Прошло торжественное открытие нового транспортного узла стоимостью £60 млн в аэропорту Бристоля
22 июля состоялось официальное открытие нового транспортного узла стоимостью £60 млн — одного из крупнейших инфраструктурных проектов в регионе, направленного на улучшение общественного транспорта, связывающего город с аэропортом Бристоля.
Этот проект — часть масштабной программы трансформации аэропорта на сумму £400 млн. Новый хаб обеспечит более частые рейсы в автобусном и междугороднем сообщении и позволит осуществлять около 250 рейсов в день, предлагая более устойчивые и экологичные способы передвижения.
Открытие хаба состоялось менее чем через месяц после публикации окончательного генерального плана развития аэропорта, который ляжет в основу предстоящей заявки на получение разрешения на строительство от Совета Северного Сомерсета. В рамках плана аэропорт намерен увеличить ежегодное количество пассажиров с 12 до 15 миллионов за счёт добавления 14 000 рейсов в год.
По мнению руководства, реализация долгосрочного плана позволит аэропорту соответствовать спросу на авиаперелёты из региона и в регион вплоть до 2040 года и поспособствует его устойчивому развитию.
Также было объявлено, что автобусные маршруты A1 и A3 Flyer, соединяющие аэропорт с центром Бристоля и Уэстон-сьюпер-Мэр соответственно, станут полностью электрифицированными уже в следующем году.
По данным аэропорта, рекордное количество пассажиров уже использует общественный транспорт для поездок в аэропорт и обратно. Только маршрут A1 перевёз более 1 миллиона пассажиров в прошлом году, ещё 300 000 воспользовались маршрутом A3. Сейчас A1 выполняет 135 рейсов в день — это на 44% больше, чем в прошлом году.
Новый транспортный узел предоставит пассажирам современные удобства, включая просторные зоны ожидания, помещения для отдыха, табло рейсов, пункты помощи пассажирам, экраны с расписанием общественного транспорта в реальном времени, а также увеличенный магазин M&S с пекарней и свежим кофе.
Такси смогут забирать и высаживать пассажиров на четвёртом уровне новой четырёхэтажной парковки. Парковка для людей с ограниченной подвижностью и официальная услуга «встреча и проводы» будут расположены на втором уровне. Старая зона «drop-and-go» теперь используется только для высоких минивэнов.
Проект обеспечил рабочие места и обучение для местных жителей и стажёров, использовал ресурсы региональных поставщиков и оказал позитивное влияние на местную экономику. Мы также активно сотрудничали с местными школами и благотворительными организациями».
Он добавил, что строительство нового хаба и переход на маршруте Flyer на электрические автобусы являются частью обязательств аэропорта по достижению углеродной нейтральности:
«Увеличив количество автобусных и междугородних платформ более чем вдвое, мы подтверждаем нашу приверженность поощрению использования общественного транспорта среди пассажиров».
Глава Совета Северного Сомерсета, Майк Белл, подчеркнул:
«Мы полностью поддерживаем стремление аэропорта к увеличению доли общественного транспорта в перевозках пассажиров и персонала. Открытие нового транспортного узла — важный шаг к достижению этой цели».
Мэр Западной Англии Хелен Годвин также отметила, что инвестиции утроили количество платформ для автобусов и междугородних рейсов, создав один из крупнейших транспортных узлов в регионе.
Строительство хаба началось в мае 2023 года. За время работ было переработано и повторно использовано более 100 000 тонн камня и стройматериалов, а 90% дерева и металла были отправлены на переработку.
22 июля состоялось официальное открытие нового транспортного узла стоимостью £60 млн — одного из крупнейших инфраструктурных проектов в регионе, направленного на улучшение общественного транспорта, связывающего город с аэропортом Бристоля.
Этот проект — часть масштабной программы трансформации аэропорта на сумму £400 млн. Новый хаб обеспечит более частые рейсы в автобусном и междугороднем сообщении и позволит осуществлять около 250 рейсов в день, предлагая более устойчивые и экологичные способы передвижения.
Открытие хаба состоялось менее чем через месяц после публикации окончательного генерального плана развития аэропорта, который ляжет в основу предстоящей заявки на получение разрешения на строительство от Совета Северного Сомерсета. В рамках плана аэропорт намерен увеличить ежегодное количество пассажиров с 12 до 15 миллионов за счёт добавления 14 000 рейсов в год.
По мнению руководства, реализация долгосрочного плана позволит аэропорту соответствовать спросу на авиаперелёты из региона и в регион вплоть до 2040 года и поспособствует его устойчивому развитию.
Также было объявлено, что автобусные маршруты A1 и A3 Flyer, соединяющие аэропорт с центром Бристоля и Уэстон-сьюпер-Мэр соответственно, станут полностью электрифицированными уже в следующем году.
По данным аэропорта, рекордное количество пассажиров уже использует общественный транспорт для поездок в аэропорт и обратно. Только маршрут A1 перевёз более 1 миллиона пассажиров в прошлом году, ещё 300 000 воспользовались маршрутом A3. Сейчас A1 выполняет 135 рейсов в день — это на 44% больше, чем в прошлом году.
Новый транспортный узел предоставит пассажирам современные удобства, включая просторные зоны ожидания, помещения для отдыха, табло рейсов, пункты помощи пассажирам, экраны с расписанием общественного транспорта в реальном времени, а также увеличенный магазин M&S с пекарней и свежим кофе.
Такси смогут забирать и высаживать пассажиров на четвёртом уровне новой четырёхэтажной парковки. Парковка для людей с ограниченной подвижностью и официальная услуга «встреча и проводы» будут расположены на втором уровне. Старая зона «drop-and-go» теперь используется только для высоких минивэнов.
Проект обеспечил рабочие места и обучение для местных жителей и стажёров, использовал ресурсы региональных поставщиков и оказал позитивное влияние на местную экономику. Мы также активно сотрудничали с местными школами и благотворительными организациями».
Он добавил, что строительство нового хаба и переход на маршруте Flyer на электрические автобусы являются частью обязательств аэропорта по достижению углеродной нейтральности:
«Увеличив количество автобусных и междугородних платформ более чем вдвое, мы подтверждаем нашу приверженность поощрению использования общественного транспорта среди пассажиров».
Глава Совета Северного Сомерсета, Майк Белл, подчеркнул:
«Мы полностью поддерживаем стремление аэропорта к увеличению доли общественного транспорта в перевозках пассажиров и персонала. Открытие нового транспортного узла — важный шаг к достижению этой цели».
Мэр Западной Англии Хелен Годвин также отметила, что инвестиции утроили количество платформ для автобусов и междугородних рейсов, создав один из крупнейших транспортных узлов в регионе.
Строительство хаба началось в мае 2023 года. За время работ было переработано и повторно использовано более 100 000 тонн камня и стройматериалов, а 90% дерева и металла были отправлены на переработку.
Преобразование городской мобильности: автоматизированное управление реверсивными полосами движения
В Хьюстоне, США, компания TransCore совместно с транспортным оператором Houston METRO реализует более интеллектуальный и безопасный подход к управлению полосами для автомобилей с высоким уровнем заполняемости (HOV) и полосами с оплатой за проезд для одиночных водителей (HOT). В основе лежит интеграция передовой системы управления дорожным движением от TransCore — Automated Reversible Gate Operations (ARGO). Эта технология автоматизирует управление реверсивными полосами на пяти ключевых коридорах Хьюстона, повышая эффективность и безопасность операций METRO.
Хьюстон долгое время считался одним из самых загруженных городов США. С ростом населения и возвращением поездок в офис в 2024 году, трафик в центре города вырос на 25%, что усугубило ситуацию на уже перегруженных дорогах.
В условиях перегруженной инфраструктуры городу потребовалась новая модель транспортной системы. Ответом стала реализация реверсивных полос HOV и HOT, которые позволяют направлять поток транспорта в сторону центра утром и из центра — вечером. Использование этих полос регулируется с помощью системы ARGO от TransCore.
Реверсивные полосы HOV/HOT меняют направление движения в зависимости от времени суток и загруженности дорог. Приоритет отдается автомобилям с несколькими пассажирами (HOV), но также допускаются одиночные водители за дополнительную плату (HOT). Это повышает пропускную способность дорог и снижает заторы в часы пик.
До недавнего времени управление полосами осуществлялось вручную с помощью статичных знаков и устаревшего ПО, установленного в 2012 году. Смена направления движения требовала выезда технических специалистов на место и не имела интеграции с современными средствами мониторинга. Такой подход становился всё менее эффективным и небезопасным на фоне растущего транспортного потока.
В 2025 году TransCore обновила систему ARGO, внедрив автоматизированное решение для пяти ключевых транспортных коридоров. В его основе — TransSuite ATMS, интеллектуальная система управления движением, которая позволяет оператору запускать весь процесс смены конфигурации полос одним нажатием. В цепочку действий входят: открытие и закрытие ворот, смена информационных табло, изменение направления движения, включение камер видеонаблюдения и проведение проверок безопасности.
Ключевые новшества ARGO и TransSuite:
• Централизованное управление коридорами
Операторы могут дистанционно управлять всей инфраструктурой — шлагбаумами, табло, камерами — из одного центра. Это снижает необходимость ручного вмешательства, ускоряет смену направлений и повышает уровень безопасности.
• Быстрая автоматизированная смена конфигураций
Интегрированная логика и оптимизированные алгоритмы позволяют мгновенно и точно перенастраивать полосы. То, что раньше требовало участия нескольких специалистов, теперь выполняется централизованно, снижая заторы.
• Современное оборудование с высокой совместимостью
Новые электронные табло, контроллеры и камеры полностью интегрированы в систему TransSuite, что упрощает масштабирование, обеспечивает целостность и снижает затраты на обслуживание.
• Высокая надёжность и устойчивость к сбоям
TransSuite обеспечивает высокую готовность системы, позволяет гибко планировать операции и быстро реагировать на инциденты — это уже проверено в крупнейших мегаполисах США.
• Быстрая реализация без сбоев
Обновление всей системы заняло всего 60 дней и прошло без существенных помех для движения, благодаря слаженной работе с муниципальными властями и подрядчиками.
В Хьюстоне, США, компания TransCore совместно с транспортным оператором Houston METRO реализует более интеллектуальный и безопасный подход к управлению полосами для автомобилей с высоким уровнем заполняемости (HOV) и полосами с оплатой за проезд для одиночных водителей (HOT). В основе лежит интеграция передовой системы управления дорожным движением от TransCore — Automated Reversible Gate Operations (ARGO). Эта технология автоматизирует управление реверсивными полосами на пяти ключевых коридорах Хьюстона, повышая эффективность и безопасность операций METRO.
Хьюстон долгое время считался одним из самых загруженных городов США. С ростом населения и возвращением поездок в офис в 2024 году, трафик в центре города вырос на 25%, что усугубило ситуацию на уже перегруженных дорогах.
В условиях перегруженной инфраструктуры городу потребовалась новая модель транспортной системы. Ответом стала реализация реверсивных полос HOV и HOT, которые позволяют направлять поток транспорта в сторону центра утром и из центра — вечером. Использование этих полос регулируется с помощью системы ARGO от TransCore.
Реверсивные полосы HOV/HOT меняют направление движения в зависимости от времени суток и загруженности дорог. Приоритет отдается автомобилям с несколькими пассажирами (HOV), но также допускаются одиночные водители за дополнительную плату (HOT). Это повышает пропускную способность дорог и снижает заторы в часы пик.
До недавнего времени управление полосами осуществлялось вручную с помощью статичных знаков и устаревшего ПО, установленного в 2012 году. Смена направления движения требовала выезда технических специалистов на место и не имела интеграции с современными средствами мониторинга. Такой подход становился всё менее эффективным и небезопасным на фоне растущего транспортного потока.
В 2025 году TransCore обновила систему ARGO, внедрив автоматизированное решение для пяти ключевых транспортных коридоров. В его основе — TransSuite ATMS, интеллектуальная система управления движением, которая позволяет оператору запускать весь процесс смены конфигурации полос одним нажатием. В цепочку действий входят: открытие и закрытие ворот, смена информационных табло, изменение направления движения, включение камер видеонаблюдения и проведение проверок безопасности.
Ключевые новшества ARGO и TransSuite:
• Централизованное управление коридорами
Операторы могут дистанционно управлять всей инфраструктурой — шлагбаумами, табло, камерами — из одного центра. Это снижает необходимость ручного вмешательства, ускоряет смену направлений и повышает уровень безопасности.
• Быстрая автоматизированная смена конфигураций
Интегрированная логика и оптимизированные алгоритмы позволяют мгновенно и точно перенастраивать полосы. То, что раньше требовало участия нескольких специалистов, теперь выполняется централизованно, снижая заторы.
• Современное оборудование с высокой совместимостью
Новые электронные табло, контроллеры и камеры полностью интегрированы в систему TransSuite, что упрощает масштабирование, обеспечивает целостность и снижает затраты на обслуживание.
• Высокая надёжность и устойчивость к сбоям
TransSuite обеспечивает высокую готовность системы, позволяет гибко планировать операции и быстро реагировать на инциденты — это уже проверено в крупнейших мегаполисах США.
• Быстрая реализация без сбоев
Обновление всей системы заняло всего 60 дней и прошло без существенных помех для движения, благодаря слаженной работе с муниципальными властями и подрядчиками.
Новый туннель Силвертаун значительно снизил заторы в восточном и юго-восточном Лондоне
Новый туннель Силвертаун, открывшийся 7 апреля 2025 года, уже продемонстрировал значительные успехи в улучшении транспортной ситуации в восточном Лондоне. По данным Transport for London (TfL), запуск тоннеля привёл к снижению заторов, росту числа пассажиров общественного транспорта и общему улучшению качества поездок.
Одним из наиболее впечатляющих результатов стало сокращение времени в пути по северному направлению A102 (к тоннелям) в утренний час пик на 70% по сравнению с мартом 2025 года. Средняя скорость движения на этом участке увеличилась с 9 миль/ч до 30 миль/ч, что свидетельствует о значительном улучшении пропускной способности.
Общее количество транспортных средств, использующих тоннели Блэкволл и Силвертаун в оба направления в будние дни, составляет около 91 000, из которых 22 000 приходится на новый туннель. До его открытия тоннель Блэкволл обслуживал около 96 000 автомобилей в день. Несмотря на расширение дорожной инфраструктуры на 50%, общий трафик снизился на 6%, что говорит об эффективном перераспределении потоков.
Открытие тоннеля также дало импульс общественному транспорту: более 20 000 поездок в день совершается на трёх маршрутах безэмиссионных автобусов (SL4, продлённый 129 и существующий 108), что на 160% больше, чем до запуска проекта. Около 7 000 поездок совершаются с использованием бесплатного тарифа «pay as you go» через один из тоннелей.
