Forwarded from Новый трамвай Краснодара
Системы управления движением трамваев 🚋
Сегодня предлагаем немного погрузиться в мир технологий автоматизации и диспетчеризации трамвайного движения в нашей рубрике #ТехническийВторник. Что такое системы управления движением? Это высокотехнологичные решения, которые обеспечивают эффективное и безопасное движение трамваев по городским маршрутам. Они помогают оптимизировать расписания, улучшить координацию между транспортными средствами и минимизировать задержки.
Как это работает?
🔹 Автоматизация
Современные системы используют датчики и программное обеспечение для мониторинга положения трамваев в реальном времени. Это позволяет диспетчерам быстро реагировать на изменения ситуации на маршруте.
🔹 Диспетчеризация
Специальные диспетчерские центры контролируют движение трамваев, обеспечивая их своевременное прибытие и отправление. Это позволяет избежать заторов и повысить комфорт пассажиров.
Например, в новых концессионных трамваях производства УКВЗ автоинформатор отслеживает движение через спутники ГЛОНАСС и автоматически объявляет остановки без участия водителя. На видеоэкраны в салоне выводится маршрут, скорость, погода и другая вспомогательная информация.
Сегодня предлагаем немного погрузиться в мир технологий автоматизации и диспетчеризации трамвайного движения в нашей рубрике #ТехническийВторник. Что такое системы управления движением? Это высокотехнологичные решения, которые обеспечивают эффективное и безопасное движение трамваев по городским маршрутам. Они помогают оптимизировать расписания, улучшить координацию между транспортными средствами и минимизировать задержки.
Как это работает?
🔹 Автоматизация
Современные системы используют датчики и программное обеспечение для мониторинга положения трамваев в реальном времени. Это позволяет диспетчерам быстро реагировать на изменения ситуации на маршруте.
🔹 Диспетчеризация
Специальные диспетчерские центры контролируют движение трамваев, обеспечивая их своевременное прибытие и отправление. Это позволяет избежать заторов и повысить комфорт пассажиров.
Например, в новых концессионных трамваях производства УКВЗ автоинформатор отслеживает движение через спутники ГЛОНАСС и автоматически объявляет остановки без участия водителя. На видеоэкраны в салоне выводится маршрут, скорость, погода и другая вспомогательная информация.
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Дублирование подземных переходов наземными
Безусловно, это новый тренд городов, которые хотят стать удобными для жизни. За 10 лет осознание ошибок строительства проавтомобильных городов произошло много у кого. Но это лишь начало пути, ведь до современного комфортного города нашим городам ещё далековато. Помню, как в Москве начинали подобные обсуждения о дублировании подземников в 2010-2016, тогда это вызывало большое сопротивление. В регионах же подходы к ОДД отстают примерно на 7-10 лет и только сейчас появляются первые звоночки по изменению осознания комфортной городской среды и необходимости кардинального пересмотра подходов к обустройству городских улиц.
Сегодня посмотрим на положительный опыт тех городов, где смогли продублировать неудобные подземные переходы на перекрёстках, в том числе магистральных интенсивных улиц, наземными. Ссылки на другие известные вам случаи добавляйте пож-та в комментариях.
Белгород:
- ул. Щорса - ул. Губкина
Челябинск:
- ул. Цвиллинга - пр-т Ленина, подход к трамвайной остановке
- ул. Блюхера у Тб конечной АМЗ, сам подземник не стали ремонтировать и закрыли
Екатеринбург:
- ул. Фронтовых бригад - ул. Старых Большевиков, сам подземник закрыли
Новокузнецк:
- пр-т Дружбы, остановка Левый берег
Москва:
- Садовое кольцо - ул. Верхняя Сыромятническая
- шоссе Энтузиастов - ул. Радонежского
- Мичуринский пр-т - Ломоносовский пр-т, м. Ломоносовский пр-т
- ул. Большая Семёновская, м. Электрозаводская
- ул. 1905 года - Мантулинская ул.
- Третье кольцо - ул. Советской армии
- перечислять можно долго, всего таких объектов уже больше сотни!
