Генерирующие компании США обеспокоены необходимостью организации зарядной инфраструктуры для электрокаров из-за колоссальной нагрузки на сети и нехватки финансирования
Доля продаж электромобилей в США за 2021 год составила 5%, но, как ожидается, в ближайшие годы этот сегмент ожидает значительный рост. В связи с этим предстоящие годы станут критическим временем для коммунальных предприятий, которым нужно стимулировать переход на электротранспорт — как личный, так и общественный, — обеспечивая доступную и дешевую зарядку.
Нью-Йорк занимает 4-е место среди городов США по распространению электромобилей, но по-прежнему отстает в организации общественной зарядных станций. В Лос-Анджелесе больше всего электромобилей на городских дорогах, чем где бы то ни было в штатах. Город считается лидером и в области развития зарядной инфраструктуры, однако власти признают, что предстоит еще много работы. При том, что в Калифорнии продажи электрокаров в целом высоки (12%), но в Лос-Анджелесе этот показатель даже выше, чем в среднем по штату.
В Денвере компания Xcel поставила цель к 2030 году увеличить продажи электромобилей до 30%. Компания Eversource к 2023 году планирует оснастить все районы Бостона соответствующей зарядной инфраструктурой. В Майами, где зарегистрировано 40% электромобилей всего штата Флорида, компания Florida Power & Light планирует установить зарядные станции не только в городской черте, но и вдоль автомагистралей за городом. В Сиэтле в целом нацелены на массовую электрификацию — не только пассажирского транспорта, но и грузового («всего, что перемещает людей и товары в городе и вокруг него»).
В Лос-Анджелесе с населением в 4 млн разработали план, согласно которому к 2028 году 80% всех продаж легковых автомобилей должны приходиться на электромобили. За последние три года компания LADWP увеличила количество коммерческих зарядных станций в городе более чем в семь раз (было около 2000, стало — более 14 000, из которых порядка 2700 являются общедоступными).
Доля продаж электромобилей в США за 2021 год составила 5%, но, как ожидается, в ближайшие годы этот сегмент ожидает значительный рост. В связи с этим предстоящие годы станут критическим временем для коммунальных предприятий, которым нужно стимулировать переход на электротранспорт — как личный, так и общественный, — обеспечивая доступную и дешевую зарядку.
Нью-Йорк занимает 4-е место среди городов США по распространению электромобилей, но по-прежнему отстает в организации общественной зарядных станций. В Лос-Анджелесе больше всего электромобилей на городских дорогах, чем где бы то ни было в штатах. Город считается лидером и в области развития зарядной инфраструктуры, однако власти признают, что предстоит еще много работы. При том, что в Калифорнии продажи электрокаров в целом высоки (12%), но в Лос-Анджелесе этот показатель даже выше, чем в среднем по штату.
В Денвере компания Xcel поставила цель к 2030 году увеличить продажи электромобилей до 30%. Компания Eversource к 2023 году планирует оснастить все районы Бостона соответствующей зарядной инфраструктурой. В Майами, где зарегистрировано 40% электромобилей всего штата Флорида, компания Florida Power & Light планирует установить зарядные станции не только в городской черте, но и вдоль автомагистралей за городом. В Сиэтле в целом нацелены на массовую электрификацию — не только пассажирского транспорта, но и грузового («всего, что перемещает людей и товары в городе и вокруг него»).
В Лос-Анджелесе с населением в 4 млн разработали план, согласно которому к 2028 году 80% всех продаж легковых автомобилей должны приходиться на электромобили. За последние три года компания LADWP увеличила количество коммерческих зарядных станций в городе более чем в семь раз (было около 2000, стало — более 14 000, из которых порядка 2700 являются общедоступными).
HumanForest начисляет своим клиентам криптовалюту за поездки на электровелосипеде
Платформа проката электровелосипедов HumanForest из Лондона объявила о запуске «Программы лояльности TreeCoin», по которой клиенты платформы смогут зарабатывать криптовалюту — TreeCoins — в зависимости от пройденных ими миль.
Каждая преодоленная миля на электровелосипеде предотвращает выброс в атмосферу такого же количества CO2, которое улавливает одно дерево среднего размера за сутки. За каждые пять миль (и, соответственно, пять спасенных деревьев), клиенты HumanForest получат один TreeCoin, которые потом можно будет обменять на дополнительные бесплатные минуты аренды электровелосипеда.
Платформа проката электровелосипедов HumanForest из Лондона объявила о запуске «Программы лояльности TreeCoin», по которой клиенты платформы смогут зарабатывать криптовалюту — TreeCoins — в зависимости от пройденных ими миль.
Каждая преодоленная миля на электровелосипеде предотвращает выброс в атмосферу такого же количества CO2, которое улавливает одно дерево среднего размера за сутки. За каждые пять миль (и, соответственно, пять спасенных деревьев), клиенты HumanForest получат один TreeCoin, которые потом можно будет обменять на дополнительные бесплатные минуты аренды электровелосипеда.
Во Флориде появилась система, измеряющая давление в шинах и уровень протектора
Во Флориде тестируют технологию WheelRight Tire Safety System, с помощью которой измеряется давление в шинах и уровень протектора. Для этого водителю достаточно заехать на специальную разметку и запустить работу системы, используя сенсорный экран.
По данным Управления безопасности дорожного движения Флориды, в прошлом году произошло 3 069 аварий, связанных с недостаточным давлением в шинах, в результате которых 181 человек получил травму и 61 погиб. Если шины спущены, риск аварии увеличивается в три раза: авто становится менее управляемым, особенно при непогоде и вынужденных маневрах (например, когда нужно резко повернуть, чтобы объехать выбоину).
Во Флориде тестируют технологию WheelRight Tire Safety System, с помощью которой измеряется давление в шинах и уровень протектора. Для этого водителю достаточно заехать на специальную разметку и запустить работу системы, используя сенсорный экран.
По данным Управления безопасности дорожного движения Флориды, в прошлом году произошло 3 069 аварий, связанных с недостаточным давлением в шинах, в результате которых 181 человек получил травму и 61 погиб. Если шины спущены, риск аварии увеличивается в три раза: авто становится менее управляемым, особенно при непогоде и вынужденных маневрах (например, когда нужно резко повернуть, чтобы объехать выбоину).
Аккумуляторы электрокаров увеличивают общий вес авто — это чревато ростом смертельных аварий
Популярность электромобилей растет — ожидается, что к 2035 году на электрокары будет приходиться не менее половины продаж всех машин в США. Однако наличие объемной батареи электрокара увеличивает его вес по сравнению с классическим авто. А это в свою очередь может стать причиной роста аварий с трагическими последствиями, поскольку чем больше масса авто, тем смертоноснее будет удар при столкновении.
На это указывают исследователи Университета Калгари, Калифорнийского университета в Беркли, Национального бюро экономических исследований в Кембридже и Университета Карнеги-Меллона в Питтсбурге. Свои выводы ученые изложили в статье, опубликованной в журнале Nature.
Например, электрический Ford F-150 весит около 3000 кг, а его версия ICE F-150 — порядка 2200 кг. Nissan Leaf, который доступен только в электрическом исполнении — около 1750 кг, тогда как Nissan Versa с двигателем внутреннего сгорания — 1200 кг.
Как утверждают авторы исследования, на каждые 500 кг разницы в весе между транспортными средствами вероятность гибели пассажиров при столкновении возрастает на 12%.
Верно и обратное. Так, согласно результатам исследования специалистов из Гавайского университета, если заменить все внедорожники на обычные легковые автомобили, то в год можно предотвратить до 1100 смертей пешеходов.
