В Екатеринбурге яндекс-таксист избил пассажирок — за то, что заставили его ждать.

Девушки немного опаздывали и написали водителю, чтобы он их дождался — тот не скушал дерзость и решил им пояснить.

Один удар, второй, но девушки и сами оказались не промах. У одной из них был с собой утюг (что только не найти в женской сумочке) — им и отбились.

https://www.mk.ru/incident/2019/11/25/inostranec-zaplatil-za-poezdku-na-taksi-v-moskve-25-tys-rubley.html
Иностранец заплатил за поездку на такси в Москве 25 тыс рублей - МК

Кажется в Улулустане появился новый миллионер в расчете не местную валюту.
А если серьезно, то почему вся новостная лента забита именно этим событием? Почему, когда убивают и грабят водителей такси, журналюги не кричат об этом на каждом углу? Почему их больше волнует кошелёк лоха-иностранца, чем жизнь и кошелек таксиста? Почему не орут в своих газетёнках о кидалове таксистов пассажирами? Почему я не слышу "доколе"? Никто из журналюг, депутатов, псевдопрофсоюзников, блогеров и общественников не поднимает вопрос о введении административной отвественности за неуплату проезда в такси? Не говоря уж о том, чтобы обязать агрегаторов заботиться о безопасности водителя, хотя бы внедрением кнопки "СОС", с передачей сигнала на пульт дежурного УВД. Нет, зачем? Кто их считает, этих таксистов, одним больше, одним меньше, какая разница? Да?

Как определить плохого пассажира за 5 секунд: опыт водителя такси

Кларк Боуман работает водителем в Uber и Lyft. По его словам, 99% пассажиров это приятные люди, но всегда есть 1% клиентов, с которым лучше не сталкиваться. Их можно очень быстро распознать — вот восемь признаков, которые помогают ему вычислить плохого пассажира.

Рейтинг пассажира ниже 4,6
Когда водитель получает заказ, он видит следующую информацию — имя пассажира, место, где его надо забрать, и его рейтинг.

Да, у пассажиров тоже есть рейтинг. В Uber его можно увидеть в левом верхнем углу экрана (в Lyft он скрыт).

Поскольку водитель является «независимым подрядчиком», он сам решает, принять ему заказ или отклонить. Я обычно принимаю большинство заказов (мне же нужно как-то зарабатывать деньги), но иногда рейтинг пассажира может заставить меня пересмотреть решение.

В Uber и Lyft рейтинг это цифра от 1 до 5. Обычно почти у каждого пассажира рейтинг колеблется между 4,5 и 5. Никто не знает, по какой формуле он рассчитывается, но значение в основном больше 4,5. Так что если за одну поездку вы получили оценку в 5 звезд, а за другую только одну звезду, ваш рейтинг не опустится до 3.

Я часто ставлю пассажирам пять звезд, но так поступают далеко не все водители. Кое-что скупится на высокие оценки и раздает по три или четыре звезды. А еще если водитель поставил вам оценку в три звезды или ниже, то ему больше никогда не будут показывать заказы от вас.

Вот что я думаю, когда вижу рейтинг пассажира, и почему обычно отказываюсь выполнять заказ от человека с рейтингом ниже 4,6.

5.0: вы хороший пассажир, но, возможно, новичок и еще не получили много оценок. Вполне вероятно, что вы опытный и прекрасный клиент, который поддерживает высокий рейтинг. Люблю людей с пятью звездами.
4.94-4.99: вы отличный пассажир, который совершил много поездок. Хочу выполнить ваш заказ.
4.80-4.93: вы неплохой пассажир, но несколько водителей оценили вас на четыре или три звезды. Ничего страшно, скорее всего, вы хороший клиент.
4.70-4.79: мы в зоне «неопределенности» в плане рейтинга. Возможно, вы все-таки хороший пассажир — я возил много клиентов с рейтингом 4,7 и это были прекрасные люди — но вероятно однажды вы сделали что-то, что не понравилось нескольким водителям. Что же вы натворили? Я выполню ваш заказ, но буду осторожен.
4.60-4.69: так, вы каким-то образом получили несколько низких оценок от водителей, и я не знаю почему. Быть может вы слишком долго выходили к машине? В принципе я могу выполнить заказ, но, скорее, откажусь. Может, вы грубили водителям? Испачкали их машину? Вели себя по-хамски? Как же вы получили такую низкую оценку?
4.50-4.59: у вас кошмарный рейтинг, а значит сделали что-то, что разозлило многих водителей. Наверное, вас стошнило в машине. Я точно не буду выполнять ваш заказ в позднее время, чтобы не рисковать лишний раз чистотой своей машины — так что, скорее всего, вам придется долго ждать такси. Я дважды принимал заказ от клиентов с таким низким рейтингом — чисто из любопытства — и оба раза сильно пожалел о своем решении.
Пассажир идет к машине с ребенком без детского кресла
Как я уже говорил, мне не жалко ставить пассажирам пять звезд. Некоторым водителям не нравится, когда пассажиры слишком громко разговаривают по телефону хлопают дверью или достают разговорами — меня все это не заботит, потому что я понимаю, что люди бывают разные.