Маршрут 108, проходящий через Блэкволл, стал на 4,5 минуты быстрее в северном направлении в час пик, а время ожидания снизилось на 23%.
Также работает бесплатный велошаттл между Норт-Гринвич и Ройал-Докс, которым ежедневно пользуются около 125-130 велосипедистов. TfL планирует активизировать его продвижение летом, чтобы повысить узнаваемость сервиса.
С момента открытия Силвертаунского тоннеля число внеплановых закрытий Блэкволл снизилось на 39%. Например, 14 мая тоннель Блэкволл был закрыт в обе стороны из-за ДТП, но благодаря наличию нового тоннеля движение не было серьёзно нарушено — водители смогли использовать альтернативный маршрут.
Дополнительная пропускная способность помогает сглаживать последствия чрезвычайных ситуаций и делает транспортную систему более надёжной.
Мэр Лондона Садик Хан отметил:
«Публикация новых данных TfL ясно показывает, насколько эффективным оказался туннель Силвертаун. Мы видим значительное снижение заторов, рост числа пассажиров общественного транспорта и улучшение связности между районами».
Алекс Уильямс, директор по стратегии и работе с клиентами TfL, добавил:
«Это только начало. Мы продолжим внимательно следить за влиянием проекта на другие переправы, магистрали и местные дороги, чтобы закрепить полученные улучшения».
Муния Баруа, заместитель главы BusinessLDN:
«Уже через несколько месяцев после открытия мы видим реальные улучшения. Этот проект — пример успешного партнёрства государства и бизнеса в создании жизненно важной инфраструктуры».
Новый туннель Силвертаун, открывшийся 7 апреля 2025 года, уже продемонстрировал значительные успехи в улучшении транспортной ситуации в восточном Лондоне. По данным Transport for London (TfL), запуск тоннеля привёл к снижению заторов, росту числа пассажиров общественного транспорта и общему улучшению качества поездок.
Одним из наиболее впечатляющих результатов стало сокращение времени в пути по северному направлению A102 (к тоннелям) в утренний час пик на 70% по сравнению с мартом 2025 года. Средняя скорость движения на этом участке увеличилась с 9 миль/ч до 30 миль/ч, что свидетельствует о значительном улучшении пропускной способности.
Общее количество транспортных средств, использующих тоннели Блэкволл и Силвертаун в оба направления в будние дни, составляет около 91 000, из которых 22 000 приходится на новый туннель. До его открытия тоннель Блэкволл обслуживал около 96 000 автомобилей в день. Несмотря на расширение дорожной инфраструктуры на 50%, общий трафик снизился на 6%, что говорит об эффективном перераспределении потоков.
Открытие тоннеля также дало импульс общественному транспорту: более 20 000 поездок в день совершается на трёх маршрутах безэмиссионных автобусов (SL4, продлённый 129 и существующий 108), что на 160% больше, чем до запуска проекта. Около 7 000 поездок совершаются с использованием бесплатного тарифа «pay as you go» через один из тоннелей.
Маршрут 108, проходящий через Блэкволл, стал на 4,5 минуты быстрее в северном направлении в час пик, а время ожидания снизилось на 23%.
Также работает бесплатный велошаттл между Норт-Гринвич и Ройал-Докс, которым ежедневно пользуются около 125-130 велосипедистов. TfL планирует активизировать его продвижение летом, чтобы повысить узнаваемость сервиса.
С момента открытия Силвертаунского тоннеля число внеплановых закрытий Блэкволл снизилось на 39%. Например, 14 мая тоннель Блэкволл был закрыт в обе стороны из-за ДТП, но благодаря наличию нового тоннеля движение не было серьёзно нарушено — водители смогли использовать альтернативный маршрут.
Дополнительная пропускная способность помогает сглаживать последствия чрезвычайных ситуаций и делает транспортную систему более надёжной.
Мэр Лондона Садик Хан отметил:
«Публикация новых данных TfL ясно показывает, насколько эффективным оказался туннель Силвертаун. Мы видим значительное снижение заторов, рост числа пассажиров общественного транспорта и улучшение связности между районами».
Алекс Уильямс, директор по стратегии и работе с клиентами TfL, добавил:
«Это только начало. Мы продолжим внимательно следить за влиянием проекта на другие переправы, магистрали и местные дороги, чтобы закрепить полученные улучшения».
Муния Баруа, заместитель главы BusinessLDN:
«Уже через несколько месяцев после открытия мы видим реальные улучшения. Этот проект — пример успешного партнёрства государства и бизнеса в создании жизненно важной инфраструктуры».
Инженерное наследие: Институт инженеров-механиков Великобритании наградил Гонконгский трамвай
Институт инженеров-механиков (IMechE) присудил престижную премию за инженерное наследие системе Гонконгского трамвая, отметив уникальность её конструкции, историческую значимость и непреходящую роль в городской транспортной сети.
Это первый случай, когда награда вручена объекту на территории Китая.
Основанная в 1904 году, система двухэтажных трамваев Гонконга остаётся одной из самых знаковых и продолжительно действующих в мире. Более 120 лет непрерывной эксплуатации, культурная значимость, устойчивый и экономичный подход к перевозкам выгодно отличают её от других исторических трамвайных сетей.
Сегодня трамвай остаётся надёжным, экологичным и доступным видом транспорта для местных жителей и туристов, успешно функционирующим в условиях плотной городской застройки.
Премия IMechE за инженерное наследие присуждается достижениям, оказавшим заметное влияние на общество и ставшим знаковыми примерами инженерного мастерства. Комитет отметил, что Гонконгский трамвай — редкий пример транспортной системы, которая до сих пор выполняет ту же функцию, для которой была разработана более века назад.
«Мы гордимся тем, что вручаем первую в Китае премию IMechE за инженерное наследие именно Гонконгскому трамваю», — заявил Крис Чон, вице-президент международного отделения IMechE.
«Эта награда подчёркивает не только долговечность трамвая, но и гениальность двухэтажной конструкции, гармоничную интеграцию в городской ландшафт и его важную роль в обеспечении устойчивого и доступного транспорта. Это яркий пример инженерного искусства, выдержавшего испытание временем», - добавил он.
Управляющий директор компании Hong Kong Tramways Поль Тирвоуди отметил:
«Получение такой международной награды — огромное признание наших усилий. Мы рады, что наше стремление к инновациям и верность традициям были замечены. Наши трамваи ежедневно перевозят около 150 000 пассажиров по оживлённым районам острова Гонконг, и все они собираются здесь, на месте. Несмотря на сохранение традиционного облика, мы модернизируем конструкции — используем алюминий вместо дерева, переходим на переменный ток для повышения энергоэффективности и надёжности. Мы будем продолжать следовать нашему девизу: “Старый по возрасту, но молодой духом”, и развивать наше наследие через инновации».
Теперь Гонконгский трамвай пополнил список объектов мирового значения, отмеченных наградой IMechE, наряду с другими знаковыми достижениями инженерной мысли.
Отметим, что гонконгское отделение Института инженеров-механиков является крупнейшим за пределами Великобритании, насчитывая более 3 000 членов.
Институт инженеров-механиков (IMechE) присудил престижную премию за инженерное наследие системе Гонконгского трамвая, отметив уникальность её конструкции, историческую значимость и непреходящую роль в городской транспортной сети.
Это первый случай, когда награда вручена объекту на территории Китая.
Основанная в 1904 году, система двухэтажных трамваев Гонконга остаётся одной из самых знаковых и продолжительно действующих в мире. Более 120 лет непрерывной эксплуатации, культурная значимость, устойчивый и экономичный подход к перевозкам выгодно отличают её от других исторических трамвайных сетей.
Сегодня трамвай остаётся надёжным, экологичным и доступным видом транспорта для местных жителей и туристов, успешно функционирующим в условиях плотной городской застройки.
Премия IMechE за инженерное наследие присуждается достижениям, оказавшим заметное влияние на общество и ставшим знаковыми примерами инженерного мастерства. Комитет отметил, что Гонконгский трамвай — редкий пример транспортной системы, которая до сих пор выполняет ту же функцию, для которой была разработана более века назад.
«Мы гордимся тем, что вручаем первую в Китае премию IMechE за инженерное наследие именно Гонконгскому трамваю», — заявил Крис Чон, вице-президент международного отделения IMechE.
«Эта награда подчёркивает не только долговечность трамвая, но и гениальность двухэтажной конструкции, гармоничную интеграцию в городской ландшафт и его важную роль в обеспечении устойчивого и доступного транспорта. Это яркий пример инженерного искусства, выдержавшего испытание временем», - добавил он.
Управляющий директор компании Hong Kong Tramways Поль Тирвоуди отметил:
«Получение такой международной награды — огромное признание наших усилий. Мы рады, что наше стремление к инновациям и верность традициям были замечены. Наши трамваи ежедневно перевозят около 150 000 пассажиров по оживлённым районам острова Гонконг, и все они собираются здесь, на месте. Несмотря на сохранение традиционного облика, мы модернизируем конструкции — используем алюминий вместо дерева, переходим на переменный ток для повышения энергоэффективности и надёжности. Мы будем продолжать следовать нашему девизу: “Старый по возрасту, но молодой духом”, и развивать наше наследие через инновации».
Теперь Гонконгский трамвай пополнил список объектов мирового значения, отмеченных наградой IMechE, наряду с другими знаковыми достижениями инженерной мысли.
Отметим, что гонконгское отделение Института инженеров-механиков является крупнейшим за пределами Великобритании, насчитывая более 3 000 членов.
Пробный запуск первого беспилотного автобуса в Северной Ирландии
В Белфасте официально начал работу пробный маршрут первого в Северной Ирландии беспилотного транспортного средства. Компания Belfast Harbour называет это "будущим транспорта".
Электрический беспилотный шаттл, рассчитанный на восемь пассажиров, будет курсировать каждые 20 минут между железнодорожной станцией Titanic Halt и технологическим хабом Catalyst. Он предназначен как для местных жителей, так и для туристов.
Внутри автобус выглядит обычно: поручни, кнопка остановки, сиденья. Однако никто не держит руль — на месте водителя находится оператор безопасности.
По словам разработчика программного обеспечения Гэвина Джексона из компании Oxa, автобус наделён «сверхчеловеческими» сенсорными возможностями.
«У нас есть камеры, которые помогают распознавать объекты и анализировать обстановку. Лазеры создают геометрическую карту маршрута, а радары позволяют "видеть" сквозь дождь и туман — то, с чем человеческий глаз справляется хуже», — объясняет он.
Все эти данные обрабатываются в единой системе, и искусственный интеллект Oxa строит маршрут и управляет движением в реальном времени. Автобус обучен на данных, собранных конкретно в этом районе Белфаста — включая особенности улиц, поведение пешеходов и дорожную инфраструктуру.
На время пилотной эксплуатации в салоне находится человек, который контролирует работу системы и при необходимости может взять управление на себя
.
«В будущем в этом не будет нужды — мы сможем следить за работой таких автобусов удалённо, из офиса в любой точке мира», — добавляет Джексон.
Майк Доусон, директор по цифровым технологиям и работе с персоналом Belfast Harbour, назвал запуск шаттла ключевым шагом к решению проблемы "последней мили":
«Автономный транспорт поможет поддержать существующую инфраструктуру и улучшить соединение с общественным транспортом, особенно в рамках решения проблемы "последней мили", которую сегодня коммерчески сложно обеспечить», — отметил он.
По его словам, опасения людей понятны:
«Любая новая технология вызывает настороженность. Но это бесплатный сервис, и оператор всегда находится в салоне, обеспечивая комфорт и безопасность на протяжении всей поездки».
Перед запуском для публики автобус проходил восьминедельные испытания в порту города. Бесплатный маршрут будет действовать до конца сентября 2025 года.
В Белфасте официально начал работу пробный маршрут первого в Северной Ирландии беспилотного транспортного средства. Компания Belfast Harbour называет это "будущим транспорта".
Электрический беспилотный шаттл, рассчитанный на восемь пассажиров, будет курсировать каждые 20 минут между железнодорожной станцией Titanic Halt и технологическим хабом Catalyst. Он предназначен как для местных жителей, так и для туристов.
Внутри автобус выглядит обычно: поручни, кнопка остановки, сиденья. Однако никто не держит руль — на месте водителя находится оператор безопасности.
По словам разработчика программного обеспечения Гэвина Джексона из компании Oxa, автобус наделён «сверхчеловеческими» сенсорными возможностями.
«У нас есть камеры, которые помогают распознавать объекты и анализировать обстановку. Лазеры создают геометрическую карту маршрута, а радары позволяют "видеть" сквозь дождь и туман — то, с чем человеческий глаз справляется хуже», — объясняет он.
Все эти данные обрабатываются в единой системе, и искусственный интеллект Oxa строит маршрут и управляет движением в реальном времени. Автобус обучен на данных, собранных конкретно в этом районе Белфаста — включая особенности улиц, поведение пешеходов и дорожную инфраструктуру.
На время пилотной эксплуатации в салоне находится человек, который контролирует работу системы и при необходимости может взять управление на себя
.
«В будущем в этом не будет нужды — мы сможем следить за работой таких автобусов удалённо, из офиса в любой точке мира», — добавляет Джексон.
Майк Доусон, директор по цифровым технологиям и работе с персоналом Belfast Harbour, назвал запуск шаттла ключевым шагом к решению проблемы "последней мили":
«Автономный транспорт поможет поддержать существующую инфраструктуру и улучшить соединение с общественным транспортом, особенно в рамках решения проблемы "последней мили", которую сегодня коммерчески сложно обеспечить», — отметил он.
По его словам, опасения людей понятны:
«Любая новая технология вызывает настороженность. Но это бесплатный сервис, и оператор всегда находится в салоне, обеспечивая комфорт и безопасность на протяжении всей поездки».
Перед запуском для публики автобус проходил восьминедельные испытания в порту города. Бесплатный маршрут будет действовать до конца сентября 2025 года.
Станции легкорельсового транспорта в Кенте могут открыться раньше срока
Совет директоров оператора общественного транспорта Сиэтла Sound Transit утвердил планы, которые позволят запустить участок линии легкорельсового транспорта Federal Way Link Extension уже зимой 2025 года — раньше первоначального графика. Это стало известно из официального пресс-релиза агентства, опубликованного 24 июля. В то же время продолжается работа над другим крупным проектом — соединением Crosslake линии 2, который, как ожидается, откроется в начале 2026 года. Такой поэтапный подход, по словам представителей агентства, позволит эффективно продвигать оба проекта.
«Sound Transit демонстрирует способность оперативно реагировать на ход строительства и адаптироваться, чтобы расширять транспортные возможности в регионе», — заявил председатель совета Sound Transit и исполнительный директор округа Снохомиш Дэйв Сомерс.
