В Эстонии прошли тестовые полеты беспилотников китайской компании EHang
Китайский автономный летательный аппарат eVTOL EHang EH216 и логистический беспилотник Falcon тестируют в Эстонии в рамках программы ЕС GOF 2.0 Integrated Urban Airspace Validation.
Китайский производитель использует эти рейсы для оценки возможности автономных электрических транспортных средств для перевозки пассажиров и доставки посылок. Проект создан для демонстрации интеграции беспилотника и автономных летающих такси с системой управления воздушным движением, используемой для пилотируемых самолетов, а также так называемых операций U-Space для автономных и дистанционно управляемых беспилотников.
Эстонское транспортное управление выдало EHang специальное разрешение на испытательные полеты в выделенном воздушном пространстве до конца 2021 года. EH216 был первым, подвергшимся испытаниям. Он без посторонней помощи прилетел из аэропорта Тарту в Эстонский музей авиации, расположенный на расстоянии 8 км. Беспилотник Falcon доставил посылку из аэропорта в ближайший грузовой распределительный узел.
На сегодняшний день компания EHang провела многочисленные демонстрационные испытания и полеты своих автономных авиалайнеров в 10 странах Азии, Европы и Северной Америки. В Китае, а также в Южной Корее и Японии, регуляторы разрешил компании работать с пассажирами на борту.
Китайский автономный летательный аппарат eVTOL EHang EH216 и логистический беспилотник Falcon тестируют в Эстонии в рамках программы ЕС GOF 2.0 Integrated Urban Airspace Validation.
Китайский производитель использует эти рейсы для оценки возможности автономных электрических транспортных средств для перевозки пассажиров и доставки посылок. Проект создан для демонстрации интеграции беспилотника и автономных летающих такси с системой управления воздушным движением, используемой для пилотируемых самолетов, а также так называемых операций U-Space для автономных и дистанционно управляемых беспилотников.
Эстонское транспортное управление выдало EHang специальное разрешение на испытательные полеты в выделенном воздушном пространстве до конца 2021 года. EH216 был первым, подвергшимся испытаниям. Он без посторонней помощи прилетел из аэропорта Тарту в Эстонский музей авиации, расположенный на расстоянии 8 км. Беспилотник Falcon доставил посылку из аэропорта в ближайший грузовой распределительный узел.
На сегодняшний день компания EHang провела многочисленные демонстрационные испытания и полеты своих автономных авиалайнеров в 10 странах Азии, Европы и Северной Америки. В Китае, а также в Южной Корее и Японии, регуляторы разрешил компании работать с пассажирами на борту.
Технические требования для эффективных систем предотвращения случаев движения в неправильном направлении (Wrong Way Driving)
Движение в неправильном направлении (ДНН) – это событие, при котором автомобиль выезжает на высокоскоростную разделённую автомагистраль со съезда в направлении противоположном установленному потоку трафика. Несмотря на то, что ДНН встречается гораздо реже иных видов нарушений, его последствия значительно более фатальны.
Исследователи из Университета Мемфиса (США) опубликовали анализ условий при которых повышается вероятность случаев ДНН, а также оцениваются виды систем его предотвращения. Результаты показывают, что ежегодно в Теннеси происходит в среднем 20 аварий из-за ДНН. Большая часть их них происходит ночью на окружных дорогах крупных городов.
Самые простые системы предупреждения водителей о ДНН – это дорожные знаки со светоотражающей краской. Более продвинутые решения включают в себя видеокамеры, магнетические датчики и прочее оборудование, необходимое для раннего обнаружения и предупреждения водителей.
Основываясь на том факте, что большая часть случаев ДНН была зарегистрирована ночью, авторы отмечают, что наиболее эффективные системы раннего предупреждения должны фиксировать приближение автомобиля с помощью технологий термического обнаружения и/или радаров дальнего действия (в противовес решениям, основанным на камерах видеонаблюдения). Также они должны быть оборудованы яркими светодиодными системами индикации для увеличения скорости реакции водителя.
Отмечается, что система предотвращения случаев движения в неправильном направлении от компании TraffiClaim в настоящее время является лучшим решением на рынке.
Движение в неправильном направлении (ДНН) – это событие, при котором автомобиль выезжает на высокоскоростную разделённую автомагистраль со съезда в направлении противоположном установленному потоку трафика. Несмотря на то, что ДНН встречается гораздо реже иных видов нарушений, его последствия значительно более фатальны.
Исследователи из Университета Мемфиса (США) опубликовали анализ условий при которых повышается вероятность случаев ДНН, а также оцениваются виды систем его предотвращения. Результаты показывают, что ежегодно в Теннеси происходит в среднем 20 аварий из-за ДНН. Большая часть их них происходит ночью на окружных дорогах крупных городов.
Самые простые системы предупреждения водителей о ДНН – это дорожные знаки со светоотражающей краской. Более продвинутые решения включают в себя видеокамеры, магнетические датчики и прочее оборудование, необходимое для раннего обнаружения и предупреждения водителей.
Основываясь на том факте, что большая часть случаев ДНН была зарегистрирована ночью, авторы отмечают, что наиболее эффективные системы раннего предупреждения должны фиксировать приближение автомобиля с помощью технологий термического обнаружения и/или радаров дальнего действия (в противовес решениям, основанным на камерах видеонаблюдения). Также они должны быть оборудованы яркими светодиодными системами индикации для увеличения скорости реакции водителя.
Отмечается, что система предотвращения случаев движения в неправильном направлении от компании TraffiClaim в настоящее время является лучшим решением на рынке.
Влияние каршеринговых сервисов на мобильность населения с низкими доходами в Калифорнии
Результаты исследования специалистов из Университета Арканзаса показывают, что каршеринг более выгоден для домохозяйств с низкими доходами. В особенности такой эффект регистрируется при расположении станций аренды автомобилей в непосредственной близи с остановками общественного транспорта.
