Китайский гигантский агрегатор такси DiDi, «убивший» Uber в Китае и ряд национальных агрегаторов в других странах заходит в Россию - вначале Казань, после - две столицы и некоторые миллионники.

Но самое интересное - источники в будущем «монстре» неофициально сообщили, что DiDi «не гарантирует, но и не исключает возможность работы в Крыму после удачного развёртывания в основных регионах России».

Официальное подтверждение такой информации представители DiDi не предоставляют, оставив вопрос «без комментариев».

Напомним, что в Крыму нет основных игроков рынка такси - Яндекса, Гетт, Ситимобил, частично на полуострове присутствует «Максим» и «Везет/RuTaxi».

​​Uber в Египте тестирует междугородние автобусные перевозки

Сервис начал предлагать перевозки между Каиром и Александрией


Компания по заказу такси Uber в тестовом режиме запустила междугородние автобусные перевозки в Египте. Первый маршрут начали курсировать между Каиром и Александрией, сообщает Egypt Independent.

Американская компания уже работает на рынке городских автобусных перевозок в этой стране с декабря 2018 года.

Маршруты имеют до 9 пунктов посадки и высадки и работают ежедневно. Стоимость проезда составляет около $5,6. Новая услуга доступна через основное приложение Uber в разделе «Автобусные маршруты» в строке меню.

Представители Uber сообщили, что компания планирует запустить сервис в других районах Египта в ближайшие месяцы.

Также в компании заявили, что Египет будет тестовой площадкой для международной экспансии на рынок междугородних автобусных перевозок. В случае успеха в Египте, Uber планирует запустить междугородние перевозки и в других странах своего присутствия.

Разбойное нападение с ножом на таксиста

Павлодар, звук.

Видно опубликовано местным таксопарком, они утверждают, что таксист получил тяжкие телесные повреждения. Ситуация страшная. Четыре минуты поездки по городу удалены, так как там ничего существенного не происходит.

Романтика такси 🌇

@risovaniedeti

⚡️🚖Видео последствия аварии в центре Москвы, на Оружейном переулке, где пострадал водитель такси.

В НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ ЗАРАБОТАЛИ КАМЕРЫ
выявляющие лишённых прав

Водителей, лишённых прав, теперь будут выявлять посредством умных камер и быстро передавать информацию постам ДПС. 

И «первые ласточки» уже полетели: вчера за несколько часов поймали 7 таких автомобилистов в Нижнем Новгороде. 

— Мы внедрили новый метод выявления нарушителей. Водителей, лишенных права управления, теперь помогают опознать в потоке видеокамеры системы «Поток Enterprise». К примеру, 23 июля в Нижнем Новгороде было проведено профилактическое мероприятие «Группа Риска». За несколько часов операции было выявлено 16 нарушений ПДД, в том числе 7 водителей, которые рискнули сесть за руль без прав, — рассказали в Нижегородской Госавтоинспекции.

Но «охота» будет вестись не только на тех, кто лишен прав. Камеры будут выявлять и автомобилистов, у которых нет ОСАГО, есть неоплаченные штрафы. 

⚠️ С 27 июля 2020 года вступает в силу новая редакция статьи 171 УК РФ, согласно которой покупка диагностической карты у лиц и организаций, неаккредитованных РСА (Российский Союз Автостраховщиков), считается преступлением.

Наказание - штраф до 300 тысяч рублей или в размере зарплаты (или иного дохода осужденного) на период до 2-х лет, либо обязательные работы на срок до 480 часов, либо арест на срок до шести месяцев.

Дром

Протекцитонизм в Российском такси - реальность или утопия?

Известный своими инициативами, приводящими к падению акций «Яндекса», депутат Антон Горелкин @AntonGorelkin недавно высказал идею о том, что в связи с грядущей экспансией Di Di Chuxing на российский рынок стоит, возможно, подумать об отраслевом протекционизме.

Ну а почему бы и нет? Как автор действующего федерального законодательства и ряда региональных норм в этой сфере, я вполне могу предложить к широкому обсуждению ряд мер, основанных на системном анализе состояния транспортного обслуживания населения легковыми такси в субъектах Российской Федерации.