Проект Federal Way Link Extension почти завершил тестирование систем и готов к этапу предэксплуатационных испытаний. Одновременно с этим начнутся испытания под напряжением на плавучем мосту имени Хомера М. Хэдли (Homer M. Hadley Floating Bridge) — это следующий этап тестирования для линии 2.
«Я рада, что станции в Кенте, Де-Мойне, Стар-Лейк и Федерал-Уэй откроются раньше графика», — сказала вице-председатель совета Sound Transit и член совета округа Кинг Клаудиа Балдуччи.
Она добавила, что успешное досрочное открытие подтверждает эффективность работы агентства и его стремление к ускоренному расширению транспортной сети.
По словам официального представителя Sound Transit Дэвида Джексона, хотя точная дата открытия ещё не определена, «всё движется в сторону запуска уже к концу 2025 года». Он также отметил, что строительные работы идут успешно, а испытания проходят хорошо.
Параллельно с запуском новой линии легкорельсового транспорта агломерация готовит масштабную перестройку автобусных маршрутов, чтобы они органично дополняли легкорельсовый транспорт. В рамках инициативы South Link Connections предлагаются следующие изменения:
• Новые маршруты: Автобусные соединения с будущими станциями Link.
• Круглосуточное движение: Увеличение количества рейсов на 47% в будние дни и на 80% в выходные.
• Новые маршруты по выходным: В Бериене, а также в Кенте и Федерал-Уэе по воскресеньям. Частота рейсов на популярных направлениях возрастёт.
• Маршруты транспорта по требованию: Новые пилотные сервисы Metro Flex в Федераль-Уэе и Обурне.
• Быстрое соединение: Оптимизация маршрутов между Западным и Центральным Федерал-Уэем.
• Сокращение дублирующих маршрутов: Будут упразднены некоторые рейсы между Южным округом Кинг и центром Сиэтла, которые дублируют линии легкорельсового транспорта. Высвобожденные ресурсы направят на развитие частого круглосуточного транспорта, связанного с легкорельсовой системой.
Агломерация отметила, что большинство маршрутов, предложенных к отмене, уже не действуют с начала пандемии и в настоящее время их работа приостановлена.
Совет директоров оператора общественного транспорта Сиэтла Sound Transit утвердил планы, которые позволят запустить участок линии легкорельсового транспорта Federal Way Link Extension уже зимой 2025 года — раньше первоначального графика. Это стало известно из официального пресс-релиза агентства, опубликованного 24 июля. В то же время продолжается работа над другим крупным проектом — соединением Crosslake линии 2, который, как ожидается, откроется в начале 2026 года. Такой поэтапный подход, по словам представителей агентства, позволит эффективно продвигать оба проекта.
«Sound Transit демонстрирует способность оперативно реагировать на ход строительства и адаптироваться, чтобы расширять транспортные возможности в регионе», — заявил председатель совета Sound Transit и исполнительный директор округа Снохомиш Дэйв Сомерс.
Проект Federal Way Link Extension почти завершил тестирование систем и готов к этапу предэксплуатационных испытаний. Одновременно с этим начнутся испытания под напряжением на плавучем мосту имени Хомера М. Хэдли (Homer M. Hadley Floating Bridge) — это следующий этап тестирования для линии 2.
«Я рада, что станции в Кенте, Де-Мойне, Стар-Лейк и Федерал-Уэй откроются раньше графика», — сказала вице-председатель совета Sound Transit и член совета округа Кинг Клаудиа Балдуччи.
Она добавила, что успешное досрочное открытие подтверждает эффективность работы агентства и его стремление к ускоренному расширению транспортной сети.
По словам официального представителя Sound Transit Дэвида Джексона, хотя точная дата открытия ещё не определена, «всё движется в сторону запуска уже к концу 2025 года». Он также отметил, что строительные работы идут успешно, а испытания проходят хорошо.
Параллельно с запуском новой линии легкорельсового транспорта агломерация готовит масштабную перестройку автобусных маршрутов, чтобы они органично дополняли легкорельсовый транспорт. В рамках инициативы South Link Connections предлагаются следующие изменения:
• Новые маршруты: Автобусные соединения с будущими станциями Link.
• Круглосуточное движение: Увеличение количества рейсов на 47% в будние дни и на 80% в выходные.
• Новые маршруты по выходным: В Бериене, а также в Кенте и Федерал-Уэе по воскресеньям. Частота рейсов на популярных направлениях возрастёт.
• Маршруты транспорта по требованию: Новые пилотные сервисы Metro Flex в Федераль-Уэе и Обурне.
• Быстрое соединение: Оптимизация маршрутов между Западным и Центральным Федерал-Уэем.
• Сокращение дублирующих маршрутов: Будут упразднены некоторые рейсы между Южным округом Кинг и центром Сиэтла, которые дублируют линии легкорельсового транспорта. Высвобожденные ресурсы направят на развитие частого круглосуточного транспорта, связанного с легкорельсовой системой.
Агломерация отметила, что большинство маршрутов, предложенных к отмене, уже не действуют с начала пандемии и в настоящее время их работа приостановлена.
Инвестиции Германии в железные дороги достигли рекордного уровня, но по-прежнему отстают от соседей
По данным лоббистской группы Allianz pro Schiene и консалтинговой компании SCI Verkehr, инвестиции Германии в железнодорожную инфраструктуру достигли рекордных 198 евро на душу населения в 2024 году, что на 74% больше, чем в 2023 году. Несмотря на рост, Германия всё ещё занимает невысокое место среди европейских стран, уступая таким государствам, как Норвегия (294 евро), Австрия (352 евро), Швейцария (480 евро) и Люксембург (587 евро).
Поддержание и расширение железнодорожной сети является ключевым условием для достижения правительственной цели — перевода грузовых и пассажирских перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный, который значительно экологичнее. Транспортный сектор Германии часто называют «проблемным ребёнком» энергетического перехода, поскольку уровень выбросов в нём остаётся стабильным на протяжении десятилетий.
Несмотря на резкий рост инвестиций, директор Allianz pro Schiene Дирк Флеге подчеркнул, что одного увеличения финансирования недостаточно:
«Устранение инвестиционного дефицита — это не спринт, а марафон», — заявил он.
Он призвал к устойчивому многолетнему бюджетному планированию, а не к разовым вливаниям из специальных фондов, и подчеркнул важность скорейшего создания обещанного железнодорожного инфраструктурного фонда, который обеспечит долгосрочную финансовую поддержку.
Аналитик SCI Verkehr Мария Ленен отметила, что Германия по-прежнему отстаёт от альпийских соседей в области системного планирования. В качестве примера она привела Швейцарию и Австрию, где стабильное многолетнее финансирование сочетается с чёткими целями и строгим управлением.
Национальный железнодорожный оператор Deutsche Bahn претендует почти на треть из общего инфраструктурного фонда размером в 500 миллиардов евро, запланированного потенциальным новым правительством Германии. В дополнение к регулярному государственному финансированию железных дорог, до 150 миллиардов евро из этого фонда, согласно внутренним документам, потребуется для модернизации и расширения железнодорожной системы страны в течение следующих десяти лет.
Глава CEO Alliance for Climate and Economy Сабина Налингер заявила Clean Energy Wire, что столь масштабный проект модернизации железных дорог — это отличная возможность стимулировать использование климатически чистых промышленных продуктов, таких как «зелёная» сталь и экологичный цемент, путём быстрого внедрения обязательных климатических критериев при государственных закупках.
По данным лоббистской группы Allianz pro Schiene и консалтинговой компании SCI Verkehr, инвестиции Германии в железнодорожную инфраструктуру достигли рекордных 198 евро на душу населения в 2024 году, что на 74% больше, чем в 2023 году. Несмотря на рост, Германия всё ещё занимает невысокое место среди европейских стран, уступая таким государствам, как Норвегия (294 евро), Австрия (352 евро), Швейцария (480 евро) и Люксембург (587 евро).
Поддержание и расширение железнодорожной сети является ключевым условием для достижения правительственной цели — перевода грузовых и пассажирских перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный, который значительно экологичнее. Транспортный сектор Германии часто называют «проблемным ребёнком» энергетического перехода, поскольку уровень выбросов в нём остаётся стабильным на протяжении десятилетий.
Несмотря на резкий рост инвестиций, директор Allianz pro Schiene Дирк Флеге подчеркнул, что одного увеличения финансирования недостаточно:
«Устранение инвестиционного дефицита — это не спринт, а марафон», — заявил он.
Он призвал к устойчивому многолетнему бюджетному планированию, а не к разовым вливаниям из специальных фондов, и подчеркнул важность скорейшего создания обещанного железнодорожного инфраструктурного фонда, который обеспечит долгосрочную финансовую поддержку.
Аналитик SCI Verkehr Мария Ленен отметила, что Германия по-прежнему отстаёт от альпийских соседей в области системного планирования. В качестве примера она привела Швейцарию и Австрию, где стабильное многолетнее финансирование сочетается с чёткими целями и строгим управлением.
Национальный железнодорожный оператор Deutsche Bahn претендует почти на треть из общего инфраструктурного фонда размером в 500 миллиардов евро, запланированного потенциальным новым правительством Германии. В дополнение к регулярному государственному финансированию железных дорог, до 150 миллиардов евро из этого фонда, согласно внутренним документам, потребуется для модернизации и расширения железнодорожной системы страны в течение следующих десяти лет.
Глава CEO Alliance for Climate and Economy Сабина Налингер заявила Clean Energy Wire, что столь масштабный проект модернизации железных дорог — это отличная возможность стимулировать использование климатически чистых промышленных продуктов, таких как «зелёная» сталь и экологичный цемент, путём быстрого внедрения обязательных климатических критериев при государственных закупках.
CDA ускоряет подготовку технико-экономического обоснования трамвайной системы в столице Пакистана
Управление по развитию столицы (CDA) дало указание ответственным ведомствам ускорить подготовку технико-экономического обоснования запуска трамвайного сообщения по ряду маршрутов в Исламабаде.
Такое распоряжение было отдано председателем CDA Мухаммадом Али Рандхавой в ходе совещания с участием членов совета и представителей Национальной радиотелекоммуникационной корпорации (NRTC), на котором обсуждалось предложение о внедрении современного транспорта для горожан.
Согласно официальному пресс-релизу, участники встречи подробно обсудили проект запуска инновационной транспортной системы в столице. Было решено внедрить электрические трамваи без рельсов, чтобы обеспечить жителям доступ к экологически чистому и передовому транспорту.
Предполагается, что трамваи будут состоять из нескольких отсеков для увеличения вместимости пассажиров. Кроме того, их сделают доступными для людей с ограниченными возможностями и женщин.
На остановках планируется установить цифровые экраны, которые будут отображать расписание, рекламные материалы и информацию по безопасности.
Во время брифинга было сообщено, что уже готовится ТЭО проекта, включающее финансовую, операционную и бизнес-модели. Участникам напомнили, что действующий проект электрических автобусов уже обслуживает более 90 000 пассажиров в день, что демонстрирует высокий спрос на экологичный и экономичный транспорт.
Председатель CDA Рандхава подчеркнул, что предоставление современного и эффективного транспорта — один из приоритетов агентства. Он поручил ускорить подготовку ТЭО с особым акцентом на финансовую устойчивость проекта, включая рассмотрение модели государственно-частного партнёрства.
Также были определены сроки реализации и операционные цели трамвайной системы.
Рандхава распорядился установить современные цифровые табло на остановках, которые будут отображать рекламу, расписание и правила безопасности. Для повышения доходов планируется внедрение:
• Смарт-системы оплаты проезда
• Рекламы в салонах
Часть трамваев будет выделена для сотрудников CDA.
В рамках модернизации инфраструктуры в Исламабаде обновляется 140 остановок, а еще 200 новых будут построены с цифровыми панелями, которые также позволят получать доход от размещения рекламы.
По данным источников из CDA, после завершения подготовки ТЭО планируется закупить трамваи, скорее всего, у китайских производителей. В качестве начального этапа рассматриваются четыре маршрута.
Следует отметить, что в прошлом CDA уже делала подобные заявления, однако ранее такие проекты так и не были реализованы.
Тем временем электробусная система, запущенная CDA и подрядчиком NRTC более года назад, продолжает успешно работать, перевозя десятки тысяч пассажиров ежедневно. Однако до сих пор отсутствует система информирования о расписании движения автобусов, в том числе:
• Электронные табло
• Голосовые оповещения
• Панели ожидания
Хотя мобильное приложение для отслеживания автобусов уже доступно в Google Play, многие пассажиры с низким уровнем дохода, являющиеся основной аудиторией общественного транспорта, не имеют доступа к смартфонам или интернету, признали представители CDA.
Управление по развитию столицы (CDA) дало указание ответственным ведомствам ускорить подготовку технико-экономического обоснования запуска трамвайного сообщения по ряду маршрутов в Исламабаде.
Такое распоряжение было отдано председателем CDA Мухаммадом Али Рандхавой в ходе совещания с участием членов совета и представителей Национальной радиотелекоммуникационной корпорации (NRTC), на котором обсуждалось предложение о внедрении современного транспорта для горожан.
Согласно официальному пресс-релизу, участники встречи подробно обсудили проект запуска инновационной транспортной системы в столице. Было решено внедрить электрические трамваи без рельсов, чтобы обеспечить жителям доступ к экологически чистому и передовому транспорту.
Предполагается, что трамваи будут состоять из нескольких отсеков для увеличения вместимости пассажиров. Кроме того, их сделают доступными для людей с ограниченными возможностями и женщин.
На остановках планируется установить цифровые экраны, которые будут отображать расписание, рекламные материалы и информацию по безопасности.
Во время брифинга было сообщено, что уже готовится ТЭО проекта, включающее финансовую, операционную и бизнес-модели. Участникам напомнили, что действующий проект электрических автобусов уже обслуживает более 90 000 пассажиров в день, что демонстрирует высокий спрос на экологичный и экономичный транспорт.
Председатель CDA Рандхава подчеркнул, что предоставление современного и эффективного транспорта — один из приоритетов агентства. Он поручил ускорить подготовку ТЭО с особым акцентом на финансовую устойчивость проекта, включая рассмотрение модели государственно-частного партнёрства.
Также были определены сроки реализации и операционные цели трамвайной системы.
Рандхава распорядился установить современные цифровые табло на остановках, которые будут отображать рекламу, расписание и правила безопасности. Для повышения доходов планируется внедрение:
• Смарт-системы оплаты проезда
• Рекламы в салонах
Часть трамваев будет выделена для сотрудников CDA.
В рамках модернизации инфраструктуры в Исламабаде обновляется 140 остановок, а еще 200 новых будут построены с цифровыми панелями, которые также позволят получать доход от размещения рекламы.
По данным источников из CDA, после завершения подготовки ТЭО планируется закупить трамваи, скорее всего, у китайских производителей. В качестве начального этапа рассматриваются четыре маршрута.
