Forwarded from Говорит Москва
Власти Москвы выплатят более 300 млн руб. таксомоторным и каршеринговым компаниям. Субсидии пойдут на погашение кредитных и лизинговых платежей, что в свою очередь помогает поддерживать в столице самый молодой парк такси в Европе.
https://govoritmoskva.ru/news/246818/
https://govoritmoskva.ru/news/246818/
На Гражданском проспекте автомобиль такси опрокинул каршеринговую машину | Телеканал "Санкт-Петербург"
https://topspb.tv/news/2020/09/20/na-grazhdanskom-prospekte-avtomobil-taksi-oprokinul-karsheringovuyu-mashinu/
https://topspb.tv/news/2020/09/20/na-grazhdanskom-prospekte-avtomobil-taksi-oprokinul-karsheringovuyu-mashinu/
topspb.tv
На Гражданском проспекте автомобиль такси опрокинул каршеринговую машину
На севере Петербурга произошла авария, в результате которой один из автомобилей перевернулся.
Такси может подорожать на 22-23% - ИА "Финмаркет"
https://www.finmarket.ru/main/article/5316909
https://www.finmarket.ru/main/article/5316909
Finmarket.ru
Такси может подорожать на 22-23%
Детали: билет на воздушное такси
https://www.currenttime.tv/a/30847568.html
https://www.currenttime.tv/a/30847568.html
Настоящее Время
Детали: билет на воздушное такси
Сколько стоит билет на воздушное такси, и где и когда им можно будет воспользоваться? Зачем ученые разрабатывают технологию воздействия на нейроны мозга? Гроза морей: создано приложение, предупреждающее купальщиков, что рядом акула. Есть ли жизнь на Венере:…
В Китае водителей такси обязали удалить все свои татуировки | ИА Красная Весна
https://rossaprimavera.ru/news/74c69988
В Китае водителей такси обязали удалить все свои татуировки
Водителей такси принудили удалить все свои татуировки власти китайского города Ланьчжоу в провинция Ганьсу на северо-западе КНР, 21 сентября сообщает издание Global Times.
По словам местных властей, татуировки водителей такси могут привести к психологическим потрясениям у женщин и детей. Однако такое решение вызвало бурные споры в китайском обществе.
Многие имеющие татуировки водители такси заявили, что их удаление является не только довольно дорогой процедурой, но также болезненной и опасной для здоровья.
Под давлением общественности местные власти скорректировали свое решение, заявив, что водители могут, либо удалить свои татуировки, либо скрыть их от глаз пассажиров.
https://rossaprimavera.ru/news/74c69988
В Китае водителей такси обязали удалить все свои татуировки
Водителей такси принудили удалить все свои татуировки власти китайского города Ланьчжоу в провинция Ганьсу на северо-западе КНР, 21 сентября сообщает издание Global Times.
По словам местных властей, татуировки водителей такси могут привести к психологическим потрясениям у женщин и детей. Однако такое решение вызвало бурные споры в китайском обществе.
Многие имеющие татуировки водители такси заявили, что их удаление является не только довольно дорогой процедурой, но также болезненной и опасной для здоровья.
Под давлением общественности местные власти скорректировали свое решение, заявив, что водители могут, либо удалить свои татуировки, либо скрыть их от глаз пассажиров.
Красная весна
В Китае водителей такси обязали удалить все свои татуировки
Водителей такси принудили удалить все свои татуировки власти китайского города Ланьчжоу в провинция Ганьсу на северо-западе КНР, 21 сентября сообщает издание Global Times.
«Везёт» запускает онлайн-шоу: Алексей Куличков проведет квест для казанских водителей
https://m.business-gazeta.ru/news/481480
https://m.business-gazeta.ru/news/481480
БИЗНЕС Online
«Везёт» запускает онлайн-шоу: Алексей Куличков проведет квест для казанских водителей
Такси находится на втором месте по популярности сразу после общественного транспорта, а с началом учебного сезона спрос на поездки в Казани вырос на 23%. От профессионализма человека за рулем зависит не только то, успеют ли школьники к первому звонку, а их родители —…
Forwarded from Роберт Ян
Опять началась возня на тему изменений цен такси. На это есть 2 мысли
1. Про сообщение о том, что если водителей нанимать в шатат агрегатора, вырастут цены.