Популярность электромобилей растет — ожидается, что к 2035 году на электрокары будет приходиться не менее половины продаж всех машин в США. Однако наличие объемной батареи электрокара увеличивает его вес по сравнению с классическим авто. А это в свою очередь может стать причиной роста аварий с трагическими последствиями, поскольку чем больше масса авто, тем смертоноснее будет удар при столкновении.
На это указывают исследователи Университета Калгари, Калифорнийского университета в Беркли, Национального бюро экономических исследований в Кембридже и Университета Карнеги-Меллона в Питтсбурге. Свои выводы ученые изложили в статье, опубликованной в журнале Nature.
Например, электрический Ford F-150 весит около 3000 кг, а его версия ICE F-150 — порядка 2200 кг. Nissan Leaf, который доступен только в электрическом исполнении — около 1750 кг, тогда как Nissan Versa с двигателем внутреннего сгорания — 1200 кг.
Как утверждают авторы исследования, на каждые 500 кг разницы в весе между транспортными средствами вероятность гибели пассажиров при столкновении возрастает на 12%.
Верно и обратное. Так, согласно результатам исследования специалистов из Гавайского университета, если заменить все внедорожники на обычные легковые автомобили, то в год можно предотвратить до 1100 смертей пешеходов.
Инвестирование в развитие трамвайных сетей и экономическое развитие: вызовы для малого бизнеса
Исследователи из Университета Северной Каролины опубликовали статью в которой анализируется влияние новых линий легкорельсового транспорта на устойчивость предприятий малого бизнеса, расположенных вдоль транзитных маршрутов. В современной академической литературе считается, что трамвайные сети исключительно благотворно влияют на малый бизнес. Однако выводы таких исследований делаются на основе данных, полученных уже после основного этапа строительства. В этой связи выдвигается предположение о том что в период непосредственного проведения строительных работ предприятия малого бизнеса могут испытывать существенное снижение прибыли.
Для проверки своей гипотезы авторы используют смешанный набор эмпирических данных, включающий статистику бизнес-оборота в коммерческом коридоре Северный Трион (г. Шарлотсвиль), а также анкетные опросы и личные интервью с владельцами малых предприятий как во время так и после фазы строительства трамвайных путей.
Опыт владельцев малого бизнеса в Северном Трионе показывает, что проведение строительных работ само по себе может стать причиной закрытия предприятий или их перемещения в другое место. Причины такого эффекта вполне логичны. Дело в том, что во время строительства значительно уменьшается доступность и степень видимости магазинов для потенциальных клиентов.
Кроме того, решение разместить легкорельсовый транспорта в срединой части широкого городского проспекта способствует созданию архитектурного барьера, ограничивающего соединение между двумя сторонами Северного Триона. Из-за изменения дизайна дорожного движения и направления пешеходных потоков, людям стало труднее получить доступ к предприятиям, что негативным образом повлияло на прибыль малого бизнеса.
Опыт Северного Триона подчёркивает сложность эффектов, вызываемых изменениями в дизайне транспортной инфраструктуры города и необходимость тщательного анализа и планирования нововведений для гарантии выживания малого бизнеса.
Исследователи из Университета Северной Каролины опубликовали статью в которой анализируется влияние новых линий легкорельсового транспорта на устойчивость предприятий малого бизнеса, расположенных вдоль транзитных маршрутов. В современной академической литературе считается, что трамвайные сети исключительно благотворно влияют на малый бизнес. Однако выводы таких исследований делаются на основе данных, полученных уже после основного этапа строительства. В этой связи выдвигается предположение о том что в период непосредственного проведения строительных работ предприятия малого бизнеса могут испытывать существенное снижение прибыли.
Для проверки своей гипотезы авторы используют смешанный набор эмпирических данных, включающий статистику бизнес-оборота в коммерческом коридоре Северный Трион (г. Шарлотсвиль), а также анкетные опросы и личные интервью с владельцами малых предприятий как во время так и после фазы строительства трамвайных путей.
Опыт владельцев малого бизнеса в Северном Трионе показывает, что проведение строительных работ само по себе может стать причиной закрытия предприятий или их перемещения в другое место. Причины такого эффекта вполне логичны. Дело в том, что во время строительства значительно уменьшается доступность и степень видимости магазинов для потенциальных клиентов.
Кроме того, решение разместить легкорельсовый транспорта в срединой части широкого городского проспекта способствует созданию архитектурного барьера, ограничивающего соединение между двумя сторонами Северного Триона. Из-за изменения дизайна дорожного движения и направления пешеходных потоков, людям стало труднее получить доступ к предприятиям, что негативным образом повлияло на прибыль малого бизнеса.
Опыт Северного Триона подчёркивает сложность эффектов, вызываемых изменениями в дизайне транспортной инфраструктуры города и необходимость тщательного анализа и планирования нововведений для гарантии выживания малого бизнеса.
Оценка потенциала электровелосипедов в сокращении транспортных выбросов CO2: результаты из Великобритании
В исследовании сотрудников Университета Лидса делается попытка дифференцированной оценки потенциала электровелосипедов в деле сокращения транспортных выбросов углекислого газа.
Результаты исследования показывают, что в масштабах всей страны электровелосипеды способы сократить автомобильные выбросы углекислоты на 24,4 миллиона тонн в год. При этом потенциал электровелосипедов дифференцируется по географическому принципу. Так, в сельской местности возможности снижения выбросов CO2 от перехода на электровелосипеды наиболее многообещающие (более 750 кг углекислоты на человека в год).
В крупных мегаполисах возможности активного транспорта куда скромнее из-за больших расстояний для совершения повседневных поездок (в магазин, на работу, в больницы, школы и.т.п.). В этом плане для сокращения транспортных выбросов крайне перспективным выглядит рост популярности концепции 15-ти минутных городов, которая предполагает компактную городскую застройку с функциональным зонированием (основные объекты социальной инфраструктуры в шаговой доступности от дома).
В заключении авторы подчёркивают, что популяризация электровелосипедов – это не панацея от ухудшения экологической ситуации. Для конкретных жилых территорий важно учитывать контекст, в чём могут помочь цифровые индикаторы, охватывающие все географические зоны страны. В этой связи исследователи предоставляют в открытый доступ код своего исследовательского инструментария, пригодный для применения в любой точке земного шара.
В исследовании сотрудников Университета Лидса делается попытка дифференцированной оценки потенциала электровелосипедов в деле сокращения транспортных выбросов углекислого газа.
Результаты исследования показывают, что в масштабах всей страны электровелосипеды способы сократить автомобильные выбросы углекислоты на 24,4 миллиона тонн в год. При этом потенциал электровелосипедов дифференцируется по географическому принципу. Так, в сельской местности возможности снижения выбросов CO2 от перехода на электровелосипеды наиболее многообещающие (более 750 кг углекислоты на человека в год).
В крупных мегаполисах возможности активного транспорта куда скромнее из-за больших расстояний для совершения повседневных поездок (в магазин, на работу, в больницы, школы и.т.п.). В этом плане для сокращения транспортных выбросов крайне перспективным выглядит рост популярности концепции 15-ти минутных городов, которая предполагает компактную городскую застройку с функциональным зонированием (основные объекты социальной инфраструктуры в шаговой доступности от дома).
В заключении авторы подчёркивают, что популяризация электровелосипедов – это не панацея от ухудшения экологической ситуации. Для конкретных жилых территорий важно учитывать контекст, в чём могут помочь цифровые индикаторы, охватывающие все географические зоны страны. В этой связи исследователи предоставляют в открытый доступ код своего исследовательского инструментария, пригодный для применения в любой точке земного шара.