Безусловно, на таком высоко конкурентном и технологически развитом рынке как такси, протекционистская политика государства не может быть основана на тарифном регулировании. Естественно, нельзя также допустить селективного протекционизма – с Китаем мы дружим.

Какие инструменты протекционизма остаются? Только нетарифное регулирование - различные меры, которые принимаются в рамках административного регулирования.
А административное регулирование цифровой экономики возможно только цифровыми методами. Как сказал один из высоких цифровых начальников – «Для того чтобы поймать цифровую мышь – нужен цифровой кот». К чему это я? А сейчас поймете.

В России, в отличие от практически всего остального мира нет разделения на «такси» и «не такси». Все агрегаторы, по действующему законодательству, обязаны работать только с автомобилями, включенными в реестр и имеющими специальное разрешение. Но это требование (и это секрет Полишинеля) выполняется только в Московском регионе. Потому что Москва обязала (имеет все полномочия, как и любой другой субъект РФ) всех агрегаторов передавать данные в региональную навигационную систему. И имеет возможность таким образом контролировать участников рынка.

Но в остальных регионах России с агрегаторов такого не требуют и они не требуют с таксистов. Это же выгодно – работать с нелегалами. В результате – с 2017 года, в РФ уменьшилось количество легальных такси с 700000 до 400000. А рынок растет каждый год вдвое.

Так вот – возвращаясь к грядущей экспансии Di Di Chuxing. Уже официально заявлено, что самыми выгодными у них будут поездки по системе «райдшеринга» - читай – любой водитель может подключиться и выполнять заказы. Вполне в логике бизнес-модели: чем больше исполнителей, тем быстрее развитие.

И вот она получается – отраслевая протекционистская политика – заставить агрегаторов выполнять законы – работать только с легальными такси. Просто оказывается. Если бы не одно «но». Работать в легальном секторе придется всем игрокам рынка. Не думаю, что это им понравится, но тут, как говорится выбор – или так – или «би-би, подвиньтесь».

Но почему в регионах не берут на вооружение московский опыт? Ответ прост – нет денег в региональных бюджетах на информационные системы государственного регионального контроля такси. В 2011 году, когда передавали с федерального уровня полномочия регионам по такси – еще не было правила «с полномочиями и финансирование». А сейчас никто не вспоминает про субвенции из федерального бюджета. Или, например никто не вспомнил про такси, когда разрабатывалась и вводилась в эксплуатацию ГИС «Типовое облачное решение по автоматизации контрольной (надзорной) деятельности» и утверждались для неё 7 приоритетных видов государственного регионального контроля, вместе с субсидиями регионам на автоматизацию.

И про нормативно – правовую базу – никто не вспоминает, что Правительством Российской Федерации принимаются «Правила перевозки пассажиров легковым такси», в которые можно внести необходимые изменения оперативно, не дожидаясь принятия депутатами «судьбоносного» законопроекта о такси». И вроде бы Правительство у нас «цифровое».
В общем, протекционизм в российском такси возможен. Но это в теории. А на практике – всё останется как есть.

https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2020-07-27-kitajskoe-kachestvo-konkurent-jandeks-taksi-iz-knr-obrushit-tseny-na-poezdki-i-ih-bezopasnost/

Русский офис DiDi проинформировал, что подключение водителей в Казани началось с сегодняшнего дня. На этапе выхода на рынок комиссия агрегатора составит 5%. Затем, она, естественно, вырастет, но когда и на сколько неизвестно. Водителям гарантируют поддержку 24/7 в WhatsApp (лол, что?). В Казани также открывается цетнр поддержки водителей.

DiDi выходит на рынок самостоятельно, не вступив в кооперацию ни с одним из игроков на российском рынке.

Выбор Казани в качестве первого города в российском офисе компании связывают с наличием «условий для удовлетворения высокого локального спроса на перевозки за счет экономического потенциала и активной политики в отношении инноваций». Да и местные власти благосклонно отнеслись к приходу нового игрока: сам премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов приглашал DiDi поработать в республике.

Позднее (сроки не называются) DiDi намерен развернуться в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Москве и Санкт-Петербурге.

