Наглядно: одна из причин, почему не стоит никогда стоять в дверях или блокировать для кого-то двери. Все оперативные службы обязаны ждать на переезде, пока он снова не откроется. Даже с мигалками и звуковым сигналом и даже если очень экстренно.

Конкретно здесь один из пассажиров решил вежливо пооткрывать двери для всех опаздывающих, за что был награждён достаточно злым немецким с русским акцентом. Хорошо, что обошлось без поломок.

Начиная с +23° днём погода считается жарой, а значит официально можно надевать шорты (иногда даже кожаные). И каждый раз приходя в шортах на работу я благодарен судьбе за то, что мне больше не нужно в под сорок градусов пилить через пол Ростова на автобусах с едва работающим кондиционером по судам, фнс, фссп и другим гос органам в долбаных штанах, потому что у нас тут видите ли государственное учреждение и вертухай на рамке тебя даже одну бумажку отдать не пустит.

Вчера DB Fernverkehr (дальние поезда) выкатили новость, что отменяет штрафы за отмену билетов на свои рейсы до конца июня из-за жары. И тут сразу же увидел комментарии по типу "ну дебилы, ещё из-за жары поезда не отменяли", "что у них там вообще за кондиционеры с алиэкспресс". Поезда пока что ещё никто напрямую из-за жары не отменял, но всё равно попробую рассказать, на что влияет палящее немецкое солнце🤭 и высокие температуры, и что начинает выходить из строя первым.

1. Кондиционеры. Как бы это странно ни звучало, но DB не меняет весной сломанное отопление на сломанные кондиционеры, а осенью не возвращает всё обратно.

Кондёр большой, стоит на крыше под солнцем каждый день с 6 до 21, где нагревается до ~85°. У новой техники ситуация получше, у старой же просто нет запаса прочности для таких нагрузок. Как нет и достаточного количества времени для ремонта и сервиса в мастерской из-за количества рейсов в день. Но по моему опыту не всё так плохо, просто в полном вагоне в 16 вечера в час пик точно не будет прохладно при таких температурах. Совсем без кондиционера в вагоне будет ~45-55 градусов.

2. Моторы. У моторов водяное охлаждение. Когда вода заканчивается, мотор уходит в защиту и выключается, что прямо влияет на ускорение и возможность ехать по плану.

3. Люди. Кому-то из пассажиров в такие дни может в дороге потребоваться медицинская помощь, а значит всё стоит 15-20 минут с влиянием на расписание для всех других поездов на этом участке. То же самое и с персоналом: кто-то должен в ~60-67 лет встать в 4 утра и отправиться на 9 часов работать в +35°, возможно даже без кондиционера в кабине. Каких-то конкретных случаев не знаю, но очевидно, что такая нагрузка может вести к мелким ошибкам.

4. Основной воздушный компрессор. Кто хоть раз качал куда-то воздух, представляет как может нагреваться это устройство. Если он вдруг выйдет из строя, поезд останется без воздуха, а воздух там нужен примерно для всего, от тормозов до туалета.

5. Различные блоки управления, например блок управления моторами, тормозами, информационной системой для пассажиров и т.д.

6. Перегрев контактной сети и провисание проводов

7. Деформация рельсов и волнообразность. Ведёт к локальным ограничениям скорости в 20-40 км/ч на участке до ~ 200 метров.

Так что предложение DB с бесплатным возвратом билетов – это не очередная выходка "шайссдрексбана", а вполне себе оправданная мера, чтобы помочь людям легче отказаться от поездок во время жары, не попасть под негативное влияние случайных поломок техники и инфраструктуры и снизить общую нагрузку на сеть. Но почему-то это никто не оценил.

Открыта ещё +1 причина для опоздания:)

Ну вот, а кто-то думает здесь карьерного роста нет. Отличная специальность, востребованная, в жизни пригодится.

В Мюнхене легче найти недорогую квартиру, чем небоскрёбы.. но парочка всё-таки есть)

Если что, канал адыхает как этот шмель, не теряйте😌👋

2 недели не было дома, вернулся – получил за всё время только 1 письмо. Даже как-то обидно.. Или про меня все забыли, или я как-то неправильно живу в Германии😅

Немецкие железные дороги вышли на новый уровень энергоэффективности.
Пассажир написал в соцсетях: «Сижу в поезде и заряжаю телефон. Через десять минут у меня стало на 2% меньше батареи. Такое ощущение, что поезд просто едет на моем электричестве!».

На что официальный аккаунт Deutsche Bahn ответил всего одним словом: «Спасибо».

(Наверно, это один из самых честных диалогов между пассажиром и Deutsche Bahn)

Вчера Германию потрясла неожиданная как гром среди ясного неба новость: с 15 октября больше нельзя употреблять любой алкоголь на всех ж/д станциях по всей стране. Причина: участившиеся нападения на персонал DB, из последнего – тяжелые травмы сотрудника безопасности при падении из поезда на 120 км/ч во время конфликта с нетрезвым пассажиром из-за проверки билетов. Теперь же руководство действительно готово взять ситуацию в свои руки, отмечая успех таких мер на вокзалах в Мюнхене и Кёльне (🤭).

Кто-то подумает, как это вообще можно реализовать, ведь запретить в Германии пить пиво это как запретить французам есть сыр и багеты.

Но не беда. Если вдруг на платформе вы осознали, что у вас плохой день, в одной руке оказалась пластиковая бутылочка ароматного Перленбахера из Лидла, в другой – пузырик шнапса, все деньги ушли на похмел вместо дойчланд-тикета, а бордовая форма проверяющего работает как красная тряпка на быка, достаточно сделать одно: нажать кнопку открытия дверей и зайти в поезд.