Британские железнодорожники будут сажать деревья за каждый купленный билет
В Великобритании будут выделять на посадку деревьев по 50 пенсов из каждых 1,5 фунта стерлингов комиссии при бронировании железнодорожных билетов. Это совместный проект британских железнодорожных операторов, Королевского лесного общества и Королевского шотландского лесного общества. Эти 50 пенсов покроют стоимость одного саженца, а работы по посадке и уходу за ним оплатят названные компании.
Проект стартовал в конце октября и за это время было забронировано около 25 000 поездок. Инициаторы программы надеются к 2025 году посадить таким образом порядка 10 млн деревьев.
В 2019 году (до пандемии) пассажиропоток британских железных дорог составлял 1,8 млрд в год. Если в рамках проекта будет продано хотя бы 5% брони от этого количества, это уже будет означать посадку порядка 90 млн деревьев, что приблизит к выполнению правительственной задачи по посадке 90-120 млн деревьев (30 000 га леса) ежегодно.
К слову, комиссия за бронь билета в рамках проекта меньше, чем в среднем на железной дороге (онлайн-бронирование за несколько дней обычно обходится в 80 пенсов).
В Великобритании будут выделять на посадку деревьев по 50 пенсов из каждых 1,5 фунта стерлингов комиссии при бронировании железнодорожных билетов. Это совместный проект британских железнодорожных операторов, Королевского лесного общества и Королевского шотландского лесного общества. Эти 50 пенсов покроют стоимость одного саженца, а работы по посадке и уходу за ним оплатят названные компании.
Проект стартовал в конце октября и за это время было забронировано около 25 000 поездок. Инициаторы программы надеются к 2025 году посадить таким образом порядка 10 млн деревьев.
В 2019 году (до пандемии) пассажиропоток британских железных дорог составлял 1,8 млрд в год. Если в рамках проекта будет продано хотя бы 5% брони от этого количества, это уже будет означать посадку порядка 90 млн деревьев, что приблизит к выполнению правительственной задачи по посадке 90-120 млн деревьев (30 000 га леса) ежегодно.
К слову, комиссия за бронь билета в рамках проекта меньше, чем в среднем на железной дороге (онлайн-бронирование за несколько дней обычно обходится в 80 пенсов).
После ужесточения масочного режима в лондонском метро уже оштрафованы более сотни пассажиров
В лондонском метро с момента вступления в силу 30 ноября более строгого масочного режима (в связи с риском распространения нового штамма коронавируса «омикрон») были оштрафованы 152 человека за отказ надеть маски в общественном транспорте. Еще 127 пассажиров по той же причине не пустили на станции. Более 5100 пассажирам сотрудники метрополитена напомнили о необходимости соблюдать масочный режим.
За отказ носить маску в магазинах и общественном транспорте Великобритании штрафуют на 200 фунтов стерлингов, за каждое повторное нарушение штраф увеличивается в два раза: 400 фунтов стерлингов за второй раз, 800 — за третий (максимум — до 6400 фунтов стерлингов). Сумма штрафа сократится вдвое, если оплатить его в течение 14 дней.
В лондонском метро с момента вступления в силу 30 ноября более строгого масочного режима (в связи с риском распространения нового штамма коронавируса «омикрон») были оштрафованы 152 человека за отказ надеть маски в общественном транспорте. Еще 127 пассажиров по той же причине не пустили на станции. Более 5100 пассажирам сотрудники метрополитена напомнили о необходимости соблюдать масочный режим.
За отказ носить маску в магазинах и общественном транспорте Великобритании штрафуют на 200 фунтов стерлингов, за каждое повторное нарушение штраф увеличивается в два раза: 400 фунтов стерлингов за второй раз, 800 — за третий (максимум — до 6400 фунтов стерлингов). Сумма штрафа сократится вдвое, если оплатить его в течение 14 дней.
В Бельгии, где самые высокие в ЕС субсидии на покупку служебного автотранспорта, готовится реформа, направленная на их снижение
Независимая экологическая организация «Транспорт и окружающая среда» в прошлом году назвала Бельгию страной с самыми высокими субсидиями на служебные автомобили в ЕС. Всего на бельгийских дорогах порядка 6 млн автомобилей, из которых около 10% — служебные. Работодатели — как государственные, так и бизнес — охотно субсидируют покупку автомобиля даже для начинающих сотрудников, не говоря уже о том, что большинство работающих в найме бельгийцев получают неограниченные топливные карты.
По понятным причинам это беспокоит Европейскую комиссию и широкий круг экспертов — активное субсидирование покупки автомобилей, мягко говоря, не очень соответствует экологическим целям ЕС.
Сегодняшний заместитель премьер-министра Бельгии Петра Де Суттер, два года назад выступала от партии «Зеленых» (представительницей которой она является и сегодня) и предлагала оставить щедрые льготы на покупку служебных авто только с нулевым уровнем выбросов. Однако ее инициатива была подвергнута резкой критике и снизила поддержку избирателей партии со стабильных 16% до 10%. Как пишут СМИ, «тема служебных автомобилей долгое время была запретной в бельгийской политике».
Однако в ноябре 2021 года парламент Бельгии все-таки одобрил соответствующий план реформ: с 2028 года процедуру возврата налогового вычета при приобретении машины на ископаемом топливе отменят, а к 2031-му снизят со 100% до 67,5% и по отношению к авто с нулевым уровнем выбросов. Ожидается, что данная инициатива приведет к сокращению выбросов по меньшей мере на ⅕.
Независимая экологическая организация «Транспорт и окружающая среда» в прошлом году назвала Бельгию страной с самыми высокими субсидиями на служебные автомобили в ЕС. Всего на бельгийских дорогах порядка 6 млн автомобилей, из которых около 10% — служебные. Работодатели — как государственные, так и бизнес — охотно субсидируют покупку автомобиля даже для начинающих сотрудников, не говоря уже о том, что большинство работающих в найме бельгийцев получают неограниченные топливные карты.
По понятным причинам это беспокоит Европейскую комиссию и широкий круг экспертов — активное субсидирование покупки автомобилей, мягко говоря, не очень соответствует экологическим целям ЕС.
Сегодняшний заместитель премьер-министра Бельгии Петра Де Суттер, два года назад выступала от партии «Зеленых» (представительницей которой она является и сегодня) и предлагала оставить щедрые льготы на покупку служебных авто только с нулевым уровнем выбросов. Однако ее инициатива была подвергнута резкой критике и снизила поддержку избирателей партии со стабильных 16% до 10%. Как пишут СМИ, «тема служебных автомобилей долгое время была запретной в бельгийской политике».
Однако в ноябре 2021 года парламент Бельгии все-таки одобрил соответствующий план реформ: с 2028 года процедуру возврата налогового вычета при приобретении машины на ископаемом топливе отменят, а к 2031-му снизят со 100% до 67,5% и по отношению к авто с нулевым уровнем выбросов. Ожидается, что данная инициатива приведет к сокращению выбросов по меньшей мере на ⅕.
Два олимпийских бассейна бензина и тонны СО2, поглощаемого лесами Амазонки: отчет Bird о своих достижениях за 2021 год
Американский оператор кикшеринга Bird опубликовал отчет о своих экологических, экономических и прочих достижениях за 2021 год. Так, благодаря использованию транспорта Bird было сэкономлено порядка 1 125 000 галлонов бензина, что примерно соответствует 10 000 метрическим тоннам углекислого газа. Согласно расчетам Агентства по охране окружающей среды США, такие объемы СО2 сопоставимыми с углекислым газом, поглощаемым около 460 000 взрослых деревьев в течение года — то есть, как тропические леса Амазонки на территории 6,5 кв. км.