Никого в целом удивляют сообщения о том, что товары или продукты ниже определенной цены являются контрафактом (алкоголь и табак, к примеру). Потому что при учете всех затрат и гос отчислений просто физически нельзя дать качественный товар потребителю и остаться в прибыли. В отношении алкоголя качество является синонимом безопасности для здоровья, тк контрафакт делается из технических, а не пищевых жидкостей. И потребитель это, как писал, в целом понимает. То есть тот, кто покупает товар дешевле минимальной цены, осознает это и опять же осознанно идет на риск для своей жизни.
Совсем не понятно, почему для такси законы самосохранения не работают. В ВШЭ подсчитали, что при соблюдении всех норм и требований законов, выручка водителя такси в тарифе "эконом" должна быть не менее 1100 рублей в час. А агрегаторы говорят, что этот показатель не превышает 450руб/час. То есть цены занижены относительно себестоимости почти в 3 раза. И пассажиры подавляющем большинством голосуют за эту ситуацию. Их не смущает, что в цены такси сегодня не заложены никаких элементы безопасности перевозки. Также в цене нет никаких мер отбора и повышения квалификации водителя. Но при этом откуда-то берется требование дать профессионала за рулем. Не может его там быть при таких условиях.
И вот тут 2 мысль
2. Про рост цен под влиянием погоды
Пассажиры одновременно проголосовали за передачу агрегаторам права самостоятельно определять цены. Потому что, если цены бы определяли парки, то в цене были бы все составляющие себестоимости (смотрим выше про разницу в почти 3 раза).
И тут у меня диссонанс. С одной стороны пассажиры говорят, что пусть агрегатор сам определяет цену, так как это гарантирует её низкую величину. Но агрегатор цену устанавливает строго по критериям "спрос-предложение". В дождь и снег желающих уехать на такси больше. Спрос растет. Агрегатор поднимает цену. Так пассажиры сами и отдали им это право. Почему возникает возмущение на реализацию этого права, мне не понятно.
Тут надо разъяснить 3 мысль
3. За что голосуют водители и другие профессиональные участники.
Чтобы цена всегда (то есть независимо от погоды, дня недели, спроса, наличия авто в районе и проч факторов) рассчитывалась по всем понятному тарифу таксометром и расчёт выполнялся перед выходом пассажира из авто. Это делает такси именно такси (то есть поездкой с оплатой по таксе, тарифу). Тогда пассажир в любых условиях получает право управлять ценой, выбирая маршрут поездки или доверяя это водителю. Когда пробок нет, цена будет минимальной. А в случае заторов она будет увеличиваться только пропорционально времен в пути, а не потому, что "рядом с вами нет свободных машин".
Так или иначе, этот способ расчёта взаимовыгоден пассажирам и водителям. Он не выгоден агрегатору, так как лишает его возможности манипулировать данными, которые он никогда никому не раскроет, но которые использует для определения цены. Непрозрачность - главная изюминка работы любого агрегатора. А пассажирам и водителям нужны как раз наоборот понятные условия.
Всегда будут те, которым "главное цена". Но как в случае с "паленой водкой" они должны оставаться с рисками получить опасную услугу без права предъявлять претензии "мы не знали".
#деньтаксиста
1. Про сообщение о том, что если водителей нанимать в шатат агрегатора, вырастут цены.
Никого в целом удивляют сообщения о том, что товары или продукты ниже определенной цены являются контрафактом (алкоголь и табак, к примеру). Потому что при учете всех затрат и гос отчислений просто физически нельзя дать качественный товар потребителю и остаться в прибыли. В отношении алкоголя качество является синонимом безопасности для здоровья, тк контрафакт делается из технических, а не пищевых жидкостей. И потребитель это, как писал, в целом понимает. То есть тот, кто покупает товар дешевле минимальной цены, осознает это и опять же осознанно идет на риск для своей жизни.
Совсем не понятно, почему для такси законы самосохранения не работают. В ВШЭ подсчитали, что при соблюдении всех норм и требований законов, выручка водителя такси в тарифе "эконом" должна быть не менее 1100 рублей в час. А агрегаторы говорят, что этот показатель не превышает 450руб/час. То есть цены занижены относительно себестоимости почти в 3 раза. И пассажиры подавляющем большинством голосуют за эту ситуацию. Их не смущает, что в цены такси сегодня не заложены никаких элементы безопасности перевозки. Также в цене нет никаких мер отбора и повышения квалификации водителя. Но при этом откуда-то берется требование дать профессионала за рулем. Не может его там быть при таких условиях.