Защитники подземных переходов любят пропагандировать их безопасность и удобство. Этим они пытаются завуалировать их реальный смысл — ликвидацию помехи для движения автомобилей. А если говорить про безопасность и удобство — лучше обратиться к опыту развитых стран, в которых смертность пешеходов в ДТП в 4-5 раз ниже чем в России. Массово делать островки и нормативное усиленное освещение, сужать полосы и снижать скорость у переходов, обеспечивать реальные треугольники видимости, в т.ч. ликвидировать парковку минимум за 15 метров до, обустраивать тротуарные выступы, сокращать число полос, регулировать многополосные переходы, добавлять переходы там где не хватает, чтобы не бегали.
Безусловно, это новый тренд городов, которые хотят стать удобными для жизни. За 10 лет осознание ошибок строительства проавтомобильных городов произошло много у кого. Но это лишь начало пути, ведь до современного комфортного города нашим городам ещё далековато. Помню, как в Москве начинали подобные обсуждения о дублировании подземников в 2010-2016, тогда это вызывало большое сопротивление. В регионах же подходы к ОДД отстают примерно на 7-10 лет и только сейчас появляются первые звоночки по изменению осознания комфортной городской среды и необходимости кардинального пересмотра подходов к обустройству городских улиц.
Сегодня посмотрим на положительный опыт тех городов, где смогли продублировать неудобные подземные переходы на перекрёстках, в том числе магистральных интенсивных улиц, наземными. Ссылки на другие известные вам случаи добавляйте пож-та в комментариях.
Белгород:
- ул. Щорса - ул. Губкина
Челябинск:
- ул. Цвиллинга - пр-т Ленина, подход к трамвайной остановке
- ул. Блюхера у Тб конечной АМЗ, сам подземник не стали ремонтировать и закрыли
Екатеринбург:
- ул. Фронтовых бригад - ул. Старых Большевиков, сам подземник закрыли
Новокузнецк:
- пр-т Дружбы, остановка Левый берег
Москва:
- Садовое кольцо - ул. Верхняя Сыромятническая
- шоссе Энтузиастов - ул. Радонежского
- Мичуринский пр-т - Ломоносовский пр-т, м. Ломоносовский пр-т
- ул. Большая Семёновская, м. Электрозаводская
- ул. 1905 года - Мантулинская ул.
- Третье кольцо - ул. Советской армии
- перечислять можно долго, всего таких объектов уже больше сотни!
Защитники подземных переходов любят пропагандировать их безопасность и удобство. Этим они пытаются завуалировать их реальный смысл — ликвидацию помехи для движения автомобилей. А если говорить про безопасность и удобство — лучше обратиться к опыту развитых стран, в которых смертность пешеходов в ДТП в 4-5 раз ниже чем в России. Массово делать островки и нормативное усиленное освещение, сужать полосы и снижать скорость у переходов, обеспечивать реальные треугольники видимости, в т.ч. ликвидировать парковку минимум за 15 метров до, обустраивать тротуарные выступы, сокращать число полос, регулировать многополосные переходы, добавлять переходы там где не хватает, чтобы не бегали.
Forwarded from Ангарский трамвай
С 71-м днем рождения, «Ангарский трамвай»!
Твой солидный возраст вызывает уважение и почет, а праздничная дата объединяет разные поколения, отдавшие трамваю свою трудовую жизнь. Этот замечательный момент напоминает о том, как важна наша работа! Всему нашему дружному коллективу желаю не терять задора и стремления к лучшему. Пусть работа ладится, а опыт помогает оставаться профессионалами своего дела и примером для будущих поколений. Любовь горожан к этому виду транспорта сохраняет и вдохновляет наш оптимизм. Ангарский трамвай всегда был и остается символом города. От всего сердца желаю каждому работнику нашего коллектива не терять чувства увлеченности и заинтересованности своей работой. Пусть ваш труд приносит удовольствие, а дом и семья после трудового дня наполняется любовью и теплом!
И.о. директора Сергей Леонидович Матвеенко
Твой солидный возраст вызывает уважение и почет, а праздничная дата объединяет разные поколения, отдавшие трамваю свою трудовую жизнь. Этот замечательный момент напоминает о том, как важна наша работа! Всему нашему дружному коллективу желаю не терять задора и стремления к лучшему. Пусть работа ладится, а опыт помогает оставаться профессионалами своего дела и примером для будущих поколений. Любовь горожан к этому виду транспорта сохраняет и вдохновляет наш оптимизм. Ангарский трамвай всегда был и остается символом города. От всего сердца желаю каждому работнику нашего коллектива не терять чувства увлеченности и заинтересованности своей работой. Пусть ваш труд приносит удовольствие, а дом и семья после трудового дня наполняется любовью и теплом!