Например, чтобы заполнить один бассейн олимпийских размеров, нужно более 650 000 галлонов или около 2,5 млн литров воды. Увеличьте это в два раза — получите представление об объемах бензина, сэкономленного в 2021 году благодаря поездкам на электросамокатах Bird.
Среди других достижений: запуск Bird Three в 2021 году с увеличенной емкостью аккумулятора позволил проезжать на электросамокатах значительно большее расстояние. В среднем продолжительность поездки увеличилась на 58% по сравнению с 2019 годом. Рекорд был установлен в Мюнхене 7 сентября 2021 года — 28,5 миль (45,6 км) на электросамокате (поездка длилась 2 часа 48 минут). Примерно на 1/10 милю меньше проехал предыдущий рекордсмен из Тампы (штат Флорида) 10 октября 2021 года — 28,4 мили за 2 часа 39 минут.
Также электросамокатами Bird стали чаще пользоваться женщины. В Мемфисе, например, их 41% среди всех клиентов платформы, в Атланте — около 46%. Эта тенденция характерна и для небольших городов — так, в Юме (штат Аризона) этот показатель за 2021 год составил 42%.
Американский оператор кикшеринга Bird опубликовал отчет о своих экологических, экономических и прочих достижениях за 2021 год. Так, благодаря использованию транспорта Bird было сэкономлено порядка 1 125 000 галлонов бензина, что примерно соответствует 10 000 метрическим тоннам углекислого газа. Согласно расчетам Агентства по охране окружающей среды США, такие объемы СО2 сопоставимыми с углекислым газом, поглощаемым около 460 000 взрослых деревьев в течение года — то есть, как тропические леса Амазонки на территории 6,5 кв. км.
Например, чтобы заполнить один бассейн олимпийских размеров, нужно более 650 000 галлонов или около 2,5 млн литров воды. Увеличьте это в два раза — получите представление об объемах бензина, сэкономленного в 2021 году благодаря поездкам на электросамокатах Bird.
Среди других достижений: запуск Bird Three в 2021 году с увеличенной емкостью аккумулятора позволил проезжать на электросамокатах значительно большее расстояние. В среднем продолжительность поездки увеличилась на 58% по сравнению с 2019 годом. Рекорд был установлен в Мюнхене 7 сентября 2021 года — 28,5 миль (45,6 км) на электросамокате (поездка длилась 2 часа 48 минут). Примерно на 1/10 милю меньше проехал предыдущий рекордсмен из Тампы (штат Флорида) 10 октября 2021 года — 28,4 мили за 2 часа 39 минут.
Также электросамокатами Bird стали чаще пользоваться женщины. В Мемфисе, например, их 41% среди всех клиентов платформы, в Атланте — около 46%. Эта тенденция характерна и для небольших городов — так, в Юме (штат Аризона) этот показатель за 2021 год составил 42%.
К 2025 году рынок городской авиации вырастет до 17 млрд долларов
Фельдшеры скорой помощи с реактивными ранцами, пограничная полиция на летающих машинах и городские рабочие, передвигающиеся на дронах — все это звучит как научная фантастика, однако речь идет о реальных концепциях, являющихся частью рынка продвинутой воздушной мобильности (Advanced Air Mobility — AAM), объемы которого к 2025 году должны составить порядка 17 млрд долларов, а к 2035-му достигнет 110 млрд долларов (по данным Allied Market Research).
Казавшиеся невозможными десятилетия назад летающие машины уже активно разрабатываются множествами крупных компаний и мелких стартапов.
Вот уже четыре года Wisk — подразделение Boeing — тестирует на своей базе рядом с новозеландским озером Текапо автономный электрический летательный аппарат Cora с вертикальными взлетом и посадкой (как вертолет). Компания активно сотрудничает с государственными ведомствами, включая американское Федеральное управление гражданской авиации, чтобы получить разрешение на эксплуатацию аэротакси, способного перевозить двух пассажиров на расстояние до 100 км со скоростью до 150 км/ч.
Нидерландская компания PAL-V разработала двухместный летающий автомобиль Liberty с максимальной скоростью 180 км/ч и дальностью полета 400 км, который разрешили использовать на европейских дорогах общего пользования. После завершения испытаний первые экземпляры машины будут доставлены заказчикам в 2023 году. Интерес к проекту выразили потенциальные покупатели из 193 стран.
Британский изобретатель и предприниматель Ричард Браунинг уже провел необходимые испытания своего джетпака Gravity с военными в нескольких странах и сотрудниками экстренных служб в Великобритании. С тягой 144 кг аппарат может удерживать человека в воздухе четыре минуты.
По мнению аналитиков из Allied Market Research, к 2025 году ¾ моделей городского авиатранспорта будут пилотируемыми, а с 2025-го до 2035-й ожидается активный рост автономного сегмента.
Фельдшеры скорой помощи с реактивными ранцами, пограничная полиция на летающих машинах и городские рабочие, передвигающиеся на дронах — все это звучит как научная фантастика, однако речь идет о реальных концепциях, являющихся частью рынка продвинутой воздушной мобильности (Advanced Air Mobility — AAM), объемы которого к 2025 году должны составить порядка 17 млрд долларов, а к 2035-му достигнет 110 млрд долларов (по данным Allied Market Research).
Казавшиеся невозможными десятилетия назад летающие машины уже активно разрабатываются множествами крупных компаний и мелких стартапов.
Вот уже четыре года Wisk — подразделение Boeing — тестирует на своей базе рядом с новозеландским озером Текапо автономный электрический летательный аппарат Cora с вертикальными взлетом и посадкой (как вертолет). Компания активно сотрудничает с государственными ведомствами, включая американское Федеральное управление гражданской авиации, чтобы получить разрешение на эксплуатацию аэротакси, способного перевозить двух пассажиров на расстояние до 100 км со скоростью до 150 км/ч.
Нидерландская компания PAL-V разработала двухместный летающий автомобиль Liberty с максимальной скоростью 180 км/ч и дальностью полета 400 км, который разрешили использовать на европейских дорогах общего пользования. После завершения испытаний первые экземпляры машины будут доставлены заказчикам в 2023 году. Интерес к проекту выразили потенциальные покупатели из 193 стран.
Британский изобретатель и предприниматель Ричард Браунинг уже провел необходимые испытания своего джетпака Gravity с военными в нескольких странах и сотрудниками экстренных служб в Великобритании. С тягой 144 кг аппарат может удерживать человека в воздухе четыре минуты.
По мнению аналитиков из Allied Market Research, к 2025 году ¾ моделей городского авиатранспорта будут пилотируемыми, а с 2025-го до 2035-й ожидается активный рост автономного сегмента.
В Сан-Франциско сочетание дорожных столбов, разметки и лежачих полицейских снизило скорость авто на перекрестках, где случается больше всего аварий (в основном — при повороте налево)
В Сан-Франциско удалось значительно снизить скорость движения автомобилей на семи проблемных перекрестках в рамках достижения целей Vision Zero — этого удалось добиться благодаря разметочным столбам, резиновым лежачим полицейским и специальной дорожной разметке. Кроме того, проводилась информационная кампания среди водителей.
В итоге общая скорость движения машин снизилась на 17% (на 1,7 мили в час медленнее), а скорость при повороте налево (ситуация, когда возникает больше всего аварий) — на рекордные 71%.
В Сан-Франциско удалось значительно снизить скорость движения автомобилей на семи проблемных перекрестках в рамках достижения целей Vision Zero — этого удалось добиться благодаря разметочным столбам, резиновым лежачим полицейским и специальной дорожной разметке. Кроме того, проводилась информационная кампания среди водителей.