И вот тут 2 мысль
2. Про рост цен под влиянием погоды
Пассажиры одновременно проголосовали за передачу агрегаторам права самостоятельно определять цены. Потому что, если цены бы определяли парки, то в цене были бы все составляющие себестоимости (смотрим выше про разницу в почти 3 раза).
И тут у меня диссонанс. С одной стороны пассажиры говорят, что пусть агрегатор сам определяет цену, так как это гарантирует её низкую величину. Но агрегатор цену устанавливает строго по критериям "спрос-предложение". В дождь и снег желающих уехать на такси больше. Спрос растет. Агрегатор поднимает цену. Так пассажиры сами и отдали им это право. Почему возникает возмущение на реализацию этого права, мне не понятно.
Тут надо разъяснить 3 мысль
3. За что голосуют водители и другие профессиональные участники.
Чтобы цена всегда (то есть независимо от погоды, дня недели, спроса, наличия авто в районе и проч факторов) рассчитывалась по всем понятному тарифу таксометром и расчёт выполнялся перед выходом пассажира из авто. Это делает такси именно такси (то есть поездкой с оплатой по таксе, тарифу). Тогда пассажир в любых условиях получает право управлять ценой, выбирая маршрут поездки или доверяя это водителю. Когда пробок нет, цена будет минимальной. А в случае заторов она будет увеличиваться только пропорционально времен в пути, а не потому, что "рядом с вами нет свободных машин".
Так или иначе, этот способ расчёта взаимовыгоден пассажирам и водителям. Он не выгоден агрегатору, так как лишает его возможности манипулировать данными, которые он никогда никому не раскроет, но которые использует для определения цены. Непрозрачность - главная изюминка работы любого агрегатора. А пассажирам и водителям нужны как раз наоборот понятные условия.
Всегда будут те, которым "главное цена". Но как в случае с "паленой водкой" они должны оставаться с рисками получить опасную услугу без права предъявлять претензии "мы не знали".
#деньтаксиста
Forwarded from МЕФТ🚖
☝️Приоритеты различных участников общественных отношений в сфере такси.
К материалу:
https://t.iss.one/meft_info/899
К материалу:
https://t.iss.one/meft_info/899
Forwarded from taxidigest - дайджест о такси
https://bespilot.com/news/871 - Интервью с главным ньюсмейкером холдинга Яндекс.
"IPO для нас - это сейчас не главная цель." - Яндекс.такси больше не пытается выйти на биржу (вполне разумно после биржевых провалов Lyft и Uber и общего спада интереса к бизнесу в России).
" Сначала это будут какие-то отдельные территории, где например, лучше погода или меньше машин на дорогах. В таких местах беспилоты начнут ездить на общих дорогах намного раньше, чем в неблагоприятных условиях." - К массовому использованию технология пока не готова.
"Наш основной фокус на развитии беспилотной технологии" - Однако, беспилотные техологии отделены из Яндекс.такси в отдельную компанию - развиваться направления будут независимо. Раздел вряд ли ускорит выход на рынок продукта "беспилотное такси".
"С июня 2020 г. среднее количество поездок выросло на 30% и я считаю что это очень впечатляющий рост. " - если убрать фактор пандемии, то график спроса будет похож на ежегодные сезонные колебания спроса - компания не сделала ничего впечатляющего для восстановления.
"IPO для нас - это сейчас не главная цель." - Яндекс.такси больше не пытается выйти на биржу (вполне разумно после биржевых провалов Lyft и Uber и общего спада интереса к бизнесу в России).
" Сначала это будут какие-то отдельные территории, где например, лучше погода или меньше машин на дорогах. В таких местах беспилоты начнут ездить на общих дорогах намного раньше, чем в неблагоприятных условиях." - К массовому использованию технология пока не готова.
"Наш основной фокус на развитии беспилотной технологии" - Однако, беспилотные техологии отделены из Яндекс.такси в отдельную компанию - развиваться направления будут независимо. Раздел вряд ли ускорит выход на рынок продукта "беспилотное такси".
