Сегодня о том, как не проехать красный и защитить себя и своих близких от этого неприятного происшествия.

1. При маневрировании на вокзалах. Первый сигнал разрешает нам маневрировать, второй чуть подальше всё ещё красный. Даже если 1000 раз трасса стояла полностью для нас до нужного места, все глаза при маневрировании на дорогу. Fahrwegbeobachtung!

2. Не смотреть на сигнал при отправлении. Самое частое – время отправления подошло, закрыли двери, поехали – бум, автоматическое торможение. Сигнал ещё красный. Аналогично при отправлении против красного на вокзале. Даже если вовремя увидели и остановились, это уже равносильно проезду.

3. Привычные действия. То же самое, что и второе. Знаем, что после закрытия переезда или заезда встречного поезда можно отправляться и сигнал сейчас как обычно станет зелёным, но он почему-то не стал.

4. Что-то упало на пол. Позвонили по рации или по рабочему. Коллега рассказывает, как ездил отдыхать в Испанию. Проблемы в семье из-за разногласий по степени прожарки тоста. Правительство подняло налоги и не даёт жить нормально. Пассажиры опять обвиняют тебя во всех проблемах Дойче Бана и т.д. Если едем против красного, то больше ничего не делаем и ни о чём не думаем, пока не остановимся.

5. "Этот сигнал всегда был зелёным." А теперь стал впервые красным и нужно снова садиться за теорию и катать симулятор.

6. Езда в трафике. Едем за другим поездом постоянно на "жёлтый - ожидать остановку", выбрали комфортные для нас 80 км/ч, при которых ничего не нужно ничего делать и следующий сигнал сам всегда переключается на жёлтый и разрешает двигаться дальше. Проехали так 3 сигнала, а четвёртый не переключился и остался красным.

7. Ездить только по памяти. Ведёт к тому, что память иногда подводит. Кажется, что сигнал стоит после платформы или за поворотом, а он стоит перед ним. Беглый взгляд в план на планшете может спасти от проблем. Но зачастую легче просто продолжать тормозить.

8. Не звонить диспетчеру после автоматических торможений. "А, ну я-то знаю почему так произошло, не проблема, это наверно потому что "ожидать снижения скорости" пропустил, сброшу и поеду дальше". А там впереди вдруг красный. Грубое нарушение, поэтому могут выставить на мороз.

Мне одному кажется, или любые сообщения о погоде в немецких гос сми стали выглядеть примерно так..⤴️

Сказали вывести сегодня состав из движения, потому что в кабинах на обеих сторонах не работал кондиционер. «Вот это да, вот это забота о людях, чтобы никто не ездил в +33 по такой жаре, не мучался», – подумал я.

А потом через 10 минут где-то из глубин сознания начали доноситься слова нашего доцента из первых технических модулей: «Народ, не обольщайтесь, кондиционер там не для вас, а для приборов».

Наглядно: одна из причин, почему не стоит никогда стоять в дверях или блокировать для кого-то двери. Все оперативные службы обязаны ждать на переезде, пока он снова не откроется. Даже с мигалками и звуковым сигналом и даже если очень экстренно.

Конкретно здесь один из пассажиров решил вежливо пооткрывать двери для всех опаздывающих, за что был награждён достаточно злым немецким с русским акцентом. Хорошо, что обошлось без поломок.

Начиная с +23° днём погода считается жарой, а значит официально можно надевать шорты (иногда даже кожаные). И каждый раз приходя в шортах на работу я благодарен судьбе за то, что мне больше не нужно в под сорок градусов пилить через пол Ростова на автобусах с едва работающим кондиционером по судам, фнс, фссп и другим гос органам в долбаных штанах, потому что у нас тут видите ли государственное учреждение и вертухай на рамке тебя даже одну бумажку отдать не пустит.

Вчера DB Fernverkehr (дальние поезда) выкатили новость, что отменяет штрафы за отмену билетов на свои рейсы до конца июня из-за жары. И тут сразу же увидел комментарии по типу "ну дебилы, ещё из-за жары поезда не отменяли", "что у них там вообще за кондиционеры с алиэкспресс". Поезда пока что ещё никто напрямую из-за жары не отменял, но всё равно попробую рассказать, на что влияет палящее немецкое солнце🤭 и высокие температуры, и что начинает выходить из строя первым.

1. Кондиционеры. Как бы это странно ни звучало, но DB не меняет весной сломанное отопление на сломанные кондиционеры, а осенью не возвращает всё обратно.

Кондёр большой, стоит на крыше под солнцем каждый день с 6 до 21, где нагревается до ~85°. У новой техники ситуация получше, у старой же просто нет запаса прочности для таких нагрузок. Как нет и достаточного количества времени для ремонта и сервиса в мастерской из-за количества рейсов в день. Но по моему опыту не всё так плохо, просто в полном вагоне в 16 вечера в час пик точно не будет прохладно при таких температурах. Совсем без кондиционера в вагоне будет ~45-55 градусов.

2. Моторы. У моторов водяное охлаждение. Когда вода заканчивается, мотор уходит в защиту и выключается, что прямо влияет на ускорение и возможность ехать по плану.

3. Люди. Кому-то из пассажиров в такие дни может в дороге потребоваться медицинская помощь, а значит всё стоит 15-20 минут с влиянием на расписание для всех других поездов на этом участке. То же самое и с персоналом: кто-то должен в ~60-67 лет встать в 4 утра и отправиться на 9 часов работать в +35°, возможно даже без кондиционера в кабине. Каких-то конкретных случаев не знаю, но очевидно, что такая нагрузка может вести к мелким ошибкам.

4. Основной воздушный компрессор. Кто хоть раз качал куда-то воздух, представляет как может нагреваться это устройство. Если он вдруг выйдет из строя, поезд останется без воздуха, а воздух там нужен примерно для всего, от тормозов до туалета.

5. Различные блоки управления, например блок управления моторами, тормозами, информационной системой для пассажиров и т.д.

6. Перегрев контактной сети и провисание проводов

7. Деформация рельсов и волнообразность. Ведёт к локальным ограничениям скорости в 20-40 км/ч на участке до ~ 200 метров.

Так что предложение DB с бесплатным возвратом билетов – это не очередная выходка "шайссдрексбана", а вполне себе оправданная мера, чтобы помочь людям легче отказаться от поездок во время жары, не попасть под негативное влияние случайных поломок техники и инфраструктуры и снизить общую нагрузку на сеть. Но почему-то это никто не оценил.

Открыта ещё +1 причина для опоздания:)

Ну вот, а кто-то думает здесь карьерного роста нет. Отличная специальность, востребованная, в жизни пригодится.

В Мюнхене легче найти недорогую квартиру, чем небоскрёбы.. но парочка всё-таки есть)

Если что, канал адыхает как этот шмель, не теряйте😌👋

2 недели не было дома, вернулся – получил за всё время только 1 письмо. Даже как-то обидно.. Или про меня все забыли, или я как-то неправильно живу в Германии😅

Немецкие железные дороги вышли на новый уровень энергоэффективности.
Пассажир написал в соцсетях: «Сижу в поезде и заряжаю телефон. Через десять минут у меня стало на 2% меньше батареи. Такое ощущение, что поезд просто едет на моем электричестве!».

На что официальный аккаунт Deutsche Bahn ответил всего одним словом: «Спасибо».

(Наверно, это один из самых честных диалогов между пассажиром и Deutsche Bahn)