В итоге общая скорость движения машин снизилась на 17% (на 1,7 мили в час медленнее), а скорость при повороте налево (ситуация, когда возникает больше всего аварий) — на рекордные 71%.
Новая технология с использованием датчика миллиметрового диапазона MmWave позволяет распознавать различные объекты на перекрестках при плохой видимости и высокой скорости
По оценкам Федерального управления шоссейных дорог США, более 50% ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами происходят на перекрестках или рядом с ними. Одна из главных причин — плохая видимость. Осенью и зимой темнеет рано, поэтому количество аварий значительно увеличивается. Обычно на перекрестках используются камеры мониторинга движения транспорта, но они не всегда хорошо работают в дождь, туман или при недостаточном освещении.
Решение проблемы предложили исследователи Университета Аризоны, с прототипом устройства с радарным датчиком миллиметрового диапазона mmWave, который превосходит не только обычные камеры в условиях плохой видимости, но и лидары.
Система LiDAR способна «видеть» мельчайшие детали, что упрощает идентификацию объектов, но с ними могут возникнуть сложности при определении скорости движения. Радар mmWave сможет определять скорость движущегося объекта намного точнее, чем LiDAR. При этом mmWave недорогой, низкого энергопотребления, компактный и малого веса. Радарный датчик mmWave работает в более низком частотном диапазоне, чем LiDAR, что делает его более стабильным при работе в дождь, снег, туман, при задымлении и других подобных обстоятельствах.
Исследовательская группа разработала многомерную модель смеси Гаусса для интерпретации данных, полученных от mmWave. На начальном этапе датчик получает множество точек данных (гауссова смесь), затем алгоритм сегментирует точки на различные типы объектов, визуализируя каждый из них с помощью специального ПО.
Во время тестирования системы датчик mmWave установили на одном из перекрестков в Тусоне, а ПО для контроля за работой системы — на обычном ноутбуке в служебном помещении располагающейся поблизости парковки. Система показала высокий результат по точности распознавания объектов, их скорости и другим характеристикам.
По оценкам Федерального управления шоссейных дорог США, более 50% ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами происходят на перекрестках или рядом с ними. Одна из главных причин — плохая видимость. Осенью и зимой темнеет рано, поэтому количество аварий значительно увеличивается. Обычно на перекрестках используются камеры мониторинга движения транспорта, но они не всегда хорошо работают в дождь, туман или при недостаточном освещении.
Решение проблемы предложили исследователи Университета Аризоны, с прототипом устройства с радарным датчиком миллиметрового диапазона mmWave, который превосходит не только обычные камеры в условиях плохой видимости, но и лидары.
Система LiDAR способна «видеть» мельчайшие детали, что упрощает идентификацию объектов, но с ними могут возникнуть сложности при определении скорости движения. Радар mmWave сможет определять скорость движущегося объекта намного точнее, чем LiDAR. При этом mmWave недорогой, низкого энергопотребления, компактный и малого веса. Радарный датчик mmWave работает в более низком частотном диапазоне, чем LiDAR, что делает его более стабильным при работе в дождь, снег, туман, при задымлении и других подобных обстоятельствах.
Исследовательская группа разработала многомерную модель смеси Гаусса для интерпретации данных, полученных от mmWave. На начальном этапе датчик получает множество точек данных (гауссова смесь), затем алгоритм сегментирует точки на различные типы объектов, визуализируя каждый из них с помощью специального ПО.
Во время тестирования системы датчик mmWave установили на одном из перекрестков в Тусоне, а ПО для контроля за работой системы — на обычном ноутбуке в служебном помещении располагающейся поблизости парковки. Система показала высокий результат по точности распознавания объектов, их скорости и другим характеристикам.
Прокаты электровелосипедов без привязки к док-станциям: замена или дополнение для общественного транспорта?
Исследователи из Университета Иллинойса опубликовали статью, посвящённую усовершенствованным системам велопрокатов, а также их влиянию на системы общественного транспорта. Речь идёт о байкшерингах, в которых применяются электровелосипеды с GPS-отслеживанием, а также отсутствует привязка к парковочным док-станциям. Наличие электропривода на транспортных средствах облегчает и ускоряет поездки, в то время как отсутствие необходимости парковать велосипед на конкретных станциях увеличивает степень гибкости путешествий.
Перечисленные особенности теоретически делают новые усовершенствованные велопрокаты серьёзными конкурентами для сетей общественного транспорта. Для проверки адекватности данного предположения авторы анализируют взаимосвязи между колебаниями пассажиропотоков в автобусной сети и в различных сервисах байкшеринга города Эрбана (округ Шампейн).
Общие результаты анализа опровергают первоначальные опасения. Системы велопрокатов как на ранних этапах развёртывания, так и на более поздних (с применением электровелосипедов) способствуют приросту количества пассажиров в городских автобусах. В частности, появление в Эрбане бйкшерингов с обычными велосипедами поспособствовало увеличению пассажиропотоков в общественном транспорте на 1%. В свою очередь, появление бездоковых прокатов с электрифицированным транспортом обеспечило дополнительную прибавку в 1,1%.
Интересно, что прирост велосипедных поездок, по большей части, приходится на районы, характеризующиеся низкими доходами местных жителей и низкой долей владения частным транспортом. Следовательно велопрокаты имеют широкий потенциал для решения проблем первой/последней мили именно в бедных районах.
Исследователи из Университета Иллинойса опубликовали статью, посвящённую усовершенствованным системам велопрокатов, а также их влиянию на системы общественного транспорта. Речь идёт о байкшерингах, в которых применяются электровелосипеды с GPS-отслеживанием, а также отсутствует привязка к парковочным док-станциям. Наличие электропривода на транспортных средствах облегчает и ускоряет поездки, в то время как отсутствие необходимости парковать велосипед на конкретных станциях увеличивает степень гибкости путешествий.
Перечисленные особенности теоретически делают новые усовершенствованные велопрокаты серьёзными конкурентами для сетей общественного транспорта. Для проверки адекватности данного предположения авторы анализируют взаимосвязи между колебаниями пассажиропотоков в автобусной сети и в различных сервисах байкшеринга города Эрбана (округ Шампейн).
Общие результаты анализа опровергают первоначальные опасения. Системы велопрокатов как на ранних этапах развёртывания, так и на более поздних (с применением электровелосипедов) способствуют приросту количества пассажиров в городских автобусах. В частности, появление в Эрбане бйкшерингов с обычными велосипедами поспособствовало увеличению пассажиропотоков в общественном транспорте на 1%. В свою очередь, появление бездоковых прокатов с электрифицированным транспортом обеспечило дополнительную прибавку в 1,1%.
Интересно, что прирост велосипедных поездок, по большей части, приходится на районы, характеризующиеся низкими доходами местных жителей и низкой долей владения частным транспортом. Следовательно велопрокаты имеют широкий потенциал для решения проблем первой/последней мили именно в бедных районах.
Система динамической маршрутизации для повышения эффективности райдшеринга: совместное использование выделенных линий и специальных мест посадки
Среди транспортных специалистов США ещё с 1940х гг обсуждалась концепция райдшеринга, где водители могли бы разделять поездку с незнакомыми попутчиками. Считается, что совместные путешествия могут уменьшить интенсивность дорожных заторов.
Несмотря на солидный возраст концепции райдшеринга, по большому счёту, её реализация стала возможной только сейчас (когда у нас есть мобильный интернет, GPS и смартфоны). Однако до сих пор ведутся дискуссии относительно двух проблем: как простимулировать водителей и пассажиров к использованию совместных поездок, и как увеличить эффективность коммуникации пассажиров и водителей?