Проведённый анализ показывает, что для жителей пригородов и бедных районов использование схемы «каршеринг + общественный транспорт» почти на 20% выгоднее по сравнению с полным переходом на арендованные авто у лиц с высокими доходами. Такой результат объясняется тем, что жители городских окраин в принципе тратят больше денег и времени на ежедневные поездки. Это приводит к увеличению топливных расходов, а также времени в пути из-за пробок. В свою очередь, использование каршерингов для преодоления «первой/последней мили» до или от остановок метро/автобусов существенно сокращает общие расходы на дорогу и уменьшает продолжительность маршрута (особенно в случаях городов с метрополитеном и выделенными автобусными линиями).
Несмотря на такой обнадёживающий вывод, отмечается, что домохозяйства с низкими доходами пока не выражают полной готовности пользоваться сервисами аренды автомобилей. Основной барьер – высокая воспринимаемая стоимость услуг (в краткосрочной перспективе, но не в долгосрочной). Авторы считают, что необходимы программы для субсидирования пользования каршерингами в бедных районах.
Результаты исследования специалистов из Университета Арканзаса показывают, что каршеринг более выгоден для домохозяйств с низкими доходами. В особенности такой эффект регистрируется при расположении станций аренды автомобилей в непосредственной близи с остановками общественного транспорта.
Проведённый анализ показывает, что для жителей пригородов и бедных районов использование схемы «каршеринг + общественный транспорт» почти на 20% выгоднее по сравнению с полным переходом на арендованные авто у лиц с высокими доходами. Такой результат объясняется тем, что жители городских окраин в принципе тратят больше денег и времени на ежедневные поездки. Это приводит к увеличению топливных расходов, а также времени в пути из-за пробок. В свою очередь, использование каршерингов для преодоления «первой/последней мили» до или от остановок метро/автобусов существенно сокращает общие расходы на дорогу и уменьшает продолжительность маршрута (особенно в случаях городов с метрополитеном и выделенными автобусными линиями).
Несмотря на такой обнадёживающий вывод, отмечается, что домохозяйства с низкими доходами пока не выражают полной готовности пользоваться сервисами аренды автомобилей. Основной барьер – высокая воспринимаемая стоимость услуг (в краткосрочной перспективе, но не в долгосрочной). Авторы считают, что необходимы программы для субсидирования пользования каршерингами в бедных районах.
Новый инструмент для повышения конфиденциальности пользователей платформ MaaS
Организация Mobility Data Collaborative в сотрудничестве с Future of Privacy Forum создала инструмент оценки интегрированных транспортных платформ MaaS, позволяющих пассажирам бронировать и оплачивать поездки на различных типах транспорта максимально удобно с точки зрения логистики и расходов.
Одновременно с ростом количества поездок в сегменте MaaS аккумулируется огромное количество данных, генерируемых и собираемых тысячами мотоциклов, скутеров, автомобилей и даже роботами-доставщиками. Все это вызывает у пользователей опасения по поводу конфиденциальности личной информации.
Этот запрос и призван удовлетворить совместный продукт Mobility Data Collaborative и Future of Privacy Forum. Основная его цель — сделать возможным обмен мобильными данными с учетом личной конфиденциальности. Причем, вне зависимости, регулируется она законами конкретной страны или нет.
Организация Mobility Data Collaborative в сотрудничестве с Future of Privacy Forum создала инструмент оценки интегрированных транспортных платформ MaaS, позволяющих пассажирам бронировать и оплачивать поездки на различных типах транспорта максимально удобно с точки зрения логистики и расходов.
Одновременно с ростом количества поездок в сегменте MaaS аккумулируется огромное количество данных, генерируемых и собираемых тысячами мотоциклов, скутеров, автомобилей и даже роботами-доставщиками. Все это вызывает у пользователей опасения по поводу конфиденциальности личной информации.
Этот запрос и призван удовлетворить совместный продукт Mobility Data Collaborative и Future of Privacy Forum. Основная его цель — сделать возможным обмен мобильными данными с учетом личной конфиденциальности. Причем, вне зависимости, регулируется она законами конкретной страны или нет.
Навесы Energy Pier над автомагистралями аккумулируют энергию солнца и ветра одновременно
Швейцарская компания Energy Pier разработала новую концепцию размещения вдоль автотрасс установок для генерации электроэнергии за счет возобновляемых источников. Это гибридная электростанция, совмещающая в себе солнечный навес и вертикальные ветрогенераторы.
В компании заверяют, что их система позволит разместить на каждом километре 4-полосной автомагистрали 22 000-30 000 солнечных батарей и до 320 ВЭУ AnemoGen. Для установки такой конструкции потребуются 162 опоры. Причем на время монтажа над трассой гибридной электростанции перекрывать движение не придется.
Специальная конфигурация несущей конструкции ускоряет перемещение под навесом воздушного потока, который приводит в движение геликоидные ветрогенераторы с вертикальной осью вращения AnemoGen, расположенные между опорами по краям установки.
«Лопасти ротора могут собирать энергию даже слабого ветра, преобразуя ее в электричество с помощью генератора. Ветротурбины AnemoGen доступны в различных размерах и способны работать за счет как восходящих, так и нисходящих потоков воздуха», — рассказывает инженер Energy Pier Лоран Жоспен.
Швейцарская компания Energy Pier разработала новую концепцию размещения вдоль автотрасс установок для генерации электроэнергии за счет возобновляемых источников. Это гибридная электростанция, совмещающая в себе солнечный навес и вертикальные ветрогенераторы.
В компании заверяют, что их система позволит разместить на каждом километре 4-полосной автомагистрали 22 000-30 000 солнечных батарей и до 320 ВЭУ AnemoGen. Для установки такой конструкции потребуются 162 опоры. Причем на время монтажа над трассой гибридной электростанции перекрывать движение не придется.
Специальная конфигурация несущей конструкции ускоряет перемещение под навесом воздушного потока, который приводит в движение геликоидные ветрогенераторы с вертикальной осью вращения AnemoGen, расположенные между опорами по краям установки.
«Лопасти ротора могут собирать энергию даже слабого ветра, преобразуя ее в электричество с помощью генератора. Ветротурбины AnemoGen доступны в различных размерах и способны работать за счет как восходящих, так и нисходящих потоков воздуха», — рассказывает инженер Energy Pier Лоран Жоспен.
GéoVélo и Eco-Counter представили совместной продукт для масштабного мониторинга и глубокой аналитики велотрафика
Лидеры рынка по производству приложений для навигации и определения местоположения велосипедистов — компании GéoVélo и Eco-Counter — заключили договор о сотрудничестве в рамках Международной выставки Velocity.