Но если вы делаете что-то совершенно недопустимое или незаконное, то получите от меня четыре звезды или меньше.

Существуют законы, которые не следует нарушать — один из них, связан с детскими автокреслами. Ежегодно сотни детей гибнут в авариях из-за того, что в машине не было специального кресла. Все это происходит из-за того, что родители не хотят заботиться о безопасности своих детей. Если вы не предупредили о том, что вам нужно детское кресло или не взяли его с собой, вы ужасный пассажир.

Пассажир пытается пронести в машину алкоголь
Думаю, не стоит объяснять, что алкоголь и вождение это несовместимые вещи. И что пить в

машине тоже ненормально.

Такси это не лимузин и не автобус для вечеринок. К сожалению, пассажирам запрещено пить алкоголь в салоне.

Но некоторые хотят продолжения банкета. Нет, я не будут спрашивать, что в вашей бутылке для воды, но очевидно, что когда я забираю вас в пятницу вечером возле популярного бара, то в стаканчике у вас точно не вода. И бесполезно ругаться со мной и клясться, что у вас нет алкоголя, если от вас несет водкой.

Пассажир начинает звонить/писать сразу после заказа и вести себя требовательно
Такое бывает редко, но хорошо запоминается.

Вот вы приняли заказ и через 0,22 секунды пассажир начинает заваливать вас сообщениями вроде: «И где вас носит?!». Иногда бывают более грубые варианты.

Я понимаю, что у каждого человека бывают неудачные дни. Все мы люди, но, пожалуйста, не срывайте свое недовольство на мне.

Если клиент звонит и пишет мне в грубой манере еще до того, как я его забрал, я сразу понимаю, что это будет ужасный пассажир. Торопить меня, потому что вы опаздываете на работу или в аэропорт и при этом нахально ко мне относиться, просто недопустимо.

Я сталкивался с такими клиентами и теперь, когда вижу такое отношение, сразу отменяю заказ, потому что они не стоят всей этой головной боли.

Пассажир пытается посадить в машину больше людей, чем это возможно
В обычном такси UberX или Lyft может ехать от одного до четырех человек. Для групп размером до шести людей предназначены такси Uber XL и Lyft XL.

Я понимаю, что поездка для шести человек будет стоит гораздо дороже — иногда в два раза больше, чем стандартное такси. И я прекрасно понимаю компании из пяти человек, которые хотят хорошо провести время и доехать домой, при этом сэкономив. Но я не могу вместить всех вас в свой маленький Prius.

Клиенты часто хвалят мою машину и говорят, что в ней гораздо больше места, чем кажется. Однажды я перевозил в салоне огромный телевизор и видел, как другие водители смогли поместить в него каяк. Но это не отменяет того факта, что в Prius только пять сидений и одно из них водительское.

По законам штата Флорида, все водители и пассажиры, сидящие на переднем сиденье, должны быть пристегнуты. Правила Uber и Lyft предполагают, что количество пассажиров не должно превышать число ремней безопасности в машинах.

К сожалению, я не смогу взять вас всех пятерых. Некоторые клиенты предлагали мне $20 наличными сверх платы, чтобы я отвез всю их компанию — интересно, почему же они не заказали XL-поездку, раз у них есть деньги?

Пассажир не хочет пристегиваться
Родители с детства приучили меня, что когда садишься в машину, надо обязательно пристегнуть ремень безопасности. Это же просто. Я вот не чувствую себя в безопасности, пока не пристегнусь.

Мне казалось, у всех есть привычка пристегиваться. Но когда вырос, понял, что по какой-то причине некоторые люди не любят этого делать.

Я правда не могу этого понять. Один парень сказал, что не пристегивается, потому что ему некомфортно. Знаете, что более некомфортно? Вылететь через лобовое стекло, если вы не пристегнетесь. Видимо, некоторые считают, что такси окружено волшебной аурой и никогда не попадет в аварию, так что про ремень безопасности можно забыть.