Следует отметить, что в прошлом CDA уже делала подобные заявления, однако ранее такие проекты так и не были реализованы.
Тем временем электробусная система, запущенная CDA и подрядчиком NRTC более года назад, продолжает успешно работать, перевозя десятки тысяч пассажиров ежедневно. Однако до сих пор отсутствует система информирования о расписании движения автобусов, в том числе:
• Электронные табло
• Голосовые оповещения
• Панели ожидания
Хотя мобильное приложение для отслеживания автобусов уже доступно в Google Play, многие пассажиры с низким уровнем дохода, являющиеся основной аудиторией общественного транспорта, не имеют доступа к смартфонам или интернету, признали представители CDA.
Новый общественный транспорт в Ливерпуле — «не автобус», настаивает мэр
Жители Ливерпуля впервые увидели долгожданные «скоростные транспортные средства», которые станут частью новой системы общественного транспорта. Однако с началом испытаний на дорогах города разгорелись жаркие споры: что это — автобус, трамвай или что-то третье?
Тестирование 18-метровых транспортных средств проводится с целью проверить, как они справляются с городскими условиями — в том числе с круговыми перекрёстками — до начала полноценной эксплуатации, намеченной на 2028 год.
Критики окрестили новинку «гармошкой» и заявили, что она не идёт ни в какое сравнение с трамвайной сетью Metrolink в Манчестере. Однако мэр столичного региона Стив Ротерам настаивает: «Это — безрельсовый трамвай, не автобус».
«Если снять с него шины и поставить на рельсы — это будет трамвай», — заявил Ротерам.
Он добавил, что по ощущениям внутри этот транспорт гораздо ближе к трамваю, чем к автобусу: выше потолки, три входа для быстрой посадки и высадки пассажиров, и на 30% больше места по сравнению с двухэтажным автобусом.
Внешне и по компоновке салона транспорт напоминает Glider из Белфаста: тёмно-жёлтые мягкие сиденья, зоны для стоящих пассажиров. Билеты пассажиры должны будут покупать заранее — как в большинстве скоростных систем, что ускоряет посадку.
Первые маршруты свяжут аэропорт имени Джона Леннона с центром Ливерпуля и новым стадионом клуба «Эвертон» Hill Dickinson. Как и в Белфасте, транспорт будет частично передвигаться по выделенным полосам.
Ротерам отметил, что для полноценного функционирования сети потребуется модернизация уличной инфраструктуры: возможно, придётся убрать некоторые круговые перекрёстки, чтобы длинные машины могли беспрепятственно проходить узкие участки дорог.
«Мы хотим, чтобы для этих транспортных средств были выделены полосы — пусть не на всём маршруте, но там, где это сократит время в пути», — сказал он.
Планы по строительству полноценной трамвайной системы обсуждаются в Ливерпуле уже десятилетиями, но так и не были реализованы. По словам Ротерама, это связано с отказом местных властей (тогда — либерал-демократов) поддержать проект. Хотя изначально отказ в финансировании поступил от лейбористского правительства Великобритании.
Он добавил:
«Если в будущем появится инвестор, готовый вложить миллиарды, чтобы построить трамвай, то инфраструктура, создаваемая сейчас, только поможет этому проекту».
Жители Ливерпуля впервые увидели долгожданные «скоростные транспортные средства», которые станут частью новой системы общественного транспорта. Однако с началом испытаний на дорогах города разгорелись жаркие споры: что это — автобус, трамвай или что-то третье?
Тестирование 18-метровых транспортных средств проводится с целью проверить, как они справляются с городскими условиями — в том числе с круговыми перекрёстками — до начала полноценной эксплуатации, намеченной на 2028 год.
Критики окрестили новинку «гармошкой» и заявили, что она не идёт ни в какое сравнение с трамвайной сетью Metrolink в Манчестере. Однако мэр столичного региона Стив Ротерам настаивает: «Это — безрельсовый трамвай, не автобус».
«Если снять с него шины и поставить на рельсы — это будет трамвай», — заявил Ротерам.
Он добавил, что по ощущениям внутри этот транспорт гораздо ближе к трамваю, чем к автобусу: выше потолки, три входа для быстрой посадки и высадки пассажиров, и на 30% больше места по сравнению с двухэтажным автобусом.
Внешне и по компоновке салона транспорт напоминает Glider из Белфаста: тёмно-жёлтые мягкие сиденья, зоны для стоящих пассажиров. Билеты пассажиры должны будут покупать заранее — как в большинстве скоростных систем, что ускоряет посадку.
Первые маршруты свяжут аэропорт имени Джона Леннона с центром Ливерпуля и новым стадионом клуба «Эвертон» Hill Dickinson. Как и в Белфасте, транспорт будет частично передвигаться по выделенным полосам.
Ротерам отметил, что для полноценного функционирования сети потребуется модернизация уличной инфраструктуры: возможно, придётся убрать некоторые круговые перекрёстки, чтобы длинные машины могли беспрепятственно проходить узкие участки дорог.
«Мы хотим, чтобы для этих транспортных средств были выделены полосы — пусть не на всём маршруте, но там, где это сократит время в пути», — сказал он.
Планы по строительству полноценной трамвайной системы обсуждаются в Ливерпуле уже десятилетиями, но так и не были реализованы. По словам Ротерама, это связано с отказом местных властей (тогда — либерал-демократов) поддержать проект. Хотя изначально отказ в финансировании поступил от лейбористского правительства Великобритании.
Он добавил:
«Если в будущем появится инвестор, готовый вложить миллиарды, чтобы построить трамвай, то инфраструктура, создаваемая сейчас, только поможет этому проекту».
Как новая система OC Transpo «New Ways to Bus» делает поездки из пригородов хуже
В апреле транспортное управление Оттавы OC Transpo провело масштабную реформу автобусной сети города, изменив более 100 маршрутов. По мнению многих жителей пригородов, эта реформа лишь ухудшила ситуацию.
Мэйв Вильнёв-Элсон, студентка Карлтонского университета и жительница района Стивилль, считает себя одной из немногих, кому стало удобнее. Ранее ближайшая автобусная остановка находилась в полутора километрах от дома, а теперь появился утренний экспресс до станции Tunney’s Pasture с последующей пересадкой на линию метро. Весь путь до центра Оттавы занимает около 90 минут — при условии отсутствия задержек.
Но и у экспрессов есть свои минусы. По словам Вильнёв-Элсон, вне часов пик обычные автобусы стали ещё менее надёжными, с частыми опозданиями и отменами.
Запущенная 27 апреля система New Ways to Bus призвана повысить эффективность и надёжность автобусных перевозок. Были введены новые маршруты, а старые упразднены или изменены. Однако, как отмечают жители, на деле всё привело к увеличению количества пересадок и удлинению маршрутов, особенно в районах Кана́та, Стивилль, Нипиан, Баррхейвен и Орлеан.
Том Леджли из гражданской организации Horizon Ottawa утверждает: «С тех пор, как изменения вступили в силу, стало только хуже». В петиции жителей Каната-Лейкс указано, что автобусы ходят реже, часто опаздывают или приходят по два подряд, а до ближайшей остановки теперь нужно идти дальше.
С увеличением количества пересадок возрос риск выйти за рамки 90-минутного окна бесплатной пересадки, из-за чего пассажиры фактически платят дважды за одну поездку. Муниципальный советник Дэвид Хилл предложил расширить окно пересадки, чтобы компенсировать изменения.
«Пассажир не должен платить дважды, если он едет из точки А в точку Б с задержками или дополнительной пересадкой», — подчеркнул он.
Леджли считает, что даже продление времени пересадки не решает корень проблемы — слишком длинные маршруты. Поездка, которую можно совершить на машине за 25 минут, на автобусе занимает полтора-два часа — и это при идеальных условиях. Вильнёв-Элсон подтверждает: если пропустить утренний экспресс, время в пути может превысить два часа.
Город испытывает дефицит транспорта. Множество автобусов требует ремонта, а закупка новых электробусов задерживается. Автопарк устаревает, и к 2026 году его придётся списать. Советник Уилсон Ло, бывший водитель OC Transpo, говорит, что система страдает от множества факторов, включая обычные задержки на светофорах.
«Это создало массу неудобств для пассажиров. Многие перестали пользоваться общественным транспортом», — добавил он.
Ник Гровер из Free Transit Ottawa отмечает, что с новой схемой маршрутов увеличилось количество пересадок, а до многих остановок нужно идти на 5-10 минут дольше. В условиях жары, смога или ливней это делает поездки практически невозможными.
Гровер и Леджли призывают ввести бесплатный проезд, особенно для уязвимых категорий населения. Пример тому — фестиваль Bluesfest, когда за девять дней OC Transpo перевезло 650,000 человек на линии 1 и 87,000 на линии 2. Бесплатный проезд в выходные позволил многим протестировать новую систему.
OC Transpo признаёт, что «каждая поездка уникальна» и некоторые пассажиры сталкиваются с удлинёнными маршрутами, увеличением числа пересадок или необходимостью дольше идти до остановки. Представитель агентства Катрина Кампосаркон-Стаббс заявила, что сотрудники продолжают отслеживать обратную связь и корректировать маршруты ежеквартально.
Однако без дополнительных автобусов, улучшенного обслуживания и изменения подхода к планированию маршрутов общественный транспорт в Оттаве остаётся источником разочарования для тысяч жителей.
В апреле транспортное управление Оттавы OC Transpo провело масштабную реформу автобусной сети города, изменив более 100 маршрутов. По мнению многих жителей пригородов, эта реформа лишь ухудшила ситуацию.
Мэйв Вильнёв-Элсон, студентка Карлтонского университета и жительница района Стивилль, считает себя одной из немногих, кому стало удобнее. Ранее ближайшая автобусная остановка находилась в полутора километрах от дома, а теперь появился утренний экспресс до станции Tunney’s Pasture с последующей пересадкой на линию метро. Весь путь до центра Оттавы занимает около 90 минут — при условии отсутствия задержек.
Но и у экспрессов есть свои минусы. По словам Вильнёв-Элсон, вне часов пик обычные автобусы стали ещё менее надёжными, с частыми опозданиями и отменами.
Запущенная 27 апреля система New Ways to Bus призвана повысить эффективность и надёжность автобусных перевозок. Были введены новые маршруты, а старые упразднены или изменены. Однако, как отмечают жители, на деле всё привело к увеличению количества пересадок и удлинению маршрутов, особенно в районах Кана́та, Стивилль, Нипиан, Баррхейвен и Орлеан.
Том Леджли из гражданской организации Horizon Ottawa утверждает: «С тех пор, как изменения вступили в силу, стало только хуже». В петиции жителей Каната-Лейкс указано, что автобусы ходят реже, часто опаздывают или приходят по два подряд, а до ближайшей остановки теперь нужно идти дальше.
С увеличением количества пересадок возрос риск выйти за рамки 90-минутного окна бесплатной пересадки, из-за чего пассажиры фактически платят дважды за одну поездку. Муниципальный советник Дэвид Хилл предложил расширить окно пересадки, чтобы компенсировать изменения.
«Пассажир не должен платить дважды, если он едет из точки А в точку Б с задержками или дополнительной пересадкой», — подчеркнул он.
Леджли считает, что даже продление времени пересадки не решает корень проблемы — слишком длинные маршруты. Поездка, которую можно совершить на машине за 25 минут, на автобусе занимает полтора-два часа — и это при идеальных условиях. Вильнёв-Элсон подтверждает: если пропустить утренний экспресс, время в пути может превысить два часа.
Город испытывает дефицит транспорта. Множество автобусов требует ремонта, а закупка новых электробусов задерживается. Автопарк устаревает, и к 2026 году его придётся списать. Советник Уилсон Ло, бывший водитель OC Transpo, говорит, что система страдает от множества факторов, включая обычные задержки на светофорах.
«Это создало массу неудобств для пассажиров. Многие перестали пользоваться общественным транспортом», — добавил он.
Ник Гровер из Free Transit Ottawa отмечает, что с новой схемой маршрутов увеличилось количество пересадок, а до многих остановок нужно идти на 5-10 минут дольше. В условиях жары, смога или ливней это делает поездки практически невозможными.
Гровер и Леджли призывают ввести бесплатный проезд, особенно для уязвимых категорий населения. Пример тому — фестиваль Bluesfest, когда за девять дней OC Transpo перевезло 650,000 человек на линии 1 и 87,000 на линии 2. Бесплатный проезд в выходные позволил многим протестировать новую систему.
OC Transpo признаёт, что «каждая поездка уникальна» и некоторые пассажиры сталкиваются с удлинёнными маршрутами, увеличением числа пересадок или необходимостью дольше идти до остановки. Представитель агентства Катрина Кампосаркон-Стаббс заявила, что сотрудники продолжают отслеживать обратную связь и корректировать маршруты ежеквартально.
Однако без дополнительных автобусов, улучшенного обслуживания и изменения подхода к планированию маршрутов общественный транспорт в Оттаве остаётся источником разочарования для тысяч жителей.
Новая концепция Plug+Ride: электромобили и общественный транспорт в едином потоке
Переход к электромобилям в Германии идёт медленно, а достижение климатической нейтральности транспортного сектора по-прежнему остаётся отдалённой целью. Однако новая концепция Plug+Ride из Мюнхенского столичного региона может ускорить этот процесс. Она предполагает интеллектуальное сочетание личного электромобиля и общественного транспорта. Её авторы считают, что такая модель принесёт больше пользы, чем любые субсидии на покупку электромобилей.
Инженер и архитектор из Мюнхена Рольф Ганцер представил Plug+Ride в рамках инициативы IBA Metropolregion München. Суть проекта — соединить преимущества электропривода в пригородных зонах с эффективностью общественного транспорта в городах.
«Стоять вместо того, чтобы ехать — так выглядит ежедневная рутина для большинства автолюбителей, въезжающих в крупные города Германии. Это мучительно как для них, так и для горожан, уже страдающих от перегруженных улиц», — говорит Ганцер.
Концепция предлагает оснастить существующие P+R-парковки (Park and Ride) у станций городских электричек зарядными станциями для электромобилей. Водители смогут оставить свой автомобиль на зарядке и продолжить путь в центр на поезде. Это не только разгружает дороги, но и мотивирует к покупке электромобилей — благодаря удобной и недорогой зарядке.
Благодаря длительным стоянкам на парковках Plug+Ride нет необходимости во всех случаях использовать дорогие скоростные зарядные устройства. Зарядка может быть распределена во времени, чтобы избежать перегрузки сети и сэкономить средства. А в будущем подключение к системе V2G (vehicle-to-grid) позволит автомобилям передавать энергию обратно в сеть — например, в часы пик или при нестабильной генерации «зелёной» энергии.
Планируется оснащение стоянок навесами с солнечными панелями, чтобы прямо в течение дня заряжать авто на солнечной энергии — без промежуточного накопления. Это также создаёт тень, улучшая микроклимат в жаркую погоду.