"С июня 2020 г. среднее количество поездок выросло на 30% и я считаю что это очень впечатляющий рост. " - если убрать фактор пандемии, то график спроса будет похож на ежегодные сезонные колебания спроса - компания не сделала ничего впечатляющего для восстановления.
Forwarded from taxidigest - дайджест о такси
Под давлением правозащитников. Яндекс.такси пытается дистанцироваться от ответственности.
Еще один шаг: переименование кнопки "заказ" на "поиск"
Еще один шаг: переименование кнопки "заказ" на "поиск"
Forwarded from Транспорт и логистика
❌ Верховный Суд объяснил, когда водителя нельзя наказать за неуплату штрафа. https://www.rapsinews.ru/judicial_analyst/20200921/306292352.html?fbclid=IwAR2--GuG25O41lZtJLVEIuQWbW8y7DzsLTuSgJtQtaXLGXI2_iJAKZpNVys
РАПСИ
ВС объяснил, когда водителя нельзя наказать за неуплату штрафа
Водитель получил повторный штраф за неуплату предыдущего, однако автолюбитель уверял, что не получал «письмо счастья» о зафиксированном нарушении правил дорожного движения: Верховный суд РФ разъяснил алгоритм действий в подобных ситуациях — какие доказательства…
Forwarded from taxilaw - такси и право
Агрегаторы такси предлагают "Допустить к перевозкам самозанятых, у которых есть разрешение на перевозки пассажиров и багажа легковым такси. Разрешить таким россиянам самим оформлять разрешения на такси и приравнять их к ИП."
Если физлицо получит право получать разрешение такси, но при этом не будет ИП. То такое физлицо не подпадет под действие Части 2, статьи 20 196-ФЗ "О БДД" https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_8585/16db67ba2656536d83e1eeb8bc449a68755c77c3/
Не нужны будут путевые листы, медосмотры, стоянки и какие-либо мероприятия по обеспечению безопасности. Обязанность по соблюдения норм рабочих часов. Окончательно упразднится необходимость трудовых отношений.
Очевидно, что существующие ИП массово перейдут в "самозанятые" - смысла в ИП не будет никакого - нагрузка высокая, штрафы неподъемные, а преимуществ не останется. Это полбеды.
Очевидно и то, что существующие юридические лица - таксопарки окажутся совершенно неконкуретноспособны с самозанятыми - для юридических лиц никаких послаблений в обязанностях не предлагается. Значит, им грозит полное исчезновение.
Да, это легализует существующую практику - постороннее физ.лицо, не являясь субъектом предпринимательской деятельности, садится за руль, перевозит пассажиров и отвечает лично за все риски.
Сейчас такая практика незаконна и ей можно чинить препятствия (реально это плохо получается) и привлекать к ответственности организаторов таких схем (такое происходит обычно при серьезных ДТП с пострадавшими).
Узаконивание "самозанятых" уберет все препятствия для свободного извоза всеми.
Для закрепления фактически существующего статуса - это благо - ведь все водители сейчас занимаются этим незаконно и легально работать не может никто.
Но для безопасности - скорее вред. Ведь никаких механизмов защиты от недобросовестных водителей больше не останется и замены не предлагается. Не будет обязанности иметь путевой лист и проходить мед.осмотр и т.д. В этом смысле агрегаторы пытаются решить свои ресурсные проблемы - легально пустить в отрасль подработчиков.
Для пассажиров лучше не станет - сейчас никто не соблюдает всех требований, почти все работают по схемам ухода ответственности. Теперь это будет легально - как водитель отвечал за риск, так и будет отвечать. Агрегаторы активно лоббируют ограничение их ответственности за негативные последствия. Да станет больше водителей и машин. Цены можно будет еще снизить и окончательно выкинуть добросовестных водителей с большим стажем такси.
Пассажир по-прежнему будет заблуждаться о природе предоставляемых услуг: брендированная "фирменная" машина - это для пассажира парковая машина - создает ложное ощущение надежности. А машина без бренда - частная.
Существующее правовые условия для работы такси совершенно неадекватны реальности. Но и предложения не сделают отрасли лучше - она не станет безопасной.
