А это - свежезакрывшаяся платформа Покровское-Стрешнево.
Да, она была хорошая и красивая.
И да, её польза (была) минимальна.

Пересадка на Волоколамку: от 4 до 6 минут, для города слишком много (к тому же коридоры во многом параллельны, а пересадка по грязи);

Застройка вокруг: около нуля;

Пересадка на метро: отсутствует;

Пересадка на 6 трамвай: тоже мимо;

МЦК же ближе от соседней платформы Стрешнево.

Ну и отдельно спасибо ей за наличие на 1 линии станций с названиями Покровская, Покровское-Стрешнево и Стрешнево.

Так что good night, sweet platform. До свидания, Транспорт не Туда тебя не забудет. И да здравствует новый Транспорт всё ещё не туда - платформа Щукинская! Смотрите в наших следующих выпусках.

Это зарядная станция ЭЛЕКТРОБУСА в Серебряном бору. А справа, грязно-коричневое - внешний ТОПЛИВНЫЙ БАК ДИЗЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА, от которого, в итоге, и будет заряжаться ЭЛЕКТРОБУС. Куда делась инфраструктура от троллейбуса - непонятно. Решение для особо охраняемой территории просто удивительное. Фото отсюда.

Тем временем, в Серебряном Бору тоже случился Транспорт не туда - в ООПТ, куда до 2014 уже много лет не ходили дизельные автобусы, сначала появились автобусы, потом исчезли троллейбусы, а теперь вообще нет никакого электротранспорта.

Возможно, в Москве появятся тяговые подстанции в достаточном количестве, чтобы трамваи и электробусы не страдали бы от дикой нехватки электроэнергии. Тем временем пока что - Транспорт не туда

И раз уж заговорили о Серебряном Боре - вашему вниманию 390, один из самых ущербных маршрутов города

- постоянные невывозы летом, которые нет возможности устранить (коммерческий перевозчик не может оперативно выдать в 2-3 раза больше машин на маршрут);
- зимой не работает вообще (остановки по трассе - не обслуживаются вообще ничем);
- включается и выключается по датам (1 мая - 1 октября), а не по температуре или спросу;
- почему до сих пор остаётся на малом классе - непонятно (по трассе нет никаких препятствий для движения СК, а скорее всего, даже БК/ОБК);
- ходит в ООПТ и остаётся дизельным, более того, ДТ сообщал, что не планирует переводить МК на электротягу (зато планирует говорить, что всё будет электрическим);
- дублирует т21 за исключением 1 (!) остановки.

Покатайтесь на нём, что ли, а то как-то совсем Транспорт не Туда. Только в морозные будние дни типа сегодняшнего, а то можете не влезть.

Pass3 всё.

Наконец-то умер этот ущербный сайт, где надо было помнить перевозчика и парк (на м1, например, отображалось меньше половины рейсов), поиском по странице искать маршрут (и попадать в правильное написание буквы - не 030, а О30, "О" русское и большое!).

Больше не будет дизайна в стиле 2005 года.

Больше не будут висеть расписания незапущенных автобусов (вспомните историю с монорельсом и 668).

И никакого красные минуты и синие минуты.

Остаётся надеяться, что на t.mos.ru/transport/schedule будет только лучше.

(И кстати, поставьте редирект, что ли, а то так заходишь по привычке на pass3 и даже не знаешь, куда податься)

Тянутые графики - живы или мертвы?

Все обсуждают запуск новой "Магистрали" на юге Москвы. Все просят данные, хотят вернуть старые маршруты или улучшить существующие, и как-то мимо радаров прошло то, что обсуждалось применительно к Мосгортрансу ещё в начале лета: адски тянутые графики. Автобусы, не едущие выше 20 км/ч по пустому шоссе с выделенкой. 904к, который всегда на 8-10 минут дольше едет в область, чем 904. м8, который даже в 10 вечера стоит в фантомной пробке на Энтузиастов. н3, который после спрямления трассы едет как усталая улитка по ночному (!) городу.