С развитием автономного вождения возможны сценарии, когда автомобили самостоятельно паркуются в удалённых зонах, освобождая пространство у станций для высадки пассажиров. Это особенно важно для людей с ограниченной мобильностью — платформа фактически будет у двери автомобиля.
Ганцер ссылается на исследования, подтверждающие эффективность Plug+Ride. Так, исследование Технического университета Мюнхена указывает на высокий потенциал P+R-стоянок с зарядной инфраструктурой для разгрузки дорог и стабильности энергосети. Аналитики Eurelectric и EY также подчёркивают роль таких «Электро-хабов» в удержании клиентов и устойчивости энергосистем.
Ганцер предлагает начать с малобюджетного «Plug+Ride light» — начального проекта с минимальной инфраструктурой, который позволит протестировать идею и привлечь партнёров до запуска полномасштабного пилота.
Что важно знать:
• Потенциал снижения автотрафика: по расчётам ТУ Мюнхена, установка зарядок хотя бы на 20% P+R-парковок может перевести до 10% поездок с автомобилей на поезда — особенно вблизи часто курсирующих электричек.
• Окупаемость: за счёт дешёвой солнечной энергии, тарифов на обратную подачу энергии (V2G) и партнёрств с коммунальными предприятиями проект может окупаться даже без госдотаций.
• Технологическая готовность: V2G уже тестируется в Утрехте и Гётеборге, автономная парковка успешно реализована в Штутгарте (Bosch/Mercedes).
• Инклюзивность: в концепции предусмотрены безбарьерные парковочные зоны, резервирование мест и умные маршруты для людей с ограниченной подвижностью.
• Отличие от зарядок у супермаркетов: Plug+Ride сочетает зарядку с доступом к транспорту. Предсказуемые потоки и стоянки позволяют интегрироваться с сетевыми решениями и системой управления движением.
• Блокировка мест бензиновыми авто: места Plug+Ride будут доступны только зарегистрированным пользователям, с цифровым контролем процесса зарядки и преимуществами для владельцев аккаунтов.
Переход к электромобилям в Германии идёт медленно, а достижение климатической нейтральности транспортного сектора по-прежнему остаётся отдалённой целью. Однако новая концепция Plug+Ride из Мюнхенского столичного региона может ускорить этот процесс. Она предполагает интеллектуальное сочетание личного электромобиля и общественного транспорта. Её авторы считают, что такая модель принесёт больше пользы, чем любые субсидии на покупку электромобилей.
Инженер и архитектор из Мюнхена Рольф Ганцер представил Plug+Ride в рамках инициативы IBA Metropolregion München. Суть проекта — соединить преимущества электропривода в пригородных зонах с эффективностью общественного транспорта в городах.
«Стоять вместо того, чтобы ехать — так выглядит ежедневная рутина для большинства автолюбителей, въезжающих в крупные города Германии. Это мучительно как для них, так и для горожан, уже страдающих от перегруженных улиц», — говорит Ганцер.
Концепция предлагает оснастить существующие P+R-парковки (Park and Ride) у станций городских электричек зарядными станциями для электромобилей. Водители смогут оставить свой автомобиль на зарядке и продолжить путь в центр на поезде. Это не только разгружает дороги, но и мотивирует к покупке электромобилей — благодаря удобной и недорогой зарядке.
Благодаря длительным стоянкам на парковках Plug+Ride нет необходимости во всех случаях использовать дорогие скоростные зарядные устройства. Зарядка может быть распределена во времени, чтобы избежать перегрузки сети и сэкономить средства. А в будущем подключение к системе V2G (vehicle-to-grid) позволит автомобилям передавать энергию обратно в сеть — например, в часы пик или при нестабильной генерации «зелёной» энергии.
Планируется оснащение стоянок навесами с солнечными панелями, чтобы прямо в течение дня заряжать авто на солнечной энергии — без промежуточного накопления. Это также создаёт тень, улучшая микроклимат в жаркую погоду.
С развитием автономного вождения возможны сценарии, когда автомобили самостоятельно паркуются в удалённых зонах, освобождая пространство у станций для высадки пассажиров. Это особенно важно для людей с ограниченной мобильностью — платформа фактически будет у двери автомобиля.
Ганцер ссылается на исследования, подтверждающие эффективность Plug+Ride. Так, исследование Технического университета Мюнхена указывает на высокий потенциал P+R-стоянок с зарядной инфраструктурой для разгрузки дорог и стабильности энергосети. Аналитики Eurelectric и EY также подчёркивают роль таких «Электро-хабов» в удержании клиентов и устойчивости энергосистем.
Ганцер предлагает начать с малобюджетного «Plug+Ride light» — начального проекта с минимальной инфраструктурой, который позволит протестировать идею и привлечь партнёров до запуска полномасштабного пилота.
Что важно знать:
• Потенциал снижения автотрафика: по расчётам ТУ Мюнхена, установка зарядок хотя бы на 20% P+R-парковок может перевести до 10% поездок с автомобилей на поезда — особенно вблизи часто курсирующих электричек.
• Окупаемость: за счёт дешёвой солнечной энергии, тарифов на обратную подачу энергии (V2G) и партнёрств с коммунальными предприятиями проект может окупаться даже без госдотаций.
• Технологическая готовность: V2G уже тестируется в Утрехте и Гётеборге, автономная парковка успешно реализована в Штутгарте (Bosch/Mercedes).
• Инклюзивность: в концепции предусмотрены безбарьерные парковочные зоны, резервирование мест и умные маршруты для людей с ограниченной подвижностью.
• Отличие от зарядок у супермаркетов: Plug+Ride сочетает зарядку с доступом к транспорту. Предсказуемые потоки и стоянки позволяют интегрироваться с сетевыми решениями и системой управления движением.
• Блокировка мест бензиновыми авто: места Plug+Ride будут доступны только зарегистрированным пользователям, с цифровым контролем процесса зарядки и преимуществами для владельцев аккаунтов.
Зелёная революция Bee Network очищает воздух в Большом Манчестере
Качество воздуха в Большом Манчестере продолжает улучшаться благодаря масштабным инвестициям в экологичный общественный транспорт.
Согласно новым данным, уровень загрязнения воздуха в регионе в 2024 году снизился. В 2018 году превышения допустимого уровня диоксида азота фиксировались на 129 контрольных точках. В 2023 году таких точек стало 64, а в 2024 году — уже только 38.
Одним из ключевых факторов снижения загрязнения стал запуск Bee Network — новой системы общественного транспорта, контролируемой местными властями. Она включает в себя массовое внедрение экологичных автобусов с низким или нулевым уровнем выбросов.
Сегодня по городу курсирует более 300 электрических автобусов — в десять раз больше, чем до начала работы Bee Network. Дополнительно на развитие транспорта регион получил 2,5 миллиарда фунтов от правительства, что позволит полностью перевести автобусный парк на электротягу к 2030 году.
Компания Transport for Greater Manchester (TfGM) модернизирует автобусные депо под нужды электрического транспорта. В Болтоне, Манчестере и Олдхэме уже установлено зарядное оборудование, а депо в Эштоне стало первым полностью электрическим в регионе. Следующим на очереди — депо в Мидлтоне.
Всё это — часть подхода к борьбе за чистый воздух, который делает ставку не на плату за въезд в зоны загрязнения, а на инвестиции в экологичный транспорт.
Лидер городского совета Бери и руководитель программы "Чистый воздух" в регионе, Эймон О’Брайен, отметил:
"Мы всегда действуем в интересах Большого Манчестера. И инвестиции в транспортную сеть показывают, что улучшить качество воздуха можно быстрее, чем если бы был введён экологический сбор.
Bee Network делает передвижение более экологичным — всё больше людей выбирают общественный транспорт, велосипед или пешие прогулки вместо автомобиля."
К 2030 году регион планирует запустить первую в Великобритании полностью интегрированную и безэмиссионную транспортную систему.
На предстоящем заседании Комитета по контролю за качеством воздуха будут обсуждаться следующие шаги:
• Новые электробусы: первые 20 из 40 дополнительных электробусов, профинансированных в рамках Чистого плана, уже работают на маршрутах.
• Поддержка такси: с ноября 2025 года владельцы лицензированных такси смогут подать заявку на грант до £12,560 на обновление автомобиля. На эти цели планируется выделить £8 млн.
• Отсрочка соблюдения экологических стандартов: крайний срок обновления автопарка перенесён на 31 декабря 2026 года.
• Изменения в камерах контроля: камеры системы Clean Air Zone будут переданы полиции Манчестера для борьбы с преступностью. В сентябре 2025 года пройдёт общественное обсуждение этого вопроса.
• Местные меры по управлению движением: в Манчестере и Солфорде реализуются проекты по улучшению транспортной ситуации в районах с высоким уровнем загрязнения.
• Корректировка плана: из-за архитектурных ограничений не удастся электрифицировать депо Queens Road, поэтому предлагается ввести 38 электробусов из Болтона и покрыть эксплуатационные расходы на зарядную инфраструктуру для городских бесплатных автобусов.
Правительством одобрен инвестиционный подход к улучшению качества воздуха без введения платы за проезд. Согласно плану, регион сможет достичь допустимых уровней диоксида азота на дорогах уже к 2026 году — и сделать это быстрее, чем при создании платной зоны.
Bee Network уже доказывает: ставку на устойчивый транспорт стоит делать сегодня, чтобы улучшить жизнь горожан завтра.
Качество воздуха в Большом Манчестере продолжает улучшаться благодаря масштабным инвестициям в экологичный общественный транспорт.
Согласно новым данным, уровень загрязнения воздуха в регионе в 2024 году снизился. В 2018 году превышения допустимого уровня диоксида азота фиксировались на 129 контрольных точках. В 2023 году таких точек стало 64, а в 2024 году — уже только 38.
Одним из ключевых факторов снижения загрязнения стал запуск Bee Network — новой системы общественного транспорта, контролируемой местными властями. Она включает в себя массовое внедрение экологичных автобусов с низким или нулевым уровнем выбросов.
Сегодня по городу курсирует более 300 электрических автобусов — в десять раз больше, чем до начала работы Bee Network. Дополнительно на развитие транспорта регион получил 2,5 миллиарда фунтов от правительства, что позволит полностью перевести автобусный парк на электротягу к 2030 году.
Компания Transport for Greater Manchester (TfGM) модернизирует автобусные депо под нужды электрического транспорта. В Болтоне, Манчестере и Олдхэме уже установлено зарядное оборудование, а депо в Эштоне стало первым полностью электрическим в регионе. Следующим на очереди — депо в Мидлтоне.
Всё это — часть подхода к борьбе за чистый воздух, который делает ставку не на плату за въезд в зоны загрязнения, а на инвестиции в экологичный транспорт.
Лидер городского совета Бери и руководитель программы "Чистый воздух" в регионе, Эймон О’Брайен, отметил:
"Мы всегда действуем в интересах Большого Манчестера. И инвестиции в транспортную сеть показывают, что улучшить качество воздуха можно быстрее, чем если бы был введён экологический сбор.
Bee Network делает передвижение более экологичным — всё больше людей выбирают общественный транспорт, велосипед или пешие прогулки вместо автомобиля."
К 2030 году регион планирует запустить первую в Великобритании полностью интегрированную и безэмиссионную транспортную систему.
На предстоящем заседании Комитета по контролю за качеством воздуха будут обсуждаться следующие шаги:
• Новые электробусы: первые 20 из 40 дополнительных электробусов, профинансированных в рамках Чистого плана, уже работают на маршрутах.
• Поддержка такси: с ноября 2025 года владельцы лицензированных такси смогут подать заявку на грант до £12,560 на обновление автомобиля. На эти цели планируется выделить £8 млн.
• Отсрочка соблюдения экологических стандартов: крайний срок обновления автопарка перенесён на 31 декабря 2026 года.
• Изменения в камерах контроля: камеры системы Clean Air Zone будут переданы полиции Манчестера для борьбы с преступностью. В сентябре 2025 года пройдёт общественное обсуждение этого вопроса.
• Местные меры по управлению движением: в Манчестере и Солфорде реализуются проекты по улучшению транспортной ситуации в районах с высоким уровнем загрязнения.
• Корректировка плана: из-за архитектурных ограничений не удастся электрифицировать депо Queens Road, поэтому предлагается ввести 38 электробусов из Болтона и покрыть эксплуатационные расходы на зарядную инфраструктуру для городских бесплатных автобусов.
Правительством одобрен инвестиционный подход к улучшению качества воздуха без введения платы за проезд. Согласно плану, регион сможет достичь допустимых уровней диоксида азота на дорогах уже к 2026 году — и сделать это быстрее, чем при создании платной зоны.
Bee Network уже доказывает: ставку на устойчивый транспорт стоит делать сегодня, чтобы улучшить жизнь горожан завтра.
Lyft планирует запустить автономные шаттлы Benteler в США
Компания Lyft Inc. объявила о партнёрстве с Benteler Group, австрийским производителем автокомпонентов, для развертывания автономных электрических шаттлов Holon в США с конца 2026 года. На первом этапе беспилотные шаттлы появятся в аэропортах и городах, в рамках стратегии Lyft по расширению автономных перевозок и конкуренции с Uber.
Тестирование нового транспорта для американских пользователей стартует уже в следующем году. В случае успеха, автопарк может быть увеличен до тысяч единиц по всему миру. Lyft также заключила соглашение с дочерней структурой Benteler — Benteler Trading International — для финансирования будущих поставок в объёме десятков миллионов долларов.
Holon напоминает роботакси от Zoox (дочерняя компания Amazon) и не имеет рулевого колеса, педалей и лобового стекла. Вместо этого он оснащён сиденьями, обращёнными внутрь, и может перевозить до 9 сидячих и 6 стоячих пассажиров одновременно.
В ноябре прошлого года Holon подала запрос на временное освобождение от ряда требований Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA), касающихся традиционных органов управления. Решение по петиции пока не принято.
Автономная система Holon использует технологии от Mobileye Global Inc., поддерживаемой Intel. Lyft, в свою очередь, заключила отдельное соглашение с Mobileye для запуска беспилотных перевозок в Далласе уже в 2025 году, хотя производитель автомобилей в этом проекте ещё не объявлен. Lyft уточнила, что Benteler не является партнёром по этой инициативе.
В этом году Lyft также планирует начать первые поездки без водителя в Атланте в сотрудничестве с May Mobility. Между тем, Uber уже предоставляет такие услуги в Финиксе, Остине и Атланте с партнёром Waymo (дочерняя компания Alphabet), а также в Абу-Даби совместно с WeRide.
После отказа от самостоятельной разработки беспилотных технологий, Lyft и Uber делают ставку на своё ключевое преимущество — экспертизу в логистике и построении маршрутов в реальном времени — чтобы наполнить парки автономных автомобилей пассажирами.