Такси по своей природе нуждается в частниках - подработчиках - есть сезоннность, суточные колебания спроса - перепады спроса настолько велики, что они не могут полностью обеспечиваться штатом таксопарков.
В стране помимо столицы и других городов, есть еще сельская местность с огромными расстояниями, часто с полностью отсуствующим общественным транспортом и низкой платежеспособностью. Сейчас легально перевозить пассажиров в провинции невозможно. Легализация самозанятых может решить эту проблему и вернуть в правовое поле. Но при этом надо понимать, что легализовавшись, водитель все равно не станет полноценной заменой таксомоторного предприятия. У частника никогда не будет ресурсов на медосмотры, осмотры механиками, самостоятельное соблюдение норм труда и отдыха. И не будет финансовых ресурсов на покрытие ущерба в случае серьезного ДТП.
(часть 1 из 2)
Если физлицо получит право получать разрешение такси, но при этом не будет ИП. То такое физлицо не подпадет под действие Части 2, статьи 20 196-ФЗ "О БДД" https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_8585/16db67ba2656536d83e1eeb8bc449a68755c77c3/
Не нужны будут путевые листы, медосмотры, стоянки и какие-либо мероприятия по обеспечению безопасности. Обязанность по соблюдения норм рабочих часов. Окончательно упразднится необходимость трудовых отношений.
Очевидно, что существующие ИП массово перейдут в "самозанятые" - смысла в ИП не будет никакого - нагрузка высокая, штрафы неподъемные, а преимуществ не останется. Это полбеды.
Очевидно и то, что существующие юридические лица - таксопарки окажутся совершенно неконкуретноспособны с самозанятыми - для юридических лиц никаких послаблений в обязанностях не предлагается. Значит, им грозит полное исчезновение.
Да, это легализует существующую практику - постороннее физ.лицо, не являясь субъектом предпринимательской деятельности, садится за руль, перевозит пассажиров и отвечает лично за все риски.
Сейчас такая практика незаконна и ей можно чинить препятствия (реально это плохо получается) и привлекать к ответственности организаторов таких схем (такое происходит обычно при серьезных ДТП с пострадавшими).
Узаконивание "самозанятых" уберет все препятствия для свободного извоза всеми.
Для закрепления фактически существующего статуса - это благо - ведь все водители сейчас занимаются этим незаконно и легально работать не может никто.
Но для безопасности - скорее вред. Ведь никаких механизмов защиты от недобросовестных водителей больше не останется и замены не предлагается. Не будет обязанности иметь путевой лист и проходить мед.осмотр и т.д. В этом смысле агрегаторы пытаются решить свои ресурсные проблемы - легально пустить в отрасль подработчиков.
Для пассажиров лучше не станет - сейчас никто не соблюдает всех требований, почти все работают по схемам ухода ответственности. Теперь это будет легально - как водитель отвечал за риск, так и будет отвечать. Агрегаторы активно лоббируют ограничение их ответственности за негативные последствия. Да станет больше водителей и машин. Цены можно будет еще снизить и окончательно выкинуть добросовестных водителей с большим стажем такси.
Пассажир по-прежнему будет заблуждаться о природе предоставляемых услуг: брендированная "фирменная" машина - это для пассажира парковая машина - создает ложное ощущение надежности. А машина без бренда - частная.
Существующее правовые условия для работы такси совершенно неадекватны реальности. Но и предложения не сделают отрасли лучше - она не станет безопасной.
Такси по своей природе нуждается в частниках - подработчиках - есть сезоннность, суточные колебания спроса - перепады спроса настолько велики, что они не могут полностью обеспечиваться штатом таксопарков.
В стране помимо столицы и других городов, есть еще сельская местность с огромными расстояниями, часто с полностью отсуствующим общественным транспортом и низкой платежеспособностью. Сейчас легально перевозить пассажиров в провинции невозможно. Легализация самозанятых может решить эту проблему и вернуть в правовое поле. Но при этом надо понимать, что легализовавшись, водитель все равно не станет полноценной заменой таксомоторного предприятия. У частника никогда не будет ресурсов на медосмотры, осмотры механиками, самостоятельное соблюдение норм труда и отдыха. И не будет финансовых ресурсов на покрытие ущерба в случае серьезного ДТП.
(часть 1 из 2)