Компании представили совместный продукт, с помощью которого муниципалитеты смогут получить полную картину о велосипедном трафике в зоне их ответственности: они смогут мониторить перемещение велосипедистов в реальном времени, будут знать среднюю скорость движения на той или иной локации в различное время суток, информацию о наиболее популярных маршрутах для велосипедистов и т.д.
Несколько проектов уже были реализованы с этой целью с помощью различных приложений, но выборка пользователей часто бывает необъективной или недостаточно большой. Это новое решение позволяет сообществам получать полное представление о велосипедном движении со значимыми данными.
В связи с повышенным спросом на двухколесный транспорт с начала пандемии анализом велосипедного трафика обстоятельно занимаются как минимум в 13 странах, в каждый из которых имеет место настоящий «велосипедный бум».
Лидеры рынка по производству приложений для навигации и определения местоположения велосипедистов — компании GéoVélo и Eco-Counter — заключили договор о сотрудничестве в рамках Международной выставки Velocity.
Компании представили совместный продукт, с помощью которого муниципалитеты смогут получить полную картину о велосипедном трафике в зоне их ответственности: они смогут мониторить перемещение велосипедистов в реальном времени, будут знать среднюю скорость движения на той или иной локации в различное время суток, информацию о наиболее популярных маршрутах для велосипедистов и т.д.
Несколько проектов уже были реализованы с этой целью с помощью различных приложений, но выборка пользователей часто бывает необъективной или недостаточно большой. Это новое решение позволяет сообществам получать полное представление о велосипедном движении со значимыми данными.
В связи с повышенным спросом на двухколесный транспорт с начала пандемии анализом велосипедного трафика обстоятельно занимаются как минимум в 13 странах, в каждый из которых имеет место настоящий «велосипедный бум».
В Италии к зимним Олимпийским играм 2026 года появятся две «умных» стратегических автотрассы, по которым смогут ездить в том числе и беспилотники
Два новых участка автомагистрали на севере Италии будут оснащены «умными» технологиями, которые будут мониторить трафик, предупреждать автомобилистов о дорожных работах и других препятствиях, предлагать пути объезда, контролировать скорость, оперативно сообщать об авариях, предоставлять сквозную аналитику и т.д. Кроме того, предполагается, что дороги будут готовы для того, чтобы по ним перемещались беспилотники.
Система появится на участке между Лентате-суль-Севезо и Чезано-Мадерно протяженностью 12,7 км и между Чезано-Мадерно и восточной кольцевой дорогой Милана A51 (протяженность 20 км).
Проект расширения дорожного полотна планируют завершить к зимним Олимпийским играм 2026 года. Благодаря тому, что удобство сообщения повысится, ожидается рост прибыли местных предприятий до 4,4 млрд евро в течение ближайших десяти лет.
Два новых участка автомагистрали на севере Италии будут оснащены «умными» технологиями, которые будут мониторить трафик, предупреждать автомобилистов о дорожных работах и других препятствиях, предлагать пути объезда, контролировать скорость, оперативно сообщать об авариях, предоставлять сквозную аналитику и т.д. Кроме того, предполагается, что дороги будут готовы для того, чтобы по ним перемещались беспилотники.
Система появится на участке между Лентате-суль-Севезо и Чезано-Мадерно протяженностью 12,7 км и между Чезано-Мадерно и восточной кольцевой дорогой Милана A51 (протяженность 20 км).
Проект расширения дорожного полотна планируют завершить к зимним Олимпийским играм 2026 года. Благодаря тому, что удобство сообщения повысится, ожидается рост прибыли местных предприятий до 4,4 млрд евро в течение ближайших десяти лет.
В Новом Южном Уэльсе для повышения дорожной безопасности запускают «умную» систему мониторинга на 200 000 км дорог
Транспортное агентство Нового Южного Уэльса (Австралия) будет использовать ИИ для разработки алгоритмов прогнозирования трафика, чтобы помочь национальным, региональным и местным органам власти повысить безопасность дорожного движения.
Согласно предыдущему стратегическому плану (2018-2020 гг.) не менее 90% поездок по национальным автомагистралям Нового Южного Уэльса и 80% по автомагистралям местного назначения должны были соответствовали трехзвездочному или более высокому стандарту безопасности. До сих пор оценка стандартов дорог опиралась на сбор видеозаписей и ручные методы аналитики.
Чтобы перейти на более быстрый и автоматизированный метод сбора информации и ее анализа, транспортное агентство объединилось с компанией iMove Cooperative Research Center, Технологическим университетом Сиднея и компанией Anditi, занимающейся анализом геопространственных данных.
В рамках этого проекта будет проводиться сбор и аналитика данных на различных участках автомобильных дорог Нового Южного Уэльса местного, государственного и национального значения — общей протяженностью порядка 200 000 км. В перспективе ореол действия данной системы планируют расширять.
Транспортное агентство Нового Южного Уэльса (Австралия) будет использовать ИИ для разработки алгоритмов прогнозирования трафика, чтобы помочь национальным, региональным и местным органам власти повысить безопасность дорожного движения.
Согласно предыдущему стратегическому плану (2018-2020 гг.) не менее 90% поездок по национальным автомагистралям Нового Южного Уэльса и 80% по автомагистралям местного назначения должны были соответствовали трехзвездочному или более высокому стандарту безопасности. До сих пор оценка стандартов дорог опиралась на сбор видеозаписей и ручные методы аналитики.
Чтобы перейти на более быстрый и автоматизированный метод сбора информации и ее анализа, транспортное агентство объединилось с компанией iMove Cooperative Research Center, Технологическим университетом Сиднея и компанией Anditi, занимающейся анализом геопространственных данных.
В рамках этого проекта будет проводиться сбор и аналитика данных на различных участках автомобильных дорог Нового Южного Уэльса местного, государственного и национального значения — общей протяженностью порядка 200 000 км. В перспективе ореол действия данной системы планируют расширять.