Имеется два наиболее перспективных решения. Во-первых, для стимулирования спроса на райдшеринг предлагается использовать выделенные полосы для транспорта с высокой степенью загрузки (т.н. HOV-полосы). Проезд по ним будет разрешён только для общественного транспорта и для автомобилей с не менее двумя пассажирами. Во-вторых, для более эффективного связывания водителей и пассажиров предлагается выделять специально обозначенные места посадки в городах. Однако в отношении последнего решения встаёт вопрос о том, как решать проблему маршрутизации (т.е. назначения пассажиров конкретному автовладельцу)?
Исследователи из Калифорнийского Университета в Дэвисе разработали двухэтапный алгоритм для решения проблемы маршрутизации райдшеринговых поездок в реальном времени. Он состоит из двух связных эвристик. Первая отвечает за подбор максимально близких друг к другу водителей и пассажиров. Вторая отвечает за оптимальный подбор точки посадки. Авторы смоделировали работу своего алгоритма в ситуациях с наличием выделенных мест посадки и без них, а также с HOV-полосами и без них.
Результаты анализа показывают, что использование выделенных мест посадки увеличивает популярность райдшерингов на 10,7% по сравнению с базовыми условиями. Кроме того, на 4,3% сокращается среднее время поездки.
Использование HOV-полос приводит к уменьшению среднего времени в пути во время совместных поездок почти на 20% за счёт увеличения скорости движения. Кроме того, на 11,2% увеличивается количество запросов на разделение маршрута.
При этом наибольший положительный эффект имеет комбинация обоих решений. Когда места посадки спланированы таким образом, что большинству пассажиров в районе обслуживания необходимо всего 10 минут пешком для того, чтобы добраться туда, а машинам с более чем 2-мя людьми на борту разрешено пользоваться HOV-полосами, количество запросов на разделение поездки увеличивается на 39%, а время в пути уменьшается на 19% по сравнению с базовым сценарием.
Таким образом, при использовании современных алгоритмов динамической маршрутизации, а также наличии HOV-линий и специальных мест посадки, эффективность систем райдшеринга может существенно увеличиться.
Среди транспортных специалистов США ещё с 1940х гг обсуждалась концепция райдшеринга, где водители могли бы разделять поездку с незнакомыми попутчиками. Считается, что совместные путешествия могут уменьшить интенсивность дорожных заторов.
Несмотря на солидный возраст концепции райдшеринга, по большому счёту, её реализация стала возможной только сейчас (когда у нас есть мобильный интернет, GPS и смартфоны). Однако до сих пор ведутся дискуссии относительно двух проблем: как простимулировать водителей и пассажиров к использованию совместных поездок, и как увеличить эффективность коммуникации пассажиров и водителей?
Имеется два наиболее перспективных решения. Во-первых, для стимулирования спроса на райдшеринг предлагается использовать выделенные полосы для транспорта с высокой степенью загрузки (т.н. HOV-полосы). Проезд по ним будет разрешён только для общественного транспорта и для автомобилей с не менее двумя пассажирами. Во-вторых, для более эффективного связывания водителей и пассажиров предлагается выделять специально обозначенные места посадки в городах. Однако в отношении последнего решения встаёт вопрос о том, как решать проблему маршрутизации (т.е. назначения пассажиров конкретному автовладельцу)?
Исследователи из Калифорнийского Университета в Дэвисе разработали двухэтапный алгоритм для решения проблемы маршрутизации райдшеринговых поездок в реальном времени. Он состоит из двух связных эвристик. Первая отвечает за подбор максимально близких друг к другу водителей и пассажиров. Вторая отвечает за оптимальный подбор точки посадки. Авторы смоделировали работу своего алгоритма в ситуациях с наличием выделенных мест посадки и без них, а также с HOV-полосами и без них.
Результаты анализа показывают, что использование выделенных мест посадки увеличивает популярность райдшерингов на 10,7% по сравнению с базовыми условиями. Кроме того, на 4,3% сокращается среднее время поездки.
Использование HOV-полос приводит к уменьшению среднего времени в пути во время совместных поездок почти на 20% за счёт увеличения скорости движения. Кроме того, на 11,2% увеличивается количество запросов на разделение маршрута.
При этом наибольший положительный эффект имеет комбинация обоих решений. Когда места посадки спланированы таким образом, что большинству пассажиров в районе обслуживания необходимо всего 10 минут пешком для того, чтобы добраться туда, а машинам с более чем 2-мя людьми на борту разрешено пользоваться HOV-полосами, количество запросов на разделение поездки увеличивается на 39%, а время в пути уменьшается на 19% по сравнению с базовым сценарием.
Таким образом, при использовании современных алгоритмов динамической маршрутизации, а также наличии HOV-линий и специальных мест посадки, эффективность систем райдшеринга может существенно увеличиться.
На электрические и гибридные поезда делают большую ставку в деле декарбонизации пассажирского транспорта
Поезда являются одним из наиболее экологически чистых видов общественного транспорта, выделяя 0,046 кг углекислого газа (CO₂) на километр пути в расчете на каждого пассажира. Дизельный автомобиль более чем в два раза больше — 0,117 кг.
Еще меньший углеродный след — у электропоездов и гибридов. Как отмечает Стивен Харт, ведущий специалист по стратегическому планированию британской железнодорожной компании Network Rail, поездки на электропоездах производят на 20-35% меньше углерода на милю, чем поезда на дизельном топливе. Кроме того, электропоезда потребляют на 10-30% меньше энергоресурса.
В 2019 году на загруженном маршруте Эдинбург — Глазго в Шотландии перешли на электрический железнодорожный транспорт, а на маршруте между Лондоном и Кардиффом — в 2020-м. Новые поезда-гибриды были заказаны для маршрутов из Паддингтона, одного из самых оживленных железнодорожных вокзалов Лондона. Кроме того, некоторые старые пассажирские дизельные поезда были преобразованы в гибридные (где имеются электрифицированные рельсы или воздушная линия двигатели гибридов питаются электричеством, в других местах — дизелем).
Однако работа в этом направлении предстоит еще большая. В целом на сегодня в Великобритании электрифицировано около 747 км железнодорожных путей за шесть финансовых лет — это всего лишь 38% всей британской железнодорожной сети. На данный японская компания Hitachi поставил британским операторам более 500 вагонов для поездов с нулевым уровнем выбросов — для Great Western Railway, обслуживающего рейсы из Лондона в Кардифф, Бристоль и западную Англию, а также из Лондона в Йоркшир на северо-восток Англии и в Шотландию.
В других странах с этим делом тоже успех переменный. Весной 2021 года немецкое транспортное объединение Allianz pro Schiene сообщило, что электрификация железных дорог в Германии продвигалась слишком медленно.
За последние десять лет доля электрифицированных линий на железнодорожной сети Германии выросла всего с 59% до 61%. Это соответствует приросту на уровне приблизительно 65 км пути в год. Чтобы достичь целевого показателя немецкого правительства — 70% электрифицированных линий к 2025 году и 75% к 2030-му — необходимо подключать к электросети около 570 км пути в год. То есть, темпы этой работы должна увеличиться более чем в восемь раз.