Как заявляет Lyft, Benteler — это стратегический производственный партнёр с масштабными возможностями, который может обеспечить компанию различными типами транспортных средств, выходящими за рамки только шаттлов.
В прошлом году Benteler сообщила, что строительство первого завода Holon в США по выпуску автономных шаттлов запланировано на 2026 год в Джэксонвилле, штат Флорида.
Этот шаг Lyft подтверждает растущий интерес транспортных компаний к экологичным, автономным перевозкам и конкуренцию за лидерство на будущем рынке умной мобильности.
Компания Lyft Inc. объявила о партнёрстве с Benteler Group, австрийским производителем автокомпонентов, для развертывания автономных электрических шаттлов Holon в США с конца 2026 года. На первом этапе беспилотные шаттлы появятся в аэропортах и городах, в рамках стратегии Lyft по расширению автономных перевозок и конкуренции с Uber.
Тестирование нового транспорта для американских пользователей стартует уже в следующем году. В случае успеха, автопарк может быть увеличен до тысяч единиц по всему миру. Lyft также заключила соглашение с дочерней структурой Benteler — Benteler Trading International — для финансирования будущих поставок в объёме десятков миллионов долларов.
Holon напоминает роботакси от Zoox (дочерняя компания Amazon) и не имеет рулевого колеса, педалей и лобового стекла. Вместо этого он оснащён сиденьями, обращёнными внутрь, и может перевозить до 9 сидячих и 6 стоячих пассажиров одновременно.
В ноябре прошлого года Holon подала запрос на временное освобождение от ряда требований Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA), касающихся традиционных органов управления. Решение по петиции пока не принято.
Автономная система Holon использует технологии от Mobileye Global Inc., поддерживаемой Intel. Lyft, в свою очередь, заключила отдельное соглашение с Mobileye для запуска беспилотных перевозок в Далласе уже в 2025 году, хотя производитель автомобилей в этом проекте ещё не объявлен. Lyft уточнила, что Benteler не является партнёром по этой инициативе.
В этом году Lyft также планирует начать первые поездки без водителя в Атланте в сотрудничестве с May Mobility. Между тем, Uber уже предоставляет такие услуги в Финиксе, Остине и Атланте с партнёром Waymo (дочерняя компания Alphabet), а также в Абу-Даби совместно с WeRide.
После отказа от самостоятельной разработки беспилотных технологий, Lyft и Uber делают ставку на своё ключевое преимущество — экспертизу в логистике и построении маршрутов в реальном времени — чтобы наполнить парки автономных автомобилей пассажирами.
Как заявляет Lyft, Benteler — это стратегический производственный партнёр с масштабными возможностями, который может обеспечить компанию различными типами транспортных средств, выходящими за рамки только шаттлов.
В прошлом году Benteler сообщила, что строительство первого завода Holon в США по выпуску автономных шаттлов запланировано на 2026 год в Джэксонвилле, штат Флорида.
Этот шаг Lyft подтверждает растущий интерес транспортных компаний к экологичным, автономным перевозкам и конкуренцию за лидерство на будущем рынке умной мобильности.
Общественный транспорт Дубая перевёз 395 миллионов пассажиров в первом полугодии 2025 года
Общественный транспорт Дубая продолжает демонстрировать устойчивый рост: в первом полугодии 2025 года число пассажиров достигло примерно 395,3 миллиона человек, что на 9% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Как сообщает Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA), ежедневно общественным и совместным транспортом пользовались в среднем 2,18 миллиона человек, по сравнению с 1,98 миллиона годом ранее.
«Постоянный рост числа пассажиров — это отражение доверия к системе, её эффективности и качеству обслуживания. Мы стремимся обеспечить безопасную, комфортную и устойчивую мобильность для всех жителей и гостей эмирата», — заявил Его Превосходительство Маттар Аль Тайер, генеральный директор и председатель совета директоров RTA.
По словам Аль Тайера, благодаря масштабной модернизации инфраструктуры и разнообразию транспортных решений, доля поездок на общественном транспорте в Дубае выросла с 6% в 2006 году до 21,6% в 2024 году. RTA нацелено сделать общественный транспорт наиболее предпочтительным выбором для повседневных поездок, усиливая связность и расширяя транспортную сеть.
В настоящий момент строится "синяя линия" метро Дубая, которая протянется на 30 километров и включит 14 станций, обслуживая 9 ключевых районов с населением около одного миллиона человек в соответствии с Градостроительным планом Дубая до 2040 года.
Также было подписано соглашение на поставку 637 автобусов, соответствующих экологическому стандарту Euro 6, включая 40 электробусов — это самая большая партия такого рода в ОАЭ. Поставки запланированы на 2025–2026 годы. К 2050 году весь автобусный парк планируется перевести на электрическую и водородную тягу.
В рамках программы уже завершено строительство 16 станций и шести депо для автобусов.
Наибольшая доля пассажиропотока в первом полугодии 2025 года пришлась на метро (36,5%) и такси (26%). Автобусы обеспечили 24% перевозок. Май стал рекордным по числу пассажиров — 68,8 миллиона, остальные месяцы — от 61 до 68 миллионов.
«Рост пассажиропотока на 9% — это важный показатель восстановления экономической активности в Дубае и эффективности стратегий RTA по популяризации общественного транспорта и внедрению разнообразных решений в сфере мобильности», — отметил Аль Тайер.
Статистика по видам транспорта:
• Метро Дубая (Красная и Зелёная линии):
→ 143,9 млн пассажиров
→ Самые загруженные станции: BurJuman (8,6 млн), Al Rigga (6,8 млн), Union (6,6 млн)
• Трамвай:
→ 4,9 млн пассажиров
• Автобусы:
→ 95,7 млн пассажиров
• Морской транспорт:
→ 9,7 млн пассажиров
• Совместная мобильность (приложения-агрегаторы, почасовая аренда, автобусы по требованию):
→ 37,6 млн пассажиров
• Такси:
→ 103,5 млн пассажиров
Все усилия RTA строятся на принципе интеграции общественного и совместного транспорта. К 2030 году Дубай планирует довести долю поездок на общественном транспорте и в рамках совместной мобильности до 25%.
«Мы уверенно движемся к цели: создать систему, где общественный транспорт станет не только основным способом передвижения, но и символом устойчивого развития города», — подытожил Аль Тайер.
Общественный транспорт Дубая продолжает демонстрировать устойчивый рост: в первом полугодии 2025 года число пассажиров достигло примерно 395,3 миллиона человек, что на 9% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Как сообщает Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA), ежедневно общественным и совместным транспортом пользовались в среднем 2,18 миллиона человек, по сравнению с 1,98 миллиона годом ранее.
«Постоянный рост числа пассажиров — это отражение доверия к системе, её эффективности и качеству обслуживания. Мы стремимся обеспечить безопасную, комфортную и устойчивую мобильность для всех жителей и гостей эмирата», — заявил Его Превосходительство Маттар Аль Тайер, генеральный директор и председатель совета директоров RTA.
По словам Аль Тайера, благодаря масштабной модернизации инфраструктуры и разнообразию транспортных решений, доля поездок на общественном транспорте в Дубае выросла с 6% в 2006 году до 21,6% в 2024 году. RTA нацелено сделать общественный транспорт наиболее предпочтительным выбором для повседневных поездок, усиливая связность и расширяя транспортную сеть.
В настоящий момент строится "синяя линия" метро Дубая, которая протянется на 30 километров и включит 14 станций, обслуживая 9 ключевых районов с населением около одного миллиона человек в соответствии с Градостроительным планом Дубая до 2040 года.
Также было подписано соглашение на поставку 637 автобусов, соответствующих экологическому стандарту Euro 6, включая 40 электробусов — это самая большая партия такого рода в ОАЭ. Поставки запланированы на 2025–2026 годы. К 2050 году весь автобусный парк планируется перевести на электрическую и водородную тягу.
В рамках программы уже завершено строительство 16 станций и шести депо для автобусов.
Наибольшая доля пассажиропотока в первом полугодии 2025 года пришлась на метро (36,5%) и такси (26%). Автобусы обеспечили 24% перевозок. Май стал рекордным по числу пассажиров — 68,8 миллиона, остальные месяцы — от 61 до 68 миллионов.
«Рост пассажиропотока на 9% — это важный показатель восстановления экономической активности в Дубае и эффективности стратегий RTA по популяризации общественного транспорта и внедрению разнообразных решений в сфере мобильности», — отметил Аль Тайер.
Статистика по видам транспорта:
• Метро Дубая (Красная и Зелёная линии):
→ 143,9 млн пассажиров
→ Самые загруженные станции: BurJuman (8,6 млн), Al Rigga (6,8 млн), Union (6,6 млн)
• Трамвай:
→ 4,9 млн пассажиров
• Автобусы:
→ 95,7 млн пассажиров
• Морской транспорт:
→ 9,7 млн пассажиров
• Совместная мобильность (приложения-агрегаторы, почасовая аренда, автобусы по требованию):
→ 37,6 млн пассажиров
• Такси:
→ 103,5 млн пассажиров
Все усилия RTA строятся на принципе интеграции общественного и совместного транспорта. К 2030 году Дубай планирует довести долю поездок на общественном транспорте и в рамках совместной мобильности до 25%.
«Мы уверенно движемся к цели: создать систему, где общественный транспорт станет не только основным способом передвижения, но и символом устойчивого развития города», — подытожил Аль Тайер.
Движение за освобождение Парижа от автомобилей набирает обороты: жители проголосовали за запрет машин на 500 улицах
Жители Парижа поддержали идею запрета автомобилей ещё на 500 городских улицах, сделав очередной шаг к превращению французской столицы в город без машин. Новая мера, одобренная 66% голосов, направлена на создание большего пространства для пешеходов, велосипедистов и озеленения.
План предполагает, что в каждом районе города будет преобразовано от пяти до восьми улиц. Муниципалитет потратит в среднем 540 тысяч долларов на каждую реконструкцию. Весной следующего года горожане смогут выбрать, какие улицы попадут под запрет, в рамках общественных консультаций. Таким образом власти стремятся учесть потребности и предпочтения местных жителей.
Мэр Парижа Анн Идальго, инициатор проекта, уже преобразовала 300 улиц с 2020 года в рамках кампании по снижению зависимости города от личного автотранспорта. Это голосование стало одним из ключевых достижений её второго и последнего срока, закрепив место Парижа в числе лидеров экологичной городской политики.
Большинство преобразованных ранее улиц располагаются рядом со школами и ориентированы на повышение безопасности детей. При реконструкции убираются проезжие части и парковочные места, а вместо них появляются мощёные пешеходные зоны и зелёные насаждения: примерно две трети площади мощёная, треть — озеленена.
Эти изменения решают сразу несколько городских проблем:
• сокращают загрязнение воздуха за счёт устранения выхлопов;
• способствуют переходу горожан на пешие прогулки и поездки на велосипеде;
• снижают уровень шума;
• уменьшают риск подтоплений, так как растения впитывают дождевую воду;
• смягчают жару в летний период благодаря тенистым деревьям;
• создают новые общественные пространства для досуга.
Однако участие в референдуме приняло лишь 4% горожан, что вызывает сомнения в степени общественной вовлечённости. Несмотря на низкую явку, сторонники считают высокий процент поддержки доказательством широкой общественной поддержки среди активных избирателей.
Тем не менее, проект вызывает противоречивые отклики. Некоторые бизнесмены и жители, особенно в туристических районах, таких как Монмартр, жалуются на трудности с доступностью, доставкой и парковкой. В районе базилики Сакре-Кёр, например, жители выражают обеспокоенность тем, что новые ограничения больше на руку туристам, чем местным.
Глава ассоциации автомобилистов 40 Millions d’automobilistes назвал происходящее «поэтапным изъятием городского пространства», указывая на то, что многие не могут отказаться от машины по объективным причинам — из-за инвалидности, работы или семейных обстоятельств. Он также резко раскритиковал план мэрии по ликвидации 60 тысяч парковочных мест к 2030 году и посадке деревьев на их месте.
Несмотря на критику, власти Парижа подчёркивают, что изменения направлены на улучшение качества жизни и здоровья горожан. Тенденция к уменьшению зависимости от автомобилей прослеживается во многих европейских городах, и Париж становится ярким примером такой трансформации.
Для жителей преобразованных районов последствия будут ощутимыми: снижение шума, более чистый воздух, безопасные улицы, больше зелени и мест для отдыха, игр, прогулок и уличных мероприятий. Вместе с тем автовладельцы столкнутся с ещё большими трудностями в поиске парковки и передвижении по городу, особенно те, кто связан с доставкой, медицинскими выездами или перевозкой тяжёлых грузов.
Превращение улиц в пешеходные зоны изменяет саму ткань городской жизни, смещая акценты с транспорта на комфорт и экологию. Эти перемены идут в русле глобального тренда на устойчивое городское развитие и могут послужить моделью для других мегаполисов мира, ищущих пути борьбы с загрязнением воздуха, пробками и ухудшением качества жизни.
Жители Парижа поддержали идею запрета автомобилей ещё на 500 городских улицах, сделав очередной шаг к превращению французской столицы в город без машин. Новая мера, одобренная 66% голосов, направлена на создание большего пространства для пешеходов, велосипедистов и озеленения.
План предполагает, что в каждом районе города будет преобразовано от пяти до восьми улиц. Муниципалитет потратит в среднем 540 тысяч долларов на каждую реконструкцию. Весной следующего года горожане смогут выбрать, какие улицы попадут под запрет, в рамках общественных консультаций. Таким образом власти стремятся учесть потребности и предпочтения местных жителей.
Мэр Парижа Анн Идальго, инициатор проекта, уже преобразовала 300 улиц с 2020 года в рамках кампании по снижению зависимости города от личного автотранспорта. Это голосование стало одним из ключевых достижений её второго и последнего срока, закрепив место Парижа в числе лидеров экологичной городской политики.
Большинство преобразованных ранее улиц располагаются рядом со школами и ориентированы на повышение безопасности детей. При реконструкции убираются проезжие части и парковочные места, а вместо них появляются мощёные пешеходные зоны и зелёные насаждения: примерно две трети площади мощёная, треть — озеленена.
Эти изменения решают сразу несколько городских проблем:
• сокращают загрязнение воздуха за счёт устранения выхлопов;
• способствуют переходу горожан на пешие прогулки и поездки на велосипеде;
• снижают уровень шума;
• уменьшают риск подтоплений, так как растения впитывают дождевую воду;
• смягчают жару в летний период благодаря тенистым деревьям;
• создают новые общественные пространства для досуга.
Однако участие в референдуме приняло лишь 4% горожан, что вызывает сомнения в степени общественной вовлечённости. Несмотря на низкую явку, сторонники считают высокий процент поддержки доказательством широкой общественной поддержки среди активных избирателей.