Около трети грузового транспорта Испании не соответствуют нормам ЕС по выбросам
Без малого треть грузового транспорта Испании стали источником выбросов, значительно превышающих допустимые нормы ЕС. Это стало известно после изучения результатов трехлетнего — с 2017-го по 2019-й — мониторинга воздуха на наличие в нем оксида азота. Тестирование проводилось на соответствие стандарту Euro VI — исследователи фиксировали выбросы 587 новых грузовиков в Барселоне и Мадриде.
Авторы отчёта утверждают, что предыдущие официальные исследования уровня вредных веществ в воздухе «неадекватны, поскольку каждое из них длилось не более двух с половиной часов». Кроме того, не учитывались выбросы при езде на низкой скорости и «холодном запуске» (при старте двигателя).
Впрочем, исследователи подчеркивают, что и их выводы нельзя назвать исчерпывающими — скорее всего, по факту грузовики в Испании выделяют намного больше оксида азота, чем удалось зафиксировать.
Без малого треть грузового транспорта Испании стали источником выбросов, значительно превышающих допустимые нормы ЕС. Это стало известно после изучения результатов трехлетнего — с 2017-го по 2019-й — мониторинга воздуха на наличие в нем оксида азота. Тестирование проводилось на соответствие стандарту Euro VI — исследователи фиксировали выбросы 587 новых грузовиков в Барселоне и Мадриде.
Авторы отчёта утверждают, что предыдущие официальные исследования уровня вредных веществ в воздухе «неадекватны, поскольку каждое из них длилось не более двух с половиной часов». Кроме того, не учитывались выбросы при езде на низкой скорости и «холодном запуске» (при старте двигателя).
Впрочем, исследователи подчеркивают, что и их выводы нельзя назвать исчерпывающими — скорее всего, по факту грузовики в Испании выделяют намного больше оксида азота, чем удалось зафиксировать.
Какой функционал необходимо обеспечить для привлечения пользователей к приложениями для бронирования парковочных мест? Результаты из Китая
В новой статье исследователей из Университета Нинбо (Китай) анализируются функциональные требования к сервисам бронирования парковочных мест через онлайн-приложения.
Системы интеллектуальной парковки рассматриваются многими специалистами по транспорту как одно из самых перспективных решений для оптимизации процессов городского паркинга. Однако на практике существующие сервисы всё ещё недостаточно популярны. Считается, что во многом этот факт обуславливается недостаточной информацией, предоставляемой приложениями для парковки.
Чтобы уточнить набор функциональных требований, важных для пользователей, авторы провели массовый опрос 415 автовладельцев, проживающих в городе Нинбо.
В результате анализа полученных данных, делают следующие выводы:
- Наличие информация о количестве доступных парковочных местах является основным фактором, определяющим привлекательность приложения и готовность им пользоваться. В большинстве существующих решений, распространённых в Китае, пользователь может узнать лишь о том есть ли свободные места на стоянке (но не их количество). Операторам приложений рекомендуется выстраивать более тесные отношения с паркингами.
- Второй по важности фактор – это предоставление детальной информации о стоимости парковки. Зачастую в приложениях указывается лишь базовый тариф. В свою очередь, конечных пользователи интересует размер платы за превышение максимального временного лимита, наличие/отсутствие льгот на выходные или в ночное время и.т.п.
- Наконец, третий фактор – это информация о расстоянии до пункта назначения прямо в приложении.
Несмотря на существование сторонних навигационных программ (Google Maps, Baidu Maps), возможность выстраивать маршрут от дома до паркинга прямо в приложении делает опыт пользователя более интуитивным и понятным. В некоторых приложениях для парковки реализована функция расчёта приблизительного диапазона расстояний (например 0,5/1/2/3 км), в то время как в других рассчитываются точные показатели, и путь до стоянки визуализируется на карте. Последний вариант гораздо предпочтительнее.
В новой статье исследователей из Университета Нинбо (Китай) анализируются функциональные требования к сервисам бронирования парковочных мест через онлайн-приложения.
Системы интеллектуальной парковки рассматриваются многими специалистами по транспорту как одно из самых перспективных решений для оптимизации процессов городского паркинга. Однако на практике существующие сервисы всё ещё недостаточно популярны. Считается, что во многом этот факт обуславливается недостаточной информацией, предоставляемой приложениями для парковки.
Чтобы уточнить набор функциональных требований, важных для пользователей, авторы провели массовый опрос 415 автовладельцев, проживающих в городе Нинбо.
В результате анализа полученных данных, делают следующие выводы:
- Наличие информация о количестве доступных парковочных местах является основным фактором, определяющим привлекательность приложения и готовность им пользоваться. В большинстве существующих решений, распространённых в Китае, пользователь может узнать лишь о том есть ли свободные места на стоянке (но не их количество). Операторам приложений рекомендуется выстраивать более тесные отношения с паркингами.
- Второй по важности фактор – это предоставление детальной информации о стоимости парковки. Зачастую в приложениях указывается лишь базовый тариф. В свою очередь, конечных пользователи интересует размер платы за превышение максимального временного лимита, наличие/отсутствие льгот на выходные или в ночное время и.т.п.
- Наконец, третий фактор – это информация о расстоянии до пункта назначения прямо в приложении.
Несмотря на существование сторонних навигационных программ (Google Maps, Baidu Maps), возможность выстраивать маршрут от дома до паркинга прямо в приложении делает опыт пользователя более интуитивным и понятным. В некоторых приложениях для парковки реализована функция расчёта приблизительного диапазона расстояний (например 0,5/1/2/3 км), в то время как в других рассчитываются точные показатели, и путь до стоянки визуализируется на карте. Последний вариант гораздо предпочтительнее.
В ЖД-депо Колчестера (Великобртиания) установили моечную машину для поездов
Железнодорожное депо Колчестера (графство Эссекс) оборудовали специальной мойкой для поездов. Моечная машина стоимостью 1,5 млн фунтов стерлингов может обслуживать до 70 вагонов в час. Таким образом можно избавить от этой работы персонал станции и сэкономить до 10% используемой воды.
Моечную машину в Колчестере установили в рамках более масштабной программы модернизации железнодорожного сектора Восточной Англии с бюджетом 1,4 млрд фунтов стерлингов. В ее рамках агентство Greater Anglia в настоящее время ведет замену всех поездов на современные модели большей вместимости, USB-разъемами и розетками, бесплатным Wi-Fi, кондиционером, а также выделенными помещениями для транспортировки велосипедов.