Индийское правительство поставило цель к 2023 году электрифицировать все железнодорожные сети — и этой работой там занимаются постоянно, ежегодно электрифицируя тысячи километров. Индийская железная дорога включает 123 542 км путей по маршруту длиной 67 368 км и 7 349 станций. Это четвертая по величине национальная железнодорожная сеть в мире (после США, России и Китая ) и одна из самых загруженных в мире, перевозящая 8,439 млрд пассажиров и 1,225 млрд тонн грузов ежегодно. По состоянию на 2020 год на Индийской железной дороге были электрифицированы 39 886 км (или 58,49%) путей.
Поезда являются одним из наиболее экологически чистых видов общественного транспорта, выделяя 0,046 кг углекислого газа (CO₂) на километр пути в расчете на каждого пассажира. Дизельный автомобиль более чем в два раза больше — 0,117 кг.
Еще меньший углеродный след — у электропоездов и гибридов. Как отмечает Стивен Харт, ведущий специалист по стратегическому планированию британской железнодорожной компании Network Rail, поездки на электропоездах производят на 20-35% меньше углерода на милю, чем поезда на дизельном топливе. Кроме того, электропоезда потребляют на 10-30% меньше энергоресурса.
В 2019 году на загруженном маршруте Эдинбург — Глазго в Шотландии перешли на электрический железнодорожный транспорт, а на маршруте между Лондоном и Кардиффом — в 2020-м. Новые поезда-гибриды были заказаны для маршрутов из Паддингтона, одного из самых оживленных железнодорожных вокзалов Лондона. Кроме того, некоторые старые пассажирские дизельные поезда были преобразованы в гибридные (где имеются электрифицированные рельсы или воздушная линия двигатели гибридов питаются электричеством, в других местах — дизелем).
Однако работа в этом направлении предстоит еще большая. В целом на сегодня в Великобритании электрифицировано около 747 км железнодорожных путей за шесть финансовых лет — это всего лишь 38% всей британской железнодорожной сети. На данный японская компания Hitachi поставил британским операторам более 500 вагонов для поездов с нулевым уровнем выбросов — для Great Western Railway, обслуживающего рейсы из Лондона в Кардифф, Бристоль и западную Англию, а также из Лондона в Йоркшир на северо-восток Англии и в Шотландию.
В других странах с этим делом тоже успех переменный. Весной 2021 года немецкое транспортное объединение Allianz pro Schiene сообщило, что электрификация железных дорог в Германии продвигалась слишком медленно.
За последние десять лет доля электрифицированных линий на железнодорожной сети Германии выросла всего с 59% до 61%. Это соответствует приросту на уровне приблизительно 65 км пути в год. Чтобы достичь целевого показателя немецкого правительства — 70% электрифицированных линий к 2025 году и 75% к 2030-му — необходимо подключать к электросети около 570 км пути в год. То есть, темпы этой работы должна увеличиться более чем в восемь раз.
Индийское правительство поставило цель к 2023 году электрифицировать все железнодорожные сети — и этой работой там занимаются постоянно, ежегодно электрифицируя тысячи километров. Индийская железная дорога включает 123 542 км путей по маршруту длиной 67 368 км и 7 349 станций. Это четвертая по величине национальная железнодорожная сеть в мире (после США, России и Китая ) и одна из самых загруженных в мире, перевозящая 8,439 млрд пассажиров и 1,225 млрд тонн грузов ежегодно. По состоянию на 2020 год на Индийской железной дороге были электрифицированы 39 886 км (или 58,49%) путей.
Как железнодорожный транспорт Нидерландов приспособлен для пассажиров с нарушениями зрения
Нидерландские железные дороги планируют к 2030 году полностью адаптировать все железнодорожные станции страны для незрячих и слабовидящих пассажиров.
В настоящее время на каждой станции установлены тактильные полосы. Их общая протяженность более 90 км. На лестницах и перронах есть тактильная плитка. Она предупреждает о начале спуска или крае платформы. Также станции оборудованы специальной желтой плиткой, которая издает особый звук, если наступить на нее или постучать тростью. Таким образом плитка сигнализируют о том, что рядом находится инфостойка или турникет. На всех перилах шрифтом Брайля указаны номера платформ. Также шрифтом Брайля продублированы надписи во всех лифтах, а на крупных станциях есть тактильные карты.
Разработано также несколько мобильных приложений для слабовидящих: например, NS Perronwijzer (Platform Indicator) и Travel Planner Xtra, отправляющие голосовые сообщения о прибытии поезда и станции, на которой следует выходить пассажиру.
На пяти крупных железнодорожных станциях Нидерландов доступна услуга «1-Stap verder» — слабовидящие пассажиры могут попросить сопровождающего помочь им на всем пути следования, в том числе, и в том, чтобы добраться до общественного транспорта или вызвать такси на месте прибытия. Эта услуга в настоящее время доступна на 170 из 247 станций. Кроме того, в Нидерландах действует транспортная карта OV-chip Plus, предназначенная специально для людей с нарушением зрения — по ней поездки на поезде бронируются заранее по телефону или через интернет, а расходы автоматически списываются в конце месяца (это удобно, поскольку избавляет пассажиров от необходимости пользоваться валидатором и другие системы оплаты с визуальным интерфейсом).
По данным статистики, в Нидерландах проживает более 320 000 человек (около 2% населения страны) с теми или иными нарушениями зрения (начиная от менее 0,5 на оба глаза).
Нидерландские железные дороги планируют к 2030 году полностью адаптировать все железнодорожные станции страны для незрячих и слабовидящих пассажиров.
В настоящее время на каждой станции установлены тактильные полосы. Их общая протяженность более 90 км. На лестницах и перронах есть тактильная плитка. Она предупреждает о начале спуска или крае платформы. Также станции оборудованы специальной желтой плиткой, которая издает особый звук, если наступить на нее или постучать тростью. Таким образом плитка сигнализируют о том, что рядом находится инфостойка или турникет. На всех перилах шрифтом Брайля указаны номера платформ. Также шрифтом Брайля продублированы надписи во всех лифтах, а на крупных станциях есть тактильные карты.
Разработано также несколько мобильных приложений для слабовидящих: например, NS Perronwijzer (Platform Indicator) и Travel Planner Xtra, отправляющие голосовые сообщения о прибытии поезда и станции, на которой следует выходить пассажиру.
На пяти крупных железнодорожных станциях Нидерландов доступна услуга «1-Stap verder» — слабовидящие пассажиры могут попросить сопровождающего помочь им на всем пути следования, в том числе, и в том, чтобы добраться до общественного транспорта или вызвать такси на месте прибытия. Эта услуга в настоящее время доступна на 170 из 247 станций. Кроме того, в Нидерландах действует транспортная карта OV-chip Plus, предназначенная специально для людей с нарушением зрения — по ней поездки на поезде бронируются заранее по телефону или через интернет, а расходы автоматически списываются в конце месяца (это удобно, поскольку избавляет пассажиров от необходимости пользоваться валидатором и другие системы оплаты с визуальным интерфейсом).
По данным статистики, в Нидерландах проживает более 320 000 человек (около 2% населения страны) с теми или иными нарушениями зрения (начиная от менее 0,5 на оба глаза).
Игрушечные рождественские эльфы в поездах Северной Англии
На сиденьях, стеллажах и рядом с багажными отделениями в поездах TransPennine Express — британской железнодорожной компании, осуществляющей перевозку пассажиров между крупными городами Северной Англии и Шотландии — появились игрушечные эльфы. Эта традиция существует с 2005 года. Накануне Рождества салоны украшают новогодней атрибутикой и игрушками. Это дает возможность путешествующим пассажирам и их детям почувствовать приближение праздника.
