьте редирект, что ли, а то так заходишь по привычке на pass3 и даже не знаешь, куда податься)

Тянутые графики - живы или мертвы?

Все обсуждают запуск новой "Магистрали" на юге Москвы. Все просят данные, хотят вернуть старые маршруты или улучшить существующие, и как-то мимо радаров прошло то, что обсуждалось применительно к Мосгортрансу ещё в начале лета: адски тянутые графики. Автобусы, не едущие выше 20 км/ч по пустому шоссе с выделенкой. 904к, который всегда на 8-10 минут дольше едет в область, чем 904. м8, который даже в 10 вечера стоит в фантомной пробке на Энтузиастов. н3, который после спрямления трассы едет как усталая улитка по ночному (!) городу.

Так вот, к чему я. т40 имел тянутый график (как и 99% маршрутов МГТ). Насколько м95 стал ходить быстрее (на общем участке)? Или вот вводили специально для "Магистрали" выделенку на Новоцарицынском шоссе - насколько теперь с854 ходит быстрее, чем 151к? И, кстати, насколько м82 (МГТ) и м854 (частник) отличаются по времени пробега?

У меня, к сожалению, нет ответов на эти вопросы, но мне хотелось бы, чтобы при обсуждении реформы говорили бы об этом.

Наступает ночь...

На охоту выходят ночные автобусы...

Они съедят ваши мозги, выдав вам вот такое расписание...

Если вы поняли по этому расписанию, как часто ходит н9, напишите мне, выдам медаль "За отважный ум".

А если серьёзно - то pass3 умер, и расписания смотреть вовсе негде. Например, расписание с891 - оно есть на Яндекс.Картах, но нету на официальном сайте ДТ. Автобус ездит уже две недели.

Короче, пока что не получилось.

Вдогонку к посту Васи (https://t.iss.one/tramtrollbus/6363): новые маршруты в Москве запускаются уже с маршрутными скоростями куда ниже.

Вот, например, м90. Первый рейс, отправлением в 4:20 от Беляево - до пробок ещё больше часа. Тем не менее, на Лубянку он приезжает только спустя час - 5:18. Итого по абсолютно пустому городу автобус едет со скоростью 17,6 км/ч.

Поезд метро преодолевает тот же (по длине) путь за 24 минуты.

И не надо кивать на длительные остановки: в пять утра пассажиров исчезающе мало и столь существенные задержки они вызвать не способны.

А ведь как всё могло бы быть хорошо, если поднять маршрутную скорость до 25 км/ч:
- повысится привлекательность транспорта для пассажиров;
- снизится время кругорейса;
- это высвободит водителей для любых задач - для снижения переработок, для повышения частоты на нуждающихся маршрутах и для запуска новых, да хоть тот же м90 прокачать.

Но нет, пунктуальность же важнее. Рано утром, когда нет пробок. На частом маршруте. Интересно, это такая религия или что?

Вообще, конечно, хотелось бы провести опыт. Взять какой-нибудь частый маршрут и в порядке эксперимента полностью убрать ему показатели по пунктуальности: пусть водители ездят с такой скоростью, с которой смогут, а диспетчера следят только за как можно более ровным соблюдением интервалов отправления с конечных. И всё это, скажем, на месяц. После чего замерить показатели "до эксперимента" и "после эксперимента":
- кол-во рейсов в час
- максимальный интервал (5% самых больших интервалов желательно отбросить как нерелевантные - обычно это ДТП или сходы с маршрута по поломкам)
- средневзвешенное время ожидания пассажиром на остановке
- маршрутную скорость

По моим прикидкам, такой метод организации движения должен прибавить примерно 15% рейсов, при сохранении максимального интервала примерно на существующем уровне.

Разумеется, это относится только к частым маршрутам (менее 15 минут весь день, менее 10 в пик), потому что соблюдение расписания на таком маршруте будет в районе нуля, но никому из его пассажиров не интересно расписание (кроме открывающего и закрывающего рейсов - их надо оставить на "пунктуальном" варианте).

Я знаю, меня читают люди из Службы Движения - если не её глава, то хотя бы его заместители; неужели даже они не имеют права провести такой эксперимент? Или просто побоятся?..

Коммерческие структуры начинают стебать Мосгортранс.

В S7 сравнили эффективность авиакомпаний и Мосгортранса

Средняя цена передвижения одного человека на один километр в городском транспорте Москвы составляет 20 руб., что гораздо выше, чем в пассажирской авиации. Об этом, как передает РБК, на заседании РСПП заявил основной владелец авиакомпании S7 Владислав Филев.

«В среднем человек в Москве по пути на работу проезжает 8,5 км, 24% москвичей проезжают более 12 км, включая все виды транспорта. Стоит это, как мы знаем, 60 руб.», — сказал Филев.

По его расчетам, в среднем получается 7 руб. на километр. «В нашем бы выражении это означало бы среднюю стоимость билета по нашему любимому маршруту Москва — Новосибирск в размере 21 тыс. рублей», — продолжил совладелец S7.

aviaru.net/n239046

С добрым утром. На улице -20, ваш трамвай будет через 20 минут.

И ладно бы это было результатом одного косяка - например, неудачно сломавшегося вагона - но сегодня это косяк, усиленный косяком. При буксировке сломанного вагона (точнее, сразу после неё, когда все сразу ломанулись ехать) сдохла подстанция на Новощукинской.

Однажды диспетчера поймут, что значит "полуживая подстанция". А ещё однажды у нас все подстанции будут полностью работоспособны.

В мире розовых пони ещё будет норматив на коэффициент возвратов, а не только на коэффициент невыходов из депо, при заключении контрактов КЖЦ. Например, не более 1 возврата на 1000 выходов, и не более 1 на 10 000 выходов возвратов с применением вспомогательных средств.

В очень идеальном мире ещё есть запасные кольца на Живописной и Исаковского.

(Кстати, что мешало подрезать 2-3 вагона с 6 на поддержание движения между Курчатова и Щукой?)

Самое позднее утро в году. И самое опаздывающее 🤷🏿‍♂️

Вчера ночью: на Строгинском шоссе перевешивали контактную сеть.

Сегодня утром: на Строгинском шоссе из-за каких-то проблем на контактной сети не ходят трамваи, ходит О10.

У меня есть множество вопросов, правда, цензурных среди них очень мало.

Зато мне понятно, что в нынешней урбанистской среде нет ни одного человека, пишущего публично, который бы разбирался в устройстве трамвайной контактной сети и писал бы об этом.

Желаю нам всем в Новом Году обрести нужных людей - как по этому вопросу, так и по всем остальным челленджам, которые нас ждут. От любви до выделенных полос в Московской области, от зарплаты до политики.

С наступающим всех подписчиков! И удачной дороги, пусть ваш транспорт всегда будет Куда надо. С любовью, Транспорт не туда