Железнодорожное депо Колчестера (графство Эссекс) оборудовали специальной мойкой для поездов. Моечная машина стоимостью 1,5 млн фунтов стерлингов может обслуживать до 70 вагонов в час. Таким образом можно избавить от этой работы персонал станции и сэкономить до 10% используемой воды.
Моечную машину в Колчестере установили в рамках более масштабной программы модернизации железнодорожного сектора Восточной Англии с бюджетом 1,4 млрд фунтов стерлингов. В ее рамках агентство Greater Anglia в настоящее время ведет замену всех поездов на современные модели большей вместимости, USB-разъемами и розетками, бесплатным Wi-Fi, кондиционером, а также выделенными помещениями для транспортировки велосипедов.
В Великобритании субсидируют установку зарядных станций в сельских районах, а также разработали приложение, которое подберет электрокар, исходя из возможностей и предпочтений пользователя
По случаю Всемирного дня электротранспорта 9 сентября, министр транспорта Великобритании Грант Шэппс напомнил британцам о запуске нового мобильного приложения EV8 Switch, с помощью которого каждый может самостоятельно оценить, сколько сэкономит, перейдя с обычного автомобиля на электрокар. Аналогичным образом можно получить информацию о снижении углеродного следа.
Приложение выдает не стандартизированный ответ, а адресованный конкретному пользователю. Для этого нужно ввести краткую информацию о том, как часто используется авто, для каких целей и т.д. Приложение подберет наиболее подходящий вариант электрокара (по цене и техническим предпочтениям), расскажет, где его купить и составит карту ближайших точек зарядки.
Грант Шэппс также отметил, что рынок авто с нулевым уровнем выбросов в Великобритании активно развивается, а «каждый седьмой автомобиль, проданный в 2021 году, имеет розетку».
Британское правительство работает над расширением сети зарядных станций и планируется выделить на это 50 млн фунтов стерлингов. Эти деньги пойдут на поддержку малых предприятий и арендаторов коммерческой и жилой недвижимости, которые хотели бы оборудовать точку зарядки рядом с домом или работой. В значительной степени данная программа рассчитана на сельские районы, а также на развитие туристического направления — гости Великобритании, перемещаясь между городами на электрокарах, должны иметь возможность беспрепятственно зарядить их.
Департамент транспорта Великобритании также выпустил «руководство для начинающих» — мануал для водителей, впервые садящихся за руль электрокара. Этот документ содержит множество практических советов и рекомендаций, а также правовой ликбез, касающийся электротранспорта.
По случаю Всемирного дня электротранспорта 9 сентября, министр транспорта Великобритании Грант Шэппс напомнил британцам о запуске нового мобильного приложения EV8 Switch, с помощью которого каждый может самостоятельно оценить, сколько сэкономит, перейдя с обычного автомобиля на электрокар. Аналогичным образом можно получить информацию о снижении углеродного следа.
Приложение выдает не стандартизированный ответ, а адресованный конкретному пользователю. Для этого нужно ввести краткую информацию о том, как часто используется авто, для каких целей и т.д. Приложение подберет наиболее подходящий вариант электрокара (по цене и техническим предпочтениям), расскажет, где его купить и составит карту ближайших точек зарядки.
Грант Шэппс также отметил, что рынок авто с нулевым уровнем выбросов в Великобритании активно развивается, а «каждый седьмой автомобиль, проданный в 2021 году, имеет розетку».
Британское правительство работает над расширением сети зарядных станций и планируется выделить на это 50 млн фунтов стерлингов. Эти деньги пойдут на поддержку малых предприятий и арендаторов коммерческой и жилой недвижимости, которые хотели бы оборудовать точку зарядки рядом с домом или работой. В значительной степени данная программа рассчитана на сельские районы, а также на развитие туристического направления — гости Великобритании, перемещаясь между городами на электрокарах, должны иметь возможность беспрепятственно зарядить их.
Департамент транспорта Великобритании также выпустил «руководство для начинающих» — мануал для водителей, впервые садящихся за руль электрокара. Этот документ содержит множество практических советов и рекомендаций, а также правовой ликбез, касающийся электротранспорта.
Голландская компания Squad Mobility представила недорогой электромобиль Squad car, работающий на солнечной энергии
Голландский стартап Squad Mobility создал электромобиль на солнечных элементах питания — Squad car. Это не первый электрокар, работающий на солнечной энергии, но его уникальные особенности — компактность и доступная цена (5 750 евро).
Squad car — это двухместный электромобиль, габариты которого составляют 2 метра в длину и 1,2 метра в ширину. Максимальная скорость Squad car ограничена на уровне в 45 км/час, что вполне приемлемо для езды в городских условиях.
Производитель уверяет, что после дня простоя в солнечную погоду автомобиль способен проехать примерно 19 километров. При этом чтобы пополнить запас энергии Squad car, погода необязательно должна быть солнечной. К тому же при необходимости всегда можно «дозаправить» электрокар от обычной розетки.
Ожидается, что предсерийное производство Squad car начнется в этом году, а поставка автомобиля — в конце 2022-го.
Голландский стартап Squad Mobility создал электромобиль на солнечных элементах питания — Squad car. Это не первый электрокар, работающий на солнечной энергии, но его уникальные особенности — компактность и доступная цена (5 750 евро).
Squad car — это двухместный электромобиль, габариты которого составляют 2 метра в длину и 1,2 метра в ширину. Максимальная скорость Squad car ограничена на уровне в 45 км/час, что вполне приемлемо для езды в городских условиях.
Производитель уверяет, что после дня простоя в солнечную погоду автомобиль способен проехать примерно 19 километров. При этом чтобы пополнить запас энергии Squad car, погода необязательно должна быть солнечной. К тому же при необходимости всегда можно «дозаправить» электрокар от обычной розетки.
Ожидается, что предсерийное производство Squad car начнется в этом году, а поставка автомобиля — в конце 2022-го.