Так вот, к чему я. т40 имел тянутый график (как и 99% маршрутов МГТ). Насколько м95 стал ходить быстрее (на общем участке)? Или вот вводили специально для "Магистрали" выделенку на Новоцарицынском шоссе - насколько теперь с854 ходит быстрее, чем 151к? И, кстати, насколько м82 (МГТ) и м854 (частник) отличаются по времени пробега?

У меня, к сожалению, нет ответов на эти вопросы, но мне хотелось бы, чтобы при обсуждении реформы говорили бы об этом.

Наступает ночь...

На охоту выходят ночные автобусы...

Они съедят ваши мозги, выдав вам вот такое расписание...

Если вы поняли по этому расписанию, как часто ходит н9, напишите мне, выдам медаль "За отважный ум".

А если серьёзно - то pass3 умер, и расписания смотреть вовсе негде. Например, расписание с891 - оно есть на Яндекс.Картах, но нету на официальном сайте ДТ. Автобус ездит уже две недели.

Короче, пока что не получилось.

Вдогонку к посту Васи (https://t.iss.one/tramtrollbus/6363): новые маршруты в Москве запускаются уже с маршрутными скоростями куда ниже.

Вот, например, м90. Первый рейс, отправлением в 4:20 от Беляево - до пробок ещё больше часа. Тем не менее, на Лубянку он приезжает только спустя час - 5:18. Итого по абсолютно пустому городу автобус едет со скоростью 17,6 км/ч.

Поезд метро преодолевает тот же (по длине) путь за 24 минуты.

И не надо кивать на длительные остановки: в пять утра пассажиров исчезающе мало и столь существенные задержки они вызвать не способны.

А ведь как всё могло бы быть хорошо, если поднять маршрутную скорость до 25 км/ч:
- повысится привлекательность транспорта для пассажиров;
- снизится время кругорейса;
- это высвободит водителей для любых задач - для снижения переработок, для повышения частоты на нуждающихся маршрутах и для запуска новых, да хоть тот же м90 прокачать.

Но нет, пунктуальность же важнее. Рано утром, когда нет пробок. На частом маршруте. Интересно, это такая религия или что?

Вообще, конечно, хотелось бы провести опыт. Взять какой-нибудь частый маршрут и в порядке эксперимента полностью убрать ему показатели по пунктуальности: пусть водители ездят с такой скоростью, с которой смогут, а диспетчера следят только за как можно более ровным соблюдением интервалов отправления с конечных. И всё это, скажем, на месяц. После чего замерить показатели "до эксперимента" и "после эксперимента":
- кол-во рейсов в час
- максимальный интервал (5% самых больших интервалов желательно отбросить как нерелевантные - обычно это ДТП или сходы с маршрута по поломкам)
- средневзвешенное время ожидания пассажиром на остановке
- маршрутную скорость

По моим прикидкам, такой метод организации движения должен прибавить примерно 15% рейсов, при сохранении максимального интервала примерно на существующем уровне.

Разумеется, это относится только к частым маршрутам (менее 15 минут весь день, менее 10 в пик), потому что соблюдение расписания на таком маршруте будет в районе нуля, но никому из его пассажиров не интересно расписание (кроме открывающего и закрывающего рейсов - их надо оставить на "пунктуальном" варианте).

Я знаю, меня читают люди из Службы Движения - если не её глава, то хотя бы его заместители; неужели даже они не имеют права провести такой эксперимент? Или просто побоятся?..

Коммерческие структуры начинают стебать Мосгортранс.

В S7 сравнили эффективность авиакомпаний и Мосгортранса

Средняя цена передвижения одного человека на один километр в городском транспорте Москвы составляет 20 руб., что гораздо выше, чем в пассажирской авиации. Об этом, как передает РБК, на заседании РСПП заявил основной владелец авиакомпании S7 Владислав Филев.

