Отработал насыщенные 55 часов на прошлой неделе и 50 на позапрошлой, поэтому сегодня немного о том, какие есть нормы по рабочему времени и как не начать жить в поезде:

1. Максимальное рабочее время в неделю – 60 часов. Но грузят так очень редко, потому что уже от 45 часов резко возникает опасность бунта и красной революции.

2. Переход между двумя сменами – минимум 11 часов. К сожалению, дорога домой в эти 11 часов не входит.

3. Максимальное рабочее время за день – 11:59. В среднем получается где-то 8.5 часов. Если вдруг чп и вышло больше 12 часов, то следующий день будет выходным.

4. Превысить рабочее время за день или назначить работу в выходной/отпуск невозможно, только по согласованию заранее. Общее рабочее время за год тоже не превысить без согласия. Больничный в отпуск означает, что отпуск должен быть перенесён.

5. Паузы: от 6 часов работы – 30 минут, от 9 часов – 45 минут.
Их пропускать нельзя, они должны выполняться по закону.

6. В месяц должны быть свободны минимум одни полные выходные (Сб и Вс).

7. Молоко за работу на вредном производстве.

8. Работа в промежутке с 20:00 до 6:00 копит дополнительные дни отпуска (80ч ночных = 1 день отпуска).

Возможно что-то забыл, коллеги добавят:)

Гоняюсь за своим прошлым несостоявшимся работодателем..

Если бы Ausländerbehörde в Мюнхене чуть быстрее рассматривала заявки визовые, работал бы сейчас в грузовом движении в Lokomotion. Но получилось тоже неплохо👌

Ещё немного о плотности движения в час-пик 🕓

А ещё почему-то все коллективно и бессознательно любят заходить именно в самую первую дверь передней части поезда)

Хотел подснять как я лежу 10 часов и ничего не делаю на своём первом Bereitschaft (дежурстве), а ещё ем самый вкусный йогурт в мире, но откуда-то нарисовались 4 поездки, поэтому не сегодня🫠

Продолжение истории по экстренной остановке движения на München Ost. Спустя месяц получаю письмо от Бундесполицай (спасибо что не переведённое на русский через гугл), в котором меня назначают свидетелем из Фрязино.

Обвиняется некий Юрий Шварц за опасное вмешательство в движение ж/д транспорта и провоцирование опасности.🤷‍♂

Остаётся пожелать Юрию хорошей юридической страховки, жирной заначки и впредь выбирать более безопасные маршруты передвижения.

Очень не хочется писать сейчас романы в свой выходной, но тогда сверху посчитали ещё 8 оплачиваемых часов за то что превысил 12 часов за смену.. Придётся теперь отрабатывать

Schönes Wochenende! 😌

Беру вас с собой прокатиться по увлекательному маршруту от Главного вокзала Мюнхена до Karlsplatz.

Это кстати заодно и самый короткий блок (расстояние между двумя главными сигналами) в сети S-Bahn – всего 250 метров.

Если на Карлсплатц и на Главном Вокзале (там где свет в конце туннеля) стоит по поезду, то в туннеле между ними помещается ещё один. Получается может быть 3 поезда по 210 метров на участке 700 метров. И это всё в движении.🙌

А в самом Вольфратсхаузене настолько близко надо запарковаться перед сигналом, чтобы ни одна из дверей не торчала за платформой и никто из неё не выпал.

Если наехать на жёлтую штуку слева – активный 2000Hz магнит при красном сигнале – смена закончится раньше, на следующий день ждёт неприятный разговор с тимляйтером, премии за месяц не будет.. но самое страшное – возможная ссылка на 100 рабочих смен маневровым машинистом в депо...

Последствия ежедневных дождей и недавнего крушения под Ульмом: опасность оползня на линии S6 и проезд со сниженной скоростью и особой бдительностью. Остаётся надеяться, что теперь ещё внимательнее будут следить за инфраструктурой и такого больше не повторится.

Да, про погоду ещё не писал только ленивый, а я ленивый. Вот такое лето сейчас в Мюнхене.. Я хоть уже и перестроился после молдавского лета на новый климат за несколько лет, и работать намного комфортнее, но даже так как-то слишком)

Хотя до африканцев ходящих в пуховиках и перчатках ещё далеко, вот кто реально мучается😂

Ладно, это уже заходит слишком далеко..😅