Американская ассоциация общественного транспорта опубликовала ежегодный отчет с ключевыми показателями отрасли
Американская ассоциация общественного транспорта ежегодно выпускает подборку ключевых фактов, тенденций и статистических данных, охватывающие главные аспекты индустрии общественного транспорта в США и Канаде.
Недавно был опубликован обзор 2021 года, из которого можно узнать, например, что:
- долгосрочные инвестиции в общественный транспорт поддерживают создание 50 000 новых рабочих мест, что дает дополнительные 382 млн долларов налоговых поступлений на 1 млрд долларов инвестиций;
ежегодно за счет общественного транспорта предотвращаются выбросы ~ 6 млрд галлонов парникового газа;
- за счет использования метро вместо автомобиля выбросы СО2 сокращаются на 84%;
- отрасль общественного транспорта является лидером в области экологически чистых технологий: доля гибридных электрических автобусов выросла с 7% в 2010 году до 18,8% в 2020-м;
- в городах, где на каждого жителя приходится 40 и более поездок на общественном транспорте в год, уровень смертности в ДТП вдвое ниже, чем там, где на горожанина приходится менее 20 поездок.
Американская ассоциация общественного транспорта ежегодно выпускает подборку ключевых фактов, тенденций и статистических данных, охватывающие главные аспекты индустрии общественного транспорта в США и Канаде.
Недавно был опубликован обзор 2021 года, из которого можно узнать, например, что:
- долгосрочные инвестиции в общественный транспорт поддерживают создание 50 000 новых рабочих мест, что дает дополнительные 382 млн долларов налоговых поступлений на 1 млрд долларов инвестиций;
ежегодно за счет общественного транспорта предотвращаются выбросы ~ 6 млрд галлонов парникового газа;
- за счет использования метро вместо автомобиля выбросы СО2 сокращаются на 84%;
- отрасль общественного транспорта является лидером в области экологически чистых технологий: доля гибридных электрических автобусов выросла с 7% в 2010 году до 18,8% в 2020-м;
- в городах, где на каждого жителя приходится 40 и более поездок на общественном транспорте в год, уровень смертности в ДТП вдвое ниже, чем там, где на горожанина приходится менее 20 поездок.
Территория жилого комплекса Culdesac в Аризоне будет свободна от автомобилей, а его обитатели получат льготный или бесплатный доступ к альтернативным видам транспорта
В американском городе Темпе (штат Аризона) появится район, в котором не предусмотрено пользование личным автомобилем. Жилой комплекс Culdesac, рассчитанный на тысячу человек, планируют открыть в июле 2022 года.
На территории комплекса будут расположены: парк для выгула собак, рестораны, крытый рынок, продуктовый магазин и спортивный зал. Также будет запущена ветка скоростного трамвая, соединяющая ЖК с центром города, аэропортом и Университетом штата Аризона.
Несмотря на то, что комплекс представляют как территорию без машин, отказаться от них полностью пока не представляется возможным. Поэтому район Culdesac будет открыт для въезда автомобилей скорой помощи, служебного транспорта, а также автомобилей каршеринга, для которых будут отведены места для посадки и высадки пассажиров.
А поскольку будущим жителям Culdesac по контракту запрещено будет парковать автомобиль в радиусе четверти мили от жилого комплекса, им предоставят доступ к альтернативному транспорту. Кроме упомянутого ранее скоростного трамвая, они получат бесплатный доступ к подписке Lyft Pink, доступ к прокату электроскутеров Bird с большой скидкой, а также возможность неограниченного бесплатного проезда в системе общественного транспорта Valley Metro.
В американском городе Темпе (штат Аризона) появится район, в котором не предусмотрено пользование личным автомобилем. Жилой комплекс Culdesac, рассчитанный на тысячу человек, планируют открыть в июле 2022 года.
На территории комплекса будут расположены: парк для выгула собак, рестораны, крытый рынок, продуктовый магазин и спортивный зал. Также будет запущена ветка скоростного трамвая, соединяющая ЖК с центром города, аэропортом и Университетом штата Аризона.
Несмотря на то, что комплекс представляют как территорию без машин, отказаться от них полностью пока не представляется возможным. Поэтому район Culdesac будет открыт для въезда автомобилей скорой помощи, служебного транспорта, а также автомобилей каршеринга, для которых будут отведены места для посадки и высадки пассажиров.
А поскольку будущим жителям Culdesac по контракту запрещено будет парковать автомобиль в радиусе четверти мили от жилого комплекса, им предоставят доступ к альтернативному транспорту. Кроме упомянутого ранее скоростного трамвая, они получат бесплатный доступ к подписке Lyft Pink, доступ к прокату электроскутеров Bird с большой скидкой, а также возможность неограниченного бесплатного проезда в системе общественного транспорта Valley Metro.
Транспортный шум повышает риск развития деменции
Исследователи из Калифорнийского Университета в Лос-Анаджелесе определили, что каждый седьмой случай деменции у людей старше 60 лет связан с высоким уровнем транспортного шума в местах их проживания. Такой вывод был сделан в ходе анализа показателей здоровья 1 938 994 жителя Дании с января 2004 года по декабрь 2017-го.
Результаты исследования показали, что автомобильный шум выше 55 децибел (примерно на уровне обычного разговора) связан с увеличением риска развития деменции на 27%, а шум поездов выше 50 децибел — с ростом риска на 24%. В целом, только за 2017 год звуковой фон транспортного трафика мог вызвать 1216 из 8475 случаев деменции в Дании.
Ученые объясняют это тем, что шум машин и поездов вызывает стресс и не дает полноценно отдохнуть, особенно в ночное время. Из-за этого страдает иммунная система и кровоснабжение мозга, начинаются воспалительные процессы — все это считается факторами повышенного риска для болезни Альцгеймера, болезни Паркинсона и других типов деменции. При этом исследователи не нашли никакой зависимости риска сосудистой деменции от уровня железнодорожного шума.
Авторы также отмечают, что сегодня каждый пятый европеец страдает от транспортного шума выше рекомендованных 55 децибел, что провоцирует развитие деменции, ишемической болезни сердца, диабета и даже ожирения. Ученые считают это тревожным показателем — на Европу приходится четверть всех новых случаев деменции в мире, и с этим вряд ли получится бороться без снижения шума в городах и селах.