«В среднем человек в Москве по пути на работу проезжает 8,5 км, 24% москвичей проезжают более 12 км, включая все виды транспорта. Стоит это, как мы знаем, 60 руб.», — сказал Филев.

По его расчетам, в среднем получается 7 руб. на километр. «В нашем бы выражении это означало бы среднюю стоимость билета по нашему любимому маршруту Москва — Новосибирск в размере 21 тыс. рублей», — продолжил совладелец S7.

aviaru.net/n239046

С добрым утром. На улице -20, ваш трамвай будет через 20 минут.

И ладно бы это было результатом одного косяка - например, неудачно сломавшегося вагона - но сегодня это косяк, усиленный косяком. При буксировке сломанного вагона (точнее, сразу после неё, когда все сразу ломанулись ехать) сдохла подстанция на Новощукинской.

Однажды диспетчера поймут, что значит "полуживая подстанция". А ещё однажды у нас все подстанции будут полностью работоспособны.

В мире розовых пони ещё будет норматив на коэффициент возвратов, а не только на коэффициент невыходов из депо, при заключении контрактов КЖЦ. Например, не более 1 возврата на 1000 выходов, и не более 1 на 10 000 выходов возвратов с применением вспомогательных средств.

В очень идеальном мире ещё есть запасные кольца на Живописной и Исаковского.

(Кстати, что мешало подрезать 2-3 вагона с 6 на поддержание движения между Курчатова и Щукой?)

Самое позднее утро в году. И самое опаздывающее 🤷🏿‍♂️

Вчера ночью: на Строгинском шоссе перевешивали контактную сеть.

Сегодня утром: на Строгинском шоссе из-за каких-то проблем на контактной сети не ходят трамваи, ходит О10.

У меня есть множество вопросов, правда, цензурных среди них очень мало.

Зато мне понятно, что в нынешней урбанистской среде нет ни одного человека, пишущего публично, который бы разбирался в устройстве трамвайной контактной сети и писал бы об этом.

Желаю нам всем в Новом Году обрести нужных людей - как по этому вопросу, так и по всем остальным челленджам, которые нас ждут. От любви до выделенных полос в Московской области, от зарплаты до политики.

С наступающим всех подписчиков! И удачной дороги, пусть ваш транспорт всегда будет Куда надо. С любовью, Транспорт не туда

Тут сегодня все пишут про трамваи, которых стало меньше (https://t.iss.one/mostransmonitoring/5899). А я приведу конкретный пример: я хочу уехать с Дмитровской в сторону Кинотеатра Байкал, Тимирязевской Академии и вот этого всего.

На этой линии ходят 2 маршрута: 27 и 29.

Суммарная частота в 2019: 347 рейсов в сутки.

Суммарная частота в 2022: 126 рейсов в сутки.

То есть выполняется почти ровно в три раза меньше рейсов. И ждать теперь надо не 5 минут, а 15.

До свидания, 29, с самого рождения бывший Транспортом не туда; жаль, что больше тебя не увидим. Разве что случайно - с интервалами-то в целый час.
И добро пожаловать, 27-й, некогда бывший в тройке самых загруженных в городе. Теперь ты - Транспорт не туда

В Подольске, тем временем, транспортный кризис: троллейбусное управление близко к банкротству (https://vk.com/podolskadm?w=wall-150807195_97477).
Сообщают о задержках зарплаты, массовом увольнении водителей, два маршрута уже были вынуждены отменить, интервалы везде существенно увеличены. 4К - это, напомню, маршрут частично без КС - превратился в Транспорт не туда из-за склейки с 4 (от Кутузово к станции Подольск он едет с заездом на Машиностроителей).
Ну и, как водится в таких ситуациях, невывозы идут на невывозами, а в таких условиях оплата проезда практически не ведётся (то терминала/водителя/кондуктора просто не добраться) и денег у троллейбуса будет ещё меньше.