И.о. директора Сергей Леонидович Матвеенко
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Мэрия Екатеринбурга объявила аукцион на два трамвая стоимостью 258 миллионов рублей.
Администрация Екатеринбурга объявила аукционы по поиску поставщика трехсекционного и односекционного низкопольных трамваев с автономным ходом. Согласно данным портала Госзакупок, на приобретение общественного транспорта из муниципального бюджета выделили 258 миллионов. Стоимость трехсекционного трамвая составляет 174,6 млн рублей, односекционного – 83,8 млн рублей. В характеристиках указывается, что 3-хсекционный трамвай должен быть длиной не более 26 метров и иметь автономный ход не менее 300 метров. Вагон должен вмещать не менее 150 пассажиров, салон и кабина водителя должны быть оборудованы системой климат-контроля.
#Екатеринбург #трамвай #закупка #конкурс #Затрамвай
Администрация Екатеринбурга объявила аукционы по поиску поставщика трехсекционного и односекционного низкопольных трамваев с автономным ходом. Согласно данным портала Госзакупок, на приобретение общественного транспорта из муниципального бюджета выделили 258 миллионов. Стоимость трехсекционного трамвая составляет 174,6 млн рублей, односекционного – 83,8 млн рублей. В характеристиках указывается, что 3-хсекционный трамвай должен быть длиной не более 26 метров и иметь автономный ход не менее 300 метров. Вагон должен вмещать не менее 150 пассажиров, салон и кабина водителя должны быть оборудованы системой климат-контроля.
#Екатеринбург #трамвай #закупка #конкурс #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Нижний Тагил.
👩💻 Экономически обоснованный тариф в трамвае - 46₽. Действительная стоимость билета на одну поездку в трамвае Нижнего Тагила, учитывая все затраты, составляет 46 рублей. Об этом на комиссии Нижнетагильской гордумы по бюджету сообщил начальник управления городским хозяйством Александр Охремчук, передаёт ИА «Все новости».
«Реальная стоимость, если мы говорим из расчёта начальной максимальной цены контракта, составила бы 46 рублей с учётом амортизации. Без учёта амортизации — 35 рублей», — заявил чиновник.
С 1 июля тагильчане платят за проезд в трамвае 28 рублей, стоимость билета для льготников на 8 рублей меньше. Разницу компенсирует перевозчику городской бюджет. С января по сентябрь власти потратили 34 млн 677 тысяч рублей на 4 млн 334 льготных поездки.
Стоимость контракта с МУП «Тагильский трамвай» на 2024 год составляет 145 млн рублей. За первые девять месяцев текущего года на пассажирские перевозки было израсходовано чуть более 101 млн рублей. В сумму контракта включены не только расходы на проезд горожан, но и затраты предприятия на ремонт вагонов и инфраструктуры.
«Тагильский трамвай» — убыточное предприятие, и его финансовые потери продолжают расти с каждым годом. По данным сервиса контрагентов Rusprofile, в 2022 году убытки компании составили 62,9 млн рублей, а за 2023 год — 105,6 млн рублей, что означает рост показателя на 67,5%. При этом мэр Владислав Пинаев пообещал увеличить сумму нового контракта с МУПом, который планируется опубликовать до середины декабря. Как сообщили ИА «Все новости» в пресс-службе администрации, дополнительные средства из городского бюджета помогут повысить зарплаты вагоновожатых, особенно на фоне зарплат водителей муниципальных автобусов, которым обещали ежемесячный доход в 70 тысяч рублей.
«Я доволен работой коллектива “Тагильского трамвая”. Нужно сказать, что уровень заработной платы специалистов не соответствует сегодня тому объёму работы, который они исполняют. Если по обновлению подвижного состава трамвайного парка нами вопрос закрыт, то по росту заработной платы вопрос пока остаётся не решённым. Надеюсь, что с февраля мы его урегулируем», — отметил мэр.
#НижнийТагил #трамвай #тариф #платазапроезд #Затрамвай
«Реальная стоимость, если мы говорим из расчёта начальной максимальной цены контракта, составила бы 46 рублей с учётом амортизации. Без учёта амортизации — 35 рублей», — заявил чиновник.