У меня действует такое правило — не пристегнулись, не едете.

Пассажир пытается полностью изменить маршрут или у него мгновенно появляются странные просьбы
В большинстве случаев пассажир может попросить сделать одну или две остановки. Нет ничего страшного в том, чтобы ненадолго где-то остановиться. Я без проблем разрешаю пассажирам быстро сбегать до банкомата или что-нибудь в этом роде. Я даже не против заехать в драйв-ин за чаевые или дополнительный чизбургер.

Но когда пассажир садится в машину и тут же говорит, что ему нужно будет остановиться тут, там, а еще вот здесь — причем ни одна из этих точек не указана в маршруте… Тут я скажу «нет».

Я водитель. Я везу вас из точки А в точку Б. По дороге могу остановиться в точке С. И это все. Мне платят только за это.

Как-то раз один пассажир сказал мне: «Мне надо заехать в фастфуд, потом в супермаркет и, чтобы вы меня подождали, пока я закуплюсь». Вот тольк

о в маршруте заказа не было ни одного фастфуда или супермаркета поблизости.

Когда клиент просит меня сделать то, чего не было в заказе, я понимаю, что это плохой пассажир.

Пассажир заставляет ждать, когда это необязательно
Самое прекрасное в Uber и Lyft это их удобство. Когда вы готовы куда-то выехать, вы достаете телефон и через какое-то время подъезжает доступная машина.

Я не люблю опаздывать и заставлять других ждать. Когда я заказываю поездку, я обычно уже стою на тротуаре в точке, где меня должны забрать. Но некоторые пассажиры о таком не задумываются.

У вас есть пять минут, чтобы подойти к автомобилю, когда я приеду. Я считаю, что хватило бы и двух минут, но это уже другой разговор.

Когда моя машина простаивает, я не зарабатываю деньги. Если бы я хотел работать бесплатно, то выбрал бы какую-нибудь волонтерскую деятельность с милыми щенками и кошками в приюте. Простите, но я работаю в такси, чтобы получать деньги.

Если вы заказали поездку, то должны быть готовы сесть в машину, как только подъедет водитель. Это же просто. Понимаю, иногда бывает всякое — медленно едет лифт, вы что-то забыли дома или тащите тяжелый багаж. Бывает. Я могу немного подождать. И большинство пассажиров ведет себя нормально и готовы к поездке уже через 30 секунд.

Проблема в тех, кто подходит к автомобилю только через 4 минуты и 47 секунд. Они идут к машине со своим знакомым, три минуты разговаривают у автомобиля (хотя договорить можно было бы и по телефону) и только потом садятся. Или курят четыре минуты, потом машут мне (о, так это вы собирались ехать!), а потом залезают в салон.

Однажды мое терпение было на грани. У меня был не самый удачный день. Я подъехал к офису, из него вышла женщина, помахала мне и жестом показала, что надо подождать. Затем закурила и начала разговаривать по телефону. Всем своим видом она показывала, что думает только о себе.

Нет уж, мне такое не нужно. Я отменил заказ и уехал. Видели бы вы, как она швырнула сигарету и помчалась за машиной на своих высоких каблуках, махая руками.

Не нужно заказывать поездку, если вы к ней не готовы. Будьте вежливы и подготовьтесь.

К счастью, плохие пассажиры попадаются редко. Постарайтесь не вести себя, как они — и тогда ваш рейтинг будет ближе к идеальной пятерке.

Яндекс нам не показывает рейтинг пассажиров, как и остальные агрегаторы, поэтому и конфликтов больше. Может пора уже перенимать не только плохое, но и хорошее?

Оказывается в других сервисах Яндекса не всё так плохо и в Я.Еде, например, манагеры ближе к "земле". Помнится и в Я.Такси была подобная практика. Так может стоит её повторить, посадить за баранку Шулейко (директор Я.Т), его манагеров, программистов, маркетологов и заставить их откатать 12часовую смену на арендном авто? Что заработают-себе в карман, а затем умножат это на 30 дней и посчитают, как они бы прожили на такую зарплату.

https://youtu.be/PvYIW7mdERg

Мы все неудачники... Как с этим жить! Ой, бяда, огорчение!😂

https://youtu.be/GkINcPZiONw

"Не нравится в такси, идите на завод". У меня при слове "завод" рвотный рефлекс начинается. Только не во мне дело. Посмотрите это видео и сравните с тем, что натворили эти чинуши в высоких креслах. Нас лишили права на пенсию и старость. Мы, как этот дед, как загнанные лошади, дохнем в своих машинах, не доживая до пенсии.
Жалко себя, жалко всех нас, но как сказал кто-то из мудрых:"Народ получает ту власть, которую заслуживает".
Я люблю свою Родину вроде бы...