Исследователи из Калифорнийского Университета в Лос-Анаджелесе определили, что каждый седьмой случай деменции у людей старше 60 лет связан с высоким уровнем транспортного шума в местах их проживания. Такой вывод был сделан в ходе анализа показателей здоровья 1 938 994 жителя Дании с января 2004 года по декабрь 2017-го.
Результаты исследования показали, что автомобильный шум выше 55 децибел (примерно на уровне обычного разговора) связан с увеличением риска развития деменции на 27%, а шум поездов выше 50 децибел — с ростом риска на 24%. В целом, только за 2017 год звуковой фон транспортного трафика мог вызвать 1216 из 8475 случаев деменции в Дании.
Ученые объясняют это тем, что шум машин и поездов вызывает стресс и не дает полноценно отдохнуть, особенно в ночное время. Из-за этого страдает иммунная система и кровоснабжение мозга, начинаются воспалительные процессы — все это считается факторами повышенного риска для болезни Альцгеймера, болезни Паркинсона и других типов деменции. При этом исследователи не нашли никакой зависимости риска сосудистой деменции от уровня железнодорожного шума.
Авторы также отмечают, что сегодня каждый пятый европеец страдает от транспортного шума выше рекомендованных 55 децибел, что провоцирует развитие деменции, ишемической болезни сердца, диабета и даже ожирения. Ученые считают это тревожным показателем — на Европу приходится четверть всех новых случаев деменции в мире, и с этим вряд ли получится бороться без снижения шума в городах и селах.
Прокат велосипедов и электроскутеров предотвращает выбросы, улучшает здоровье и повышает продажи еды и напитков в городах Северной Америки
По состоянию на 2020 год более чем в 200 городах Северной Америки была оборудована по меньшей мере одна платформа проката велосипедов/электросамокатов. Благодаря этому в прошлом году американцы получили дополнительные 12,2 млн часов физической активности и предотвратили выбросы около 29 млн фунтов углекислого газа.
Физическая активность улучшает здоровье населения. Исследователи из Университета штата Колорадо подсчитали, что в среднем в год пользователи велосипедов сэкономили системе здравоохранения США более 36 млн долларов.
Одновременно с этим использование такого транспорта повышает продажи еды и напитков. За 2020 год благодаря велосипедам и скутерам общепит и продуктовые магазины увеличили прибыль на 921 доллар в расчете на одного горожанина (в год).
Сервисы проката следует рассматривать также и как часть сетей общественного транспорта. Мультимодальные перевозки становятся все более обычным явлением во множестве американских городов. В 2020 году порядка 16% поездок (около 83,4 млн) на арендованных велосипедах и электрокарах были интегрированы с поездками на общественном транспорте.
По состоянию на 2020 год более чем в 200 городах Северной Америки была оборудована по меньшей мере одна платформа проката велосипедов/электросамокатов. Благодаря этому в прошлом году американцы получили дополнительные 12,2 млн часов физической активности и предотвратили выбросы около 29 млн фунтов углекислого газа.
Физическая активность улучшает здоровье населения. Исследователи из Университета штата Колорадо подсчитали, что в среднем в год пользователи велосипедов сэкономили системе здравоохранения США более 36 млн долларов.
Одновременно с этим использование такого транспорта повышает продажи еды и напитков. За 2020 год благодаря велосипедам и скутерам общепит и продуктовые магазины увеличили прибыль на 921 доллар в расчете на одного горожанина (в год).
Сервисы проката следует рассматривать также и как часть сетей общественного транспорта. Мультимодальные перевозки становятся все более обычным явлением во множестве американских городов. В 2020 году порядка 16% поездок (около 83,4 млн) на арендованных велосипедах и электрокарах были интегрированы с поездками на общественном транспорте.
Для безопасного интегрирования прокатов электросамокатов требуется строительство специализированной инфраструктуры
В исследовании Университета Аризоны определяют взаимосвязь между пространственным распределением поездок на электросамокатах и количеством ДТП среди уязвимых участников дорожного движения (пешеходы, пользователи микромобильного транспорта). Авторы используют данные одного из трёх крупных операторов проката электросамокатов в Бруклине (штат Массачусетс) за 2019 г, а также статистику аварий на дорогах.
Результаты исследования суммируются следующим образом. Во-первых, частотность ДТП с участием электрифицированных самокатов выше на 32% по сравнению с велосипедистами. Во-вторых, наблюдается чёткая взаимосвязь частоты дорожных инцидентов с определёнными зонами Бруклина. Так, наибольшая концентрация столкновений самокатчиков с моторизированным транспортом наблюдается в районах с высокой интенсивностью автомобильного движения (в особенности, при пересечении улиц).
Кроме того, частотность аварий напрямую зависит от числа автобусных остановок на квадратную милю. Чем выше концентрация станций, тем выше вероятность ДТП с участием микромобильного транспорта. Здесь речь идёт, по большей части, о столкновениях с людьми ожидающими автобуса на остановке. И наоборот – там, в зонах с большим количеством открытых общественных пространств (например, парки), аварий с участием электросамокатов фиксируется гораздо меньше.
В исследовании Университета Аризоны определяют взаимосвязь между пространственным распределением поездок на электросамокатах и количеством ДТП среди уязвимых участников дорожного движения (пешеходы, пользователи микромобильного транспорта). Авторы используют данные одного из трёх крупных операторов проката электросамокатов в Бруклине (штат Массачусетс) за 2019 г, а также статистику аварий на дорогах.
Результаты исследования суммируются следующим образом. Во-первых, частотность ДТП с участием электрифицированных самокатов выше на 32% по сравнению с велосипедистами. Во-вторых, наблюдается чёткая взаимосвязь частоты дорожных инцидентов с определёнными зонами Бруклина. Так, наибольшая концентрация столкновений самокатчиков с моторизированным транспортом наблюдается в районах с высокой интенсивностью автомобильного движения (в особенности, при пересечении улиц).
Кроме того, частотность аварий напрямую зависит от числа автобусных остановок на квадратную милю. Чем выше концентрация станций, тем выше вероятность ДТП с участием микромобильного транспорта. Здесь речь идёт, по большей части, о столкновениях с людьми ожидающими автобуса на остановке. И наоборот – там, в зонах с большим количеством открытых общественных пространств (например, парки), аварий с участием электросамокатов фиксируется гораздо меньше.