Тем не менее, проект вызывает противоречивые отклики. Некоторые бизнесмены и жители, особенно в туристических районах, таких как Монмартр, жалуются на трудности с доступностью, доставкой и парковкой. В районе базилики Сакре-Кёр, например, жители выражают обеспокоенность тем, что новые ограничения больше на руку туристам, чем местным.
Глава ассоциации автомобилистов 40 Millions d’automobilistes назвал происходящее «поэтапным изъятием городского пространства», указывая на то, что многие не могут отказаться от машины по объективным причинам — из-за инвалидности, работы или семейных обстоятельств. Он также резко раскритиковал план мэрии по ликвидации 60 тысяч парковочных мест к 2030 году и посадке деревьев на их месте.
Несмотря на критику, власти Парижа подчёркивают, что изменения направлены на улучшение качества жизни и здоровья горожан. Тенденция к уменьшению зависимости от автомобилей прослеживается во многих европейских городах, и Париж становится ярким примером такой трансформации.
Для жителей преобразованных районов последствия будут ощутимыми: снижение шума, более чистый воздух, безопасные улицы, больше зелени и мест для отдыха, игр, прогулок и уличных мероприятий. Вместе с тем автовладельцы столкнутся с ещё большими трудностями в поиске парковки и передвижении по городу, особенно те, кто связан с доставкой, медицинскими выездами или перевозкой тяжёлых грузов.
Превращение улиц в пешеходные зоны изменяет саму ткань городской жизни, смещая акценты с транспорта на комфорт и экологию. Эти перемены идут в русле глобального тренда на устойчивое городское развитие и могут послужить моделью для других мегаполисов мира, ищущих пути борьбы с загрязнением воздуха, пробками и ухудшением качества жизни.
Игра началась! Adelaide Metro — идеальный билет для городской гонки
Группа подростков из австралийской Аделаиды придумала собственную городскую игру-приключение в стиле «Охоты за сокровищами», используя сеть общественного транспорта. Благодаря недавно сниженным тарифам для школьников, участие стало ещё доступнее и интереснее.
В основе игры под названием «Adelaide: The Game» лежит деление города на шесть территорий, каждая из которых соответствует одной из железнодорожных линий (Seaford, Gawler, Belair, Outer Harbour, Grange и центральный деловой район — CBD). Команды перемещаются по городу на поездах, трамваях и автобусах, выполняя задания и зарабатывая очки. Команда, набравшая больше всего очков в определённой зоне, получает её в своё владение, а победителем становится та, что завладела наибольшим количеством территорий к концу дня.
Один из создателей игры, 17-летний Лекс Бейлит, ученик 12 класса, говорит, что использование транспорта Adelaide Metro стало очевидным решением:
«Общественный транспорт — это доступный способ передвижения для всех участников, который добавляет в игру элемент стратегии. Планировать маршрут — пожалуй, самое увлекательное. Если бы мы просто ездили на машинах, игра была бы гораздо скучнее».
Лекс отмечает, что несмотря на то, что они живут в южных пригородах Аделаиды, игра охватывает весь город — от Гоулера на севере до Норалунги на юге и побережья. Участники могут за день увидеть и зелёные холмы, и городские пейзажи, и океан.
С июля 2025 года цена 28-дневного проездного для студентов на карте metroCARD снизилась с $28.60 до всего $10, что сэкономит семьям до $242 в год на одного ребёнка. Это стало ключевой инициативой бюджета штата в условиях роста стоимости жизни.
«Почти каждый из нас ездит в школу с таким проездным, — говорит Лекс. — А значит, играть в нашу игру можно без дополнительных расходов. Это делает её по-настоящему доступной для всех».
Команда разработала более 100 заданий — от простого достижения конечной станции до фотографий с определёнными памятниками рядом с вокзалами. Игровой день начинается у Центрального вокзала Аделаиды и длится до 17:00. Побеждает команда, удерживающая больше всего территорий к этому времени. Судья наблюдает за ходом игры и ведёт счёт из центрального пункта.
Идея появилась у Лекса после просмотра YouTube-шоу Jet Lag: The Game. Он вдохновился международными примерами и решил создать свою версию. Уже через несколько месяцев друзья провели первую игру.
«Сначала идея казалась слишком амбициозной, но благодаря командной работе мы запустили первую игру довольно быстро. Сейчас мы даже думаем о создании приложения или адаптации правил для других городов».
«Игровые дни — одни из самых ожидаемых событий в нашей компании. Это не только стратегия и командная работа, но и возможность провести весь день на свежем воздухе с друзьями. Особенно приятно выходить на незнакомой станции и исследовать её окрестности. А ещё — азарт, когда кто-то выполняет задание, которое хотел выполнить ты», — добавляет Лекс.
По его словам, они чувствуют себя в безопасности по всей сети — будь то поезд, трамвай или автобус.
Директор по планированию маршрутов и клиентскому опыту городского управления общественного транспорта Мишель Спаньолетти говорит, что сотрудники рады видеть, как молодёжь креативно использует систему транспорта:
«Приятно видеть, что молодые люди не только придумывают такие интересные проекты, но и пользуются снижением стоимости проезда. С 28-дневным проездным за $10 это действительно доступный и удобный способ передвижения по городу — будь то поездка в школу или отдых с друзьями на каникулах».
«С более чем 100 станциями поездов и трамваев и свыше 300 автобусными маршрутами, добраться на общественном транспорте можно почти в любую точку Аделаиды».
Группа подростков из австралийской Аделаиды придумала собственную городскую игру-приключение в стиле «Охоты за сокровищами», используя сеть общественного транспорта. Благодаря недавно сниженным тарифам для школьников, участие стало ещё доступнее и интереснее.
В основе игры под названием «Adelaide: The Game» лежит деление города на шесть территорий, каждая из которых соответствует одной из железнодорожных линий (Seaford, Gawler, Belair, Outer Harbour, Grange и центральный деловой район — CBD). Команды перемещаются по городу на поездах, трамваях и автобусах, выполняя задания и зарабатывая очки. Команда, набравшая больше всего очков в определённой зоне, получает её в своё владение, а победителем становится та, что завладела наибольшим количеством территорий к концу дня.
Один из создателей игры, 17-летний Лекс Бейлит, ученик 12 класса, говорит, что использование транспорта Adelaide Metro стало очевидным решением:
«Общественный транспорт — это доступный способ передвижения для всех участников, который добавляет в игру элемент стратегии. Планировать маршрут — пожалуй, самое увлекательное. Если бы мы просто ездили на машинах, игра была бы гораздо скучнее».
Лекс отмечает, что несмотря на то, что они живут в южных пригородах Аделаиды, игра охватывает весь город — от Гоулера на севере до Норалунги на юге и побережья. Участники могут за день увидеть и зелёные холмы, и городские пейзажи, и океан.
С июля 2025 года цена 28-дневного проездного для студентов на карте metroCARD снизилась с $28.60 до всего $10, что сэкономит семьям до $242 в год на одного ребёнка. Это стало ключевой инициативой бюджета штата в условиях роста стоимости жизни.
«Почти каждый из нас ездит в школу с таким проездным, — говорит Лекс. — А значит, играть в нашу игру можно без дополнительных расходов. Это делает её по-настоящему доступной для всех».
Команда разработала более 100 заданий — от простого достижения конечной станции до фотографий с определёнными памятниками рядом с вокзалами. Игровой день начинается у Центрального вокзала Аделаиды и длится до 17:00. Побеждает команда, удерживающая больше всего территорий к этому времени. Судья наблюдает за ходом игры и ведёт счёт из центрального пункта.
Идея появилась у Лекса после просмотра YouTube-шоу Jet Lag: The Game. Он вдохновился международными примерами и решил создать свою версию. Уже через несколько месяцев друзья провели первую игру.
«Сначала идея казалась слишком амбициозной, но благодаря командной работе мы запустили первую игру довольно быстро. Сейчас мы даже думаем о создании приложения или адаптации правил для других городов».
«Игровые дни — одни из самых ожидаемых событий в нашей компании. Это не только стратегия и командная работа, но и возможность провести весь день на свежем воздухе с друзьями. Особенно приятно выходить на незнакомой станции и исследовать её окрестности. А ещё — азарт, когда кто-то выполняет задание, которое хотел выполнить ты», — добавляет Лекс.
По его словам, они чувствуют себя в безопасности по всей сети — будь то поезд, трамвай или автобус.
Директор по планированию маршрутов и клиентскому опыту городского управления общественного транспорта Мишель Спаньолетти говорит, что сотрудники рады видеть, как молодёжь креативно использует систему транспорта:
«Приятно видеть, что молодые люди не только придумывают такие интересные проекты, но и пользуются снижением стоимости проезда. С 28-дневным проездным за $10 это действительно доступный и удобный способ передвижения по городу — будь то поездка в школу или отдых с друзьями на каникулах».
«С более чем 100 станциями поездов и трамваев и свыше 300 автобусными маршрутами, добраться на общественном транспорте можно почти в любую точку Аделаиды».
Для электромобилей меньше — значит лучше
Мировой рынок электромобилей (EV) продолжает расти: в 2023 году каждый пятый проданный автомобиль был электрическим. Китай, Европа и США обеспечили 95% этих продаж. К 2025 году доля электромобилей в Европе достигнет в среднем 25% благодаря конкуренции среди производителей, снижению стоимости аккумуляторов и государственной поддержке чистых технологий.
Однако, на фоне роста продаж EV наметилась тревожная тенденция: доминирование крупных моделей — внедорожников и пикапов. Хотя они и экологичнее бензиновых аналогов, их распространение несёт новые вызовы.
В 2023 году две трети новых электрических моделей в США, Европе и Китае — это SUV, пикапы или крупные седаны. Для сравнения: в 2017 году их доля составляла лишь треть. В Европе менее 40% EV — это малые и средние автомобили, в США — всего 25%. Одновременно продажи небольших авто в Европе упали на 50% с 2011 года, тогда как SUV — утроились.
Причины роста популярности крупных моделей:
• Представление о большей безопасности и вместимости;
• Ограниченность рынка малых моделей;
• Государственные субсидии и налоговые льготы, часто выгоднее именно для крупных авто.
Почему компактные EV лучше больших:
• Энергоэффективность и меньшее давление на электросети. Крупные EV потребляют на 20% больше электроэнергии, требуют больше редкоземельных металлов (литий, кобальт), что увеличивает углеродный след и нагрузку на цепочки поставок.
• Лучше для городов. Маленькие электромобили удобны для плотной городской застройки: легче маневрируют, требуют меньше места для парковки, идеально подходят для каршеринга. Среднее ежедневное расстояние в Европе — всего 12,4 км, при этом даже компактные EV обеспечивают пробег от 135 км и выше.
• Безопасность. Большие машины значительно опаснее для пешеходов и велосипедистов. Исследования показывают, что увеличение массы автомобиля на 300 кг повышает риск смертельного ДТП для уязвимых участников движения на 30–45%.
Как направить рынок в сторону компактных EV:
1) Политика и налоги:
Во Франции существует налог на тяжёлые авто (свыше 1 600 кг), утроенны парковочные сборы для SUV в Париже. В Норвегии установлен налог на покупку EV зависит от массы и выбросов.
2) Городская инфраструктура:
Более 320 европейских городов уже ввели зоны низких выбросов, ограничивающие въезд тяжёлых машин. Компактные EV идеально вписываются в концепции городов для людей, где приоритет — пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт.
Однако одного только перехода на компактные EV недостаточно. Они не решают проблемы перегруженности дорог, пробок и чрезмерной зависимости от личного транспорта. Необходима системная перестройка городской мобильности: активный транспорт, общественный транспорт, редкое — но эффективное — использование частных авто.
Китайские производители, такие как BYD и Wuling, предлагают сверхдешёвые модели (до €10 000) и строят заводы в ЕС. Европейские автогиганты (Volkswagen, Renault, Stellantis) тоже готовят доступные модели до €25 000, с локализацией производства.
Что могут сделать государства:
• Финансовые стимулы на компактные EV, а не крупные SUV.
• Расширение инфраструктуры зарядных станций.
• Кампании по информированию: выгодность компактных EV, их экологическая, социальная и экономическая ценность.
Продвижение малогабаритных электромобилей — важный шаг, но он должен дополнять, а не вытеснять развитие общественного транспорта, пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Только так можно реализовать справедливый, инклюзивный и устойчивый переход к нулевому уровню выбросов в транспортной системе.
Вектор на компактные, доступные EV и отказ от чрезмерного использования частного автотранспорта — ключ к чистым, безопасным и удобным городам будущего.
Мировой рынок электромобилей (EV) продолжает расти: в 2023 году каждый пятый проданный автомобиль был электрическим. Китай, Европа и США обеспечили 95% этих продаж. К 2025 году доля электромобилей в Европе достигнет в среднем 25% благодаря конкуренции среди производителей, снижению стоимости аккумуляторов и государственной поддержке чистых технологий.
Однако, на фоне роста продаж EV наметилась тревожная тенденция: доминирование крупных моделей — внедорожников и пикапов. Хотя они и экологичнее бензиновых аналогов, их распространение несёт новые вызовы.
В 2023 году две трети новых электрических моделей в США, Европе и Китае — это SUV, пикапы или крупные седаны. Для сравнения: в 2017 году их доля составляла лишь треть. В Европе менее 40% EV — это малые и средние автомобили, в США — всего 25%. Одновременно продажи небольших авто в Европе упали на 50% с 2011 года, тогда как SUV — утроились.
Причины роста популярности крупных моделей:
• Представление о большей безопасности и вместимости;
• Ограниченность рынка малых моделей;
• Государственные субсидии и налоговые льготы, часто выгоднее именно для крупных авто.
Почему компактные EV лучше больших:
• Энергоэффективность и меньшее давление на электросети. Крупные EV потребляют на 20% больше электроэнергии, требуют больше редкоземельных металлов (литий, кобальт), что увеличивает углеродный след и нагрузку на цепочки поставок.
• Лучше для городов. Маленькие электромобили удобны для плотной городской застройки: легче маневрируют, требуют меньше места для парковки, идеально подходят для каршеринга. Среднее ежедневное расстояние в Европе — всего 12,4 км, при этом даже компактные EV обеспечивают пробег от 135 км и выше.
• Безопасность. Большие машины значительно опаснее для пешеходов и велосипедистов. Исследования показывают, что увеличение массы автомобиля на 300 кг повышает риск смертельного ДТП для уязвимых участников движения на 30–45%.
Как направить рынок в сторону компактных EV:
1) Политика и налоги:
Во Франции существует налог на тяжёлые авто (свыше 1 600 кг), утроенны парковочные сборы для SUV в Париже. В Норвегии установлен налог на покупку EV зависит от массы и выбросов.