Такое ощущение, что все пассажиры Uber, кому не нашлось такси, вынужденно сели в один трамвай. И теперь их бомбит. А мне смешно.
#юмор

Пробито новое дно. Теперь таксопарки покупают старые машины для перевозки людей. На самом деле - ожидаемое событие. На падающем рынке покупать новые машиные просто уже не на что. Если их оклеить пленкой, то они будут блестеть как новые. Пассажиры наверно не заметят. На этом фоне, граждане, покупающие в кредит машины для тарифов К+ и Бизнес выглядят особенно странно.
Спасибо команде Яндекс.такси за новые возможности зарабатывать.
p.s. Следующим шагом надо разрешить в экономе Лады Гранты в столицах. Сколько еще ждать?

Сервис такси «Ситимобил» начал работу в Красноярске | НГС24 - новости Красноярска
https://ngs24.ru/news/more/66367801/

Лондон не продлил лицензию сервиса такси Uber

По данным оператора системы общественного транспорта в Лондоне, через Uber в городе было заказано не менее 14 тысяч поездок, которые совершили шоферы, не имеющие на это права.
Сервис по заказу такси Uber потеряет возможность предлагать свои услуги в Лондоне. Оператор системы общественного транспорта Transport for London (TfL) сообщает в понедельник, 25 ноября, что не будет продлевать лицензию Uber, которая была выдана в сентябре сроком на два месяца. В качестве причин указывается, что сервис допустил ошибки, которые поставили под угрозу безопасность пассажиров.

В частности, через Uber в Лондоне было заказано не менее 14 тысяч поездок, которые совершили шоферы, использовавшие без разрешения профили уже зарегистрированных таксистов. Эти шоферы на самом деле не имели права перевозить людей, так как не были застрахованы и в ряде случаев даже не обладали водительскими правами, сообщает далее TfL.
Несмотря на то, что в системе Uber в последнее время произошли позитивные изменения, у транспортного оператора нет уверенности, что его ошибки не повторятся в будущем.
В Лондоне Uber пользуются 3,5 млн человек
Uber может оспорить решение TfL в течение 21 дня. На протяжении этого срока сервис может продолжить работу в британской столице, одной крупнейших площадок в Европе для таксистов. Здесь приложением Uber пользуются около 3,5 млн человек, а 40 тысяч человек зарегистрированы в качестве водителей.

Uber в Германии.

В Германии такси - это роскошь. Компания пыталась зайти и на рынок Германии.

Однако если вы сегодня откроете это приложение в ФРГ, то увидите, что данный сервис недоступен в этом регионе. Uber работает только в двух немецких городах - Берлине и Мюнхене, да и то не в той форме, к которой привыкли россияне. Здесь это лишь одно из приложений для заказа профессионального такси из официально оформленных таксомоторных компаний, а значит, и по рыночным "кусачим" ценам.

Услуги в Германии фирма стала предлагать в 2013 году и поначалу быстро росла. С помощью своего сервиса UberPop она позволяла автолюбителям заниматься частным извозом безо всяких лицензий, а пассажирам добираться до нужного места по демпинговым ценам. Это возмутило таксомоторные компании, и они обратились в суд.
Судьи сочли убедительными аргументы таксистов, которые ссылались на строгие требования, предъявляемые в Германии претендентам на получение лицензии профессионального водителя с правом перевозки пассажиров. Чтобы сесть за руль такси, здесь надо быть не моложе 21 года, иметь стаж водителя не менее двух лет и безупречную с правовой точки зрения биографию.
Кроме того, надо пройти придирчивое обследование у окулиста и терапевта, получить у последнего справку, в том числе, на психологическую устойчивость. Водитель также должен продемонстрировать знания местности. Аргумент Uber, что в эпоху навигаторов это необязательно, суды не приняли. На получение лицензии профессионального водителя в Германии уходит до полугода.
В итоге к 2015 году Uber пришлось изменить первоначальную бизнес-модель и отказаться от услуг частных водителей без лицензии. Схожим образом ситуация развивалась еще в нескольких странах ЕС - например, сервис UberPop запрещен во Франции, Италии, Испании и Бельгии

Петербуржцы не могут вызвать такси через приложение Uber
https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fneva.today%2Fnews%2Fpeterburzhcy-ne-mogu-vyzvat-taksi-cherez-prilozhenie-uber-184674%2F&promo=navbar

Бойкот таксистов-2019: брат за брата или старт "Майдана"
https://www.pravda.ru/politics/1454251-boykot2019/

Сотрудник "Яндекс Такси" о бойкоте-2019,
Или Звериный Оскал Цифрового Фашизма.