С 1 июля тагильчане платят за проезд в трамвае 28 рублей, стоимость билета для льготников на 8 рублей меньше. Разницу компенсирует перевозчику городской бюджет. С января по сентябрь власти потратили 34 млн 677 тысяч рублей на 4 млн 334 льготных поездки.
Стоимость контракта с МУП «Тагильский трамвай» на 2024 год составляет 145 млн рублей. За первые девять месяцев текущего года на пассажирские перевозки было израсходовано чуть более 101 млн рублей. В сумму контракта включены не только расходы на проезд горожан, но и затраты предприятия на ремонт вагонов и инфраструктуры.
«Тагильский трамвай» — убыточное предприятие, и его финансовые потери продолжают расти с каждым годом. По данным сервиса контрагентов Rusprofile, в 2022 году убытки компании составили 62,9 млн рублей, а за 2023 год — 105,6 млн рублей, что означает рост показателя на 67,5%. При этом мэр Владислав Пинаев пообещал увеличить сумму нового контракта с МУПом, который планируется опубликовать до середины декабря. Как сообщили ИА «Все новости» в пресс-службе администрации, дополнительные средства из городского бюджета помогут повысить зарплаты вагоновожатых, особенно на фоне зарплат водителей муниципальных автобусов, которым обещали ежемесячный доход в 70 тысяч рублей.
«Я доволен работой коллектива “Тагильского трамвая”. Нужно сказать, что уровень заработной платы специалистов не соответствует сегодня тому объёму работы, который они исполняют. Если по обновлению подвижного состава трамвайного парка нами вопрос закрыт, то по росту заработной платы вопрос пока остаётся не решённым. Надеюсь, что с февраля мы его урегулируем», — отметил мэр.
#НижнийТагил #трамвай #тариф #платазапроезд #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from transportSpb
Октябрьский день 2022 года на Кронштадтской площади
За 2 года на 36-й и частично 52-й маршруты массово пришли новые вагоны, 60-й маршрут, ходивший в то время по изменённой трассе, вернулся на постоянную линию. Старые вагоны ЛВС-86К почти все закончили работу, как и часть троллейбусных машин, например, модель в кадре Тролза-6206.01 «Мегаполис».
#транспорт_настоящего
За 2 года на 36-й и частично 52-й маршруты массово пришли новые вагоны, 60-й маршрут, ходивший в то время по изменённой трассе, вернулся на постоянную линию. Старые вагоны ЛВС-86К почти все закончили работу, как и часть троллейбусных машин, например, модель в кадре Тролза-6206.01 «Мегаполис».
#транспорт_настоящего
Forwarded from Пермский транспорт
Рассказали о реконструкции трамвайной сети и новшестве в оплате проезда на консультативном совете по вопросам организации транспортного обслуживания 💬
Концессионное соглашение:
🚃 Поставлено 44 "Львёнка".
🚃 Уложено 15,4 из 35 км пути.
🚃 Проектируется реконструкция депо и тяговых подстанций.
Цифровизация отрасли:
🌐 Внедрена оплата проезда по Bluetooth на муниципальном транспорте.
🔎 Планируется запуск системы контроля за безбилетниками.
🚃 Показали участникам как работают новые системы, а также оценили комфорт поездки по обновлённой инфраструктуре.
Концессионное соглашение:
Цифровизация отрасли:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
Это сон? Новые троллейбусы уже в Екатеринбурге 😍
Первые два низкопольных троллейбуса привезли в Орджоникидзевское депо. Вторая партия троллейбусов поступит в конце ноября, остальные — в декабре. Всего «Синара» поставит 50 машин.
Все троллейбусы голубого цвета. Они могут перевозить по 90 пассажиров. Машина может проходить 20 километров без подключения к проводам.
В салонах есть USB-розетки, а навигация ГЛОНАСС, климат-контроль, анатомические сидения. Ждем!
Первые два низкопольных троллейбуса привезли в Орджоникидзевское депо. Вторая партия троллейбусов поступит в конце ноября, остальные — в декабре. Всего «Синара» поставит 50 машин.
Все троллейбусы голубого цвета. Они могут перевозить по 90 пассажиров. Машина может проходить 20 километров без подключения к проводам.
В салонах есть USB-розетки, а навигация ГЛОНАСС, климат-контроль, анатомические сидения. Ждем!