2) Городская инфраструктура:
Более 320 европейских городов уже ввели зоны низких выбросов, ограничивающие въезд тяжёлых машин. Компактные EV идеально вписываются в концепции городов для людей, где приоритет — пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт.
Однако одного только перехода на компактные EV недостаточно. Они не решают проблемы перегруженности дорог, пробок и чрезмерной зависимости от личного транспорта. Необходима системная перестройка городской мобильности: активный транспорт, общественный транспорт, редкое — но эффективное — использование частных авто.
Китайские производители, такие как BYD и Wuling, предлагают сверхдешёвые модели (до €10 000) и строят заводы в ЕС. Европейские автогиганты (Volkswagen, Renault, Stellantis) тоже готовят доступные модели до €25 000, с локализацией производства.
Что могут сделать государства:
• Финансовые стимулы на компактные EV, а не крупные SUV.
• Расширение инфраструктуры зарядных станций.
• Кампании по информированию: выгодность компактных EV, их экологическая, социальная и экономическая ценность.
Продвижение малогабаритных электромобилей — важный шаг, но он должен дополнять, а не вытеснять развитие общественного транспорта, пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Только так можно реализовать справедливый, инклюзивный и устойчивый переход к нулевому уровню выбросов в транспортной системе.
Вектор на компактные, доступные EV и отказ от чрезмерного использования частного автотранспорта — ключ к чистым, безопасным и удобным городам будущего.
В Мадриде на парковке станции метро Nuevos Ministerios открыт крупнейший в столице зарядный пункт для электромобилей
Мадрид ввел в эксплуатацию крупнейший в столице зарядный узел для электромобилей, расположенный на парковке станции метро Nuevos Ministerios (линии 6, 8 и 10). Объект оснащён 40 скоростными зарядными станциями и стал частью масштабной реконструкции парковочного пространства, в результате которой его площадь увеличилась на 25%, а количество парковочных мест — со 142 до 157.
Министр жилищного строительства, транспорта и инфраструктуры Мадрида Хорхе Родриго во время церемонии открытия отметил, что "эти новые мощности рассчитаны на всех, кто хочет не только оставить автомобиль на парковке, но и продолжить путь на метро из этой точки, способствуя улучшению мобильности и снижению загруженности дорог".
Новые зарядки — часть более широкой транспортной стратегии региона
• 40 зарядных точек обеспечиваются 100% возобновляемой электроэнергией.
• Установлен новый лифт и создано 6 мест для людей с ограниченной подвижностью.
• Обновлены системы вентиляции, эвакуации и безопасности.
Станция Nuevos Ministerios — одна из самых загруженных в городе, ежедневно обслуживает в среднем 185 000 пассажиров. Развитие инфраструктуры на этом узле подчеркивает стремление властей сделать пересадку с личного авто на общественный транспорт максимально удобной и быстрой.
По словам министра Родриго, только за первое полугодие 2025 года в регионе зарегистрировано 50 000 новых электромобилей, что составляет 45% от общего числа по Испании. Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил +72%.
Новая парковка на Nuevos Ministerios дополняет уже существующую инфраструктуру “park-and-ride”, в том числе многоуровневый паркинг у станции Miguel Hernández (линия 1), рассчитанный на 853 автомобиля. Его верхний уровень имеет прямой доступ в вестибюль станции в часы работы метро (с 6:00 до 1:00).
Эта парковка играет важную роль в районе Пуэнте-де-Вальекас, обслуживая въезжающих водителей, желающих пересесть на общественный транспорт и избежать пробок в центре.
Таким образом, открытие крупнейшего зарядного узла в Nuevos Ministerios стало очередным шагом регионального правительства на пути к экологичной, удобной и интегрированной транспортной системе, соединяющей личный и общественный транспорт.
Мадрид ввел в эксплуатацию крупнейший в столице зарядный узел для электромобилей, расположенный на парковке станции метро Nuevos Ministerios (линии 6, 8 и 10). Объект оснащён 40 скоростными зарядными станциями и стал частью масштабной реконструкции парковочного пространства, в результате которой его площадь увеличилась на 25%, а количество парковочных мест — со 142 до 157.
Министр жилищного строительства, транспорта и инфраструктуры Мадрида Хорхе Родриго во время церемонии открытия отметил, что "эти новые мощности рассчитаны на всех, кто хочет не только оставить автомобиль на парковке, но и продолжить путь на метро из этой точки, способствуя улучшению мобильности и снижению загруженности дорог".
Новые зарядки — часть более широкой транспортной стратегии региона
• 40 зарядных точек обеспечиваются 100% возобновляемой электроэнергией.
• Установлен новый лифт и создано 6 мест для людей с ограниченной подвижностью.
• Обновлены системы вентиляции, эвакуации и безопасности.
Станция Nuevos Ministerios — одна из самых загруженных в городе, ежедневно обслуживает в среднем 185 000 пассажиров. Развитие инфраструктуры на этом узле подчеркивает стремление властей сделать пересадку с личного авто на общественный транспорт максимально удобной и быстрой.
По словам министра Родриго, только за первое полугодие 2025 года в регионе зарегистрировано 50 000 новых электромобилей, что составляет 45% от общего числа по Испании. Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил +72%.
Новая парковка на Nuevos Ministerios дополняет уже существующую инфраструктуру “park-and-ride”, в том числе многоуровневый паркинг у станции Miguel Hernández (линия 1), рассчитанный на 853 автомобиля. Его верхний уровень имеет прямой доступ в вестибюль станции в часы работы метро (с 6:00 до 1:00).
Эта парковка играет важную роль в районе Пуэнте-де-Вальекас, обслуживая въезжающих водителей, желающих пересесть на общественный транспорт и избежать пробок в центре.
Таким образом, открытие крупнейшего зарядного узла в Nuevos Ministerios стало очередным шагом регионального правительства на пути к экологичной, удобной и интегрированной транспортной системе, соединяющей личный и общественный транспорт.
Первые впечатления: новая линия скоростного автобусного транспорта в Питтсбурге
Автобусные поездки по центру Питтсбурга переживают обновление с запуском новой линии скоростного автобусного транспорта (BRT) от Pittsburgh Regional Transit.
В воскресенье 27 июля была открыта первая фаза проекта — важная веха в развитии системы общественного транспорта региона. Нововведение должно повысить надежность, скорость и комфорт автобусных поездок.
Линия получила название University Line благодаря маршруту, проходящему мимо нескольких колледжей. Специальные красные полосы, предназначенные только для автобусов, теперь проходят по кольцу длиной около 1 мили по улицам Sixth, Liberty и Fifth в центре города.
В маршрут входят пять новых остановок: Ross Street, William Penn, Market Square, Wood Street и Steel Plaza. Новые остановки оснащены навесами от непогоды и скамейками, сообщил представитель PRT Адам Брандольф.
«Вы переходите от простой трубы с табличкой к полноценному укрытию со скамейками, улучшенным освещением и экранами с информацией о прибытии автобусов, которые установят позже в этом году», — отметил Брандольф.
После завершения проект стоимостью $291 млн обеспечит движение автобусов по отдельным полосам вдоль коридора Fifth–Forbes через районы Downtown, Uptown и Oakland. Ожидается, что этой линией будут пользоваться около 30 000 человек ежедневно.
Инфраструктура вдоль маршрута будет модернизирована: появятся современные остановки, защищённые велосипедные дорожки и улучшенные пешеходные зоны.
Цель проекта — сократить время в пути и повысить надёжность перевозок в одном из самых загруженных транспортных коридоров города. На остановках в центре автобусы должны прибывать каждые три минуты в часы пик.
Однако не стоит пока ожидать, что автобусы, следующие по University Line, станут быстрее или точнее соблюдать расписание. По словам Брандольфа, на данный момент завершен лишь 1 миля маршрута, и автобусы всё ещё сталкиваются с задержками из-за дорожных работ в Oakland и Uptown.
Помимо улучшения транспорта, проект также должен способствовать развитию района Uptown — сегодня в основном пустующего, но уже привлекающего застройщиков в ожидании полной реализации University Line.
Личный опыт:
Новые остановки обеспечили сухой выход мне и другим пассажирам на станции Wood Street во время проливного дождя в воскресенье утром.
Дополнительные скамейки очень удобны для пассажиров. Станция Steel Plaza занимает целый квартал и оборудована 15 скамейками, которые остались сухими во время дождя.
Что дальше:
Строительство второй фазы уже началось и должно завершиться в 2027 году. Она включает 18 дополнительных остановок в Uptown и Oakland, новые велосипедные дорожки и улучшения для пешеходов вдоль всего маршрута.
Автобусные поездки по центру Питтсбурга переживают обновление с запуском новой линии скоростного автобусного транспорта (BRT) от Pittsburgh Regional Transit.
В воскресенье 27 июля была открыта первая фаза проекта — важная веха в развитии системы общественного транспорта региона. Нововведение должно повысить надежность, скорость и комфорт автобусных поездок.
Линия получила название University Line благодаря маршруту, проходящему мимо нескольких колледжей. Специальные красные полосы, предназначенные только для автобусов, теперь проходят по кольцу длиной около 1 мили по улицам Sixth, Liberty и Fifth в центре города.
В маршрут входят пять новых остановок: Ross Street, William Penn, Market Square, Wood Street и Steel Plaza. Новые остановки оснащены навесами от непогоды и скамейками, сообщил представитель PRT Адам Брандольф.
«Вы переходите от простой трубы с табличкой к полноценному укрытию со скамейками, улучшенным освещением и экранами с информацией о прибытии автобусов, которые установят позже в этом году», — отметил Брандольф.
После завершения проект стоимостью $291 млн обеспечит движение автобусов по отдельным полосам вдоль коридора Fifth–Forbes через районы Downtown, Uptown и Oakland. Ожидается, что этой линией будут пользоваться около 30 000 человек ежедневно.
Инфраструктура вдоль маршрута будет модернизирована: появятся современные остановки, защищённые велосипедные дорожки и улучшенные пешеходные зоны.
Цель проекта — сократить время в пути и повысить надёжность перевозок в одном из самых загруженных транспортных коридоров города. На остановках в центре автобусы должны прибывать каждые три минуты в часы пик.
Однако не стоит пока ожидать, что автобусы, следующие по University Line, станут быстрее или точнее соблюдать расписание. По словам Брандольфа, на данный момент завершен лишь 1 миля маршрута, и автобусы всё ещё сталкиваются с задержками из-за дорожных работ в Oakland и Uptown.
Помимо улучшения транспорта, проект также должен способствовать развитию района Uptown — сегодня в основном пустующего, но уже привлекающего застройщиков в ожидании полной реализации University Line.
Личный опыт:
Новые остановки обеспечили сухой выход мне и другим пассажирам на станции Wood Street во время проливного дождя в воскресенье утром.
Дополнительные скамейки очень удобны для пассажиров. Станция Steel Plaza занимает целый квартал и оборудована 15 скамейками, которые остались сухими во время дождя.
Что дальше:
Строительство второй фазы уже началось и должно завершиться в 2027 году. Она включает 18 дополнительных остановок в Uptown и Oakland, новые велосипедные дорожки и улучшения для пешеходов вдоль всего маршрута.
Waymo запустит роботакси в Далласе в 2026 году
Компания Waymo, один из лидеров в области автономных перевозок, объявила о планах запустить службу роботакси в Далласе в 2026 году. Это станет вторым городом в Техасе, в котором развернется служба. Первый случай – запуск в Остине ранее в этом году в рамках партнёрства с Uber.
Что важно знать:
• В отличие от Остина, где поездки можно заказать через приложение Uber, в Далласе Waymo будет использовать собственное приложение.
• Обслуживание парка беспилотных автомобилей в Далласе будет осуществляться в партнёрстве с Avis Budget Group.
• Waymo пока не объявила точную дату начала обслуживания, но запланировала запуск в течение 2026 года.
• Помимо Далласа, в следующем году компания также планирует расширение в Вашингтоне (округ Колумбия) и Майами.
На сегодняшний день роботакси Waymo уже выполнили более 250 000 поездок в таких городах, как Финикс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Атланта и Остин.
Waymo начала как внутренний проект Google в 2009 году, а в 2016 году была выделена в отдельную компанию под эгидой Alphabet. Сегодня компания считается лидером в гонке автономного транспорта, опережая такие компании, как:
• Tesla, которая недавно начала ограниченное тестирование роботакси в Остине, несмотря на претензии к её технологиям автономного вождения.
• Amazon, которая планирует запустить роботакси Zoox в Лас-Вегасе в конце 2025 года.
• Uber и Lyft, полагающиеся на партнёрства с разработчиками автономных решений.
Будущие планы:
Waymo также рассматривает возможность выхода на рынки других городов Техаса, включая Хьюстон и Сан-Антонио, а также расширение в Сан-Диего, Бостон и Нью-Йорк. Международной целью названа Япония, где Токио может стать первым рынком вне США для автономных поездок Waymo.
Это расширение закрепляет позиции Waymo как лидера в сфере автономных перевозок и демонстрирует готовность компании к масштабированию своей технологии в новых мегаполисах.
Компания Waymo, один из лидеров в области автономных перевозок, объявила о планах запустить службу роботакси в Далласе в 2026 году. Это станет вторым городом в Техасе, в котором развернется служба. Первый случай – запуск в Остине ранее в этом году в рамках партнёрства с Uber.
Что важно знать:
• В отличие от Остина, где поездки можно заказать через приложение Uber, в Далласе Waymo будет использовать собственное приложение.
• Обслуживание парка беспилотных автомобилей в Далласе будет осуществляться в партнёрстве с Avis Budget Group.
• Waymo пока не объявила точную дату начала обслуживания, но запланировала запуск в течение 2026 года.
• Помимо Далласа, в следующем году компания также планирует расширение в Вашингтоне (округ Колумбия) и Майами.
На сегодняшний день роботакси Waymo уже выполнили более 250 000 поездок в таких городах, как Финикс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Атланта и Остин.
Waymo начала как внутренний проект Google в 2009 году, а в 2016 году была выделена в отдельную компанию под эгидой Alphabet. Сегодня компания считается лидером в гонке автономного транспорта, опережая такие компании, как:
• Tesla, которая недавно начала ограниченное тестирование роботакси в Остине, несмотря на претензии к её технологиям автономного вождения.
• Amazon, которая планирует запустить роботакси Zoox в Лас-Вегасе в конце 2025 года.
• Uber и Lyft, полагающиеся на партнёрства с разработчиками автономных решений.
Будущие планы:
Waymo также рассматривает возможность выхода на рынки других городов Техаса, включая Хьюстон и Сан-Антонио, а также расширение в Сан-Диего, Бостон и Нью-Йорк. Международной целью названа Япония, где Токио может стать первым рынком вне США для автономных поездок Waymo.
Это расширение закрепляет позиции Waymo как лидера в сфере автономных перевозок и демонстрирует готовность компании к масштабированию своей технологии в новых мегаполисах.