"Русская дорога"
Публикуем выдержки интервью, данного сотрудником проекта "Яндекс-такси", попросившему о конфиденциальности, нашему порталу.
Почему Вы не можете назвать свое имя и должность в компании?
Трудоустроившись через "Анкор" я подписал столько NDA, что не могу рассказать об условиях трудоустройства даже своему юристу (это прописано в ограничениях), а в случае, если меня вычислят - это моментальное увольнение со штрафными санкциями. Давать же официальные комментарии у нас может только пресс-служба, а неофициально - всевозможные коммуникаторы-руководители направлений в чатах водителей и при личных встречах.
Получится ли у таксистов бойкот в Москве?
Нет, не получится. В Москве, Петербурге - нет, в малых городах - вполне возможно.
Почему Вы так считаете?
Во-первых, в столицах всегда переизбыток водителей, в том числе иностранной рабочей силы. Во-вторых, столицы невозможно забросать "фейками" - слишком велико количество свободных машин, а параллельно мы будем руками гасить коэффициенты, да и клиентское приложение, с помощью которого делаются фейки, поможет. Смотрите, если Вы заказываете через него такси, оно смотрит координаты Ваши - ну допустим, вы из Самары решили вызвать машину родным в Москве и не указали "поедет другой человек". Ок. Но если с такого приложения начнется флуд в столице, то сразу будет видно, нейросеть сработает и аккаунт заблокируется. Больше того, приложение видит IMEI телефона (это есть в условиях работы, пассажир соглашается с ними, устанавливая приложение) - и заказать снова такси с этой трубки будет нельзя даже при замене сим-карты. Если же это добросовестный клиент, который купил трубку у спамера - он обратится, мы проведем разбор ситуации и разблокируем.
В-третьих, никто не мешает включить в городе бесплатные смены, разослать уведомления об этом или о повышенном спросе и пригласить водителей на линию. У множества из них финансовые проблемы - поверьте, это не малый город, в Москве каждый сам за себя и люди поедут зарабатывать себе на кредиты, ипотеки, аренду, съем квартиры, жизнь.
В четвертых, есть определенные способы, помогающие вычислить главных активистов бойкота, нарушающих правила работы сервиса и заблокировать их - в том числе, по номеру паспорта или водительскому удостоверению. Левые же аккаунты не помогут - в 2020 году будет строгий контроль по единой цифровой платформе, с авторизацией через портал госуслуг и другими способами достоверной верификации таксиста.
Есть еще несколько фишек, но я не стану их раскрывать. Они будут неприятным сюрпризом "бойкотчикам", хотя те часто светят свои идеи и планы в чатах Вацап и Телеграма.
Вы читаете чаты водителей?
Конечно, есть люди, которые отслеживают ситуацию в более чем 20 основных чатах по столичному такси. Больше того, у нас много добровольных помощников - простых таксистов и обыкновенных граждан, которые присылают нам скриншоты и информацию о планах и уловках таксистов, чтобы им "бойкот" не мешал заработать или, наоборот, совершить поездку.
А если водители, у которых не получится бойкот, начнут какие-то более радикальные действия, приедут к Вашему офису, поедут по Садовому, начнут перекрытия?
Для этого мы находимся в контакте с правоохранительными органами, которые также отслеживают ситуацию в сообществах таксистов. В случае каких-то радикальных действий - это уже их "поляна", Росгвардии, ОМОН, ФСБ.
Вам не жалко водителей такси?
А пассажиров им не жалко? И потом, вы же не торгуетесь в сетевом магазине по цене продуктов, пакетов? Да и продавцы не торгуются с нанимателем - не хочу продавать соевую колбасу за 40 000 в месяц, хочу продавать элитный алкоголь за 80 000 заработка. Не хочешь - не работай, несмотря на миф о развале промышленности, многие заводы в других регионах стоят и ждут рабочих, есть множество вакансий в столице, не связанных с такси. Да, там нет ежедневных выплат, нет ощущения "сам себе хозяин", нет привычки "таксануть, когда надо денег" - но есть куда пойти.
-----------------------------------
Даже анализировать бред офисной крысы нет желания...

За меня уже проанализировали.