Классификация пользователей общественного транспорта по паттернам передвижения, и рекомендации по формированию адресных мер удержания (США)
Жители определённых районов могут испытывать сложности в доступе к остановкам; иные группы постоянно пропускают автобус из-за перегруженности линии; третьи вынуждены делать по три-четыре пересадки в пути от дома до работы. Для улучшения транспортного опыта каждой такой категории требуется адресное решение, формирование которого невозможно без предварительной классификации типичных пользователей.
Авторы Калифорнийского Университета в Ирвине выделяют пять отдельных классов пользователей ОТ:
- К первому классу относятся белые трудоустроенные мужчины в возрасте от 27 до 38 лет, которые совершают рабочие поездки преимущественно на общественном транспорте.
- Второй класс состоит из работающих по найму белых женщин (от 27 до 58 лет), которые совершают большое количество сложных мультимодальных поездок с несколькими остановками (Типичный маршрут по будням: дом –> детский сад/школа –> работа –> магазин –> детский сад/школа –> дом).
- Третий класс состоит, по преимуществу из трудоустроенных белых миллениалов (от 18 до 30 лет), среди которых популярны мультимодальные поездки, включающие агрегаторы такси, автобусы, метро и каршеринги.
- К четвёртому классу относятся представители этнических меньшинств, которые совершают длительные поездки только на общественном транспорте.
Наконец, пятый класс составляют пожилые люди (старше 58 лет), совершающие большое количество нерабочих поездок на общественном транспорте.
Исходя из полученной классификации, авторы статьи формулируют несколько рекомендаций для улучшения транспортного опыта представителей выделенных групп.
Для 1-2 классов предлагается внедрить систему льготных проездных билетов. Кроме того, учитывая тот факт, что работающие женщины чаще используют мультимодальные варианты мобильности, для учёта их нужд на транзитных станциях необходимо размещать расширенные общие стоянки (для каршерингов и агрегаторов такси) и/или паркинги по системе Park-And-Go.
Для представителей класса 3 рекомендуется внедрять транспортные хабы, облегчающие пересадку с одного вида транспорта на другой.
Представители 4-го и 5-го класса пользователей общественного транспорта остро нуждается в расширении охвата автобусных сетей. Кроме того, для удовлетворения их потребностей релевантной мерой видится внедрение подъездного транспорта по запросу (Mobility On Demand – система бронирования поездок от дома до ближайшей транзитной станции). Для лиц старшего возраста также предлагается внедрять систему льготных проездных.
Жители определённых районов могут испытывать сложности в доступе к остановкам; иные группы постоянно пропускают автобус из-за перегруженности линии; третьи вынуждены делать по три-четыре пересадки в пути от дома до работы. Для улучшения транспортного опыта каждой такой категории требуется адресное решение, формирование которого невозможно без предварительной классификации типичных пользователей.
Авторы Калифорнийского Университета в Ирвине выделяют пять отдельных классов пользователей ОТ:
- К первому классу относятся белые трудоустроенные мужчины в возрасте от 27 до 38 лет, которые совершают рабочие поездки преимущественно на общественном транспорте.
- Второй класс состоит из работающих по найму белых женщин (от 27 до 58 лет), которые совершают большое количество сложных мультимодальных поездок с несколькими остановками (Типичный маршрут по будням: дом –> детский сад/школа –> работа –> магазин –> детский сад/школа –> дом).
- Третий класс состоит, по преимуществу из трудоустроенных белых миллениалов (от 18 до 30 лет), среди которых популярны мультимодальные поездки, включающие агрегаторы такси, автобусы, метро и каршеринги.
- К четвёртому классу относятся представители этнических меньшинств, которые совершают длительные поездки только на общественном транспорте.
Наконец, пятый класс составляют пожилые люди (старше 58 лет), совершающие большое количество нерабочих поездок на общественном транспорте.
Исходя из полученной классификации, авторы статьи формулируют несколько рекомендаций для улучшения транспортного опыта представителей выделенных групп.
Для 1-2 классов предлагается внедрить систему льготных проездных билетов. Кроме того, учитывая тот факт, что работающие женщины чаще используют мультимодальные варианты мобильности, для учёта их нужд на транзитных станциях необходимо размещать расширенные общие стоянки (для каршерингов и агрегаторов такси) и/или паркинги по системе Park-And-Go.
Для представителей класса 3 рекомендуется внедрять транспортные хабы, облегчающие пересадку с одного вида транспорта на другой.
Представители 4-го и 5-го класса пользователей общественного транспорта остро нуждается в расширении охвата автобусных сетей. Кроме того, для удовлетворения их потребностей релевантной мерой видится внедрение подъездного транспорта по запросу (Mobility On Demand – система бронирования поездок от дома до ближайшей транзитной станции). Для лиц старшего возраста также предлагается внедрять систему льготных проездных.
Жителям Северного Уэльса доступен бесплатный прокат электровелосипедов
В Северном Уэльсе в течение двух лет будут поэтапно внедрять бесплатный велопрокат. Он уже доступен для жителей Рила, Суонси, Ньютауна и Барри — на эти цели правительство выделило 1 млн фунтов стерлингов.
В дальнейшем географию проекта будут расширять. Для проката доступны электровелосипеды компании Sustrans. На каждом из пунктов проката — по 20 велосипедов шести различных моделей.
Это делается для того, чтобы помочь местным жителям переходить на электротранспорт — тем, кому двухколесный транспорт нужен регулярно, но позволить себе купить электровелосипед они не могут.
В Северном Уэльсе в течение двух лет будут поэтапно внедрять бесплатный велопрокат. Он уже доступен для жителей Рила, Суонси, Ньютауна и Барри — на эти цели правительство выделило 1 млн фунтов стерлингов.
В дальнейшем географию проекта будут расширять. Для проката доступны электровелосипеды компании Sustrans. На каждом из пунктов проката — по 20 велосипедов шести различных моделей.
Это делается для того, чтобы помочь местным жителям переходить на электротранспорт — тем, кому двухколесный транспорт нужен регулярно, но позволить себе купить электровелосипед они не могут.