Забавно смотреть на посты пиарщиков Gett про "лучших водителей".
Сначала Gett ронял цены, пытаясь конкурировать по цене. Затем пытался принуждать водителей вывозить ставшими невыгодными заказы, зачем-то копируя практику сильных конкурентов. Затем стал отключать водителей за нежелание вывозить в убыток (странные водители, да?). Прекратил работу в регионах. Подсократив водительскую базу в период начала пандемии, в компании стали еще активнее передавать заказы от своих пассажиров в другие службы - конкурентам. Так какие водители лучше возят заказы компании Gett? Может в Ситимобиле или Яндексе? Или в обменнике? С легальностью автомобилей в самом бренде Gett тоже есть проблемы. Если заказ Gett может взять случайный водитель мифического таксопарка, то попахивает обманом пассажиров - ведь заказать предлагается "лучшего водителя Gett", а приедет непонятно кто, даже сам Gett не ведает. Похоже, Gett из независимого агрегатора превращается в банальную службу вызова нелегальных водителей. Былая слава и вывеска есть, а за ней что? Со стороны всё выглядит как упадок и судорожная рефлексия в тупиковой ситуации. Так и хочется спросить: "Мистер Фикс! У Вас есть план?"
https://t.iss.one/drivergett/866

Яндекс хитёр на пиар. Если организовать грамотный сервис у него не хватает мозгов, то организовать канал с чёрным пиаром у него мозгов хватает. Есть такой канал "чморовозы и шлюхомои". Я изменил название специально. Фишка этого канала в том, чтобы затянуть своим дебильным названием водителей, якобы свой, братуха-таксист канал ведет, подпишитесь и верьте его хрени. Яшак, тебе конечно респект за креатив, но ты нас за идиотов что ли держишь? 10 лет назад бензин стоил в 2 раза дешевле. Делал я 10-15 заказов и привозил домой 1000р. Что такое тысяча сейчас и 10 лет назад?! Ну не ведитесь вы на все эти помойные каналы, которые промывают вам мозги от имени братана-шмаровоза. Думайте своей головой.

И вот это быдло считает работу таксистом самой унизительной.
https://t.iss.one/bombilagram/1062

Военный Камаз опрокинулся на такси

#технологии Авиастроительная компания Airbus и студия Italdesign обнародовали в Женеве «результат совместных размышлений» о борьбе с пробками, количество которых, согласно прогнозам, к 2030 году резко вырастет.

Решение проблемы партнёры увидели в мультимодальной системе пассажирских перевозок Pop.Up. Она состоит из трёх основных частей.

Во-первых, это искусственный интеллект, управляющий всем и вся. Во-вторых, капсула, стыкующаяся с наземными, воздушными и другими модулями, такими как поезда или Hyperloop. В-третьих — пользовательский интерфейс, работающий в полностью виртуальной среде.

Путешествие протяжённостью 42 км «с пересадкой» наземного и воздушного модулей стоит $52, то есть чуть больше доллара за километр. Система анализирует настроение пассажира, включает соответствующую подсветку кабины и показывает новости в виде проекции на стекле.

Выполнив миссию, модули сами возвращаются на зарядные станции или принимают следующий заказ. Интересно, как скоро мы сможем заказывать такое такси? 🤔

Последствия ДТП с участием такси на Таманской улице в районе д. 22 на северо-западе Москвы.

В Петербурге выберут лучших водителей такси | Телеканал "Санкт-Петербург"
https://topspb.tv/news/2020/07/27/v-peterburge-vyberut-luchshih-voditelej-taksi/

https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2020-07-27-kitajskoe-kachestvo-konkurent-jandeks-taksi-iz-knr-obrushit-tseny-na-poezdki-i-ih-bezopasnost/
Китайское качество: конкурент «Яндекс. Такси» из КНР обрушит цены на поездки и их безопасность - Общество - АвтоВзгляд

Такси запретят ездить по выделенным полосам с 15 августа: в Москве пока по трём | BUSINESS (ОДИНЦОВО)
https://gazetabiznes.ru/taksi-zapretyat-ezdit-po-vydelennym-polosam-s-15-avgusta-v-moskve-poka-po-trjom/