На сиденьях, стеллажах и рядом с багажными отделениями в поездах TransPennine Express — британской железнодорожной компании, осуществляющей перевозку пассажиров между крупными городами Северной Англии и Шотландии — появились игрушечные эльфы. Эта традиция существует с 2005 года. Накануне Рождества салоны украшают новогодней атрибутикой и игрушками. Это дает возможность путешествующим пассажирам и их детям почувствовать приближение праздника.
В США ужесточают правила въезда в страну и продлевают масочный режим до марта 2022 года
Президент Джо Байден ужесточил правила въезда в США после того, как во многих штатах был обнаружен новый штамм коронавируса «омикрон». Начиная со следующей недели всем прибывающим в США, включая американских граждан, будет необходимо сдать тест на коронавирус не раньше, чем за 24 часа до вылета и вне зависимости от статуса вакцинации.
Ношение масок останется обязательным как минимум до середины марта 2022 года — в поездах, самолетах, автобусах, такси, на кораблях, а также во всех транспортных узлах: вокзалах, аэропортах, автобусных или паромных терминалах, железнодорожных станциях и станциях метро, морских портах.
В США уже зафиксировано 10 случаев заражения вариантом коронавируса «омикрон». В штате Нью-Йорк новый штамм был выявлен у пяти человек. В Калифорнию и Колорадо «омикрон» завезли из Южной Африки. В штате Гавайи новый штамм обнаружили у человека, который в последнее время никуда не ездил и не был привит от коронавируса. Это может говорить о том, что вирус уже начал распространяться среди местного населения.
Ранее США временно запретили въезд из восьми стран на юге Африки. Эпидемиологи говорят, что это позволит им выиграть время, чтобы изучить свойства «омикрона».
Президент Джо Байден ужесточил правила въезда в США после того, как во многих штатах был обнаружен новый штамм коронавируса «омикрон». Начиная со следующей недели всем прибывающим в США, включая американских граждан, будет необходимо сдать тест на коронавирус не раньше, чем за 24 часа до вылета и вне зависимости от статуса вакцинации.
Ношение масок останется обязательным как минимум до середины марта 2022 года — в поездах, самолетах, автобусах, такси, на кораблях, а также во всех транспортных узлах: вокзалах, аэропортах, автобусных или паромных терминалах, железнодорожных станциях и станциях метро, морских портах.
В США уже зафиксировано 10 случаев заражения вариантом коронавируса «омикрон». В штате Нью-Йорк новый штамм был выявлен у пяти человек. В Калифорнию и Колорадо «омикрон» завезли из Южной Африки. В штате Гавайи новый штамм обнаружили у человека, который в последнее время никуда не ездил и не был привит от коронавируса. Это может говорить о том, что вирус уже начал распространяться среди местного населения.
Ранее США временно запретили въезд из восьми стран на юге Африки. Эпидемиологи говорят, что это позволит им выиграть время, чтобы изучить свойства «омикрона».
На дорогах Денвера (США) вводят скоростное ограничение 20 миль в час
В Денвере вводят новое скоростное ограничение — 20 миль в час вместо прежних 25-ти. Также планируется увеличить количество дорожных знаков, сообщающих о скоростном лимите, установив их перед въездом в каждый район Денвера — чтобы авто могли замедляться раньше (как показала практика, несущиеся на высокой скорости по городским улицам водители могут не обратить внимания на знак). На новые знаки и переустановку старых планируют потратить 1,2-1,5 млн долларов.
На автодорогах рядом с парками и зонами отдыха предельная скорость будет еще меньше — 15 миль в час.
Данная работа проводится в рамках достижений целей Vision Zero — нулевой уровень дорожной смертности и травматизма к 2030 году. Денвер присоединился к этой международной программе четыре года назад, но пока результаты скорее никакие. За это время в дорожно-транспортных происшествиях погибли 380 человек, а за 2021 год (по состоянию на 2 декабря) — уже 77. Пока это наибольший показатель: предыдущий антирекорд был установлен в 2019 году — 71 смерть в ДТП. Единственным месяцем, когда в городе не было зарегистрировано ни одного происшествия со смертельным исходом, был апрель 2020 года.
В Денвере вводят новое скоростное ограничение — 20 миль в час вместо прежних 25-ти. Также планируется увеличить количество дорожных знаков, сообщающих о скоростном лимите, установив их перед въездом в каждый район Денвера — чтобы авто могли замедляться раньше (как показала практика, несущиеся на высокой скорости по городским улицам водители могут не обратить внимания на знак). На новые знаки и переустановку старых планируют потратить 1,2-1,5 млн долларов.
На автодорогах рядом с парками и зонами отдыха предельная скорость будет еще меньше — 15 миль в час.
Данная работа проводится в рамках достижений целей Vision Zero — нулевой уровень дорожной смертности и травматизма к 2030 году. Денвер присоединился к этой международной программе четыре года назад, но пока результаты скорее никакие. За это время в дорожно-транспортных происшествиях погибли 380 человек, а за 2021 год (по состоянию на 2 декабря) — уже 77. Пока это наибольший показатель: предыдущий антирекорд был установлен в 2019 году — 71 смерть в ДТП. Единственным месяцем, когда в городе не было зарегистрировано ни одного происшествия со смертельным исходом, был апрель 2020 года.
В Дании из ветряных лопастей делают навесы для велосипедов
Энергия ветра и солнца составляет без малого 1/10 часть всего вырабатываемого в мире электричества. Некоторые страны особенно продвинулись в развитии «зеленой» энергетики. По данным аналитического центра Ember, абсолютным лидером в этом отношении стала Дания — в 2020 году доля возобновляемых источников в этой стране составила 61%, а к 2030-му планируется достигнуть показателя в 70%.
По прогнозам, к 2050 году в мире будет порядка 43 млн тонн отходов только от производителей чистой энергии. Вопрос об утилизации ветряных турбин активно обсуждается в последние несколько лет. Срок службы лопастей — 20 лет, переработке они подлежат максимум на 85%. К тому же, массивные лопасти из стекловолокна крайне сложно ломать, поэтому в конечном итоге они отправляются на свалку, увеличивая объемы трудно утилизируемых отходов.
Компания Re-wind из Дании превращает отработавшие ветряные турбины в навесы для велосипедов или пешеходные мосты. Один из проектов реализован в порту Ольборга, где открылась парковка из ветряков. Композитный материал для лопастей обычно производят из стеклянных или углеродных волокон, которые скрепляют между собой эпоксидной смолой. Длина одной такой конструкции — около 40 м, вес — 7 тонн.
Энергия ветра и солнца составляет без малого 1/10 часть всего вырабатываемого в мире электричества. Некоторые страны особенно продвинулись в развитии «зеленой» энергетики. По данным аналитического центра Ember, абсолютным лидером в этом отношении стала Дания — в 2020 году доля возобновляемых источников в этой стране составила 61%, а к 2030-му планируется достигнуть показателя в 70%.
По прогнозам, к 2050 году в мире будет порядка 43 млн тонн отходов только от производителей чистой энергии. Вопрос об утилизации ветряных турбин активно обсуждается в последние несколько лет. Срок службы лопастей — 20 лет, переработке они подлежат максимум на 85%. К тому же, массивные лопасти из стекловолокна крайне сложно ломать, поэтому в конечном итоге они отправляются на свалку, увеличивая объемы трудно утилизируемых отходов.
Компания Re-wind из Дании превращает отработавшие ветряные турбины в навесы для велосипедов или пешеходные мосты. Один из проектов реализован в порту Ольборга, где открылась парковка из ветряков. Композитный материал для лопастей обычно производят из стеклянных или углеродных волокон, которые скрепляют между собой эпоксидной смолой. Длина одной такой конструкции — около 40 м, вес — 7 тонн.