Итак, какие выводы можно сделать.

Кто точно не виноват в происходящем?

1) Федеральная полиция. Знает всех преступников и рецидивистов в лицо, всегда правильно оценивает, есть ли основания для дальнейшего удержания и изоляции подозреваемого.
2) Юстиция и судьи. Ценят свободу человеческой личности и не превращают превентивное задержание в наказание до суда.
3) Федеральное правительство. Даже в Летуале бы афигели от такого количества производимой косметики, им сейчас не до этого, мы всё понимаем.

А кто тогда виноват?

1) Высокие цены на билеты и контроли. Транспорт должен быть вообще-то бесплатный🛠️. Нет проверок – нет нападений.
2) Deutsche Bahn. Предложили всего лишь сделать патрули из четырёх человек, но всё ещё не привлекают Бундесвер и силы специальных операций для проверки билетов.
3) Сотрудники Дойче бан. Hä?! Да-да. Потому что недостаточно подготовлены к возможному насилию и не обладают достаточными навыками для эскалации. Так говорят эксперты, которые оценили обучение на проводника поезда и работу в целом.

https://www.inforadio.de/rubriken/interviews/2026/02/06/angriff-auf-zugpersonal-praevention-gewalt-in-oepnv-zivilcourage.html
https://www.zdfheute.de/politik/deutschland/zugbegleiter-getoetet-konsequenzen-praevention-experte-100.html

И что теперь делать, так всё и останется?
– Нет, ведь для абсолютно всего персонала сделали потрясающий обязательный курс на 60 минут по деэскалации конфликтов. И ещё его нужно будет повторять каждые 2 года:)

Я пошёл делать👋

Немного полезностей для путешествий на поезде:

1. Первый класс обозначается жёлтой полосой над дверями и над окнами снаружи вагона.

2. В дальних поездах есть тихие вагоны с надписью 🤫Pssst. Если начать говорить по телефону, другие пассажиры начинают шипеть.

3. На табло показано, в какой части платформы остановится поезд. Смотреть слева на право по направлению движения.

4. Количество частей поезда показывается прямоугольниками на горизонтальной линии.

5. Быстрая посадка экономит ~ минуту времени, поэтому лучше заранее стоять в нужном месте на платформе.

6. На больших вокзалах длинная платформа пронумерована буквами. В голосовых объявлениях и на табло указывают, в каком отрезке остановится поезд, то же самое и в приложении (отрезок от В до Е).

7. Перед любой поездкой, даже короткой, лучше забить маршрут в DB Navigator и посмотреть, что сейчас происходит.

8. Если поезд должен разделяться и ехать в разные стороны, в приложении в разделе Information видно какая часть куда едет. Но можно свериться и с табло.

9. Машинист/проводник оставляет последние 20 секунд перед отправдением на закрытие дверей.

10. Утерянные вещи отправляются в Fundbüro на крупных вокзалах, дальше помогут коллеги за стойкой Information.

11. Если кондиционер в ICE не работает, можно попроситься в другой вагон. Если региональный поезд настолько полный, что негде стоять, можно попроситься в первый класс.

Поезд ругается на жару🌞

Без кондиционера в одной из кабин стало больше 55 градусов, поэтому попрощались по очереди один из центральных блоков управления, система безопасности LZB и бортовой компьютер.✋

Что произошло за мои последние 2 смены:

1. Три поломки сигнала.

2. Три неисправности на стрелках.

3. Повреждение контактного провода из-за попадания птицы.

4. В очередной раз изговнякал рюкзак кефиром.

5. Две поломки на ж/д переезде.

6. Десятки самых разных технических неисправностей на поездах.

7. Ни одной пунктуальной поездки, в среднем 10-15 минут опоздания.

8. Рабочий телефон сам сбросился до заводских, удалив все служебные приложения.

9. Несколько раз подряд 0,0 V напряжения из контактной сети с отключением всех Hauptschalter и моторов (первое подозрение при таком– обрыв контактного провода).

10. Посторонний в кабине со своим неизвестно откуда взятым ключом.

11. Спас двух косуль и белочку☺️

Передаю привет себе 4 года назад, который не хотел отправлять резюме, думая, что нужно просто сидеть и смотреть в окно😄👋🏻

Поскольку это канал добра и позитива, вот несколько моментов, которые реально стали лучше у нас за те полтора года, которые уже сам катаюсь.

1. Электронный маршрутный лист с GPS отслеживанием. Тут даже и рассказывать нечего, бортовые системы с Windows 95 уходят в прошлое, DB вступает в цифровую эру🤭.

2. Цифровые приказы. Шикарное нововведение, экономия 3-5 минут времени на записывании приказа под диктовку и попытках разобрать сложные фамилии друг друга. Но... Электронные приказы под угрозой отмены из-за участившихся ошибок с недопустимыми проездами сигналов. (Когда получен приказ например на движение с особой осторожностью, но ещё не было разрешения проехать впереди стоящий красный).

3. Электрификация маршрута до Wasserburg am Inn к 2028 году и продление линии S6. Риэлторам приготовиться.

4. В S-Bahn München больше нет нехватки персонала, позиции машинистов полностью укомплектованы.🎉

5. Дефектные рельсы и стрелки чинятся намного быстрее. Практически пропали "вечные" участки с ограничениями 20-30 км/ч – неполадки максимально быстро устраняются.

6. Больше безопасности: мобильные патрули в поездах и на вокзалах в любое время суток, из скорого – нательные камеры у проводников и контролёров и браслеты и экстренной кнопкой.

7. Стало заметно чище. Новый шеф сделал упор на чистоту и это заметно. Даже если кто-то наблевал, в течение часа приходят с Керхером, что будет очень актуально в конце сентября:)