Вопрос - куда надо написать, чтобы троллейбусы не превратились в юркие и комфортабельные автобусы "форд транзит" от многоуважаемого ДомТрансАвто?

Хозяйке на заметку.

Обычно считается, что выделенные полосы можно вводить только летом, когда есть возможность нанести разметку.

Однако сегодня Химки показывают нам мастер-класс: вводится новая выделенка по улице Кирова, со знаками и с движением автобусов - но отделена она только столбиками, разметки под ними нет, только немного снега.

И минус 15 минут стояния в пробке на развязке МКАД - Ленинградка для автобус 345. Удобно, легко и быстро!

Сегодня у нас в канале Волгоград, и пример из него, достойный публикации в канале @transport_ne (кстати, подпишитесь, он крутой). Шутка ли — проектировщики умудрились сделать бесполезной целую конечную станцию скоростного трамвая!

Ельшанка — самая южная точка линии СТ2, расположенная на важной Продольной магистрали и в 20 метрах от железной дороги в Красноармейский район. Она могла бы стать волгоградским Выхино (или Купчино), но... там просто нет остановки! Ни для автобусов, ни для электричек.

Платформа для пригородных поездов там планировалась, но так и не срослось. Учитывая, что низкая платформа может стоить меньше миллиона, и та же ВВ ППК без привлечения городских денег строит их пачками в Нижнем Новгороде, такое положение дел выглядит весьма постыдным. Почему нет остановки городских автобусов на километровом перегоне через жилую застройку в 50 метрах от станции — выяснить не удалось.

Вот такой вот транспорт не туда, это вам даже не самарское метро.

Когда немножко селюки, но хочется выделенку.

Московская область, Ленинский округ, деревня Мисайлово, выезд из ЖК "Пригород Лесное", 2021 год.

А если чуть серьёзнее - выделенные полосы в ЖК, где ещё нет нормальных улиц, но уже заселено несколько кварталов жителей, это примерно единственный способ сделать в этот ЖК хоть какой-то транспорт. А что выглядит выделенка посреди куч строительного мусора довольно странно - так она не для смотреть, она для ехать.

Отдельный лайк за знаки малых типоразмеров.

Опа, 200 подписчиков!

Поздравляю всех с этой круглой датой, вы лучшие! А особенно - тех, кого читаю сам и на кого рекомендую подписаться:

Транспорт
- основные эксперты (@tak_grubo и @city_transport - Грубый и Егоров) - даже без комментариев
- наиболее значимые блогеры, которые на всех ругаются (@urban_blog, @tramtrollbus и @mozgoffurban - Радченко, Василий Александров и Иван Вергазов) - на то и щука, чтобы карась не дремал, а департаменты транспорта работали лучше
- просто хорошие люди с небольшими каналами транспортной тематики: @iamonmylane, @tram_ham, @SaintPinDeepTrance, @amtrans
- другие каналы про то, как ехать не Куда надо: @lup_tg и @memomarshruty
- официальный канал Подмосковья, который обещает в этом году сделать 100 выделенных полос, на что всем нам очень интересно посмотреть: @dorogitransport

Не транспорт
Так уж вышло, что у меня есть друзья со своими каналами:
- @whatthehind - лучшая экспертиза по Индии с шуточками на тему "битвы за столовку";
- @no_fedr - художник-акционист, депутат молодёжного парламента Кировской области;
- @RuBionic - свежие новости о том, что вам пришьют вместо руки и как оно работает;
- @FromWeekdaysWithLove - истории про то, что растёт на полях и как его продают выгодно и легально.

Репостите, ездите, любите транспорт, плодитесь и размножайтесь, приходите ко мне в гости (пишите в ЛС), зовите друзей, и главное - всегда будьте на пути Куда надо.

С бесконечной любовью, ваши маршруты Транспорта не Туда - @transport_ne.

И раз уж вас так много - давайте опрос. Нужны ли в канале комментарии?